Немного истории. Практически сразу после того как Президент заговорил о необходимости сделать Северный Морской Путь главной связующей артерией Евразии, вопрос о том, кто станет его главным распорядителем, стал яблоком раздора внутри российской власти.
Перед государством встала задача создать оператора, функционирующего по принципу единого окна. Но оставался вопрос – насколько широкими будут его функции в плане управления инфраструктурой СМП? На роль главного распорядителя Пути изначально был запланирован «Росатом». Но это автоматически означало, что он заходит на территорию Минтранса, которое ранее обладало всей полнотой власти над регуляцией деятельности морского флота.
По итогу «яблок» раздора оказалось целых два. Первое – это необходимость передачи в ведомство «Росатома» материковой навигационной системы для обеспечения деятельности единого инфраструктурного оператора. Второе – вопрос о том, кто именно будет выдавать разрешения на проход судов по Северному Морскому Пути. И сеть, обеспечивающая навигационно-гидрографическое сопровождение судов в лице ФГУП «Гидрографическое предприятие», и разрешительная деятельность находились в ведомстве Минтранса.
По нашим сведениям, желание «Росатома» выдавать разрешения на проход кораблей по СМП было связано именно с наличием у него большого количества ледоколов, которые планировалось использовать в рамках системы обязательной ледокольной проводки именно «Росатомфлотом» - то есть, не заплатив за сопровождение ледокола, другие суда не смогли бы проходить по СМП. Кусок действительно лакомый – исходя из сетки тарифов, опубликованных «Росатомом», цена сопровождения ледового каравана может превышать 100 млн рублей за одно судно.
Очевидным противником такого решения стали крупные российские компании, уже владеющие ледокольным флотом (или судами, не нуждающимися в ледокольном сопровождении), либо имеющие планы на их постройку. Среди таковых – «Новатек» и «Газпромнефть». В связи с чем появлялись и альтернативные проекты – к примеру, полностью отдать СМП в руки Минтранса в лице федерального агентства «Администрация Севморпути». Одним из лоббистов такой идеи в Совете Федерации выступал глава Совета по Арктике и Антарктике Вячеслав Штыров.
Борьба между «Росатомом» и Минтрансом продолжалась в течение 2017-2018-х годов, но точку в ней поставила смена руководства последнего. Пришедший после министра Соколова Евгений Дитрих не имел возражений против ключевой роли атомщиков. В июне он выступил со знаковым заявлением, которое символизировало компромисс: «Росатом» и Министерство Транспорта готовы совместно руководить сверхпроектом СМП. В декабре Дума в третьем чтении одобрила соответствующий законопроект.
«Росатом» был признан единым инфраструктурным оператором СМП – в его ведение отошла вся хозяйственная сфера пути, а также ведомство взяло на себя полную ответственность по развитию СМП в рамках федеральной целевой программы (известная цель в 80 млн тонн грузооборота к 2024-му году). ФГУП «Гидрографическое предприятие» сменило начальство, выйдя из-под контроля Минтранса. А вот стать монополистом по ледовой проводке не вышло – разрешительная деятельность осталась за министерством транспорта, хотя и по согласованию с «Росатомом». К сфере последнего отошла и нормативно-регулирующая функция. Таким образом баланс был найден и противостоянию положен конец: «Росатом» взялся за дела «на земле», в то время как министерство занялось вопросами юридическими. Дележка полномочий вроде закончилась, но прогнозируем, что тема в будущем может всплыть снова.
С морским приветом, @sevmorput
Перед государством встала задача создать оператора, функционирующего по принципу единого окна. Но оставался вопрос – насколько широкими будут его функции в плане управления инфраструктурой СМП? На роль главного распорядителя Пути изначально был запланирован «Росатом». Но это автоматически означало, что он заходит на территорию Минтранса, которое ранее обладало всей полнотой власти над регуляцией деятельности морского флота.
По итогу «яблок» раздора оказалось целых два. Первое – это необходимость передачи в ведомство «Росатома» материковой навигационной системы для обеспечения деятельности единого инфраструктурного оператора. Второе – вопрос о том, кто именно будет выдавать разрешения на проход судов по Северному Морскому Пути. И сеть, обеспечивающая навигационно-гидрографическое сопровождение судов в лице ФГУП «Гидрографическое предприятие», и разрешительная деятельность находились в ведомстве Минтранса.
По нашим сведениям, желание «Росатома» выдавать разрешения на проход кораблей по СМП было связано именно с наличием у него большого количества ледоколов, которые планировалось использовать в рамках системы обязательной ледокольной проводки именно «Росатомфлотом» - то есть, не заплатив за сопровождение ледокола, другие суда не смогли бы проходить по СМП. Кусок действительно лакомый – исходя из сетки тарифов, опубликованных «Росатомом», цена сопровождения ледового каравана может превышать 100 млн рублей за одно судно.
Очевидным противником такого решения стали крупные российские компании, уже владеющие ледокольным флотом (или судами, не нуждающимися в ледокольном сопровождении), либо имеющие планы на их постройку. Среди таковых – «Новатек» и «Газпромнефть». В связи с чем появлялись и альтернативные проекты – к примеру, полностью отдать СМП в руки Минтранса в лице федерального агентства «Администрация Севморпути». Одним из лоббистов такой идеи в Совете Федерации выступал глава Совета по Арктике и Антарктике Вячеслав Штыров.
Борьба между «Росатомом» и Минтрансом продолжалась в течение 2017-2018-х годов, но точку в ней поставила смена руководства последнего. Пришедший после министра Соколова Евгений Дитрих не имел возражений против ключевой роли атомщиков. В июне он выступил со знаковым заявлением, которое символизировало компромисс: «Росатом» и Министерство Транспорта готовы совместно руководить сверхпроектом СМП. В декабре Дума в третьем чтении одобрила соответствующий законопроект.
«Росатом» был признан единым инфраструктурным оператором СМП – в его ведение отошла вся хозяйственная сфера пути, а также ведомство взяло на себя полную ответственность по развитию СМП в рамках федеральной целевой программы (известная цель в 80 млн тонн грузооборота к 2024-му году). ФГУП «Гидрографическое предприятие» сменило начальство, выйдя из-под контроля Минтранса. А вот стать монополистом по ледовой проводке не вышло – разрешительная деятельность осталась за министерством транспорта, хотя и по согласованию с «Росатомом». К сфере последнего отошла и нормативно-регулирующая функция. Таким образом баланс был найден и противостоянию положен конец: «Росатом» взялся за дела «на земле», в то время как министерство занялось вопросами юридическими. Дележка полномочий вроде закончилась, но прогнозируем, что тема в будущем может всплыть снова.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from Северное измерение
Повторит ли Архангельск свой успех с привлечением очередного Форума "Арктика - территория диалога" в 2021 году как карт-бланш нового губернатора, достанется он мурманскому губернатору - технократу Андрею Чибису под проект "Новый Мурманск" или останется в накачиваемой событиями регионального уровня второй столице Санкт-Петербурге?
https://yangx.top/sevmorput/20
https://yangx.top/sevmorput/20
Telegram
СМП
Завтра в Петербурге открывается двухдневный международный саммит «Арктика и шельфовые проекты: перспективы, инновации и развитие регионов». Одна из стратегических целей, в последние годы преследуемых Петербургом – лоббирование себя как административной столицы…
Миндаль планирует расширить АЗРФ на несколько регионов. Данная инициатива полностью соответствует существующему вектору, направленному на интенсификацию освоения Арктики. Поселения, расположенные в зонах, на которые распространятся на нормы арктического законодательства, получат северные льготы – а значит, меньше людей решат из них уехать. А кто-то, возможно, даже приедет.
С морским приветом, @sevmorput
С морским приветом, @sevmorput
ТАСС
Границы Арктики предложено расширить на отдельные районы Коми, Карелии, Красноярского края
Отмечается, что эти территории целесообразно включить в границы Арктики, так как климат и специфика хозяйства там соответствуют критериям АЗРФ и требуют особых условий
Новый виток противостояния вокруг закона о поддержке крупных предпринимательских проектов в Арктике. На этот раз в игру вступил Российский союз промышленников и предпринимателей, предложивший вновь включить в проект закона нормы о льготах для горнодобывающей промышленности. Это, безусловно, игра в пользу «Норникеля», «Востокугля» и «Русской Платины», которые, в случае принятия законопроекта в таком виде, получат миллиарды прибыли.
Напомним, комплекс законопроектов, связанных с поддержкой предпринимательской деятельности в арктической зоне, уже был одобрен комитетом по бюджету и налогам. Изначально в него должны были включены также и пункты о поддержке горнодобывающей промышленности, однако на их пути встала «Роснефть», которая остро переживает даже косвенную конкуренцию. В результате предложения Минвостокразвития были исключены из проекта – однако теперь вновь появились, уже при участии РСПП.
Речь идёт об обнулении НДПИ на срок до 12 лет, а также особый льготный режим для разрабатываемых и даже уже существующих месторождений. На сегодняшний момент замглавы Минвостокразвития Крутиков уже заявил, что предложения будут приняты. По нашим сведениям, основные дебаты развернутся вокруг того, на какие именно месторождения будут распространяться льготы.
С морским приветом, @sevmorput
Напомним, комплекс законопроектов, связанных с поддержкой предпринимательской деятельности в арктической зоне, уже был одобрен комитетом по бюджету и налогам. Изначально в него должны были включены также и пункты о поддержке горнодобывающей промышленности, однако на их пути встала «Роснефть», которая остро переживает даже косвенную конкуренцию. В результате предложения Минвостокразвития были исключены из проекта – однако теперь вновь появились, уже при участии РСПП.
Речь идёт об обнулении НДПИ на срок до 12 лет, а также особый льготный режим для разрабатываемых и даже уже существующих месторождений. На сегодняшний момент замглавы Минвостокразвития Крутиков уже заявил, что предложения будут приняты. По нашим сведениям, основные дебаты развернутся вокруг того, на какие именно месторождения будут распространяться льготы.
С морским приветом, @sevmorput
В Миндальвостоке ждут принятия законопроекта о налоговых льготах для работающих в Арктике предприятий, сообщил замглавы ведомства Александр Крутиков на прошедшей конференции «Арктика – 2020».
По его словам, сразу после одобрения законопроекта запланирован запуск девяти проектов, которые принесут в регион 15 триллионов рублей инвестиций. Напомним, речь идёт о льготах по добыче нефти и газа в шельфовой зоне, а также снижении НДПИ для ряда предприятий по всей газовой зоне. Какие именно субъекты получат льготы на данный момент является спорным вопросом, вокруг которого идут баталии.
С морским приветом, @sevmorput
По его словам, сразу после одобрения законопроекта запланирован запуск девяти проектов, которые принесут в регион 15 триллионов рублей инвестиций. Напомним, речь идёт о льготах по добыче нефти и газа в шельфовой зоне, а также снижении НДПИ для ряда предприятий по всей газовой зоне. Какие именно субъекты получат льготы на данный момент является спорным вопросом, вокруг которого идут баталии.
С морским приветом, @sevmorput
Как мы и говорили, закон «О государственной поддержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне РФ» приниматься будет непросто и со скрипом. Вчера мы писали о предложениях РСПП, конфликтующих с установками «Роснефти», а сегодня о несогласии с содержанием законопроекта заявили в Якутии.
Глава Госсобрания (Ил Тумэн) Петр Гоголев считает, что текущая редакция игнорирует основные предложения, сделанные регионом, в т.ч. и на федеральном уровне. Для своего заявления он выбрал самое популярное СМИ региона - ГТРК "Саха".
Можно бы было предположить, что Якутия хочет выделения каких-либо льгот для предприятий, находящихся на её территории или промышленных отраслей, развитых на её территории – однако претензии республики состоят в ином. Гоголев раскритиковал проект, заявив, что он будет являться источником конфликтов на уровне федерально-регионального взаимодействия. В частности, его опасения вызвал переход полномочий по решению вопросов социально-экономического развития к Миндальвостоку. Не обрадовало главу Госсобрания и положение о принудительном изъятии земель для государственных нужд.
Таким образом, законопроект становится полем столкновения не только интересов корпораций, которые желают получить побольше льгот для себя и как можно меньше – для конкурентов, но и вновь поднимает больной для России вопрос о разделении полномочий между регионами и федеральным правительством. Прозреваем, что эта тема ещё не раз мелькнёт в новостных сводках.
С морским приветом, @sevmorput
Глава Госсобрания (Ил Тумэн) Петр Гоголев считает, что текущая редакция игнорирует основные предложения, сделанные регионом, в т.ч. и на федеральном уровне. Для своего заявления он выбрал самое популярное СМИ региона - ГТРК "Саха".
Можно бы было предположить, что Якутия хочет выделения каких-либо льгот для предприятий, находящихся на её территории или промышленных отраслей, развитых на её территории – однако претензии республики состоят в ином. Гоголев раскритиковал проект, заявив, что он будет являться источником конфликтов на уровне федерально-регионального взаимодействия. В частности, его опасения вызвал переход полномочий по решению вопросов социально-экономического развития к Миндальвостоку. Не обрадовало главу Госсобрания и положение о принудительном изъятии земель для государственных нужд.
Таким образом, законопроект становится полем столкновения не только интересов корпораций, которые желают получить побольше льгот для себя и как можно меньше – для конкурентов, но и вновь поднимает больной для России вопрос о разделении полномочий между регионами и федеральным правительством. Прозреваем, что эта тема ещё не раз мелькнёт в новостных сводках.
С морским приветом, @sevmorput
Вести из Миндальразвития. Документ, содержащий Основы государственной политики в Арктике до 2035-го года готов и лежит на подписи. Ожидается, что он станет руководящим для принятия нового комплекса законопроектов, касающихся развития Арктики. Сейчас уже утвержден план развития Северного Морского Пути на период до 2035-го года, который также содержит перечень мер по развитию всей арктической зоны.
Одобрили документ в Совбезе в конце декабря. Это иллюстрирует значимость вопроса для федерального центра. Особо отмечено, что реализация стратегии должна коснуться вопросов социальной поддержки граждан, развития инфраструктуры, а также сохранения и развития культуры и быта малых народов Севера. Мерам по реализации предыдущей редакции Стратегии в Совбезе дали положительную оценку.
Готовящаяся Стратегия-2035 уникальна тем, что отражает последний тренд на привлечение общественности к определению направлений стратегического развития страны. Так, любой имел возможность подать своё предложение по развитию АЗРФ в комитет, разрабатывающий стратегию. Для обсуждения конечного варианта документа с общественностью были организованы выездные сессии. Среди предложений числятся самые разнообразные – от обеспечения тундровиков ярангами до обязательного повышения стипендий и выплат студентам, обучающимся в арктической зоне. Тренд на «новую искренность» добался и до самого Севера. Регионы традиционно уделяют мало внимания такого рода документам (а зря), не лоббируя свою роль в будущем развитии макрорегиона, а вот компании ТЭК, напротив, приложили максимум усилий, чтобы внести свои проекты в Основы. Кто смог это сделать эффективнее - увидим в самое ближайшее время.
С морским приветом, @sevmorput
Одобрили документ в Совбезе в конце декабря. Это иллюстрирует значимость вопроса для федерального центра. Особо отмечено, что реализация стратегии должна коснуться вопросов социальной поддержки граждан, развития инфраструктуры, а также сохранения и развития культуры и быта малых народов Севера. Мерам по реализации предыдущей редакции Стратегии в Совбезе дали положительную оценку.
Готовящаяся Стратегия-2035 уникальна тем, что отражает последний тренд на привлечение общественности к определению направлений стратегического развития страны. Так, любой имел возможность подать своё предложение по развитию АЗРФ в комитет, разрабатывающий стратегию. Для обсуждения конечного варианта документа с общественностью были организованы выездные сессии. Среди предложений числятся самые разнообразные – от обеспечения тундровиков ярангами до обязательного повышения стипендий и выплат студентам, обучающимся в арктической зоне. Тренд на «новую искренность» добался и до самого Севера. Регионы традиционно уделяют мало внимания такого рода документам (а зря), не лоббируя свою роль в будущем развитии макрорегиона, а вот компании ТЭК, напротив, приложили максимум усилий, чтобы внести свои проекты в Основы. Кто смог это сделать эффективнее - увидим в самое ближайшее время.
С морским приветом, @sevmorput
arctic2035.ru
АРКТИКА 2035 - Журнал «Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения»
Как нам стало известно, старт спутника «Арктика-М», специально предназначенного для мониторинга климатической ситуации в районе северного полюса мира, запланирован на 9 декабря текущего года.
Климатическая тема вообще в последнее время находится на повестке дня. Так, в Совбезе на днях особо отметили, что стратегия развития Арктики до 2035-го года необходимо должна учитывать изменения климата. Также известно, что тема климатических изменений всплывала на встрече Корчунова с главой ведомства МИД Великобритании по делам Арктики Джейном Рамблом. Попытаемся разобраться, что это за такие изменения климата, которые влияют и на геополитику, и на формирование внутренней повестки развития.
В первую очередь стоит узнать термин «арктическое усиление» - все знают о «глобальном потеплении», но не все слышали, что температура на севере растёт в несколько раз быстрее, чем на всём остальном земном шаре. Причиной этого специалисты указывают особенности переноса тепла в океане и разность альбедо (отражательной способности) полушарий, а также наклон земной оси, из-за которого на Север приходится больше солнечной радиации. По итогу, некоторые специалисты указывают, что в среднем по России температура растёт в 2,5 раза быстрее, чем в остальном мире. Для Арктики эта разница ещё больше.
Растущая температура вызывает ускоренное таяние льда. Освобождающиеся от льда пространства меняют розу ветров в регионе, в результате чего увеличивается интенсивность и количество штормов. Ветер буквально крошит кромку льда, открывая всё большие океанические территории. Нагревающийся океан уменьшает объём льда и прогревает прибрежные регионы.
Что это значит для России? В первую очередь – перспективы по развитию судоходства. Как указывают учёные, всё больше увеличивается период, в который суда смогут плавать по Северному Морскому Пути вообще без ледокольной проводки. Например, на Ямале с терминала "Ворота Арктики" Газпромнефть уже сегодня отгружает нефть круглогодично. На сегодняшний день сфера северного судоходство растёт на 6% в год, и в дальнейшем эта цифра будет увеличиваться в геометрической прогрессии. Этому не препятствует даже тот факт, что те же климатические изменения постепенно увеличивают опасность арктических вод – усиливается воздействие ветра, всё выше становятся волны.
Кроме того, меняется климат материковой Арктики – на тундру наступает тайга, а это означает постепенное изменение быта населяющих эти земли малых народов. С другой стороны, материковое потепление и постепенное таяние вечной мерзлоты позволяют России обращать всё больше внимания на разработку полезных ископаемых в тех зонах, где раньше это было экономически невыгодно.
На сегодняшний день российские НИИ, климатологи и экологи внимательно мониторят обстановку с изменениями климата. Несмотря на то, что сейчас ситуация, кажется, играет России на руку, нет никаких гарантий, что изменения климата в какой-то момент не обратятся против российской экономики. Вопрос, указывают учёные, нуждается в пристальном внимании со стороны государства и дальнейшем изучении.
С морским приветом, @sevmorput
Климатическая тема вообще в последнее время находится на повестке дня. Так, в Совбезе на днях особо отметили, что стратегия развития Арктики до 2035-го года необходимо должна учитывать изменения климата. Также известно, что тема климатических изменений всплывала на встрече Корчунова с главой ведомства МИД Великобритании по делам Арктики Джейном Рамблом. Попытаемся разобраться, что это за такие изменения климата, которые влияют и на геополитику, и на формирование внутренней повестки развития.
В первую очередь стоит узнать термин «арктическое усиление» - все знают о «глобальном потеплении», но не все слышали, что температура на севере растёт в несколько раз быстрее, чем на всём остальном земном шаре. Причиной этого специалисты указывают особенности переноса тепла в океане и разность альбедо (отражательной способности) полушарий, а также наклон земной оси, из-за которого на Север приходится больше солнечной радиации. По итогу, некоторые специалисты указывают, что в среднем по России температура растёт в 2,5 раза быстрее, чем в остальном мире. Для Арктики эта разница ещё больше.
Растущая температура вызывает ускоренное таяние льда. Освобождающиеся от льда пространства меняют розу ветров в регионе, в результате чего увеличивается интенсивность и количество штормов. Ветер буквально крошит кромку льда, открывая всё большие океанические территории. Нагревающийся океан уменьшает объём льда и прогревает прибрежные регионы.
Что это значит для России? В первую очередь – перспективы по развитию судоходства. Как указывают учёные, всё больше увеличивается период, в который суда смогут плавать по Северному Морскому Пути вообще без ледокольной проводки. Например, на Ямале с терминала "Ворота Арктики" Газпромнефть уже сегодня отгружает нефть круглогодично. На сегодняшний день сфера северного судоходство растёт на 6% в год, и в дальнейшем эта цифра будет увеличиваться в геометрической прогрессии. Этому не препятствует даже тот факт, что те же климатические изменения постепенно увеличивают опасность арктических вод – усиливается воздействие ветра, всё выше становятся волны.
Кроме того, меняется климат материковой Арктики – на тундру наступает тайга, а это означает постепенное изменение быта населяющих эти земли малых народов. С другой стороны, материковое потепление и постепенное таяние вечной мерзлоты позволяют России обращать всё больше внимания на разработку полезных ископаемых в тех зонах, где раньше это было экономически невыгодно.
На сегодняшний день российские НИИ, климатологи и экологи внимательно мониторят обстановку с изменениями климата. Несмотря на то, что сейчас ситуация, кажется, играет России на руку, нет никаких гарантий, что изменения климата в какой-то момент не обратятся против российской экономики. Вопрос, указывают учёные, нуждается в пристальном внимании со стороны государства и дальнейшем изучении.
С морским приветом, @sevmorput
Как мы и говорили ранее, Петербург продолжает навязывать себя в качестве важного центра Арктической повестки в России. Сегодня стало известно, что власти города приняли решение о строительстве в нём «Арктического и Антарктического музейно-выставочного центра».
Кроме того, там же планируется открыть и реставрационный центр, специализирующийся на работе с образцами техники, использовавшейся при освоении арктических пространств. При этом особо подчёркивается, что цель возведения нового комплекса не только информационно-просветительская или научная, но он также будет служить и площадкой для проведения форумов и конференций.
С морским приветом, @sevmorput
Кроме того, там же планируется открыть и реставрационный центр, специализирующийся на работе с образцами техники, использовавшейся при освоении арктических пространств. При этом особо подчёркивается, что цель возведения нового комплекса не только информационно-просветительская или научная, но он также будет служить и площадкой для проведения форумов и конференций.
С морским приветом, @sevmorput
Канал СМП представляет первый еженедельный медиарейтинг глав регионов АЗРФ.
Тройка лидеров со значительным отрывом:
🥇Андрей Чибис
🥈Игорь Орлов
🥉Александр Усс
📌Андрей Чибис на этой неделе встретился с министром транспорта Евгением Дитрихом, а также попал в медийное поле с задержанием правоохранительными органами сотрудника регионального министерства имущественных отношений Сергея Бунтова. На что он ответил, что "коррупция - враг государства".
📌Игорь Орлов попал в медиаповестку со своим визитом в Беларусь, а также с возобновившимися слухами о его скорой отставке.
📌Александр Усс попал в повестку с режимом черного неба в Красноярске, который удостоился внимания не только Шнура, но и других сетевых лидеров мнений.
🙁С сильным отставанием от всех, замыкает рейтинг Роман Копин. Текущая повестка Чукотки не интересует СМИ и телеграм-каналы 👎
С морским приветом, @sevmorput
#медиарейтингАЗРФ
Тройка лидеров со значительным отрывом:
🥇Андрей Чибис
🥈Игорь Орлов
🥉Александр Усс
📌Андрей Чибис на этой неделе встретился с министром транспорта Евгением Дитрихом, а также попал в медийное поле с задержанием правоохранительными органами сотрудника регионального министерства имущественных отношений Сергея Бунтова. На что он ответил, что "коррупция - враг государства".
📌Игорь Орлов попал в медиаповестку со своим визитом в Беларусь, а также с возобновившимися слухами о его скорой отставке.
📌Александр Усс попал в повестку с режимом черного неба в Красноярске, который удостоился внимания не только Шнура, но и других сетевых лидеров мнений.
🙁С сильным отставанием от всех, замыкает рейтинг Роман Копин. Текущая повестка Чукотки не интересует СМИ и телеграм-каналы 👎
С морским приветом, @sevmorput
#медиарейтингАЗРФ
России придётся искать замену топливу, на котором ходят суда по СМП. Причиной тому – решение Международной морской организацией, которая вводит запрет на использование судового остаточного топлива (флотского мазута) во всех акваториях Арктики.
Запрет войдёт в действие с 2024-го года, однако для отдельных типов судов (например, судов с двойным корпусом) планируется мораторий на введение нормы в действие до 2029-го года. Также указывается, что России, возможно, предоставят право согласовывать иные типы судов, на которые не будет распространяться запрет. Но тоже – лишь до 2029-го года.
На сегодняшний день около 75% всего используемого топлива в Арктике – это именно флотский мазут. Его разливы наносят серьёзный урон экосистемам. Хотя об угрозе говорили уже десять лет назад, такие решительные действия, по странному совпадению, были предприняты одновременно с решением России об интенсификации развития Арктики вообще и северных грузоперевозок в частности.
Тем не менее, у России привычно есть шанс обернуть зло во благо. Логичной заменой мазуту было бы моторное топливо на основе сжиженного природного газа. Однако на сегодняшний день переход на него с мазута невыгоден – нет достаточного количества заправочной инфраструктуры, а стоимость обслуживания «экологичного» корабля вырастает в 1,3-1,5 раза. Однако теперь, когда в дело вмешалась геополитика, отрасль добычи СПГ может получить повышенный спрос, а оттуда и деньги на модернизацию производства и инфраструктуры.
С морским приветом, @sevmorput
Запрет войдёт в действие с 2024-го года, однако для отдельных типов судов (например, судов с двойным корпусом) планируется мораторий на введение нормы в действие до 2029-го года. Также указывается, что России, возможно, предоставят право согласовывать иные типы судов, на которые не будет распространяться запрет. Но тоже – лишь до 2029-го года.
На сегодняшний день около 75% всего используемого топлива в Арктике – это именно флотский мазут. Его разливы наносят серьёзный урон экосистемам. Хотя об угрозе говорили уже десять лет назад, такие решительные действия, по странному совпадению, были предприняты одновременно с решением России об интенсификации развития Арктики вообще и северных грузоперевозок в частности.
Тем не менее, у России привычно есть шанс обернуть зло во благо. Логичной заменой мазуту было бы моторное топливо на основе сжиженного природного газа. Однако на сегодняшний день переход на него с мазута невыгоден – нет достаточного количества заправочной инфраструктуры, а стоимость обслуживания «экологичного» корабля вырастает в 1,3-1,5 раза. Однако теперь, когда в дело вмешалась геополитика, отрасль добычи СПГ может получить повышенный спрос, а оттуда и деньги на модернизацию производства и инфраструктуры.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from ДРУГой Комаровский
Коллеги из канала "СМП" пишут, что ищут новых подписчиков. Кому интересно — канал пишет о Северном морском пути, который, напомню, президент Путин поручил загрузить до 2024 года до 80 млн тонн. Заходите и подписывайтесь. Пусть растут все цветы. С морским приветом, @sevmorput
Недавно мы проводили анализ причин, по которым регионы АЗРФ часто оказываются на дне рейтинга уровня жизни населения, а поток людей, покидающих родной Север, никак не иссякнет. Среди основных причин мы выделяли: высокие цены на услуги ЖКХ, низкое качество этого самого ЖКХ, малое количество развлекательных и социальных объектов, плохое состояние жилищного фонда, сопряженное с запредельной квартплатой.
Жизнь, к сожалению, подтверждает наши слова. Просто пролистав нынешнюю сводку новостей по Мурманску, у нас может сложиться впечатление, что этот город в принципе никем не управляется:
✏️ГТРК – репортаж о гниющих трубах водоснабжения
✏️Улица Сомова – от дома отваливаются огромные куски штукатурки
✏️Глыбы льда полностью разрушили и сбили на землю козырёк магазина на Нахимова. Характерно, что он так и остался валяться на тротуаре – УК не убирают, так как это не их, хозяин не убирает, потому что зачем это ему?
✏️Полярные Зори, здание городского МЧС, далее везде: сход наледи, 5 разбитых машин.
✏️На Фадеева упавший снег было оставил без электричества пять многоэтажек
✏️Но рекорд был быстро побит – следующий снег обрубил свет уже 8 домам
О том, что весь город стоит в снежных пробках, говорить излишне. Зато провести в феврале плановое отключение одновременно тепла, горячей воды и электричества в целом районе – здесь нормальная практика.
Причём проблема системна – подобное происходит из года в год. Нужно понимать, что беда с коммуналкой снижает привлекательность города так сильно, что компенсировать её невозможно. Какой прок в твоей зарплате в 100 тысяч, если ты вынужден вставать на работу за три часа, чтобы успеть доехать по снежно-пробочному месиву. Если у тебя отключат электричество в тот момент, когда ты играешь в онлайн-игру или забыл сохранить проект? В конце концов, даже если получится выбраться в относительные новостройки, то много ли удовольствия в том, чтобы наблюдать кругом мусор, обшарпанные стены и угрюмые лица?
Из Кремля всё настойчивее звучат слова: «Развитие Арктики должно ориентироваться на людей». И первое здесь – создать им достойные условия жизни. Арктика должна стать фасадом России, а не грязным скопищем полусгнивших бараков.
С морским приветом, @sevmorput
Жизнь, к сожалению, подтверждает наши слова. Просто пролистав нынешнюю сводку новостей по Мурманску, у нас может сложиться впечатление, что этот город в принципе никем не управляется:
✏️ГТРК – репортаж о гниющих трубах водоснабжения
✏️Улица Сомова – от дома отваливаются огромные куски штукатурки
✏️Глыбы льда полностью разрушили и сбили на землю козырёк магазина на Нахимова. Характерно, что он так и остался валяться на тротуаре – УК не убирают, так как это не их, хозяин не убирает, потому что зачем это ему?
✏️Полярные Зори, здание городского МЧС, далее везде: сход наледи, 5 разбитых машин.
✏️На Фадеева упавший снег было оставил без электричества пять многоэтажек
✏️Но рекорд был быстро побит – следующий снег обрубил свет уже 8 домам
О том, что весь город стоит в снежных пробках, говорить излишне. Зато провести в феврале плановое отключение одновременно тепла, горячей воды и электричества в целом районе – здесь нормальная практика.
Причём проблема системна – подобное происходит из года в год. Нужно понимать, что беда с коммуналкой снижает привлекательность города так сильно, что компенсировать её невозможно. Какой прок в твоей зарплате в 100 тысяч, если ты вынужден вставать на работу за три часа, чтобы успеть доехать по снежно-пробочному месиву. Если у тебя отключат электричество в тот момент, когда ты играешь в онлайн-игру или забыл сохранить проект? В конце концов, даже если получится выбраться в относительные новостройки, то много ли удовольствия в том, чтобы наблюдать кругом мусор, обшарпанные стены и угрюмые лица?
Из Кремля всё настойчивее звучат слова: «Развитие Арктики должно ориентироваться на людей». И первое здесь – создать им достойные условия жизни. Арктика должна стать фасадом России, а не грязным скопищем полусгнивших бараков.
С морским приветом, @sevmorput
Малоизвестно, но чукчи в истории отметились как один из самых воинственных народов, населявших Российскую Империю. Завоевывали их даже дольше, чем Кавказ.
Кроме того, родина чукчей – нынешний Чукотский АО отмечена тем, что в ней наибольшее по всей стране (естественно, кроме Москвы) количество силовиков на душу населения.
Два этих факта никак не связаны.
С морским приветом, @sevmorput
Кроме того, родина чукчей – нынешний Чукотский АО отмечена тем, что в ней наибольшее по всей стране (естественно, кроме Москвы) количество силовиков на душу населения.
Два этих факта никак не связаны.
С морским приветом, @sevmorput
Якутия – одна из немногих республик, входящих в состав России, которая сохранила этнический колорит и старается следовать традициям предков, ставя целью найти для них подходящую форму. Самое банальное – в Якутии ГТРК вещает на двух языках – русском и якутском. Ну а о национальных «лубочных» или не совсем, традициях и говорить не приходится – это тут впитывают с молоком матери.
Вот и в селе Бердигестяхе осуществляется смычка традиций с национальными проектами. Дело в том, что через 500 дней там должны пройти традиционные якутские спортивные соревнования под названием «Игры Манчаары». Это многоборье, включающее в себя якутские прыжки, мас-рестлинг, гиревой спорт, бег, борьба хапсагай, стрельба из лука, пулевая стрельба, многоборье, северное двоеборье и конные скачки.
Казалось бы, в чём тут новость? Заложили основу для ещё одного стадиона, да заложили – Якутия далеко не самый бедный регион АЗРФ и стройкой его не удивишь. Меж тем, суть именно в том, что это пример того, как национальные проекты (в данном случае деньги выделены Москвой в рамках проекта «Демография») цель которых – модернизировать Россию, становятся действительно национальными и вступают в синергию с местной культурой. Стадион строится под конкретный национальный, а не безликий международный, праздник, он будет выполнен в традиционном якутском стиле, сама церемония и её освещение в СМИ всячески подчёркивают, что местная этническая культура вполне жива.
Теперь дело за малым - чтобы стадион, по окончанию "Игр Манчаары" не постигло забвение, как это не раз бывало у нас в стране - и чтобы другие спортивные мероприятия собирали не меньше зрителей, чем ожидается там. Собственно, это и будет признаком хорошей работы как спортивной, так и этнической политики Якутии.
С морским приветом, @sevmorput
Вот и в селе Бердигестяхе осуществляется смычка традиций с национальными проектами. Дело в том, что через 500 дней там должны пройти традиционные якутские спортивные соревнования под названием «Игры Манчаары». Это многоборье, включающее в себя якутские прыжки, мас-рестлинг, гиревой спорт, бег, борьба хапсагай, стрельба из лука, пулевая стрельба, многоборье, северное двоеборье и конные скачки.
Казалось бы, в чём тут новость? Заложили основу для ещё одного стадиона, да заложили – Якутия далеко не самый бедный регион АЗРФ и стройкой его не удивишь. Меж тем, суть именно в том, что это пример того, как национальные проекты (в данном случае деньги выделены Москвой в рамках проекта «Демография») цель которых – модернизировать Россию, становятся действительно национальными и вступают в синергию с местной культурой. Стадион строится под конкретный национальный, а не безликий международный, праздник, он будет выполнен в традиционном якутском стиле, сама церемония и её освещение в СМИ всячески подчёркивают, что местная этническая культура вполне жива.
Теперь дело за малым - чтобы стадион, по окончанию "Игр Манчаары" не постигло забвение, как это не раз бывало у нас в стране - и чтобы другие спортивные мероприятия собирали не меньше зрителей, чем ожидается там. Собственно, это и будет признаком хорошей работы как спортивной, так и этнической политики Якутии.
С морским приветом, @sevmorput
Строительство Ленского моста пока ещё на стадии изыскательских работ – но уже споткнулось. Когда народным голосованием в нацпрограмму развития дальнего востока было включено строительство моста через Лену, было много восторгов. Глава Якутии даже пообещал, что этот мост – начало победоносной кампании, результатом которой ещё при его жизни (а ему 48) будет автомобильная трасса «Магадан» - «Иркутск». А сам мост построят в 2025-м.
Затем появились первые диссонансы, вроде известий о том, что проезд по мосту будет платным для всех автомобилей – таково условие концессии. Новость назвали фейком, но осадочек остался. И вот, наконец, прогремел гром: депутаты спросили – как так вышло, что, никакие расходы федерального бюджета на этот мост не заложены? Самостоятельно Якутия построить мост через Лену не в состоянии – проектировщики говорят, что это будет третье по сложности сооружение в стране. В программах мост есть, но есть ли на него деньги? И вот теперь якутский парламент через депутата от СР фактически ставит Москве ультиматум. Не менее содержательна и вторая часть его речи – «а как бы сделать так, чтобы подрядчиков в конечном счёте не кинули?..»
Вообще верим, что мосту через Лену быть. Но чуем, что не раз ещё он будет упомянут, ой не раз.
С морским приветом, @sevmorput
https://yangx.top/yakutiadaily/732
Затем появились первые диссонансы, вроде известий о том, что проезд по мосту будет платным для всех автомобилей – таково условие концессии. Новость назвали фейком, но осадочек остался. И вот, наконец, прогремел гром: депутаты спросили – как так вышло, что, никакие расходы федерального бюджета на этот мост не заложены? Самостоятельно Якутия построить мост через Лену не в состоянии – проектировщики говорят, что это будет третье по сложности сооружение в стране. В программах мост есть, но есть ли на него деньги? И вот теперь якутский парламент через депутата от СР фактически ставит Москве ультиматум. Не менее содержательна и вторая часть его речи – «а как бы сделать так, чтобы подрядчиков в конечном счёте не кинули?..»
Вообще верим, что мосту через Лену быть. Но чуем, что не раз ещё он будет упомянут, ой не раз.
С морским приветом, @sevmorput
https://yangx.top/yakutiadaily/732
Telegram
ЯкутияDaily
«Моя позиция очень простая — мост надо строить. Спор идет за счет чего? Глава республики четко сказал, что 70% [стоимости строительства] будет за счет федерального бюджета. Но если мы не добьемся этого, то, естественно, [строительство] надо останавливать.…
В Карелии продолжаются пляски вокруг аварийного жилья. Сегодня Артур Парфенчиков рассказал о том, что в бюджете выделены деньги на то, чтобы снести уже расселённое, а также заброшенное. Таких объектов в республике насчитали 382. На фоне череды отставок и одного ареста в региональном правительстве, тема получила некоторую актуальность. Ну то есть тот факт, что республика наполовину в руинах и раньше секретом не был, но тут всё как-то совсем уж совпало.
В начале Фонд ЖКХ объявил, что следующий транш на расселение республика не получит, потому что не выполнила и 50% своих обязательств по модернизации жилищного фонда. Параллельно, как назло, на всю страну прогремели истории с колясочницами Надеждой Шпаковой и Олесей Юнтиллой, которые проживали в полусгнивших руинах, а их места в очереди на расселение чудесным образом двигались в обратном направлении. Сюда же – история с тем, как подрядчики деньги за выполненные проекты через суд получали. То есть складывается ощущение, что в Карелии с аварийным жильём творится совсем беспросветный ад. И заявление Парфенчикова о том, что будет сноситься заброшенное тогда, когда не хватает средств на постройку нового, выглядят скорее злой иронией.
С морским приветом, @sevmorput
В начале Фонд ЖКХ объявил, что следующий транш на расселение республика не получит, потому что не выполнила и 50% своих обязательств по модернизации жилищного фонда. Параллельно, как назло, на всю страну прогремели истории с колясочницами Надеждой Шпаковой и Олесей Юнтиллой, которые проживали в полусгнивших руинах, а их места в очереди на расселение чудесным образом двигались в обратном направлении. Сюда же – история с тем, как подрядчики деньги за выполненные проекты через суд получали. То есть складывается ощущение, что в Карелии с аварийным жильём творится совсем беспросветный ад. И заявление Парфенчикова о том, что будет сноситься заброшенное тогда, когда не хватает средств на постройку нового, выглядят скорее злой иронией.
С морским приветом, @sevmorput
В продолжение нашего цикла постов «Почему уезжают из АЗРФ» решили обратиться к региону, который хотя Арктикой и не считается, но обладает схожими проблемами. Камчатка. Расположение Петропавловска-Камчатского и Авачинская бухта – одна из крупнейших в мире и, вдобавок, незамерзающая, уже вызвали во властных недрах несколько проектов по включению её главного порта в маршрут Северного Морского Пути. Пока же это регион, численность населения которого сокращается с каждым годом.
Для начала, о хорошем. Почему остаются те, кто остаётся (а в регионе хватает и истовых патриотов малой Родины). Плюсы полуострова по сравнению с материком они радостно называют. В первую очередь – это личностные отношения. Камчатский край – один из немногих регионов, где люди, что называется, «не испорчены цивилизацией». В отношениях приветствуется прямота и честность, готовность прийти на выручку даже незнакомому человеку. Стараются судить не по чинам, а по личностным качествам. И, конечно же, местная природа – пожалуй, красивейшие пейзажи во всей России.
А теперь к тазу дёгтя. Тазу (а не бочке или ложке) потому, что, несмотря на всё написанное в дальнейшем, Камчатка в рейтинге качества жизни населения занимает 30-е место – то есть находится в его первой половине.
Во-первых, на Камчатке очень мало всего. В единственном городе края живёт около половины населения региона, которая грустно заключает, что с социально-развлекательной структурой в Петропавловске-Камчатском дела обстоят не очень хорошо. Остальная половина мечтает, чтобы им провели газ и построили дорогу – а то самолёты летают редко, и даже запланированный рейс может задержаться на месяцы(!). Это при том, что в некоторые поселения можно попасть исключительно воздухом.
Газ и дороги – это вообще отдельная лебединая песня. Газифицировать регион обещали более десяти лет назад, но по итогу ограничились ТЭЦ и немногими счастливчиками. Остальные продолжили отапливаться дровами и углём. А насчёт дорог – Камчатка, единственный регион России, который на своём официальном сайте признаёт, что дорог мало, а из тех, что есть, далеко не все можно назвать таковыми. С интернетом всё обстоит примерно так же – скорость соединения напоминает начало двухтысячных, зато цены заоблачные.
Другая проблема – цены. Зарплаты на Камчатке, конечно, повыше, чем на материке. Но найти помидоры по 800 рублей/кг можно запросто. Раньше это компенсировалось широкодоступной икрой, однако в последние годы накалились отношения между местным населением и рыбозаготовщиками. По итогу, цена красной икры на рынке может превышать 4 000 рублей. Тонны лососевых рыб же, из которых эту икру вырезали, и промышленники, и браконьеры (а браконьерство здесь скорее норма, различаются лишь масштабы) выкидывают в море или оставляют гнить на лесных опушках. Лучше выбросить, чем продать дешевле – закон капитализма.
Территория Камчатки обладает огромными запасами руд и минеральных вод. Последние, говорят эксперты, не освоены даже не 40%. Кроме того, туристический потенциал красивейшего региона (гейзеры, вулканы, нетронутая природа) не использован и на десятую часть. Что естественно, если вертолётная экскурсия на гейзеры (а иначе туда не попасть) обойдётся в 50 тысяч с человека, а помощь лесника в охоте исчисляется уже в тысячах долларов.
Камчатка потенциально весьма богата – но по причине своей отдалённости это один из первых кандидатов на то, чтобы в нём «навели порядок», если государство продолжит реализовать свои планы по развитию СМП.
С морским приветом, @sevmorput
Для начала, о хорошем. Почему остаются те, кто остаётся (а в регионе хватает и истовых патриотов малой Родины). Плюсы полуострова по сравнению с материком они радостно называют. В первую очередь – это личностные отношения. Камчатский край – один из немногих регионов, где люди, что называется, «не испорчены цивилизацией». В отношениях приветствуется прямота и честность, готовность прийти на выручку даже незнакомому человеку. Стараются судить не по чинам, а по личностным качествам. И, конечно же, местная природа – пожалуй, красивейшие пейзажи во всей России.
А теперь к тазу дёгтя. Тазу (а не бочке или ложке) потому, что, несмотря на всё написанное в дальнейшем, Камчатка в рейтинге качества жизни населения занимает 30-е место – то есть находится в его первой половине.
Во-первых, на Камчатке очень мало всего. В единственном городе края живёт около половины населения региона, которая грустно заключает, что с социально-развлекательной структурой в Петропавловске-Камчатском дела обстоят не очень хорошо. Остальная половина мечтает, чтобы им провели газ и построили дорогу – а то самолёты летают редко, и даже запланированный рейс может задержаться на месяцы(!). Это при том, что в некоторые поселения можно попасть исключительно воздухом.
Газ и дороги – это вообще отдельная лебединая песня. Газифицировать регион обещали более десяти лет назад, но по итогу ограничились ТЭЦ и немногими счастливчиками. Остальные продолжили отапливаться дровами и углём. А насчёт дорог – Камчатка, единственный регион России, который на своём официальном сайте признаёт, что дорог мало, а из тех, что есть, далеко не все можно назвать таковыми. С интернетом всё обстоит примерно так же – скорость соединения напоминает начало двухтысячных, зато цены заоблачные.
Другая проблема – цены. Зарплаты на Камчатке, конечно, повыше, чем на материке. Но найти помидоры по 800 рублей/кг можно запросто. Раньше это компенсировалось широкодоступной икрой, однако в последние годы накалились отношения между местным населением и рыбозаготовщиками. По итогу, цена красной икры на рынке может превышать 4 000 рублей. Тонны лососевых рыб же, из которых эту икру вырезали, и промышленники, и браконьеры (а браконьерство здесь скорее норма, различаются лишь масштабы) выкидывают в море или оставляют гнить на лесных опушках. Лучше выбросить, чем продать дешевле – закон капитализма.
Территория Камчатки обладает огромными запасами руд и минеральных вод. Последние, говорят эксперты, не освоены даже не 40%. Кроме того, туристический потенциал красивейшего региона (гейзеры, вулканы, нетронутая природа) не использован и на десятую часть. Что естественно, если вертолётная экскурсия на гейзеры (а иначе туда не попасть) обойдётся в 50 тысяч с человека, а помощь лесника в охоте исчисляется уже в тысячах долларов.
Камчатка потенциально весьма богата – но по причине своей отдалённости это один из первых кандидатов на то, чтобы в нём «навели порядок», если государство продолжит реализовать свои планы по развитию СМП.
С морским приветом, @sevmorput
www.korabel.ru
Возможности Камчатского края в развитии грузоперевозок по Северному морскому пути
Картинка из будущего - на Камчатку по Севморпути идут караваны ледовых шаттлов с грузом для Азии. В Петропавловске-Камчатском их принимает новейший глубоководный терминал, где уже толпятся обычные газовозы, ожидая перевалки сырья. В год грузооборот составляет…
Решили последовать за коллегами и собрали для вас информацию о том, кто возглавляет «партию власти» во всех регионах, входящих в АЗРФ, и кем они трудятся. Попутно поправим коллег – Наталья Михальченкова в Коми с 18-го года не министр образования, а недавно и заместителем председателя правительства перестала быть. Единственная на данный момент безработная в списке. Любопытно, что далеко не все губернаторы решили совмещать свою должность с руководством ЕР. Заодно подсчитали, какой процент депутаты от «Единой России» занимают в региональных парламентах. В общем, наслаждайтесь.
С морским приветом, @sevmorput
С морским приветом, @sevmorput
К Северному Морскому Пути готов активно подключаться Петербург. Причём речь идёт о самом длительном промежутке – создании регулярной контейнерной линии «Петербург – Петропавловск-Камчатский». Тестовый рейс лихтеровоза успешно прошёл в 2019-м году и теперь представители Атомфлота (а именно его корабли планируется использовать на маршруте) и Комитета по делам Арктики Смольного оценивают возможные преимущества.
На Круглом столе «Логистические преимущества Северного морского пути» , организованном Торгово-промышленной палатой Петербурга, представители «Росатома» вновь расписали преимущества использования и возможности своих кораблей (а они действительно впечатляют – так, выполнивший тот самый тестовый рейс лихтеровоз с ядерной установкой «Севморпуть» вообще не нуждается в ледокольной проводке). Примечательно присутствие при разговоре представителей Росрыболовства -ведь речь идёт о возможности доставки в Северную столицу от 500 тысяч до миллиона тонн рыбы в год.
Впрочем, просто так «присоединиться» к проекту СМП Петербург, естественно, не мог. В рамках того же стола Батанов особо подчеркнул, что Петербург готов стать «координатором Арктических проектов России». Что можно понять как сигнал «Росатому» о готовности дружить ещё интенсивнее.
С морским приветом, @sevmorput
На Круглом столе «Логистические преимущества Северного морского пути» , организованном Торгово-промышленной палатой Петербурга, представители «Росатома» вновь расписали преимущества использования и возможности своих кораблей (а они действительно впечатляют – так, выполнивший тот самый тестовый рейс лихтеровоз с ядерной установкой «Севморпуть» вообще не нуждается в ледокольной проводке). Примечательно присутствие при разговоре представителей Росрыболовства -ведь речь идёт о возможности доставки в Северную столицу от 500 тысяч до миллиона тонн рыбы в год.
Впрочем, просто так «присоединиться» к проекту СМП Петербург, естественно, не мог. В рамках того же стола Батанов особо подчеркнул, что Петербург готов стать «координатором Арктических проектов России». Что можно понять как сигнал «Росатому» о готовности дружить ещё интенсивнее.
С морским приветом, @sevmorput