#инфраструктура #нацпроекты #расходы
Расходы федерального бюджета на комплексный план, согласно нашему новому исследованию, в августе упали до минимума за последние пять месяцев: 13,5 млрд руб. Однако общие вложения в мероприятия плана в январе – августе 2020-го (более 160 млрд руб.) превышают вложения за аналогичный период 2019-го почти на 32%, а его бюджетное исполнение составило около 45%. По последнему показателю пока отстает другой инфраструктурный нацпроект - «Безопасные и качественные автомобильные дороги». До него довели лишь около 35% запланированных средств, но при этом повысили плановые расходы. Если в начале 2020 года на БКАД хотели потратить 104 млрд руб., то в августе сумма выросла до 149 млрд руб.
Могут ли сократить финансирование этих проектов в 2021-2022 годах? С помощью каких инструментов власти планируют привлекать средства в инфраструктуру? И какие «подводные камни» могут быть при их использовании?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #19 2020
Расходы федерального бюджета на комплексный план, согласно нашему новому исследованию, в августе упали до минимума за последние пять месяцев: 13,5 млрд руб. Однако общие вложения в мероприятия плана в январе – августе 2020-го (более 160 млрд руб.) превышают вложения за аналогичный период 2019-го почти на 32%, а его бюджетное исполнение составило около 45%. По последнему показателю пока отстает другой инфраструктурный нацпроект - «Безопасные и качественные автомобильные дороги». До него довели лишь около 35% запланированных средств, но при этом повысили плановые расходы. Если в начале 2020 года на БКАД хотели потратить 104 млрд руб., то в августе сумма выросла до 149 млрд руб.
Могут ли сократить финансирование этих проектов в 2021-2022 годах? С помощью каких инструментов власти планируют привлекать средства в инфраструктуру? И какие «подводные камни» могут быть при их использовании?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #19 2020
#инфраструктура #нацпроекты #бюджет
Согласно нашему новому исследованию, в котором проанализирован законопроект о федеральном бюджете на ближайшую трехлетку, финансирование 12-ти национальных проектов могут сократить в 2021-2022 годах почти на 10%, или на 440 млрд руб. Основное снижение отложено на более поздний срок: в 2021 году запланировано уменьшение на 8,8% (или на 180 млрд руб.), а в 2022 году - уже на 11,2% (или на 259 млрд руб.).
Комплексный план в 2021-2022 годах может недополучить 144,5 млрд руб., или 13,3% от ранее предусмотренного на эти годы объема. Заметнее всего в этот период могут сократить финансирование “Морских портов России” (на 56% и 43% соответственно). В 2021 году вложения, напротив, увеличат в федеральные проекты “Северный морской путь” (на 102%), “Коммуникации между центрами экономического роста” (на 2,5%) и “Европа - Западный Китай” (на 4,9%), а в 2022-м - в “Железнодорожный транспорт и транзит” (на 38%).
По какому принципу собираются повышать и понижать расходы внутри комплексного плана? Продолжилось ли снижение расходов на комплексный план в сентябре? Каким нацпроектам могут увеличить федеральное финансирование в ближайшие годы?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #20 2020
Согласно нашему новому исследованию, в котором проанализирован законопроект о федеральном бюджете на ближайшую трехлетку, финансирование 12-ти национальных проектов могут сократить в 2021-2022 годах почти на 10%, или на 440 млрд руб. Основное снижение отложено на более поздний срок: в 2021 году запланировано уменьшение на 8,8% (или на 180 млрд руб.), а в 2022 году - уже на 11,2% (или на 259 млрд руб.).
Комплексный план в 2021-2022 годах может недополучить 144,5 млрд руб., или 13,3% от ранее предусмотренного на эти годы объема. Заметнее всего в этот период могут сократить финансирование “Морских портов России” (на 56% и 43% соответственно). В 2021 году вложения, напротив, увеличат в федеральные проекты “Северный морской путь” (на 102%), “Коммуникации между центрами экономического роста” (на 2,5%) и “Европа - Западный Китай” (на 4,9%), а в 2022-м - в “Железнодорожный транспорт и транзит” (на 38%).
По какому принципу собираются повышать и понижать расходы внутри комплексного плана? Продолжилось ли снижение расходов на комплексный план в сентябре? Каким нацпроектам могут увеличить федеральное финансирование в ближайшие годы?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #20 2020
#инфраструктура #нацпроекты #расходы
Несмотря на пандемию и кризис, темпы расходования федеральных средств на национальные проекты и комплексный план по-прежнему обгоняют прошлогодние.
По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, за месяц до конца года федеральные расходы на национальные проекты составили 1,75 трлн руб. Это 77,9% от утвержденных расходов — на 6,5 п. п. больше, чем за аналогичный период прошлого года. На сам комплексный план к началу декабря потратили свыше 267,2 млрд руб., или 69,7% от бюджетной росписи, что на 4,2 п. п. превышает показатель 11-ти месяцев 2019-го.
На каком уровне могут быть исполнены нацпроекты по итогам 2020 года? Какие из них пока находятся в лидерах, а какие — в аутсайдерах? И почему темпы вложений в национальный проект «Здравоохранение» в течение года замедлились?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #24 2020
Несмотря на пандемию и кризис, темпы расходования федеральных средств на национальные проекты и комплексный план по-прежнему обгоняют прошлогодние.
По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, за месяц до конца года федеральные расходы на национальные проекты составили 1,75 трлн руб. Это 77,9% от утвержденных расходов — на 6,5 п. п. больше, чем за аналогичный период прошлого года. На сам комплексный план к началу декабря потратили свыше 267,2 млрд руб., или 69,7% от бюджетной росписи, что на 4,2 п. п. превышает показатель 11-ти месяцев 2019-го.
На каком уровне могут быть исполнены нацпроекты по итогам 2020 года? Какие из них пока находятся в лидерах, а какие — в аутсайдерах? И почему темпы вложений в национальный проект «Здравоохранение» в течение года замедлились?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #24 2020
#инфраструктура #нацпроекты #итоги
Бюджетное исполнение комплексного плана по итогам 2020 года стало рекордным и превысило 99%, следует из нашего нового исследования. Причем на мероприятия плана потратили больше федеральных средств, чем рассчитывали до пандемии: почти 383 млрд руб. против 337 млрд руб.
По своему исполнению комплексный план впервые обогнал национальные проекты, у которых этот показатель составил 97%. В них в 2020 году перечислили порядка 1,77 трлн руб. Это почти на треть больше, чем вложили в 2019-м.
Впрочем, из-за неблагоприятных внешних факторов финансирование проектов в течение года неоднократно пересматривали и не все из них остались в выигрыше.
Для каких проектов год закончился наиболее удачно? Кто оказался в аутсайдерах и почему? Ждет ли комплексный план и национальные проекты еще более масштабная корректировка?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #3 2021
Бюджетное исполнение комплексного плана по итогам 2020 года стало рекордным и превысило 99%, следует из нашего нового исследования. Причем на мероприятия плана потратили больше федеральных средств, чем рассчитывали до пандемии: почти 383 млрд руб. против 337 млрд руб.
По своему исполнению комплексный план впервые обогнал национальные проекты, у которых этот показатель составил 97%. В них в 2020 году перечислили порядка 1,77 трлн руб. Это почти на треть больше, чем вложили в 2019-м.
Впрочем, из-за неблагоприятных внешних факторов финансирование проектов в течение года неоднократно пересматривали и не все из них остались в выигрыше.
Для каких проектов год закончился наиболее удачно? Кто оказался в аутсайдерах и почему? Ждет ли комплексный план и национальные проекты еще более масштабная корректировка?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #3 2021
#инфраструктура #нацпроекты #расходы
По данным нашего нового исследования, вложения государства в комплексный план в 2021 году будут почти вдвое меньше, чем закладывалось в «допандемическом» федеральном бюджете: 226 млрд руб. (на конец апреля) против 404 млрд руб.
Государство перестало финансировать федеральные проекты «Коммуникации между центрами экономического роста» и «Внутренние водные пути», на которые только в 2020-м выделило более 246 млрд руб. Если второй проект могут «повысить» до национального, то мероприятия первого уже расходятся по другим направлениям.
При этом у большинства национальных проектов наблюдалась противоположная тенденция - планируемые вложения в них выросли на 16%, до 2,1 трлн руб.
С чем это было связано и кого коснулись корректировки вложений? Выиграли ли от пересмотра расходов на комплексный план «Безопасные и качественные дороги»? Какие направления будут в приоритете у властей в ближайшие годы?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #9 2021
По данным нашего нового исследования, вложения государства в комплексный план в 2021 году будут почти вдвое меньше, чем закладывалось в «допандемическом» федеральном бюджете: 226 млрд руб. (на конец апреля) против 404 млрд руб.
Государство перестало финансировать федеральные проекты «Коммуникации между центрами экономического роста» и «Внутренние водные пути», на которые только в 2020-м выделило более 246 млрд руб. Если второй проект могут «повысить» до национального, то мероприятия первого уже расходятся по другим направлениям.
При этом у большинства национальных проектов наблюдалась противоположная тенденция - планируемые вложения в них выросли на 16%, до 2,1 трлн руб.
С чем это было связано и кого коснулись корректировки вложений? Выиграли ли от пересмотра расходов на комплексный план «Безопасные и качественные дороги»? Какие направления будут в приоритете у властей в ближайшие годы?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #9 2021
#инфраструктура #нацпроекты #расходы
Почти 99% расходов комплексного плана в первой половине 2021 года (или 67,2 млрд руб.) пришлись на три федеральных проекта: «Европа - Западный Китай», «Развитие Северного морского пути» и «Развитие региональных аэропортов», следует из данных нашего нового исследования. Еще три проекта получили около 0,73 млрд руб., а три - за шесть месяцев так и не дождались федеральных вложений.
Бюджетное исполнение комплексного плана за первое полугодие составило 30%, это чуть медленнее, чем год назад (более 32%), но быстрее, чем в первой половине 2019-го (около 24%). Впрочем, из-за более низкой планки вложений (226,3 млрд руб.) объем средств, доведенных до проектов, меньше на 42% и 14% соответственно.
Изменилось ли при этом общее федеральное финансирование инфраструктурных нацпроектов? Как вкладывали средства в другие направления майского указа? В какие отрасли власти во время пандемии решили инвестировать больше, чем раньше?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #12 2021
Почти 99% расходов комплексного плана в первой половине 2021 года (или 67,2 млрд руб.) пришлись на три федеральных проекта: «Европа - Западный Китай», «Развитие Северного морского пути» и «Развитие региональных аэропортов», следует из данных нашего нового исследования. Еще три проекта получили около 0,73 млрд руб., а три - за шесть месяцев так и не дождались федеральных вложений.
Бюджетное исполнение комплексного плана за первое полугодие составило 30%, это чуть медленнее, чем год назад (более 32%), но быстрее, чем в первой половине 2019-го (около 24%). Впрочем, из-за более низкой планки вложений (226,3 млрд руб.) объем средств, доведенных до проектов, меньше на 42% и 14% соответственно.
Изменилось ли при этом общее федеральное финансирование инфраструктурных нацпроектов? Как вкладывали средства в другие направления майского указа? В какие отрасли власти во время пандемии решили инвестировать больше, чем раньше?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #12 2021
#нацпроекты #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, по итогам первого квартала 2022 года исполнение комплексного плана и БКД превысило уровни предыдущих лет и достигло 25,9% и 13,6%: за январь–март в них вложили 79,2 и 43,6 млрд руб. федеральных средств. Для сравнения, годом ранее за аналогичный период власти потратили на них лишь 31,5 и 22,6 млрд руб., а уровень их исполнения тогда составил 12,1% и 11,3%.
Мы ожидаем, что высокий темп трат в начале года поможет властям сгладить его вероятное снижение в следующие месяцы. Последнее может произойти из-за нового экономического кризиса и усугубления ситуации в строительной отрасли, включая продолжающийся рост цен на материалы и оборудование.
Какие федеральные проекты лидируют по освоению бюджета, а какие — отстают? Сколько денег власти направили на инфраструктурные мероприятия? Как новый кризис повлияет на исполнение нацпроектов в перспективе до конца года?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #8 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, по итогам первого квартала 2022 года исполнение комплексного плана и БКД превысило уровни предыдущих лет и достигло 25,9% и 13,6%: за январь–март в них вложили 79,2 и 43,6 млрд руб. федеральных средств. Для сравнения, годом ранее за аналогичный период власти потратили на них лишь 31,5 и 22,6 млрд руб., а уровень их исполнения тогда составил 12,1% и 11,3%.
Мы ожидаем, что высокий темп трат в начале года поможет властям сгладить его вероятное снижение в следующие месяцы. Последнее может произойти из-за нового экономического кризиса и усугубления ситуации в строительной отрасли, включая продолжающийся рост цен на материалы и оборудование.
Какие федеральные проекты лидируют по освоению бюджета, а какие — отстают? Сколько денег власти направили на инфраструктурные мероприятия? Как новый кризис повлияет на исполнение нацпроектов в перспективе до конца года?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #8 2022 на сайте
#инфраструктура #нацпроекты #финансирование
Бюджетное исполнение комплексного плана в первой половине 2022-го значительно выросло: до 69,1% против 30-33% за те же периоды предыдущих лет, следует из нашего исследования. Новый кризис не привел к значимому пересмотру расходов на этот нацпроект. С марта планку вложений снизили всего на 0,05%, до 305,1 млрд руб.
В сразу два федеральных проекта – «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» и «Европа – Западный Китай» – поступили к июлю все средства, запланированные на 2022 год. А самым недофинансированным стало «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна», получившее пока 0,7% от ожидаемых вложений, или 31 млн руб.
Ускорилось ли в то же время финансирование «Безопасных качественных дорог»? Как государство пересмотрело расходы на другие нацпроекты? Изменились ли федеральные и региональные вложения в инфраструктуру?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #13 2022 на сайте
Бюджетное исполнение комплексного плана в первой половине 2022-го значительно выросло: до 69,1% против 30-33% за те же периоды предыдущих лет, следует из нашего исследования. Новый кризис не привел к значимому пересмотру расходов на этот нацпроект. С марта планку вложений снизили всего на 0,05%, до 305,1 млрд руб.
В сразу два федеральных проекта – «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» и «Европа – Западный Китай» – поступили к июлю все средства, запланированные на 2022 год. А самым недофинансированным стало «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна», получившее пока 0,7% от ожидаемых вложений, или 31 млн руб.
Ускорилось ли в то же время финансирование «Безопасных качественных дорог»? Как государство пересмотрело расходы на другие нацпроекты? Изменились ли федеральные и региональные вложения в инфраструктуру?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #13 2022 на сайте
InfraReport_3_2022.pdf
289.6 KB
#инфраструктура #нацпроекты #вложения
Согласно нашему новому исследованию, федеральные расходы на нацпроекты в 2023 и 2024 годах могут оказаться примерно на 2-3% меньше ранее запланированных, и достичь 2,9 трлн и 3 трлн руб. соответственно. В абсолютном выражении это меньше ожидаемых вложений государства в 2022-м (3,2 трлн руб.), но больше, чем шло на нацпроекты в предыдущие три года.
На 2025 год пока определено финансирование лишь половины (39 из 79) федеральных проектов, входящих в нацпроекты, на сумму 2 трлн руб. О полном сохранении состава и финансирования можно говорить лишь в случае двух нацпроектов, один из которых – «Безопасные качественные дороги».
Какой еще нацпроект также намерены финансировать целиком? Что будет происходить в ближайшие три года с комплексным планом? Какие сферы будет выбирать государство для повышенных вложений и дальше?
Согласно нашему новому исследованию, федеральные расходы на нацпроекты в 2023 и 2024 годах могут оказаться примерно на 2-3% меньше ранее запланированных, и достичь 2,9 трлн и 3 трлн руб. соответственно. В абсолютном выражении это меньше ожидаемых вложений государства в 2022-м (3,2 трлн руб.), но больше, чем шло на нацпроекты в предыдущие три года.
На 2025 год пока определено финансирование лишь половины (39 из 79) федеральных проектов, входящих в нацпроекты, на сумму 2 трлн руб. О полном сохранении состава и финансирования можно говорить лишь в случае двух нацпроектов, один из которых – «Безопасные качественные дороги».
Какой еще нацпроект также намерены финансировать целиком? Что будет происходить в ближайшие три года с комплексным планом? Какие сферы будет выбирать государство для повышенных вложений и дальше?
#нацпроекты #вложения #исполнение
По итогам трех кварталов 2022 года, бюджетное исполнение комплексного плана составило 80,5%, или на 17,2 п. п. больше, чем год назад. По этому показателю комплексный план опередил другие национальные проекты, а федеральные вложения в него могут стать к концу 2022-го рекордными за все время реализации.
Бюджетное исполнение «Безопасных качественных дорог» к октябрю было более плавным: оно лишь на 2,6 п. п. превысило показатель трех кварталов 2021-го и достигло 71,7%. Но так как запланированные расходы на этот нацпроект в 2022 году заметно выше, чем в прошлом, то фактически до мероприятий БКД дошло на четверть больше средств, чем год назад (283,5 млрд руб.).
Почему, несмотря на кризис, вложения в эти нацпроекты росли? Какие федеральные проекты в рамках БКД и комплексного плана отставали? Что происходило в это время с финансированием других национальных проектов?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты: влияние кризиса на темпы вложений» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По итогам трех кварталов 2022 года, бюджетное исполнение комплексного плана составило 80,5%, или на 17,2 п. п. больше, чем год назад. По этому показателю комплексный план опередил другие национальные проекты, а федеральные вложения в него могут стать к концу 2022-го рекордными за все время реализации.
Бюджетное исполнение «Безопасных качественных дорог» к октябрю было более плавным: оно лишь на 2,6 п. п. превысило показатель трех кварталов 2021-го и достигло 71,7%. Но так как запланированные расходы на этот нацпроект в 2022 году заметно выше, чем в прошлом, то фактически до мероприятий БКД дошло на четверть больше средств, чем год назад (283,5 млрд руб.).
Почему, несмотря на кризис, вложения в эти нацпроекты росли? Какие федеральные проекты в рамках БКД и комплексного плана отставали? Что происходило в это время с финансированием других национальных проектов?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты: влияние кризиса на темпы вложений» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #исполнение
Объемы федеральных средств, доведенных до мероприятий комплексного плана и «Безопасных качественных дорог» (БКД), по итогам 2022 года составили 465,3 млрд руб. и 490,4 млрд руб. соответственно. Это на 24,6% и 34,7% выше показателей 2021-го, и рекорд за все время реализации этих проектов.
Бюджетное исполнение комплексного плана и БКД за год тоже улучшилось: его уровень в 2022 повысился на 0,9 п. п. и 0,1 п. п., до 99,7% и 99,9% соответственно. Лучшее исполнение и больший приток средств объясняются тем, что дополнительно финансируемые отрасли (главным образом, автодорожная, железнодорожная и аэропортовая), несмотря на сложные условия, оставались в приоритете у государства.
Почему при этом высокий уровень исполнения не всегда говорил об отсутствии проблем в финансировании? Что происходило в конце 2022 года с бюджетным исполнением других национальных проектов? Каким из них повышали, а каким понижали лимиты бюджетных обязательств и почему?
Читать обзор «Национальные проекты: итоги 2022 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Объемы федеральных средств, доведенных до мероприятий комплексного плана и «Безопасных качественных дорог» (БКД), по итогам 2022 года составили 465,3 млрд руб. и 490,4 млрд руб. соответственно. Это на 24,6% и 34,7% выше показателей 2021-го, и рекорд за все время реализации этих проектов.
Бюджетное исполнение комплексного плана и БКД за год тоже улучшилось: его уровень в 2022 повысился на 0,9 п. п. и 0,1 п. п., до 99,7% и 99,9% соответственно. Лучшее исполнение и больший приток средств объясняются тем, что дополнительно финансируемые отрасли (главным образом, автодорожная, железнодорожная и аэропортовая), несмотря на сложные условия, оставались в приоритете у государства.
Почему при этом высокий уровень исполнения не всегда говорил об отсутствии проблем в финансировании? Что происходило в конце 2022 года с бюджетным исполнением других национальных проектов? Каким из них повышали, а каким понижали лимиты бюджетных обязательств и почему?
Читать обзор «Национальные проекты: итоги 2022 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #изменения
В первом квартале 2023 года бюджетное исполнение комплексного плана и другого инфраструктурного нацпроекта – «Безопасные качественные дороги» – достигло 20,7% и 12,1% соответственно (33,2 млрд руб. и 57,3 млрд руб.). Это оказалось на 5,3 п. п. и 1,5 п. п. меньше, чем годом ранее, но говорить о серьезном замедлении вложений пока рано, так как уровни исполнения в первом квартале 2022 года были аномально высокими относительно предыдущих лет.
Бюджетное исполнение национальных проектов в целом в январе – марте 2023 года составило 20,1%, до них из федерального бюджета довели 600,6 млрд руб. против 24,8% и 711,6 млрд руб. годом ранее. Лидером по освоению средств стала «Культура», которую профинансировали уже на 51,5% (28 млрд руб.). Такой уровень достигли за счет исполнения на 99,3% федерального проекта по повышению технологичности отрасли.
В какой национальный проект в первом квартале вложили лишь 0,6% предусмотренных средств и почему? Как происходило финансирование федеральных проектов внутри комплексного плана и БКД? Расходы на какие направления государство пересмотрело за последние полгода?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты: итоги финансирования в первом квартале 2023‑го»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
В первом квартале 2023 года бюджетное исполнение комплексного плана и другого инфраструктурного нацпроекта – «Безопасные качественные дороги» – достигло 20,7% и 12,1% соответственно (33,2 млрд руб. и 57,3 млрд руб.). Это оказалось на 5,3 п. п. и 1,5 п. п. меньше, чем годом ранее, но говорить о серьезном замедлении вложений пока рано, так как уровни исполнения в первом квартале 2022 года были аномально высокими относительно предыдущих лет.
Бюджетное исполнение национальных проектов в целом в январе – марте 2023 года составило 20,1%, до них из федерального бюджета довели 600,6 млрд руб. против 24,8% и 711,6 млрд руб. годом ранее. Лидером по освоению средств стала «Культура», которую профинансировали уже на 51,5% (28 млрд руб.). Такой уровень достигли за счет исполнения на 99,3% федерального проекта по повышению технологичности отрасли.
В какой национальный проект в первом квартале вложили лишь 0,6% предусмотренных средств и почему? Как происходило финансирование федеральных проектов внутри комплексного плана и БКД? Расходы на какие направления государство пересмотрело за последние полгода?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты: итоги финансирования в первом квартале 2023‑го»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
Бюджетное исполнение комплексного плана в первом полугодии 2023 года составило 50,6%, что выше, чем в тот же период 2019-2021 годов, но ниже аномально высокого значения середины 2022-го (69,1%). Тогда в условиях экономической неопределенности деньги до проектов плана постарались довести раньше, чем вырастут цены на стройматериалы. В этом году динамику показателя определили большее, чем в годы пандемии, авансирование и ускоренные вложения в развитие транспортного коридора Европа – Западный Китай.
Федеральные расходы на нацпроект «Безопасные качественные дороги» и его бюджетное исполнение по итогам второго квартала 2023 года стали рекордными за все время реализации: 183,1 млрд руб. (на 36,1% больше, чем год назад) и 40,5% (на 5,1 п.п. выше). Основная причина – более быстрые, чем в 2022-м году темпы вложений в региональную автодорожную сеть. Вместе с тем, планируемые расходы на БКД до конца года во втором квартале сократили на 4,1%, до 451,9 млрд руб.
Как финансировали остальные национальные проекты? Почему «Здравоохранение» стало отставать от лидеров по освоению средств? Насколько пересмотрели планируемые вложения в нацпроекты во втором квартале и грозит ли этим расходам секвестр в будущем?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты: финансирование в первой половине 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Бюджетное исполнение комплексного плана в первом полугодии 2023 года составило 50,6%, что выше, чем в тот же период 2019-2021 годов, но ниже аномально высокого значения середины 2022-го (69,1%). Тогда в условиях экономической неопределенности деньги до проектов плана постарались довести раньше, чем вырастут цены на стройматериалы. В этом году динамику показателя определили большее, чем в годы пандемии, авансирование и ускоренные вложения в развитие транспортного коридора Европа – Западный Китай.
Федеральные расходы на нацпроект «Безопасные качественные дороги» и его бюджетное исполнение по итогам второго квартала 2023 года стали рекордными за все время реализации: 183,1 млрд руб. (на 36,1% больше, чем год назад) и 40,5% (на 5,1 п.п. выше). Основная причина – более быстрые, чем в 2022-м году темпы вложений в региональную автодорожную сеть. Вместе с тем, планируемые расходы на БКД до конца года во втором квартале сократили на 4,1%, до 451,9 млрд руб.
Как финансировали остальные национальные проекты? Почему «Здравоохранение» стало отставать от лидеров по освоению средств? Насколько пересмотрели планируемые вложения в нацпроекты во втором квартале и грозит ли этим расходам секвестр в будущем?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты: финансирование в первой половине 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #бюджет #планы
Согласно новому законопроекту о федеральном бюджете, на национальные проекты в 2024 и 2025 годах предусмотрено на 3,2% и 4% меньше средств, чем в прошлом законе о бюджете. Кроме того, если расходы в 2024 году сопоставимы с 2023-м, то далее просядет и их фактический объем: в 2025 году на нацпроекты планируют потратить на треть меньше, чем годом ранее (почти 2 трлн руб. против 3 трлн руб.), а в 2026-м этот пониженный уровень сохранится.
Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в ближайшие три года будет становиться все более компактным. В 2024 году в нем останутся четыре федеральных проекта с общим объемом вложений 101,6 млрд руб., что почти на 40% меньше вложений 2023 года. А в 2025 и 2026 годах – только два и один федеральный проект соответственно, причем, общие расходы на комплексный план упадут до 42-43 млрд руб. ежегодно.
Какое направление комплексного плана будут финансировать до конца трехлетки? Насколько изменят финансирование другому инфраструктурному нацпроекту – «Безопасным качественным дорогам»? Какой новый нацпроект запустят в 2024 году и почему в следующие годы их будет становиться меньше?
Читать обзор «Нацпроекты и бюджет: сколько дойдет до инфраструктуры в ближайшие три года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Согласно новому законопроекту о федеральном бюджете, на национальные проекты в 2024 и 2025 годах предусмотрено на 3,2% и 4% меньше средств, чем в прошлом законе о бюджете. Кроме того, если расходы в 2024 году сопоставимы с 2023-м, то далее просядет и их фактический объем: в 2025 году на нацпроекты планируют потратить на треть меньше, чем годом ранее (почти 2 трлн руб. против 3 трлн руб.), а в 2026-м этот пониженный уровень сохранится.
Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в ближайшие три года будет становиться все более компактным. В 2024 году в нем останутся четыре федеральных проекта с общим объемом вложений 101,6 млрд руб., что почти на 40% меньше вложений 2023 года. А в 2025 и 2026 годах – только два и один федеральный проект соответственно, причем, общие расходы на комплексный план упадут до 42-43 млрд руб. ежегодно.
Какое направление комплексного плана будут финансировать до конца трехлетки? Насколько изменят финансирование другому инфраструктурному нацпроекту – «Безопасным качественным дорогам»? Какой новый нацпроект запустят в 2024 году и почему в следующие годы их будет становиться меньше?
Читать обзор «Нацпроекты и бюджет: сколько дойдет до инфраструктуры в ближайшие три года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
Вслед за появлением в законопроекте о бюджете на 2024-2026 годы федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла», его финансирование решили возобновить и в 2023 году. Это повысило объем ожидаемых до конца года федеральных расходов на комплексный план на 17%, до 189,6 млрд руб. Впрочем, и эта сумма значительно ниже прошлогодних трат (465,3 млрд руб.). Бюджетное исполнение комплексного плана относительно невелико (57,5% за три квартала; 109,1 млрд руб.) из-за того, что деньги в упомянутый федпроект пока не начали поступать.
Нацпроект «Безопасные качественные дороги» установил к началу октября «личный» рекорд по бюджетному исполнению: 72,9%, на 1,3 п. п. лучше результата годичной давности. До нацпроекта довели 332,3 млрд руб., что на 17% превышает освоенный объем средств за три квартала 2022-го. Но всего в БКД в 2023 году планируют вложить 455,9 млрд руб., а, следовательно, проект ожидает однократный спад вложений между 2022 годом (490,4 млрд руб.) и началом следующей трехлетки (606,5 млрд руб. в 2024-м).
Может ли такой спад не произойти? Зачем внутри комплексного плана состоялось еще и перераспределение расходов? Какими будут траты на нацпроекты до конца года и какой из них «недополучит» 136 млрд руб.?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в третьем квартале 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Вслед за появлением в законопроекте о бюджете на 2024-2026 годы федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла», его финансирование решили возобновить и в 2023 году. Это повысило объем ожидаемых до конца года федеральных расходов на комплексный план на 17%, до 189,6 млрд руб. Впрочем, и эта сумма значительно ниже прошлогодних трат (465,3 млрд руб.). Бюджетное исполнение комплексного плана относительно невелико (57,5% за три квартала; 109,1 млрд руб.) из-за того, что деньги в упомянутый федпроект пока не начали поступать.
Нацпроект «Безопасные качественные дороги» установил к началу октября «личный» рекорд по бюджетному исполнению: 72,9%, на 1,3 п. п. лучше результата годичной давности. До нацпроекта довели 332,3 млрд руб., что на 17% превышает освоенный объем средств за три квартала 2022-го. Но всего в БКД в 2023 году планируют вложить 455,9 млрд руб., а, следовательно, проект ожидает однократный спад вложений между 2022 годом (490,4 млрд руб.) и началом следующей трехлетки (606,5 млрд руб. в 2024-м).
Может ли такой спад не произойти? Зачем внутри комплексного плана состоялось еще и перераспределение расходов? Какими будут траты на нацпроекты до конца года и какой из них «недополучит» 136 млрд руб.?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в третьем квартале 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
Объем федеральных вложений в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры по итогам 2023 года составил 213,4 млрд руб., а его исполнение достигло 99,6%. До плана довели больше, чем хотели еще осенью (около 190 млрд руб.). В четвертом квартале лимиты финансирования плана подняли почти на 13% за счет очередного увеличения вложений в «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» (на 89%, до 51,5 млрд руб.).
Планка финансирования национального проекта «Безопасные качественные дороги» тоже была повышена в последнем квартале: на 15,6%, до 526,9 млрд руб. Повышение федеральных расходов и близкое к 100% исполнение нацпроекта (на 526,7 млрд руб.) позволили избежать падения вложений в этот нацпроект по сравнению с 2022 годом (490,5 млрд руб.), что не исключалось еще полгода назад.
Сохранится ли такой тренд в 2024 году? Почему вложения в комплексный план в последний год его существования вновь могут возрасти? Помешали ли экономические сложности финансировать другие национальные проекты?
Читать обзор «Национальные проекты: итоги 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Объем федеральных вложений в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры по итогам 2023 года составил 213,4 млрд руб., а его исполнение достигло 99,6%. До плана довели больше, чем хотели еще осенью (около 190 млрд руб.). В четвертом квартале лимиты финансирования плана подняли почти на 13% за счет очередного увеличения вложений в «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» (на 89%, до 51,5 млрд руб.).
Планка финансирования национального проекта «Безопасные качественные дороги» тоже была повышена в последнем квартале: на 15,6%, до 526,9 млрд руб. Повышение федеральных расходов и близкое к 100% исполнение нацпроекта (на 526,7 млрд руб.) позволили избежать падения вложений в этот нацпроект по сравнению с 2022 годом (490,5 млрд руб.), что не исключалось еще полгода назад.
Сохранится ли такой тренд в 2024 году? Почему вложения в комплексный план в последний год его существования вновь могут возрасти? Помешали ли экономические сложности финансировать другие национальные проекты?
Читать обзор «Национальные проекты: итоги 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
В первом квартале 2024 года федеральные расходы на нацпроект «Безопасные качественные дороги», согласно данным Минфина, составили 86,3 млрд руб., увеличившись в полтора раза по отношению к первому кварталу 2023-го. В комплексный план за то же время было направлено 15,6 млрд руб., что на 53% меньше, чем год назад. Противоположные тенденции были зафиксированы для исполнения обоих нацпроектов: у БКД оно ускорилось (на 1,8 п. п., до 13,9%), а у комплексного плана – существенно замедлилось (на 7,9 п. п., до 12,8%).
Более 97% квартальных расходов на комплексный план были направлены в «Развитие Северного морского пути» (10,7 млрд руб.) и «Развитие региональных аэропортов» (4,5 млрд руб.). В свою очередь, около 75% федеральных вложений в БКД пошли в первом квартале на «Дорожную сеть» (55,4 млрд руб.), мероприятия которой касаются дорог регионального и местного значения, и «Развитие общественного транспорта» (8,6 млрд руб.). Последний федпроект год назад отставал по бюджетному исполнению внутри БКД, но в первом квартале 2024-го, наоборот, стал лидировать (22,1%).
Как относительно прошлого года шли расходы на развитие федеральных автодорог? Какой проект в составе комплексного плана пока вообще не получил средств? Насколько оперативно финансировали другие нацпроекты?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в первом квартале 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
В первом квартале 2024 года федеральные расходы на нацпроект «Безопасные качественные дороги», согласно данным Минфина, составили 86,3 млрд руб., увеличившись в полтора раза по отношению к первому кварталу 2023-го. В комплексный план за то же время было направлено 15,6 млрд руб., что на 53% меньше, чем год назад. Противоположные тенденции были зафиксированы для исполнения обоих нацпроектов: у БКД оно ускорилось (на 1,8 п. п., до 13,9%), а у комплексного плана – существенно замедлилось (на 7,9 п. п., до 12,8%).
Более 97% квартальных расходов на комплексный план были направлены в «Развитие Северного морского пути» (10,7 млрд руб.) и «Развитие региональных аэропортов» (4,5 млрд руб.). В свою очередь, около 75% федеральных вложений в БКД пошли в первом квартале на «Дорожную сеть» (55,4 млрд руб.), мероприятия которой касаются дорог регионального и местного значения, и «Развитие общественного транспорта» (8,6 млрд руб.). Последний федпроект год назад отставал по бюджетному исполнению внутри БКД, но в первом квартале 2024-го, наоборот, стал лидировать (22,1%).
Как относительно прошлого года шли расходы на развитие федеральных автодорог? Какой проект в составе комплексного плана пока вообще не получил средств? Насколько оперативно финансировали другие нацпроекты?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в первом квартале 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
Бюджетное исполнение комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в первом полугодии 2024 года оказалось на исторически низком уровне и минимальным среди всех нацпроектов. Согласно данным Минфина, до плана довели 21,8% предусмотренных в этом году средств, или 27,8 млрд руб. Год назад эти показатели составляли 50,6% и 82,1 млрд руб. соответственно. Исполнение всех федеральных проектов внутри плана было хуже, чем в первом полугодии 2023 года.
В то же время в национальный проект «Безопасные качественные дороги» за полгода поступило 270,9 млрд руб., почти на 48% больше, чем год назад, а его исполнение составило 41,8%. Основным драйвером таких расходов стал федеральный проект «Дорожная сеть», сфокусированный на региональных и муниципальных дорогах. Он был профинансирован на 64,9%, или на 168,4 млрд руб. Вложения через БКД в развитие федеральных дорог, наоборот, шли с замедлением: до них довели только 25,9% средств (86 млрд руб.).
Что могло стать причиной недоисполнения комплексного плана и более медленного финансирования федеральных трасс? Каким инфраструктурным направлениям во втором квартале повысили планку вложений? Как вкладывали средства в остальные нацпроекты и до каких мероприятий их пока не довели?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в первой половине 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Бюджетное исполнение комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в первом полугодии 2024 года оказалось на исторически низком уровне и минимальным среди всех нацпроектов. Согласно данным Минфина, до плана довели 21,8% предусмотренных в этом году средств, или 27,8 млрд руб. Год назад эти показатели составляли 50,6% и 82,1 млрд руб. соответственно. Исполнение всех федеральных проектов внутри плана было хуже, чем в первом полугодии 2023 года.
В то же время в национальный проект «Безопасные качественные дороги» за полгода поступило 270,9 млрд руб., почти на 48% больше, чем год назад, а его исполнение составило 41,8%. Основным драйвером таких расходов стал федеральный проект «Дорожная сеть», сфокусированный на региональных и муниципальных дорогах. Он был профинансирован на 64,9%, или на 168,4 млрд руб. Вложения через БКД в развитие федеральных дорог, наоборот, шли с замедлением: до них довели только 25,9% средств (86 млрд руб.).
Что могло стать причиной недоисполнения комплексного плана и более медленного финансирования федеральных трасс? Каким инфраструктурным направлениям во втором квартале повысили планку вложений? Как вкладывали средства в остальные нацпроекты и до каких мероприятий их пока не довели?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в первой половине 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #бюджет #планы
По данным законопроекта о федеральном бюджете, в новый национальный проект «Инфраструктура для жизни» в 2025 году планируют направить 1,17 трлн руб., что почти в полтора раза больше, чем в 2024 году вложат из бюджета в оба нацпроекта-предшественника – «Безопасные качественные дороги» и «Жилье и городская среда». Более 85% средств в следующем году пойдет в мероприятия бывшего БКД, причем в ближайшую трехлетку вырастет доля расходов через нацпроект на федеральные трассы.
Другой новый нацпроект «Эффективная транспортная система» в 2025 году будут финансировать из федерального бюджета на уровне его предшественника – комплексного плана: 131,4 млрд руб. против 131,2 млрд руб. в 2024-м. В 2025-2026 годах лидировать по получению федеральных средств в рамках «Эффективной транспортной системы» будет «Развитие Большого Северного морского пути» (55-64 млрд руб.), а в 2027 году – «Развитие опорной сети аэродромов» (85,6 млрд руб.).
До каких сфер инфраструктуры в ближайшие годы будет доходить меньше федеральных средств, чем раньше? Какие мероприятия национальных проектов находятся за пределами государственного финансирования? Почему при этом общие федеральные вложения во все нацпроекты вырастут почти вдвое?
Читать обзор «Новые нацпроекты и бюджет: сколько направят на инфраструктуру в ближайшие три года?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По данным законопроекта о федеральном бюджете, в новый национальный проект «Инфраструктура для жизни» в 2025 году планируют направить 1,17 трлн руб., что почти в полтора раза больше, чем в 2024 году вложат из бюджета в оба нацпроекта-предшественника – «Безопасные качественные дороги» и «Жилье и городская среда». Более 85% средств в следующем году пойдет в мероприятия бывшего БКД, причем в ближайшую трехлетку вырастет доля расходов через нацпроект на федеральные трассы.
Другой новый нацпроект «Эффективная транспортная система» в 2025 году будут финансировать из федерального бюджета на уровне его предшественника – комплексного плана: 131,4 млрд руб. против 131,2 млрд руб. в 2024-м. В 2025-2026 годах лидировать по получению федеральных средств в рамках «Эффективной транспортной системы» будет «Развитие Большого Северного морского пути» (55-64 млрд руб.), а в 2027 году – «Развитие опорной сети аэродромов» (85,6 млрд руб.).
До каких сфер инфраструктуры в ближайшие годы будет доходить меньше федеральных средств, чем раньше? Какие мероприятия национальных проектов находятся за пределами государственного финансирования? Почему при этом общие федеральные вложения во все нацпроекты вырастут почти вдвое?
Читать обзор «Новые нацпроекты и бюджет: сколько направят на инфраструктуру в ближайшие три года?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
Исполнение комплексного плана по итогам трех кварталов 2024 года было вновь минимальным среди всех нацпроектов: 35% (45,9 млрд руб.). Год назад оно составляло 57,5%. На 1 октября 2024 года в составе плана одновременно находился федпроект с исполнением 100% («Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла»; доведено 2 млрд руб.) и федпроект с исполнением 0% («Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей»; ожидает 3 млрд руб.). Такой же сильный разброс в темпах бюджетного финансирования наблюдался внутри нацпроекта «Экология».
В нацпроект «Безопасные качественные дороги» вкладывали немного медленнее, чем год назад: за три квартала 2024 года в него направили 67,5% предусмотренных средств против 72,9% за тот же период 2023-го. Но из-за различного планового объема расходов до мероприятий БКД в абсолютном выражении дошло на 34,4% больше средств, или 446,6 млрд руб. Самое высокое исполнение было у федерального проекта «Дорожная сеть», отвечающего за развитие региональных и муниципальных дорог (86,7%; 227,1 млрд руб.), минимальное – у «Автомобильных дорог Минобороны России» (31%; 0,25 млрд руб.).
Удалось ли сократить отставание в финансировании федеральных трасс, наблюдавшееся в середине года? На какие проекты в составе комплексного плана могут сократить расходы в четвертом квартале? Как исполнялись другие национальные проекты и каким из них до конца года направят дополнительные средства?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в третьем квартале 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Исполнение комплексного плана по итогам трех кварталов 2024 года было вновь минимальным среди всех нацпроектов: 35% (45,9 млрд руб.). Год назад оно составляло 57,5%. На 1 октября 2024 года в составе плана одновременно находился федпроект с исполнением 100% («Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла»; доведено 2 млрд руб.) и федпроект с исполнением 0% («Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей»; ожидает 3 млрд руб.). Такой же сильный разброс в темпах бюджетного финансирования наблюдался внутри нацпроекта «Экология».
В нацпроект «Безопасные качественные дороги» вкладывали немного медленнее, чем год назад: за три квартала 2024 года в него направили 67,5% предусмотренных средств против 72,9% за тот же период 2023-го. Но из-за различного планового объема расходов до мероприятий БКД в абсолютном выражении дошло на 34,4% больше средств, или 446,6 млрд руб. Самое высокое исполнение было у федерального проекта «Дорожная сеть», отвечающего за развитие региональных и муниципальных дорог (86,7%; 227,1 млрд руб.), минимальное – у «Автомобильных дорог Минобороны России» (31%; 0,25 млрд руб.).
Удалось ли сократить отставание в финансировании федеральных трасс, наблюдавшееся в середине года? На какие проекты в составе комплексного плана могут сократить расходы в четвертом квартале? Как исполнялись другие национальные проекты и каким из них до конца года направят дополнительные средства?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в третьем квартале 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора