#инфраструктура #строительство #выручка
Согласно оценке, приведенной в нашем новом исследовании, общий оборот организаций, работающих в инфраструктуре и строительстве, в первом полугодии 2022 года составил 23,4 трлн руб., превысив на 16,2% показатель того же периода прошлого года. В сопоставимых ценах рост выручки достиг лишь 4,1%.
По сравнению с первым кварталом 2022-го, во втором в инфраструктуре и строительстве, как и в целом по экономике, наблюдалось плавное замедление активности. Лишь в трех инфраструктурных сферах из рассматриваемых нами 18-ти – железнодорожных пассажирских перевозках, теплоснабжении и образовании – темпы прироста выручки увеличились.
В каких отраслях рост оборота был наибольшим? Какой объем средств недополучила инфраструктура из-за замедления темпов развития экономики во втором квартале? И продолжила ли терять выручку сфера воздушных перевозок?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #15 2022
Согласно оценке, приведенной в нашем новом исследовании, общий оборот организаций, работающих в инфраструктуре и строительстве, в первом полугодии 2022 года составил 23,4 трлн руб., превысив на 16,2% показатель того же периода прошлого года. В сопоставимых ценах рост выручки достиг лишь 4,1%.
По сравнению с первым кварталом 2022-го, во втором в инфраструктуре и строительстве, как и в целом по экономике, наблюдалось плавное замедление активности. Лишь в трех инфраструктурных сферах из рассматриваемых нами 18-ти – железнодорожных пассажирских перевозках, теплоснабжении и образовании – темпы прироста выручки увеличились.
В каких отраслях рост оборота был наибольшим? Какой объем средств недополучила инфраструктура из-за замедления темпов развития экономики во втором квартале? И продолжила ли терять выручку сфера воздушных перевозок?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #15 2022
Уважаемые подписчики,
спасибо, что интересовались аналитикой InfraOne Research на протяжении почти семи лет существования подразделения.
За это время мы выпустили порядка 140 аналитических обзоров, три сборника аналитики и несколько спецпроектов. Все это было бы невозможно без внимания и обратной связи со стороны рынка. Мы благодарны, что все эти годы вы вдохновляли нас на новые исследования и мотивировали делать нашу работу качественнее.
С 15 августа проект заморожен, архив материалов будет доступен на сайте infraoneresearch.ru. Но мы надеемся, что прощаемся с вами ненадолго. Наша команда обдумывает новые аналитические проекты вне InfraOne, новости о них мы будем сообщать в этом канале.
Мы открыты для сотрудничества и обратной связи. Связаться с нами можно по электронной почте [email protected] или в телеграм – @iresearchconnect
спасибо, что интересовались аналитикой InfraOne Research на протяжении почти семи лет существования подразделения.
За это время мы выпустили порядка 140 аналитических обзоров, три сборника аналитики и несколько спецпроектов. Все это было бы невозможно без внимания и обратной связи со стороны рынка. Мы благодарны, что все эти годы вы вдохновляли нас на новые исследования и мотивировали делать нашу работу качественнее.
С 15 августа проект заморожен, архив материалов будет доступен на сайте infraoneresearch.ru. Но мы надеемся, что прощаемся с вами ненадолго. Наша команда обдумывает новые аналитические проекты вне InfraOne, новости о них мы будем сообщать в этом канале.
Мы открыты для сотрудничества и обратной связи. Связаться с нами можно по электронной почте [email protected] или в телеграм – @iresearchconnect
InfraReport_1_2022.pdf
285.1 KB
Уважаемые подписчики! Спасибо, что остаетесь с нами. Наша команда возобновляет публикацию небольших исследований в этом канале (временно – под названием InfraResearch).
По данным Росстата, объем строительных работ в первом полугодии 2022 года составил около 4,8 трлн руб., что в сопоставимых ценах было лишь на 4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, падение в сопоставимых ценах коснулось почти половины регионов страны: c учетом инфляции фактически меньше, чем год назад, стали строить в 41 субъекте.
В каких регионах и федеральных округах активность в строительстве увеличилась и почему? Что происходило с ценами на строительные материалы и услуги? Какие тенденции будут в отрасли до конца года?
По данным Росстата, объем строительных работ в первом полугодии 2022 года составил около 4,8 трлн руб., что в сопоставимых ценах было лишь на 4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, падение в сопоставимых ценах коснулось почти половины регионов страны: c учетом инфляции фактически меньше, чем год назад, стали строить в 41 субъекте.
В каких регионах и федеральных округах активность в строительстве увеличилась и почему? Что происходило с ценами на строительные материалы и услуги? Какие тенденции будут в отрасли до конца года?
InfraReport_2_2022.pdf
233.2 KB
#экономика #компании #развитие
Согласно нашему новому исследованию, лишь в трех отраслях реального сектора экономики из 20 количество создаваемых компаний в январе - июле 2022 года превышало количество ликвидируемых. Это были организации, чья деятельность связана с добычей полезных ископаемых, информацией и связью, а также здравоохранением и социальными услугами.
Если в последней сфере прирост количества компаний наблюдался еще в 2021-м и был вызван ответными мерами на пандемию, то в добывающей и информационно-технологической отраслях на него повлияли необходимость противодействовать введенным санкциям и уход с рынка западных конкурентов.
В каких отраслях количество игроков сокращалось сильнее всего? Что происходило в этот период в инфраструктурных сферах? Сказался ли новый кризис на участниках строительного рынка?
Согласно нашему новому исследованию, лишь в трех отраслях реального сектора экономики из 20 количество создаваемых компаний в январе - июле 2022 года превышало количество ликвидируемых. Это были организации, чья деятельность связана с добычей полезных ископаемых, информацией и связью, а также здравоохранением и социальными услугами.
Если в последней сфере прирост количества компаний наблюдался еще в 2021-м и был вызван ответными мерами на пандемию, то в добывающей и информационно-технологической отраслях на него повлияли необходимость противодействовать введенным санкциям и уход с рынка западных конкурентов.
В каких отраслях количество игроков сокращалось сильнее всего? Что происходило в этот период в инфраструктурных сферах? Сказался ли новый кризис на участниках строительного рынка?
InfraReport_3_2022.pdf
289.6 KB
#инфраструктура #нацпроекты #вложения
Согласно нашему новому исследованию, федеральные расходы на нацпроекты в 2023 и 2024 годах могут оказаться примерно на 2-3% меньше ранее запланированных, и достичь 2,9 трлн и 3 трлн руб. соответственно. В абсолютном выражении это меньше ожидаемых вложений государства в 2022-м (3,2 трлн руб.), но больше, чем шло на нацпроекты в предыдущие три года.
На 2025 год пока определено финансирование лишь половины (39 из 79) федеральных проектов, входящих в нацпроекты, на сумму 2 трлн руб. О полном сохранении состава и финансирования можно говорить лишь в случае двух нацпроектов, один из которых – «Безопасные качественные дороги».
Какой еще нацпроект также намерены финансировать целиком? Что будет происходить в ближайшие три года с комплексным планом? Какие сферы будет выбирать государство для повышенных вложений и дальше?
Согласно нашему новому исследованию, федеральные расходы на нацпроекты в 2023 и 2024 годах могут оказаться примерно на 2-3% меньше ранее запланированных, и достичь 2,9 трлн и 3 трлн руб. соответственно. В абсолютном выражении это меньше ожидаемых вложений государства в 2022-м (3,2 трлн руб.), но больше, чем шло на нацпроекты в предыдущие три года.
На 2025 год пока определено финансирование лишь половины (39 из 79) федеральных проектов, входящих в нацпроекты, на сумму 2 трлн руб. О полном сохранении состава и финансирования можно говорить лишь в случае двух нацпроектов, один из которых – «Безопасные качественные дороги».
Какой еще нацпроект также намерены финансировать целиком? Что будет происходить в ближайшие три года с комплексным планом? Какие сферы будет выбирать государство для повышенных вложений и дальше?
Уважаемые подписчики! Спасибо, что продолжаете читать нашу аналитику.
Мы рады сообщить вам, что запускаем новый проект – исследовательскую компанию Sherpa Group.
В этом канале и на сайте sherpagroup.ru мы продолжим публиковать бесплатные аналитические материалы. Но мы работаем и над клиентскими проектами: подготовкой исследований от концепции до реализации, визуализацией данных, разработкой прогнозов, рекомендаций и другими задачами.
Подробнее о компании и нашей деятельности
Мы рады сообщить вам, что запускаем новый проект – исследовательскую компанию Sherpa Group.
В этом канале и на сайте sherpagroup.ru мы продолжим публиковать бесплатные аналитические материалы. Но мы работаем и над клиентскими проектами: подготовкой исследований от концепции до реализации, визуализацией данных, разработкой прогнозов, рекомендаций и другими задачами.
Подробнее о компании и нашей деятельности
#нацпроекты #вложения #исполнение
По итогам трех кварталов 2022 года, бюджетное исполнение комплексного плана составило 80,5%, или на 17,2 п. п. больше, чем год назад. По этому показателю комплексный план опередил другие национальные проекты, а федеральные вложения в него могут стать к концу 2022-го рекордными за все время реализации.
Бюджетное исполнение «Безопасных качественных дорог» к октябрю было более плавным: оно лишь на 2,6 п. п. превысило показатель трех кварталов 2021-го и достигло 71,7%. Но так как запланированные расходы на этот нацпроект в 2022 году заметно выше, чем в прошлом, то фактически до мероприятий БКД дошло на четверть больше средств, чем год назад (283,5 млрд руб.).
Почему, несмотря на кризис, вложения в эти нацпроекты росли? Какие федеральные проекты в рамках БКД и комплексного плана отставали? Что происходило в это время с финансированием других национальных проектов?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты: влияние кризиса на темпы вложений» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По итогам трех кварталов 2022 года, бюджетное исполнение комплексного плана составило 80,5%, или на 17,2 п. п. больше, чем год назад. По этому показателю комплексный план опередил другие национальные проекты, а федеральные вложения в него могут стать к концу 2022-го рекордными за все время реализации.
Бюджетное исполнение «Безопасных качественных дорог» к октябрю было более плавным: оно лишь на 2,6 п. п. превысило показатель трех кварталов 2021-го и достигло 71,7%. Но так как запланированные расходы на этот нацпроект в 2022 году заметно выше, чем в прошлом, то фактически до мероприятий БКД дошло на четверть больше средств, чем год назад (283,5 млрд руб.).
Почему, несмотря на кризис, вложения в эти нацпроекты росли? Какие федеральные проекты в рамках БКД и комплексного плана отставали? Что происходило в это время с финансированием других национальных проектов?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты: влияние кризиса на темпы вложений» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Forwarded from НАИК
Правительство России продлило право государственных заказчиков на изменение существенных условий строительных контрактов на 2023 год. Постановление опубликовано на портале правовой информации.
Это первая из антикризисных мер, о продлении действия которых мы просили Правительство.
Надеемся, что и остальные наши предложения будут приняты и утверждены, включая продление приостановки РКС.
#НАИК
https://prozakupki.interfax.ru/articles/2683
Это первая из антикризисных мер, о продлении действия которых мы просили Правительство.
Надеемся, что и остальные наши предложения будут приняты и утверждены, включая продление приостановки РКС.
#НАИК
https://prozakupki.interfax.ru/articles/2683
#капитал #заимствования #инструменты
В третьем квартале 2022 года на рынке заемного финансирования для проектов наблюдалось заметное оживление. По нашей оценке, оно было связано не только со снижением ключевой ставки до инвестиционно приемлемых значений, но и с тем, что компании и инвесторы стали искать новые возможности в условиях ограниченного доступа к зарубежному капиталу.
В сегменте концессионных бондов в третьем квартале состоялось крупнейшее размещение за все время. Новая концессионная компания, строящая северный дублер Кутузовского проспекта в Москве, привлекла 52 млрд руб. сроком на 30 лет. Впрочем, с 2020 года это единственный эмитент, который размещает новые выпуски концессионных бумаг (нынешняя эмиссия уже пятая) и фактически двигает рынок.
Смогут ли другие компании в ближайшие кварталы приблизиться к этому результату? Почему у крупных эмитентов вновь появился интерес к размещениям в валюте? Удалось ли ставкам в банковском кредитовании вернуться к докризисным значениям?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги третьего квартала 2022 года» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
В третьем квартале 2022 года на рынке заемного финансирования для проектов наблюдалось заметное оживление. По нашей оценке, оно было связано не только со снижением ключевой ставки до инвестиционно приемлемых значений, но и с тем, что компании и инвесторы стали искать новые возможности в условиях ограниченного доступа к зарубежному капиталу.
В сегменте концессионных бондов в третьем квартале состоялось крупнейшее размещение за все время. Новая концессионная компания, строящая северный дублер Кутузовского проспекта в Москве, привлекла 52 млрд руб. сроком на 30 лет. Впрочем, с 2020 года это единственный эмитент, который размещает новые выпуски концессионных бумаг (нынешняя эмиссия уже пятая) и фактически двигает рынок.
Смогут ли другие компании в ближайшие кварталы приблизиться к этому результату? Почему у крупных эмитентов вновь появился интерес к размещениям в валюте? Удалось ли ставкам в банковском кредитовании вернуться к докризисным значениям?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги третьего квартала 2022 года» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#инфраструктура #строительство #кризис
Федеральные и региональные вложения в инфраструктуру за три квартала 2022 года составили, по нашей оценке, 1,62 трлн руб. По отношению к показателю годичной давности они выросли на 9,4% в текущих ценах и снизились на 2,1% в сопоставимых. Рост произошел за счет увеличения федеральных расходов на 32,5%, а регионы, наоборот, тратят медленнее: на уровне 2021-го.
В то же время общий объем строительных работ (охватывающий не только инфраструктуру и бюджетные средства) в российских регионах рос стремительнее: по данным Росстата, на 17,7% в текущих ценах и на 5,2% в сопоставимых, до 8,35 трлн руб. Частично это связано с необходимостью подготовки компаний и экономики к новым условиям и переориентации на новые рынки.
Какими сложностями грозит в будущем такой разрыв в темпах финансирования? Есть ли регионы, которые не замедлили расходы на инфраструктуру? Сколько средств поступит в отрасль до конца 2022 года?
Читать обзор «Инфраструктура и строительство: кризис меняет расходы» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Федеральные и региональные вложения в инфраструктуру за три квартала 2022 года составили, по нашей оценке, 1,62 трлн руб. По отношению к показателю годичной давности они выросли на 9,4% в текущих ценах и снизились на 2,1% в сопоставимых. Рост произошел за счет увеличения федеральных расходов на 32,5%, а регионы, наоборот, тратят медленнее: на уровне 2021-го.
В то же время общий объем строительных работ (охватывающий не только инфраструктуру и бюджетные средства) в российских регионах рос стремительнее: по данным Росстата, на 17,7% в текущих ценах и на 5,2% в сопоставимых, до 8,35 трлн руб. Частично это связано с необходимостью подготовки компаний и экономики к новым условиям и переориентации на новые рынки.
Какими сложностями грозит в будущем такой разрыв в темпах финансирования? Есть ли регионы, которые не замедлили расходы на инфраструктуру? Сколько средств поступит в отрасль до конца 2022 года?
Читать обзор «Инфраструктура и строительство: кризис меняет расходы» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Forwarded from НАИК
Ситуация в отрасли
Дорожно-строительная отрасль со времен пандемии работает в условиях роста цен на стройматериалы, к которым с начала этого года прибавились санкционные проблемы с поставками техники и запчастей к ней, недостаточностью импортозамещения. С сентября обострился вопрос кадрового дефицита в отрасли.
Исследование, проведенное НАИК совместно с Sherpa Group, показало, что 88,2 % представителей дорожно-строительной отрасли столкнулись с ростом стоимости реализации проектов. При отмечаемом небольшом увеличении выручки, у 94,1% строительных организаций резко снизилась прибыль, что лишает строительные организации возможности развития. У многих компаний ухудшилась ситуация с долговой нагрузкой (70,6%) и денежными заимствованиями (58,8%).
Все строители отмечают внимание со стороны строительного блока Правительства. Так, несмотря на все проблемы, 64,7% опрошенных организаций сообщили, что им удалось соблюсти сроки строительства, что было бы невозможно без мер государственной поддержки.
Основным инструментом поддержки стало Постановление Правительства РФ №1315, которое помогло компаниям избежать банкротства и сохранить стабильную работу отрасли. Более трети опрошенных организаций (35,4%) уже получили требуемую им господдержку на момент опроса, в большинстве случаев ее пришлось ждать от одного до трех месяцев.
Текущая ситуация показывает, что продление действия антикризисных мер государственной поддержки на следующий год является жизненно необходимым условием для выживания отрасли.
#НАИК #SherpaGroup #исследование
Дорожно-строительная отрасль со времен пандемии работает в условиях роста цен на стройматериалы, к которым с начала этого года прибавились санкционные проблемы с поставками техники и запчастей к ней, недостаточностью импортозамещения. С сентября обострился вопрос кадрового дефицита в отрасли.
Исследование, проведенное НАИК совместно с Sherpa Group, показало, что 88,2 % представителей дорожно-строительной отрасли столкнулись с ростом стоимости реализации проектов. При отмечаемом небольшом увеличении выручки, у 94,1% строительных организаций резко снизилась прибыль, что лишает строительные организации возможности развития. У многих компаний ухудшилась ситуация с долговой нагрузкой (70,6%) и денежными заимствованиями (58,8%).
Все строители отмечают внимание со стороны строительного блока Правительства. Так, несмотря на все проблемы, 64,7% опрошенных организаций сообщили, что им удалось соблюсти сроки строительства, что было бы невозможно без мер государственной поддержки.
Основным инструментом поддержки стало Постановление Правительства РФ №1315, которое помогло компаниям избежать банкротства и сохранить стабильную работу отрасли. Более трети опрошенных организаций (35,4%) уже получили требуемую им господдержку на момент опроса, в большинстве случаев ее пришлось ждать от одного до трех месяцев.
Текущая ситуация показывает, что продление действия антикризисных мер государственной поддержки на следующий год является жизненно необходимым условием для выживания отрасли.
#НАИК #SherpaGroup #исследование
#инфраструктура #пассажиры #кризис
По данным Росстата, суммарный пассажирооборот железнодорожного, воздушного, автобусного, внутреннего водного и морского транспорта за десять месяцев 2022 года увеличился лишь на 0,9% к аналогичному периоду прошлого года, до 372,9 млрд пассажиро-км. Прирост по отношению к результатам годичной давности замедлялся последние семь месяцев: с 18,9% по итогам первого квартала до 4,9% и 2,4% – второго и третьего.
На это влияли две противоположные тенденции: снижение пассажирооборота воздушных перевозок (в январе – октябре на 5,7%, до 193,5 млрд пассажиро-км) и его рост на железных дорогах (на 17,1%, до 106 млрд пассажиро-км). Впрочем, резкое падение месячного пассажирооборота в октябре (на 11,7% по отношению октябрю 2021-го) было вызвано менее активным использованием обоих видов транспорта.
С чем было связано стремительное снижение и будет ли оно наблюдаться в оставшиеся месяцы? Как менялась в 2022 году выручка пассажирских компаний различных отраслей? Насколько это повлияет на планы по развитию соответствующей инфраструктуры?
Читать обзор «Перевозки пассажиров: воздействие кризиса и последствия для инфраструктуры» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По данным Росстата, суммарный пассажирооборот железнодорожного, воздушного, автобусного, внутреннего водного и морского транспорта за десять месяцев 2022 года увеличился лишь на 0,9% к аналогичному периоду прошлого года, до 372,9 млрд пассажиро-км. Прирост по отношению к результатам годичной давности замедлялся последние семь месяцев: с 18,9% по итогам первого квартала до 4,9% и 2,4% – второго и третьего.
На это влияли две противоположные тенденции: снижение пассажирооборота воздушных перевозок (в январе – октябре на 5,7%, до 193,5 млрд пассажиро-км) и его рост на железных дорогах (на 17,1%, до 106 млрд пассажиро-км). Впрочем, резкое падение месячного пассажирооборота в октябре (на 11,7% по отношению октябрю 2021-го) было вызвано менее активным использованием обоих видов транспорта.
С чем было связано стремительное снижение и будет ли оно наблюдаться в оставшиеся месяцы? Как менялась в 2022 году выручка пассажирских компаний различных отраслей? Насколько это повлияет на планы по развитию соответствующей инфраструктуры?
Читать обзор «Перевозки пассажиров: воздействие кризиса и последствия для инфраструктуры» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#инфраструктура #выручка #компании
По нашей оценке, сделанной на основе оперативных данных Росстата, общая выручка компаний, эксплуатирующих инфраструктурные объекты, за десять месяцев 2022 года выросла на 11,2% относительно аналогичного периода прошлого года, до 32,4 трлн руб. Рост был меньше, чем в среднем по всему реальному сектору (12,6%), и ниже уровня ожидаемой инфляции (12,4%).
Самые высокие темпы роста выручки в инфраструктуре были зафиксированы у организаций транспортной (18,2%, до 12 трлн руб.), а также телекоммуникационной и ИТ-отраслей (17,7%, до 4,8 трлн руб.). Если в первом случае это произошло из-за перестройки логистических цепочек, то во втором – из-за замедления темпов увеличения выручки после ее более быстрого роста в период пандемии.
В каких секторах в нынешний кризис рост тоже замедлялся? Означала ли высокая положительная динамика выручки, что соответствующая отрасль выиграет в сложных условиях? Какой объем средств могут недополучить инфраструктурные компании к концу 2022 года из-за кризиса?
Читать обзор «Между потерями и ростом: как 2022 год изменил выручку инфраструктурных компаний?» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По нашей оценке, сделанной на основе оперативных данных Росстата, общая выручка компаний, эксплуатирующих инфраструктурные объекты, за десять месяцев 2022 года выросла на 11,2% относительно аналогичного периода прошлого года, до 32,4 трлн руб. Рост был меньше, чем в среднем по всему реальному сектору (12,6%), и ниже уровня ожидаемой инфляции (12,4%).
Самые высокие темпы роста выручки в инфраструктуре были зафиксированы у организаций транспортной (18,2%, до 12 трлн руб.), а также телекоммуникационной и ИТ-отраслей (17,7%, до 4,8 трлн руб.). Если в первом случае это произошло из-за перестройки логистических цепочек, то во втором – из-за замедления темпов увеличения выручки после ее более быстрого роста в период пандемии.
В каких секторах в нынешний кризис рост тоже замедлялся? Означала ли высокая положительная динамика выручки, что соответствующая отрасль выиграет в сложных условиях? Какой объем средств могут недополучить инфраструктурные компании к концу 2022 года из-за кризиса?
Читать обзор «Между потерями и ростом: как 2022 год изменил выручку инфраструктурных компаний?» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#капитал #заимствования #инструменты
Неменявшаяся в четвертом квартале 2022 года ключевая ставка сделала ставки банковского кредитования для инвестиционных проектов немного более доступными. Теперь они находятся в коридоре 9-12%, что на 0,75 п. п. и 2 п. п. меньше нижней и верхней границы по итогам третьего квартала.
После сентябрьской рекордной эмиссии Новой концессионной компании (на 52 млрд руб.) других размещений на рынке концессионных бондов не было. Скорее всего, низкая активность сохранится на нем и в следующие кварталы из-за отсутствия новых эмитентов и крупных проектов, изначально рассчитанных на сложное облигационное финансирование.
Что происходило с корпоративными облигационными заимствованиями компаний инфраструктурных и смежных отраслей? Кто проявлял интерес к валютным бондам в юанях? Сохранила ли актуальность повестка устойчивого развития в новых сложных условиях?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги четвертого квартала 2022 года» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Неменявшаяся в четвертом квартале 2022 года ключевая ставка сделала ставки банковского кредитования для инвестиционных проектов немного более доступными. Теперь они находятся в коридоре 9-12%, что на 0,75 п. п. и 2 п. п. меньше нижней и верхней границы по итогам третьего квартала.
После сентябрьской рекордной эмиссии Новой концессионной компании (на 52 млрд руб.) других размещений на рынке концессионных бондов не было. Скорее всего, низкая активность сохранится на нем и в следующие кварталы из-за отсутствия новых эмитентов и крупных проектов, изначально рассчитанных на сложное облигационное финансирование.
Что происходило с корпоративными облигационными заимствованиями компаний инфраструктурных и смежных отраслей? Кто проявлял интерес к валютным бондам в юанях? Сохранила ли актуальность повестка устойчивого развития в новых сложных условиях?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги четвертого квартала 2022 года» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #исполнение
Объемы федеральных средств, доведенных до мероприятий комплексного плана и «Безопасных качественных дорог» (БКД), по итогам 2022 года составили 465,3 млрд руб. и 490,4 млрд руб. соответственно. Это на 24,6% и 34,7% выше показателей 2021-го, и рекорд за все время реализации этих проектов.
Бюджетное исполнение комплексного плана и БКД за год тоже улучшилось: его уровень в 2022 повысился на 0,9 п. п. и 0,1 п. п., до 99,7% и 99,9% соответственно. Лучшее исполнение и больший приток средств объясняются тем, что дополнительно финансируемые отрасли (главным образом, автодорожная, железнодорожная и аэропортовая), несмотря на сложные условия, оставались в приоритете у государства.
Почему при этом высокий уровень исполнения не всегда говорил об отсутствии проблем в финансировании? Что происходило в конце 2022 года с бюджетным исполнением других национальных проектов? Каким из них повышали, а каким понижали лимиты бюджетных обязательств и почему?
Читать обзор «Национальные проекты: итоги 2022 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Объемы федеральных средств, доведенных до мероприятий комплексного плана и «Безопасных качественных дорог» (БКД), по итогам 2022 года составили 465,3 млрд руб. и 490,4 млрд руб. соответственно. Это на 24,6% и 34,7% выше показателей 2021-го, и рекорд за все время реализации этих проектов.
Бюджетное исполнение комплексного плана и БКД за год тоже улучшилось: его уровень в 2022 повысился на 0,9 п. п. и 0,1 п. п., до 99,7% и 99,9% соответственно. Лучшее исполнение и больший приток средств объясняются тем, что дополнительно финансируемые отрасли (главным образом, автодорожная, железнодорожная и аэропортовая), несмотря на сложные условия, оставались в приоритете у государства.
Почему при этом высокий уровень исполнения не всегда говорил об отсутствии проблем в финансировании? Что происходило в конце 2022 года с бюджетным исполнением других национальных проектов? Каким из них повышали, а каким понижали лимиты бюджетных обязательств и почему?
Читать обзор «Национальные проекты: итоги 2022 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#строительство #регионы #динамика
Объем строительных работ в российских регионах в 2022 году вырос на 5,2% в сопоставимых ценах, до 12,87 трлн руб., следует из оперативных данных Росстата. Прирост несколько замедлился – по итогам 2021-го он составил 7% – но, тем не менее, оказался выше, чем накануне пандемии и в самом ее начале (2,1%).
По нашей оценке, объемы строительных работ в сопоставимых ценах впервые превысили результаты 1990 года, выбранного ведомством в качестве базисного. Превышение составило по меньшей мере 1,2% и при уточнении статистических данных через несколько месяцев оно может еще увеличиться (но не более чем на 1 п. п.). Всю постсоветскую историю достичь этого не удавалось.
Что стимулировало рост активности в отрасли в 2022 году? Какие регионы не смогли последовать общему тренду и почему? Отразился ли подъем на динамике выручки строительных организаций?
Читать обзор «Строительство в регионах: итоги 2022 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Объем строительных работ в российских регионах в 2022 году вырос на 5,2% в сопоставимых ценах, до 12,87 трлн руб., следует из оперативных данных Росстата. Прирост несколько замедлился – по итогам 2021-го он составил 7% – но, тем не менее, оказался выше, чем накануне пандемии и в самом ее начале (2,1%).
По нашей оценке, объемы строительных работ в сопоставимых ценах впервые превысили результаты 1990 года, выбранного ведомством в качестве базисного. Превышение составило по меньшей мере 1,2% и при уточнении статистических данных через несколько месяцев оно может еще увеличиться (но не более чем на 1 п. п.). Всю постсоветскую историю достичь этого не удавалось.
Что стимулировало рост активности в отрасли в 2022 году? Какие регионы не смогли последовать общему тренду и почему? Отразился ли подъем на динамике выручки строительных организаций?
Читать обзор «Строительство в регионах: итоги 2022 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#господдержка #инструмент #СЗПК
По нашей оценке, средний объем соглашений о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК), подписанных после перезапуска инструмента, составляет 68 млрд руб. и это почти на 90% больше, чем для заключенных в 2020-2021 годах. Новыми СЗПК пока воспользовались авторы крупных проектов в добывающей отрасли, тогда как два года назад почти четверть от общего количества проектов была из сельского хозяйства и пищевой промышленности.
Из ранее подписанных СЗПК успешно дошли до этапа эксплуатации пока лишь около трети проектов, чья доля от общей суммы инвестиций, заявленных в инструмент, составляла 6,7% (11 шт. на 83 млрд руб.). Еще около трети проектов почти на 35% инвестиций (10 шт. на 428 млрд руб.) испытывают сложности с реализацией из-за сыгравших рисков.
С какими рисками столкнулись подписывавшие соглашения компании? Какие проекты в рамках СЗПК не смогут быть реализованы и почему? В каких регионах больше других готовы к работе с инструментом после перезапуска?
Читать обзор «СЗПК и инвестиции: поможет ли обновленный инструмент их привлекать?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По нашей оценке, средний объем соглашений о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК), подписанных после перезапуска инструмента, составляет 68 млрд руб. и это почти на 90% больше, чем для заключенных в 2020-2021 годах. Новыми СЗПК пока воспользовались авторы крупных проектов в добывающей отрасли, тогда как два года назад почти четверть от общего количества проектов была из сельского хозяйства и пищевой промышленности.
Из ранее подписанных СЗПК успешно дошли до этапа эксплуатации пока лишь около трети проектов, чья доля от общей суммы инвестиций, заявленных в инструмент, составляла 6,7% (11 шт. на 83 млрд руб.). Еще около трети проектов почти на 35% инвестиций (10 шт. на 428 млрд руб.) испытывают сложности с реализацией из-за сыгравших рисков.
С какими рисками столкнулись подписывавшие соглашения компании? Какие проекты в рамках СЗПК не смогут быть реализованы и почему? В каких регионах больше других готовы к работе с инструментом после перезапуска?
Читать обзор «СЗПК и инвестиции: поможет ли обновленный инструмент их привлекать?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#капитал #заимствования #стоимость
Несмотря на уже более чем полгода стабильную ключевую ставку, ставки по банковским кредитам для инвестиционных проектов в первом квартале 2023 года стали расти и теперь находятся в диапазоне 9,8-15,5%. Причинами стали более строгий отбор заемщиков, рост комиссий и ожидание ужесточения денежно-кредитной политики в следующие кварталы.
На рынке облигационного финансирования в первом квартале второй год подряд возникло затишье: среди интересующих нас эмиссий средне- и долгосрочных бондов компаний инфраструктурной и смежных отраслей прошло лишь одно размещение: компании «Россети» на 12 млрд руб. На наш взгляд, частично это связано с тем, что в условиях экономической неопределенности эмитенты уходят в более краткосрочные заимствования.
Коснулся ли такой спад относительно новых видов облигаций? Какие возможности привлечения средств могут возникнуть на рынке в ближайшие годы? Почему банковское кредитование компаний в 2023 году, вероятнее всего, снизит темпы роста объемов?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги первого квартала 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Несмотря на уже более чем полгода стабильную ключевую ставку, ставки по банковским кредитам для инвестиционных проектов в первом квартале 2023 года стали расти и теперь находятся в диапазоне 9,8-15,5%. Причинами стали более строгий отбор заемщиков, рост комиссий и ожидание ужесточения денежно-кредитной политики в следующие кварталы.
На рынке облигационного финансирования в первом квартале второй год подряд возникло затишье: среди интересующих нас эмиссий средне- и долгосрочных бондов компаний инфраструктурной и смежных отраслей прошло лишь одно размещение: компании «Россети» на 12 млрд руб. На наш взгляд, частично это связано с тем, что в условиях экономической неопределенности эмитенты уходят в более краткосрочные заимствования.
Коснулся ли такой спад относительно новых видов облигаций? Какие возможности привлечения средств могут возникнуть на рынке в ближайшие годы? Почему банковское кредитование компаний в 2023 году, вероятнее всего, снизит темпы роста объемов?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги первого квартала 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #изменения
В первом квартале 2023 года бюджетное исполнение комплексного плана и другого инфраструктурного нацпроекта – «Безопасные качественные дороги» – достигло 20,7% и 12,1% соответственно (33,2 млрд руб. и 57,3 млрд руб.). Это оказалось на 5,3 п. п. и 1,5 п. п. меньше, чем годом ранее, но говорить о серьезном замедлении вложений пока рано, так как уровни исполнения в первом квартале 2022 года были аномально высокими относительно предыдущих лет.
Бюджетное исполнение национальных проектов в целом в январе – марте 2023 года составило 20,1%, до них из федерального бюджета довели 600,6 млрд руб. против 24,8% и 711,6 млрд руб. годом ранее. Лидером по освоению средств стала «Культура», которую профинансировали уже на 51,5% (28 млрд руб.). Такой уровень достигли за счет исполнения на 99,3% федерального проекта по повышению технологичности отрасли.
В какой национальный проект в первом квартале вложили лишь 0,6% предусмотренных средств и почему? Как происходило финансирование федеральных проектов внутри комплексного плана и БКД? Расходы на какие направления государство пересмотрело за последние полгода?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты: итоги финансирования в первом квартале 2023‑го»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
В первом квартале 2023 года бюджетное исполнение комплексного плана и другого инфраструктурного нацпроекта – «Безопасные качественные дороги» – достигло 20,7% и 12,1% соответственно (33,2 млрд руб. и 57,3 млрд руб.). Это оказалось на 5,3 п. п. и 1,5 п. п. меньше, чем годом ранее, но говорить о серьезном замедлении вложений пока рано, так как уровни исполнения в первом квартале 2022 года были аномально высокими относительно предыдущих лет.
Бюджетное исполнение национальных проектов в целом в январе – марте 2023 года составило 20,1%, до них из федерального бюджета довели 600,6 млрд руб. против 24,8% и 711,6 млрд руб. годом ранее. Лидером по освоению средств стала «Культура», которую профинансировали уже на 51,5% (28 млрд руб.). Такой уровень достигли за счет исполнения на 99,3% федерального проекта по повышению технологичности отрасли.
В какой национальный проект в первом квартале вложили лишь 0,6% предусмотренных средств и почему? Как происходило финансирование федеральных проектов внутри комплексного плана и БКД? Расходы на какие направления государство пересмотрело за последние полгода?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты: итоги финансирования в первом квартале 2023‑го»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#строительство #регионы #динамика
Объем строительных работ, выполненных в первом квартале 2023 года в российских регионах, составил почти 2,26 трлн руб. По сравнению с первым кварталом 2022-го прирост в сопоставимых ценах достиг 8,8% и был более чем вдвое выше, чем год назад (3,9%). На ускорение повлияли вложения в создание промышленной, критической и социальной инфраструктуры, в автодорожное строительство, а также возможность для регионов воспользоваться опережающим финансированием.
Лидерами по росту объема строительных работ стали Северо-Кавказский и Южный федеральные округа, где он вырос на 42,2% и 40,6%, до 86 млрд руб. и 163,1 млрд руб. соответственно. Наиболее низкий прирост показателя зафиксирован на Северо-Западе: 0,3%, до 218,4 млрд руб., а если взять более широкий диапазон сравнения – с первым кварталом 2021 года, то в СЗФО (единственном из всех округов) стали строить на 3,8% меньше, чем в разгар пандемии.
С чем были связаны столь разные результаты для федеральных округов? Какие регионы показали кратный рост, а где наблюдалось кратное падение активности в строительстве? Что происходило с отраслевой инфляцией в первом квартале?
Читать обзор «Строительство в регионах: итоги первого квартала 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Объем строительных работ, выполненных в первом квартале 2023 года в российских регионах, составил почти 2,26 трлн руб. По сравнению с первым кварталом 2022-го прирост в сопоставимых ценах достиг 8,8% и был более чем вдвое выше, чем год назад (3,9%). На ускорение повлияли вложения в создание промышленной, критической и социальной инфраструктуры, в автодорожное строительство, а также возможность для регионов воспользоваться опережающим финансированием.
Лидерами по росту объема строительных работ стали Северо-Кавказский и Южный федеральные округа, где он вырос на 42,2% и 40,6%, до 86 млрд руб. и 163,1 млрд руб. соответственно. Наиболее низкий прирост показателя зафиксирован на Северо-Западе: 0,3%, до 218,4 млрд руб., а если взять более широкий диапазон сравнения – с первым кварталом 2021 года, то в СЗФО (единственном из всех округов) стали строить на 3,8% меньше, чем в разгар пандемии.
С чем были связаны столь разные результаты для федеральных округов? Какие регионы показали кратный рост, а где наблюдалось кратное падение активности в строительстве? Что происходило с отраслевой инфляцией в первом квартале?
Читать обзор «Строительство в регионах: итоги первого квартала 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора