Как сказано в Википедии - "Северный морской путь — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком". Мы бы хотели, чтобы @sevmorput стал кратчайшим путем для диалога между всеми ветвями власти: политиками, крупным бизнесом, журналистами.

Приветствуем всех коллег, кому небезразлична Арктика!

- тех, кого интересует судьба всей российской арктики: @caparctic, @nia_polar, @arcticrus, @deputatarctic, @whitechum, @arcticinfo, @Arctictoday, @northm
- проблемы и судьбы отдельных регионов: @Nedebri, @Murmansk_insaid, @reginfo51, @CHESNOKomi, @komi_7x7, @dctrkomarovskiy, @ykt2100, @NewsOfYakutia, @crimyakutiaru, @Deep_Karelia, @arhnow, @vestipomorde, @arhsvoboda, @pomorski, @SilaPomorya, @mbknorthwest, @dedpomor, @sayinArkh, @northmMurman, @bportcom, @index51, @polarlighths, @zpsvoloch, @andreychibis, @naometka, @bda_online , @KOMIAKIA, @northKom, @komitesha, @usipechorina, @astonavites, @kraskrai, @RIA24rf, @norilskgood, @VostokToday, @yakutia_yakutsk, @KareliaR, @stolicaonego, @nordcat, @arh_olen, @PomorskiyAntiPidor, @polarlighths, @arkhpolit, @prochukotku, @dpc_chukotka , @nao24, @nenets, @euroarctic, @pronaryan, @RussiaNAO, @naodich, @deputatarctic, @BNK11, @blyadskoe_chapito, @gaplikovkomi, @Shuchalina, @ERKOMI, @r11ntarii, @Empireoffroad, @WeAreMedia, @marxx_karl, @typical_mm, @yanaonews, @maloyamala, @znak_doll, @naoneyanao, @Opublic, @yammayor, @whitechum, @YamonitorOnline, @vijnorilska, @ttelegraf, @zheleznogorskgovorun, @delakrasnoyarsk, @mambett, @yakutiamedianews, @vesti14, @mejdu_nami_ykt, @northmKarel, @kareldep, @reg29, @arkhangelsk29, @musor29
- федеральных коллег небезразличных к северным широтам: @russica2, @karaulny, @Gubery

Мы начинаем вещание!

Наш капитан поднял тему северной миграции. Тема актуальная настолько, что практически не сходит с повестки главы Минвостокразвития Александа Козлова.

Присоединимся к дискуссии. Зачем сегодня ехать на север?

Молодежь выбирает северные регионы для того, чтобы, что называется, встать на ноги. Заработать денег, купить собственное жилье, автомобиль, сделать карьеру.

В Воркуте, например, действительно низкие цены на жилье. Двушку в капитальной вторичке здесь до сих пор можно купить за тысяч двести рублей. Но если вы не готовы вкалывать сутками напролет на шахте, то готовьтесь к такой же зарплате, как и в южных регионах.

В Архангельске таксистом вы будете зарабатывать столько же, а то и меньше, чем в крупном российском мегаполисе. Но если начнете трудиться в порту, а то и в море ходить, новая жизнь наверняка наладится быстрее. Вот только устроиться на высокооплачиваемую работу молодому специалисту не так-то и просто. Социальные лифты только в проектах, поэтому пробивать карьеру приходится самому.

Полегче - на Ямале. Здесь требуется много работников различных специальностей стройки, например, в порту Сабетта или на газовых промыслах. А если вы учитель или медик, то плюсом будет льготное жилье и миллион рублей подъемной дотации на первое время в сельских районах.

Для реализации амбициозных проектов Северу нужны кадры и рабочая сила. А это значит, что регионам АЗРФ нужны молодые и горячие. Которым нужны деньги, перспективы, ипотека под 2% и демографический пакет.

Работа над снижением оттока населения тоже дает свои плоды - после реформы северные пенсии подросли, сохранен и северный стаж, необходимый для «северной» пенсии – 15 лет. Сама пенсия приходит на 5 лет раньше, чем в южные регионы.

Хватит ли этого для измения тренда? Сейчас сложно ответить, но, как справедливо отметил @caparctic, имперская мотивация населения была колоссальной. Но она сдвинула освоение Арктики, которое стало отправной точкой для становления российского могущества на Севере.

С морским приветом, @sevmorput

«РИА Рейтинг» опубликовало ежегодный отчёт по уровню жизни населения. Что касается регионов АЗРФ, то картина, в общем-то, ожидаемая. Сам рейтинг, напомним, является результатом анализа 70 показателей, касающихся, в первую очередь, уровня социального обеспечения населения. По регионам, полностью или большей частью входящих в АЗРФ основные выводы такие:

1️⃣Во-первых, динамика относительно других регионов у них малозаметна – какого-то рывка опережающего развития у них как не было, так и нет. Уровень либо сдвинулся вверх на 1-2 позиции, либо остался прежним.

2️⃣Во-вторых, развитие социалки неоднородно для разных регионов АЗРФ. Так, Ямало-Ненецкий АО занимает 12-е место в рейтинге, отставая от Москвы всего на 21 условный пункт – то есть, де-факто, является одним из лучших мест для жизни в стране. А вот «обычный» Ненецкий АО на 66-м месте, то есть является регионом, где жить уже решительно неприятно. Ещё хуже дела обстоят на Чукотке или в Архангельской области. В середине рейтинга обосновалась Мурманская область – она на 36-м месте, то есть где-то в середине.

3️⃣При этом уровень жизни не особо коррелирует с зарплатным уровнем – по отчёту того же РИА заработные платы во всех упомянутых регионах – одни из самых высоких по стране. Но при этом в регионах зачастую складывается ситуация фактического дефицита товаров-услуг, что особо актуально для территорий за пределами областных центров. Иными словами, деньги у населения есть – но потратить их зачастую некуда – а то, что есть, стоит неприличные суммы (частный пример – услуги ЖКХ, цены на фрукты-овощи) и обладает низким качеством. Собственно, именно эти факторы в настоящий момент влияют на продолжающийся отток населения и ведут к тому, что на Север, в основном, прибывают вахтовики, а не переселенцы.

С морским приветом, @sevmorput

Напомним, что еще в 2018 году Владимир Путин в послании задал фарватер развития Арктики, непосредственно связав его с развитием грузопотоков, идущих по Северному Морскому Пути. А прозвучавшая цифра – 80 миллионов тонн груза в год к 2024-му была закреплена в нацпроектах.

И вроде это тот случай, когда приближение к цели может подтвердить статистика: перевозки по СМП пережили взрывное развитие, начиная с 2017-го года: тогда объём перевозок перевалил за 10 млн т/г. В 2018-м – более 18 млн, в 2019-м – более 30-ти. По существующим прогнозам, данная цифра будет увеличиваться: Миндаль обещает, что в 2023-м по СМП будет перевезено 66, а в 2024-м уже 95 миллионов тонн груза. Минприроды даёт чуть меньшие, но схожие цифры. Но расчет исходя из проектов пока хромает.

Половину загрузки должен обеспечить НОВАТЭК, поставляющий газ с СПГ-заводов на Ямале и Гыдане. Сжиженный газ планируется отправлять как для внутренних нужд, так и, преимущественно, на экспорт через Амстердам и в АТР. Даже если добавить проекты Роснефти, например, ВостокОйл, который Сечин рекламировал Президенту на прошлой неделе, это все равно не даст 80 миллионов тонн.

Для подключения к поставке грузов по СМП продукции, например, уральской металлургии на сегодняшний день идёт речь о строительстве 170 километров железной дороги Бованенково – Сабетта (Северный Широтный Ход – 2), что, вкупе с реконструкцией портовой инфраструктуры последней, и должно дать «взрывной» рост перевозок на 30 миллионов тонн в 2023-м году. Отметим, что проект строительства данной железной дороги есть в плане развития инфраструктуры СМП до 2035 года.

Но не всё так радужно – у проекта есть шанс забуксовать во внутрикорпоративных разборках. Камнем преткновения рискует стать подъездной к СШХ-2 участок «Обская – Бованенково», в своё время построенный Газпромом для собственных нужд и так и оставшийся в его собственности. Ранее «Газпром» неоднократно пытался сбыть с рук это имущество (самая северная в мире железная дорога была нерентабельной), но в РЖД от такого подарка отказались. Сегодня этот же участок превращается в мощный экономический инструмент и порождает дилемму. С одной стороны, чтобы обеспечить загрузку СМП, определённую указом Президента, необходимо допустить на этот участок другие фирмы, включая «Новатэк» - без чего само строительство СШХ-2 теряет смысл. С другой – весьма велик соблазн теми или иными методами не дать конкуренту пользоваться железной дорогой и остаться признанным лидером по экспорту газа. Что победит у менеджеров «Газпрома»: государственное чувство (равно выполнение СМП-плана главой Минтранса Дитрихом, которого поддерживают Ротенберги) или корпоративные интересы, мы вскоре и узнаем.

С морским приветом, @sevmorput

Инициатива вице-премьера Трутнева создать госкорпорацию "Росшельф" фактически провалилась[. Игорь Иванович Сечин посодействовал.

Спасибо Дмитрию за внимательность, мы исправляем свою оплошность и публикуем исправленную версию инфографики.

Единственным регионом АЗРФ, в котором за текущий год было зафиксировано ухудшение качества жизни, стала республика Коми. Она «просела» аж на 5 пунктов с 69-е на 64-е место. Воркута, воспетая в советских песнях и стихах, куда в своё время ехали работать и жить со всего Союза, на сегодняшний день является одним из лидеров страны по сокращению численности населения.

Значение Воркуты уменьшается потому, что там добывают не нефть и газ, а уголь – который также востребован, но медленно утрачивает свою значимость перед другими видами топлива. Кроме того, добывают его и в более выгодных климатических условиях, что уменьшает себестоимость. Итогом является низкая социальная ответственность местных предприятий, которые не особо стремятся за свой счёт благоустраивать город.

Воркута снабжается исключительно «северным завозом», причём качественных межрегиональных автобанов нет – доступ к республике только речным, воздушным и железнодорожным транспортом. В результате цены – северные, а вот зарплаты уже ближе к среднероссийским – медианная 40 тысяч, причём больше 100 получает менее 10% населения. С 2005-го года в регионе было закрыто более 20 шахт, что дополнительно тормозит повышение уровня дохода населения.

На это накладываются традиционные для большинства регионов АЗРФ проблемы с социалкой – в Воркуте дефицит учителей и врачей, в некоторых посёлках за последнее время перестала быть доступной «скорая помощь». Неподъёмные цены на услуги ЖКХ вынуждают людей, уезжающих из республики, продавать квартиры за бесценок или и вовсе отдавать их муниципалитету. На сегодняшний день в городе пустуют более 5 тысяч муниципальных квартир – причём далеко не всегда город готов взять жильё на баланс даже за бесценок.

Недавно Президент поставил задачу составить новый план развития Воркуты, который должен остановить вымирание города. В пример приводят Анадырь, который также шёл к исчезновению в 90-х годах, однако на сегодняшний день квартиры там стоят несколько миллионов рублей.

С морским приветом, @sevmorput

Специальный закон о создании госкорпорации «Росшельф» рискует повторить судьбу законопроекта о развитии АЗРФ. Во всяком случае, текущая редакция, создающая на шельфах «государство в государстве», давая госкорпорации возможность заниматься административной и нормотворческой деятельностью, а также освобождающая «Росшельф» от налогов, резко раскритикована как минэнерго, так и минприроды.

С морским приветом, @sevmorput

👥🔁🏭 Увеличиваются риски ухода Миллера из «Газпрома» — два ключевых зампреда стартовой команды, Елена Васильева и Михаил Середа, покинули посты. Старая команда полностью ушла от оперативного руководства.

Статус Миллера в «Газпроме» уже около года в подвешенном состоянии: ключевые задачи выполнены, а его преследуют проблемы со здоровьем — заинтересантами ухода стали Ротенберги, распространяющие «негатив» в Telegram, а сам Миллер аппаратно ослаб. Среди сменщиков Миллера 3 кандидата: глава «Газпром нефть» Дюков, министр сельского хозяйства Патрушев и глава «Сбербанка» Греф — у последнего это продиктовано личным желанием с поиском союзников для поддержки и его якобы хотят видеть новым главой во внешнеполитических кругах.

В «Газпроме» есть свой вариант: глава «Газпром инвест» Вячеслав Тюрин, усиливающий влияние и собирающий ресурсы в компании — лучшие кадры собраны у него, личная преданность Миллеру. «Газпром» ждёт проверки Счётной палаты, что даст повод для добровольного ухода — и пока «Роснефть» занята поглощением «Лукойла», компания может перейти к Ротенбергам.

@kaktovottak

Закон о развитии АЗРФ в очередной раз намерены отложить в «долгий ящик». Но если раньше это было, что называется, в порядке вещей – то, учитывая содержание последних посланий Владимира Путина, и общий курс системы на то, чтобы «повернуться к людям лицом», можно смело сказать, что вопрос более чем назрел. Меж тем, по нашим сведениям, минвостокразвития пока не намерено лоббировать обсуждение и принятие законопроекта.

Эпопея с попыткой принять арктический закон тянется ещё со времён Ельцина, который поручил его разработку Черномырдину. На данный момент заявления о том, что комплексный документ, который будет регулировать и геополитические, и социально-экономические, и экологические вопросы российской Арктики звучат ежегодно – но воз, как говорится, и ныне там.

Основная причина – невозможность всех заинтересованных игроков окончательно решить, что именно будет локомотивом развития Арктики (читай - «где наша делянка»). Речь идёт о том, что считать «опорной зоной развития» - именно такое относительное (это уже было и успешно использовалось при СССР) новшество вводит законопроект – то есть территорией, на которой будет установлен преференциальный экономический режим. Необходимость преференций очевидна – речь идёт о компенсации «северной цены» путём частичного отхода от принципа чисто рыночной экономики. То есть государство собирается взять на себя часть издержек, которые несут бизнес (практически всегда это госкомпании) по причине сурового климата и повышенных рисков ЧС. Последнее – причина того, что на севере прибыльны лишь сверхдоходные производства. Упрощённый налоговый и кредитный режим для предприятий средней доходности мог бы уравнять их в конкурентных условиях с остальной страной.

Однако на сегодняшний день в законопроекте «опорные зоны» определены так, что они фактически совпадают со сферами интереса добывающих компаний, крупными минерально-сырьевыми центрами. То есть являются инструментом лоббизма ТЭК, желающего получить ещё больше льгот. «Развития человеческого капитала» и социалки в каждом новом проекте закона становится все меньше. По мнению экспертов, выход заключается в фиксации опорных зон как центров развития транспортной и инфраструктурной сети в регионах, где основное внимание будет направлено на повышение уровня жизни населения российской Арктики. Однако изменения чреваты конфликтами интересов. Удовлетворить всех не выйдет – и в этой ситуации Миндаль предпочитает не рисковать. Меж тем АЗРФ продолжает функционировать без спецзакона – цели, заданные Президентом, по привлечению рабочей силы в регион рискуют остаться невыполненными.

С морским приветом, @sevmorput

Похолодание российско-американских отношений долгое время касалось российский ресурсных корпораций лишь косвенно. Однако за минувший год «Роснефти» пришлось пережить чувствительный удар – одна лишь угроза санкций США, высказанная в связи с торговлей «Роснефтью» с Венесуэльским режимом Мадуро, просадила капитализацию компании на 4 млрд долларов.

Однако вместе с ударом по компании – и, как следствие, по российской экономике, это привело к тому, что может стать началом исполнения государственнических чаяний: в «Роснефти» поняли, что имеется необходимость в более твёрдой позиции на евразийском континенте. Предприятие должно наращивать добычу и стать игроком, позицию которого невозможно поколебать путём давления. Было принято важное решение обратить взор на Арктику и начать грандиозную кампанию по её освоению.

Пилотным арктическим сверхпроектом «Роснефти» стало совместное с ВР «Ермак-нефтегаз» и «Нефтегазхолдингом» предприятие «Восток-Ойл», которое объединяет месторождения на Таймыре. В частности, речь идёт о наиболее крупных площадках Ванкорского кластера и перспективных участках на севере Красноярского края (Паяхскская группа и Западно-Иркинский участок). Совместные их запасы составляют в районе 35-40 миллиардов баррелей нефтяного эквивалента.

Проект одобрен Владимиром Путиным, который усмотрел в нём один из флагманов будущего развития АЗРФ. Суммарные вложения равняются примерно 10 триллионам рублей, причём значительную часть инвестиций должны составить иностранные деньги. Важно, что транспортировку добытой нефти (до 50 млн тонн к 2024-му, до 100 – к 2030-му годам) планируется осуществлять через Северный Морской Путь, что и обеспечит поставленную Президентом задачу повышения по нему товарооборота. А значит львиная доля затрат пойдёт на развитие транспортной и морской инфраструктуры.

На сегодняшний день именно «Восток-Ойл» может стать движущей силой развития Арктики и показать пример деятельности корпорации, которая воскрешает советскую практику освоения ранее безжизненных территорий. Проект планируется осуществить при активной поддержке государства – целью заявлено «составить правила игры, которые не будут менять в ближайшие десятилетия», что должно обеспечить приток иностранных инвесторов.

С морским приветом, @sevmorput

Потенциально российская Арктика может стать таким же популярным местом для туризма, как и, например, жаркие страны. Просто давайте вспомним о том, что большинство жителей планеты заснеженный пейзаж видят раз в жизни (если вообще видят). А тут ещё и постсоветская эстетика, титанические махины добывающих предприятий, малые народы и их традиционный быт… Если всё это правильно подать, то Таиланд и Египет рискуют не досчитаться половины своих доходов.

Однако для этого необходима активная позиция государства, направленная на стимулирование туристической активности и продвижение арктического бренда. Будем надеяться, что данные инициативы себя оправдают и государство постепенно осознает привлекательность этой сферы.

​Завтра в Петербурге открывается двухдневный международный саммит «Арктика и шельфовые проекты: перспективы, инновации и развитие регионов». Одна из стратегических целей, в последние годы преследуемых Петербургом – лоббирование себя как административной столицы АЗРФ. Символом этого должен стать окончательный переезд в город многотысячного форума с участием Президента «Арктика – территория диалога», традиционно проводимого раз в два года. Сегодня среди северных регионов идёт борьба за право его принять в будущем году.

Глава Санкт-Петербурга Александр Беглов считает, что в городе сконцентрированы научные и образовательные учреждения, высокотехнологичные производства, необходимые для того, чтобы осваивать Арктику, а многие предприятия готовы к расширению своего присутствия в Арктической зоне. Кроме того, на Балтийском заводе идет строительство трех ледоколов, а на Адмиралтейских верфях начинается строительство дрейфующей ледостойкой научной станции для изучения высоких широт. Указанные доводы приводятся Петербургом в качестве обоснования своих претензий на важность города для Арктической зоны.

Вызывающим жестом здесь стало создание Смольным внутри себя отдельного комитета по делам Арктики (что могло быть воспринято некоторыми именно как намерение одного города решать судьбу целого региона) под началом вице-губернатора СПБ Эдуарда Батанова. В прошлом году, отметим, Северной Столице удалось на флажке перехватить право на проведение «Арктики – территории диалога» у Архангельска, после чего Смольный не пожалел денег на информационную кампанию, лейтмотивом которой стала идея о перманентном пребывании форума в городе на Неве.

Отметим, что подобные претензии, безусловно, не ведут к консолидации регионов АЗРФ. Попытка одного города (который с точки зрения законодательства даже не входит в АЗРФ) диктовать свою повестку весьма болезненно воспринимаются арктическими субъектами РФ, и «без боя» они сдаваться не собираются. В сложившейся ситуации на мировой арене развитие Арктики становится важной геополитической задачей для федерального руководства России, а это значит, что в ближайшее время мы столкнёмся с ожесточённой борьбой регионов за лидерство и внимание Центра в этом вопросе.

С морским приветом, @sevmorput