#инфраструктура #устойчивость #проекты
Экономический кризис «испытывает на прочность» и проекты, реализуемые на рынке инвестиций в инфраструктуру. В нашем новом исследовании «Рейтинг устойчивости инфраструктурных проектов» мы оценили, насколько возникшие риски угрожают уже запущенным в рамках 115-ФЗ и 224-ФЗ инициативам дороже 1 млрд руб.
Оценки устойчивости для реализуемых концессий получились в интервале от 5,7 до 8,5 балла из 10, для ГЧП‑соглашений — от 6,5 до 8,2 балла. В зоне повышенного риска, на наш взгляд, — проекты с оценкой устойчивости ниже 6,3 балла, но и их состояние далеко от критического. А результат выше 8 баллов мы считаем успешным, так как режим ограничений затронул все регионы и почти все отрасли, и максимума в 10 баллов в нынешних условиях не достиг бы ни один проект.
Какие проекты в кризис оказались наиболее устойчивыми? Что послужило причиной самых слабых результатов? Сказался ли кризис на эффективности инструментов концессий и ГЧП и что он изменит на рынке инвестиций в инфраструктуру?
Скачать аналитический обзор «Рейтинг устойчивости инфраструктурных проектов»
Экономический кризис «испытывает на прочность» и проекты, реализуемые на рынке инвестиций в инфраструктуру. В нашем новом исследовании «Рейтинг устойчивости инфраструктурных проектов» мы оценили, насколько возникшие риски угрожают уже запущенным в рамках 115-ФЗ и 224-ФЗ инициативам дороже 1 млрд руб.
Оценки устойчивости для реализуемых концессий получились в интервале от 5,7 до 8,5 балла из 10, для ГЧП‑соглашений — от 6,5 до 8,2 балла. В зоне повышенного риска, на наш взгляд, — проекты с оценкой устойчивости ниже 6,3 балла, но и их состояние далеко от критического. А результат выше 8 баллов мы считаем успешным, так как режим ограничений затронул все регионы и почти все отрасли, и максимума в 10 баллов в нынешних условиях не достиг бы ни один проект.
Какие проекты в кризис оказались наиболее устойчивыми? Что послужило причиной самых слабых результатов? Сказался ли кризис на эффективности инструментов концессий и ГЧП и что он изменит на рынке инвестиций в инфраструктуру?
Скачать аналитический обзор «Рейтинг устойчивости инфраструктурных проектов»
#инфраструктура #проекты #господдержка
Государство в ближайшие четыре года планирует развивать инфраструктуру новых инвестпроектов в регионах за счет высвобождения средств после погашения бюджетных кредитов. По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, общий объем такой поддержки может составить до 53 млрд руб. ежегодно, или порядка 2,5% государственных расходов на инфраструктуру. При этом для шести регионов - Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя, Сахалинской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов - такой механизм пока не актуален, потому что в структуре их госдолга бюджетные кредиты сейчас отсутствуют.
Для каких регионов механизм окажется наиболее эффективным? Что сдержит привлечение средств? Когда появится перечень региональных проектов, которые смогут претендовать на «инфраструктурную» поддержку?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #22 2020
Государство в ближайшие четыре года планирует развивать инфраструктуру новых инвестпроектов в регионах за счет высвобождения средств после погашения бюджетных кредитов. По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, общий объем такой поддержки может составить до 53 млрд руб. ежегодно, или порядка 2,5% государственных расходов на инфраструктуру. При этом для шести регионов - Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя, Сахалинской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов - такой механизм пока не актуален, потому что в структуре их госдолга бюджетные кредиты сейчас отсутствуют.
Для каких регионов механизм окажется наиболее эффективным? Что сдержит привлечение средств? Когда появится перечень региональных проектов, которые смогут претендовать на «инфраструктурную» поддержку?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #22 2020
#инфраструктура #проекты #перечень
Согласно опубликованному нами в третий раз национальному перечню перспективных проектов, топ-100 наиболее интересных и планируемых к запуску инфраструктурных инициатив за год обновился на 75%.
Кризис сказался на суммарном объеме инвестиций: в проекты перечня 2021 года планируют вложить 1,17 трлн руб., или почти на 37% меньше, чем год назад. За это время выросла оцениваемая нами коммерческая привлекательность инициатив, но их готовность в среднем оставалась на низком уровне.
Самым капиталоемким стал проект строительства широтной скоростной магистрали с мостом через Неву в Санкт-Петербурге стоимостью почти 183 млрд руб.
Какие еще инициативы вошли в обновленный национальный перечень? Как пандемия и кризис изменили его отраслевой состав? Сколько инициатив из прошлогодней версии перечня удалось запустить?
➡️ Перейти на интернет-страницу проекта
⬇️ Скачать pdf с исследованием
Согласно опубликованному нами в третий раз национальному перечню перспективных проектов, топ-100 наиболее интересных и планируемых к запуску инфраструктурных инициатив за год обновился на 75%.
Кризис сказался на суммарном объеме инвестиций: в проекты перечня 2021 года планируют вложить 1,17 трлн руб., или почти на 37% меньше, чем год назад. За это время выросла оцениваемая нами коммерческая привлекательность инициатив, но их готовность в среднем оставалась на низком уровне.
Самым капиталоемким стал проект строительства широтной скоростной магистрали с мостом через Неву в Санкт-Петербурге стоимостью почти 183 млрд руб.
Какие еще инициативы вошли в обновленный национальный перечень? Как пандемия и кризис изменили его отраслевой состав? Сколько инициатив из прошлогодней версии перечня удалось запустить?
➡️ Перейти на интернет-страницу проекта
⬇️ Скачать pdf с исследованием
#инфраструктура #здравоохранение #проекты
Рынок здравоохранения в России только начал активно развиваться, но на нем уже есть свои лидеры: топ-35 игроков занимают 40% отрасли, следует из данных нашего нового исследования. «Коронакризисный» 2020-й лишь укрепил положение этих компаний, и их суммарная выручка за год выросла почти на 20%, до 0,3 трлн руб.
Успехи «большого рынка» пока не отразились на сегменте концессий и ГЧП. В категории от 100 млн руб. за этот период запустили лишь три проекта в сумме на 0,7 млрд руб., при том что всего в медицинской нише подписано 28 концессионных и ГЧП-соглашений на 43,6 млрд руб.
Кто из лидеров рынка здравоохранения проявляет интерес к запуску концессий и ГЧП? Какие инициативы в этих форматах могут запустить в ближайшие год–два? И какие еще инструменты могут помочь отрасли привлечь частные инвестиции?
Скачать обзор «Медицинская инфраструктура: состояние и тренды» (вторая часть)
Первую часть обзора, посвященную финансированию здравоохранения, можно скачать здесь
Рынок здравоохранения в России только начал активно развиваться, но на нем уже есть свои лидеры: топ-35 игроков занимают 40% отрасли, следует из данных нашего нового исследования. «Коронакризисный» 2020-й лишь укрепил положение этих компаний, и их суммарная выручка за год выросла почти на 20%, до 0,3 трлн руб.
Успехи «большого рынка» пока не отразились на сегменте концессий и ГЧП. В категории от 100 млн руб. за этот период запустили лишь три проекта в сумме на 0,7 млрд руб., при том что всего в медицинской нише подписано 28 концессионных и ГЧП-соглашений на 43,6 млрд руб.
Кто из лидеров рынка здравоохранения проявляет интерес к запуску концессий и ГЧП? Какие инициативы в этих форматах могут запустить в ближайшие год–два? И какие еще инструменты могут помочь отрасли привлечь частные инвестиции?
Скачать обзор «Медицинская инфраструктура: состояние и тренды» (вторая часть)
Первую часть обзора, посвященную финансированию здравоохранения, можно скачать здесь
#городскойтранспорт #концессии #проекты
В последние десятилетия общественный транспорт в российских городах быстро устаревает, количество транспортных средств уменьшается, а пассажиры пересаживаются на личные автомобили. Согласно нашему новому исследованию, больше других от этого страдает трамвайное сообщение: срок службы почти 60% трамваев превышает 25 лет, их парк с 2000-х годов сократился на 40%, а количество перевезенных пассажиров — больше чем в восемь раз.
Среди причин — устаревшие градостроительные концепции и недофинансированность отрасли. Последнюю проблему правительство решает с помощью льготного лизинга городского транспорта от ГТЛК, а с 2022 года к этому добавится программа модернизации пассажирского транспорта объемом свыше 0,6 трлн руб.
На какую долю внебюджетного участия рассчитывает правительство? Насколько привлекательна отрасль для частных инвесторов? И какие концессии могут запустить в ней в ближайшие год–два?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #16 2021
В последние десятилетия общественный транспорт в российских городах быстро устаревает, количество транспортных средств уменьшается, а пассажиры пересаживаются на личные автомобили. Согласно нашему новому исследованию, больше других от этого страдает трамвайное сообщение: срок службы почти 60% трамваев превышает 25 лет, их парк с 2000-х годов сократился на 40%, а количество перевезенных пассажиров — больше чем в восемь раз.
Среди причин — устаревшие градостроительные концепции и недофинансированность отрасли. Последнюю проблему правительство решает с помощью льготного лизинга городского транспорта от ГТЛК, а с 2022 года к этому добавится программа модернизации пассажирского транспорта объемом свыше 0,6 трлн руб.
На какую долю внебюджетного участия рассчитывает правительство? Насколько привлекательна отрасль для частных инвесторов? И какие концессии могут запустить в ней в ближайшие год–два?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #16 2021
#наследие #концессии #проекты
Согласно нашему новому исследованию, около четверти из почти 150 тыс. объектов культурного наследия в России нуждаются в реставрации. В самом тяжелом положении — усадьбы: из порядка 3 тысяч таких памятников почти 90% требуют восстановления.
По данным правительства и нашей оценке, на сентябрь 2021 года потребность сферы во вложениях могла достичь как минимум 3,9–4 трлн руб. Покрыть ее без привлечения частных средств невозможно. Инвесторы могут участвовать в восстановлении памятников главным образом в рамках льготной аренды с инвестиционными обязательствами, а также концессий и ГЧП.
От чего зависит выбор формата инвестиционного проекта? Какие инициативы в этом сегменте рынка уже запущены, а какие — планируют? И решение каких проблем могло бы увеличить приток капитала в отрасль?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #17 2021
Согласно нашему новому исследованию, около четверти из почти 150 тыс. объектов культурного наследия в России нуждаются в реставрации. В самом тяжелом положении — усадьбы: из порядка 3 тысяч таких памятников почти 90% требуют восстановления.
По данным правительства и нашей оценке, на сентябрь 2021 года потребность сферы во вложениях могла достичь как минимум 3,9–4 трлн руб. Покрыть ее без привлечения частных средств невозможно. Инвесторы могут участвовать в восстановлении памятников главным образом в рамках льготной аренды с инвестиционными обязательствами, а также концессий и ГЧП.
От чего зависит выбор формата инвестиционного проекта? Какие инициативы в этом сегменте рынка уже запущены, а какие — планируют? И решение каких проблем могло бы увеличить приток капитала в отрасль?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #17 2021
#транспорт #стратегия #проекты
Согласно нашему новому исследованию, действующая транспортная стратегия включает 73 масштабные инициативы общей стоимостью 25,6 трлн руб., которые планировали завершить к 2030 году. Всего же правительство рассчитывало направить в отрасль примерно 64–107 трлн руб. в 2010–2030 годы (в зависимости от «консервативности» и «инновационности» сценария), включая 45–82 трлн руб. за последние десять лет.
На наш взгляд, это амбициозные планы, хотя они и реалистичнее тех, что власти закладывали в изначальную редакцию транспортной стратегии в 2008 году. По нашей оценке, к октябрю 2021 года проекты, вошедшие в документ, могут быть выполнены примерно наполовину по объему заложенных в них инвестиций и на две трети — по их количеству.
Какие проекты уже удалось реализовать, а какие вряд ли запустят даже до 2030 года? Какую роль в них правительство уделяло ГЧП? И зачем власти разрабатывают новую стратегию?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #19 2021 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, действующая транспортная стратегия включает 73 масштабные инициативы общей стоимостью 25,6 трлн руб., которые планировали завершить к 2030 году. Всего же правительство рассчитывало направить в отрасль примерно 64–107 трлн руб. в 2010–2030 годы (в зависимости от «консервативности» и «инновационности» сценария), включая 45–82 трлн руб. за последние десять лет.
На наш взгляд, это амбициозные планы, хотя они и реалистичнее тех, что власти закладывали в изначальную редакцию транспортной стратегии в 2008 году. По нашей оценке, к октябрю 2021 года проекты, вошедшие в документ, могут быть выполнены примерно наполовину по объему заложенных в них инвестиций и на две трети — по их количеству.
Какие проекты уже удалось реализовать, а какие вряд ли запустят даже до 2030 года? Какую роль в них правительство уделяло ГЧП? И зачем власти разрабатывают новую стратегию?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #19 2021 на сайте
#комплексныйплан #БКД #проекты
Согласно нашему новому исследованию, к началу 2022 года планируемые инвестиции в комплексный план и БКД могут составлять 12,4 трлн руб. Основную часть денег перетягивают на себя авто- и железнодорожная отрасли — около 5,4 и 4,3 трлн руб., а самые капиталоемкие направления связаны с развитием региональных и местных дорог, ВСМ и транспортного коридора ЕЗК.
Несмотря на то что изначально дедлайном по реализации нацпроектов был 2024 год, многие инициативы еще не успели запустить. У этого есть и позитивная сторона — у правительства еще есть шанс привлечь частный капитал в крупные инфраструктурные проекты. По нашей оценке, почти у трети из еще не начатых инициатив по объему инвестиций есть потенциал коммерциализации.
Какие проекты входят в комплексный план и БКД и сколько денег они требуют? В какие из них еще могут войти инвесторы? И каковы главные проблемы в реализации нацпроектов?
Читать обзор «Комплексный план и БКД: итоги первых трех лет» на сайте
Согласно нашему новому исследованию, к началу 2022 года планируемые инвестиции в комплексный план и БКД могут составлять 12,4 трлн руб. Основную часть денег перетягивают на себя авто- и железнодорожная отрасли — около 5,4 и 4,3 трлн руб., а самые капиталоемкие направления связаны с развитием региональных и местных дорог, ВСМ и транспортного коридора ЕЗК.
Несмотря на то что изначально дедлайном по реализации нацпроектов был 2024 год, многие инициативы еще не успели запустить. У этого есть и позитивная сторона — у правительства еще есть шанс привлечь частный капитал в крупные инфраструктурные проекты. По нашей оценке, почти у трети из еще не начатых инициатив по объему инвестиций есть потенциал коммерциализации.
Какие проекты входят в комплексный план и БКД и сколько денег они требуют? В какие из них еще могут войти инвесторы? И каковы главные проблемы в реализации нацпроектов?
Читать обзор «Комплексный план и БКД: итоги первых трех лет» на сайте
#инфраструктура #устойчивость #проекты
Согласно нашему исследованию, новый кризис впервые отразился на финансовых показателях инфраструктурных компаний в апреле: по отношению к марту их оборот уменьшился на 5,4%, до почти 4 трлн руб., против падения на 9,4% в начале пандемии и традиционного роста в другие годы. В дальнейшем тенденция к снижению может укрепиться.
Новые экономические условия повлияли и на распределение рисков на различных стадиях реализации инфраструктурных инициатив. В этот кризис, как и в начале пандемии, мы оценили устойчивость действующих концессионных проектов дороже 1 млрд руб.: почти 230 шт. на 2,5 трлн руб. В зону наибольших рисков на конец мая – начало июня попало лишь 20 проектов с 8% от общего объема инвестиций. Но в основном проблемы у них были еще до нового кризиса, что косвенно свидетельствует о стабильности концессионного инструмента в целом.
Какие проекты оказались наиболее и наименее устойчивыми и почему? Какие меры поддержки могут помочь концессионному рынку? Сколько может потерять инфраструктура из-за кризиса до конца года?
Читать обзор «Инфраструктура в условиях санкций: рейтинг устойчивости проектов» на сайте
Согласно нашему исследованию, новый кризис впервые отразился на финансовых показателях инфраструктурных компаний в апреле: по отношению к марту их оборот уменьшился на 5,4%, до почти 4 трлн руб., против падения на 9,4% в начале пандемии и традиционного роста в другие годы. В дальнейшем тенденция к снижению может укрепиться.
Новые экономические условия повлияли и на распределение рисков на различных стадиях реализации инфраструктурных инициатив. В этот кризис, как и в начале пандемии, мы оценили устойчивость действующих концессионных проектов дороже 1 млрд руб.: почти 230 шт. на 2,5 трлн руб. В зону наибольших рисков на конец мая – начало июня попало лишь 20 проектов с 8% от общего объема инвестиций. Но в основном проблемы у них были еще до нового кризиса, что косвенно свидетельствует о стабильности концессионного инструмента в целом.
Какие проекты оказались наиболее и наименее устойчивыми и почему? Какие меры поддержки могут помочь концессионному рынку? Сколько может потерять инфраструктура из-за кризиса до конца года?
Читать обзор «Инфраструктура в условиях санкций: рейтинг устойчивости проектов» на сайте
#инфраструктура #проекты #запуск
По данным нашего исследования, примерно половина объема вложений (51 млрд руб.) в подписанные в январе-мае 2022 года концессионные соглашения дороже 100 млн руб. может прийти через проекты, которые реализуют концессионеры, зависимые от концедентов. Эту модель запуска проекта называют квази-ГЧП или корпоративным ГЧП (последнее существовало и за рамками 115-ФЗ и 224-ФЗ).
Всплеску интереса к ней концессионный рынок обязан трем регионам – Нижегородской, Магаданской и Сахалинской областям. За почти полтора года по такой модели они подписали 23 соглашения из 29 на 79 млрд руб. Для сравнения, за предыдущие 12 лет регионы и муниципалитеты заключили с зависимыми от них компаниями 46 соглашений дороже 100 млн руб. на 22 млрд руб.
Почему местные власти стали активнее использовать такой способ запуска проектов? Может ли он выступать в качестве антикризисного инструмента? И какие достоинства и недостатки в себе скрывает?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #12 2022 на сайте
По данным нашего исследования, примерно половина объема вложений (51 млрд руб.) в подписанные в январе-мае 2022 года концессионные соглашения дороже 100 млн руб. может прийти через проекты, которые реализуют концессионеры, зависимые от концедентов. Эту модель запуска проекта называют квази-ГЧП или корпоративным ГЧП (последнее существовало и за рамками 115-ФЗ и 224-ФЗ).
Всплеску интереса к ней концессионный рынок обязан трем регионам – Нижегородской, Магаданской и Сахалинской областям. За почти полтора года по такой модели они подписали 23 соглашения из 29 на 79 млрд руб. Для сравнения, за предыдущие 12 лет регионы и муниципалитеты заключили с зависимыми от них компаниями 46 соглашений дороже 100 млн руб. на 22 млрд руб.
Почему местные власти стали активнее использовать такой способ запуска проектов? Может ли он выступать в качестве антикризисного инструмента? И какие достоинства и недостатки в себе скрывает?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #12 2022 на сайте
#инфраструктура #нацперечень #проекты
Согласно нашему новому исследованию, за год перечень ста перспективных инфраструктурных проектов рынка обновился более чем на две трети: лишь 29 инициатив остались в нем с мая 2021 года. При этом объем инвестиций в топ-100 проектов за это время увеличился до 2,07 трлн руб., или на 76,3%.
В 2022 году на реализацию инфраструктурных инициатив оказывают сильное влияние не только макроэкономические, но и геополитические факторы. Теперь инвесторам приходится учитывать еще больше рисков. Однако средний потенциал запуска проекта национального перечня за год не уменьшился, а, наоборот, увеличился: с 3,3 до 3,8 балла из 5.
Почему несмотря на сложные условия шанс на реализацию проектов в целом вырос? Как перспективные инициативы распределены по регионам и какие субъекты наиболее активны на рынке ГЧП? Проекты каких отраслей могут выйти на первый план во время кризиса?
Читать обзор «Национальный перечень перспективных проектов 2022»
Согласно нашему новому исследованию, за год перечень ста перспективных инфраструктурных проектов рынка обновился более чем на две трети: лишь 29 инициатив остались в нем с мая 2021 года. При этом объем инвестиций в топ-100 проектов за это время увеличился до 2,07 трлн руб., или на 76,3%.
В 2022 году на реализацию инфраструктурных инициатив оказывают сильное влияние не только макроэкономические, но и геополитические факторы. Теперь инвесторам приходится учитывать еще больше рисков. Однако средний потенциал запуска проекта национального перечня за год не уменьшился, а, наоборот, увеличился: с 3,3 до 3,8 балла из 5.
Почему несмотря на сложные условия шанс на реализацию проектов в целом вырос? Как перспективные инициативы распределены по регионам и какие субъекты наиболее активны на рынке ГЧП? Проекты каких отраслей могут выйти на первый план во время кризиса?
Читать обзор «Национальный перечень перспективных проектов 2022»