Forwarded from Якутия 2100
В арктические районы Якутии через Северный морской путь завезут 1 500 тонн продовольствия
Глава республики Айсен Николаев ранее отмечал, что важнейшей задачей работы правительства и республиканского оперштаба является бесперебойная доставка продовольственных товаров.
АО «Якутоптторг» с июля 2022 года впервые завезёт по Северному морскому пути 1 500 тонн социально-значимых продовольственных товаров силами собственного флота. Это сократит транспортные расходы и позволит снизить стоимость продуктов в арктических районах Якутии.
Вышеуказанный объём будет закуплен в Краснодарском крае и доставлен для обеспечения Булунского, Усть-Янского, Верхоянского, Эвено-Бытантайского, Нижнеколымского, Среднеколымского и Верхнеколымского районов.
Завоз планируется осуществить на судне АО «Якутоптторг» – теплоходе СТК-1012 – который в рамках подготовки к навигации до 30 апреля будет находиться в Ленинградской области на ремонте. Оттуда судно встанет под загрузку в Краснодарском крае, далее до конца июля будет разгружено в Черском Нижнеколымского района, с попутным заходом в Тикси Булунского района.
Ранее социально значимые товары доставлялись железной дорогой до Нижнего Бестяха и в период навигации водным транспортом по рекам, оставшуюся часть – автозимниками. Также в прошлом году продукты в труднодоступные населённые пункты доставлялись с использованием малой авиации.
#Якутия #АйсенНиколаев #Ариктика #СМП #северныйзавоз
Глава республики Айсен Николаев ранее отмечал, что важнейшей задачей работы правительства и республиканского оперштаба является бесперебойная доставка продовольственных товаров.
АО «Якутоптторг» с июля 2022 года впервые завезёт по Северному морскому пути 1 500 тонн социально-значимых продовольственных товаров силами собственного флота. Это сократит транспортные расходы и позволит снизить стоимость продуктов в арктических районах Якутии.
Вышеуказанный объём будет закуплен в Краснодарском крае и доставлен для обеспечения Булунского, Усть-Янского, Верхоянского, Эвено-Бытантайского, Нижнеколымского, Среднеколымского и Верхнеколымского районов.
Завоз планируется осуществить на судне АО «Якутоптторг» – теплоходе СТК-1012 – который в рамках подготовки к навигации до 30 апреля будет находиться в Ленинградской области на ремонте. Оттуда судно встанет под загрузку в Краснодарском крае, далее до конца июля будет разгружено в Черском Нижнеколымского района, с попутным заходом в Тикси Булунского района.
Ранее социально значимые товары доставлялись железной дорогой до Нижнего Бестяха и в период навигации водным транспортом по рекам, оставшуюся часть – автозимниками. Также в прошлом году продукты в труднодоступные населённые пункты доставлялись с использованием малой авиации.
#Якутия #АйсенНиколаев #Ариктика #СМП #северныйзавоз
Forwarded from Взгляд на Восток
Спецпредставитель Путина: СМП станет убийцей Суэцкого канала
Когда будет открыт круглогодичный ход по Северному морскому пути, надобность в Суэцком канале отпадет, заявил спецпредставитель президента РФ по природоохранной деятельности, экологии и транспорту Сергей Иванов на международном форуме "Арктика: настоящее и будущее", передает корреспондент канала "Взгляд на Восток" из Санкт-Петербурга.
«Если представить себе круглогодичный ход по СМП, то Суэцкий канал никому не нужен. Но хочу сразу сказать, Арктика такая хрупкая, что разлив нефти там – это грандиозная катастрофа. Поэтому мы уже сейчас должны заложить самые высокие экологические требования там. Скажут экологи, что у танкера должно быть пять бортов, значит будет пять бортов. Не будут у наших партнеров таких судов, мы предоставим. У нас сейчас судостроение на подъеме», - отметил Иванов.
Перевозки по СМП налажены при транспортировке нефти с российских месторождений Арктики в Европу. Но теперь грузы начинают отправлять на Восток. Доставка из Китая в Санкт-Петербург (оттуда в Европу) занимает 30 дней, что на 10 дней меньше, чем через Суэцкий канал. Из Мурманска в Азию время в пути – от 20 до 25 дней, это в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал. Росатом создает атомный ледокольный флот, который позволит в будущем организовать круглогодичный ход по СМП.
#Арктика #СМП #Иванов #vzoreast
Когда будет открыт круглогодичный ход по Северному морскому пути, надобность в Суэцком канале отпадет, заявил спецпредставитель президента РФ по природоохранной деятельности, экологии и транспорту Сергей Иванов на международном форуме "Арктика: настоящее и будущее", передает корреспондент канала "Взгляд на Восток" из Санкт-Петербурга.
«Если представить себе круглогодичный ход по СМП, то Суэцкий канал никому не нужен. Но хочу сразу сказать, Арктика такая хрупкая, что разлив нефти там – это грандиозная катастрофа. Поэтому мы уже сейчас должны заложить самые высокие экологические требования там. Скажут экологи, что у танкера должно быть пять бортов, значит будет пять бортов. Не будут у наших партнеров таких судов, мы предоставим. У нас сейчас судостроение на подъеме», - отметил Иванов.
Перевозки по СМП налажены при транспортировке нефти с российских месторождений Арктики в Европу. Но теперь грузы начинают отправлять на Восток. Доставка из Китая в Санкт-Петербург (оттуда в Европу) занимает 30 дней, что на 10 дней меньше, чем через Суэцкий канал. Из Мурманска в Азию время в пути – от 20 до 25 дней, это в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал. Росатом создает атомный ледокольный флот, который позволит в будущем организовать круглогодичный ход по СМП.
#Арктика #СМП #Иванов #vzoreast
Telegram
Взгляд на Восток
Розничная сеть «Магнит» получит Северным морским путем (СМП) пробную партию из 6 контейнеров с товарами из Китая. Поставка идет в Санкт-Петербург. Время в пути составит около 30 дней, что на 10 дней меньше по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.
За…
За…
Forwarded from Vgudok
#СМП
СМП может стать крупнейшим источником экспортных доходов арктических проектов наряду с нефтегазовой отраслью. Такое мнение высказал ТАСС доктор экономических наук, профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Алексей Фадеев.
«Транзит грузов через Севморпуть - новый источник доходов для бюджета России. Морские транспортные услуги могут превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью экспорта Арктической зоны РФ. При грамотной стратегии участия в международных арктических проектах Россия, позиционируя себя в качестве евразийского морского транспортного государства, сможет получить крупный источник доходов», - сказал Фадеев.
Он добавил, что уже на начальном этапе успешный опыт международных транзитов доказывает эффективность морских перевозок грузов крупнотоннажными судами по Севморпути и позволяет операторам месторождений делать выбор в пользу экспорта по морю вместо строительства новых веток трубопроводов.
«Контейнеровоз "New New Polar Bear" - первое международное судно в новейшей истории России, которое прошло по Северному морскому пути. Маршрут следования: Петербург - Шанхай - Петербург. Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но зарубежный бизнес невозможно заставить делать то, чего он не хочет», - пояснил Фадеев.
По его словам, текущая геополитическая обстановка на Ближнем Востоке создает в восточной части акватории Средиземного моря существенные риски, ведущие к увеличению стоимости фрахта судов, повышению себестоимости перевозимой продукции и, как следствие, снижению ее конкурентоспособности на товарных рынках.
СМП может стать крупнейшим источником экспортных доходов арктических проектов наряду с нефтегазовой отраслью. Такое мнение высказал ТАСС доктор экономических наук, профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Алексей Фадеев.
«Транзит грузов через Севморпуть - новый источник доходов для бюджета России. Морские транспортные услуги могут превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью экспорта Арктической зоны РФ. При грамотной стратегии участия в международных арктических проектах Россия, позиционируя себя в качестве евразийского морского транспортного государства, сможет получить крупный источник доходов», - сказал Фадеев.
Он добавил, что уже на начальном этапе успешный опыт международных транзитов доказывает эффективность морских перевозок грузов крупнотоннажными судами по Севморпути и позволяет операторам месторождений делать выбор в пользу экспорта по морю вместо строительства новых веток трубопроводов.
«Контейнеровоз "New New Polar Bear" - первое международное судно в новейшей истории России, которое прошло по Северному морскому пути. Маршрут следования: Петербург - Шанхай - Петербург. Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но зарубежный бизнес невозможно заставить делать то, чего он не хочет», - пояснил Фадеев.
По его словам, текущая геополитическая обстановка на Ближнем Востоке создает в восточной части акватории Средиземного моря существенные риски, ведущие к увеличению стоимости фрахта судов, повышению себестоимости перевозимой продукции и, как следствие, снижению ее конкурентоспособности на товарных рынках.
Forwarded from Якутия 2100
В нужном месте в нужное время
Всего пару лет назад идея создания глубоководного морского терминала в Хараулахской бухте в районе арктического села Найба казалась чем-то очень интересным, заманчивым и в то же бесконечно далёким.
Почти несбыточным как сказка.
Но очень скоро слово «Найба» из уст Главы Якутии Айсена Николаева начало звучать не только в кабинетах исполнительных органов федеральной власти, но и с трибун Госдумы и Совета Федерации. И даже при личных встречах с Владимиром Путиным.
И сегодня уже отчётливо видно, как терминал в Найбе из призрачной мечты превращается в близкую реальность.
Тому свидетельством факты и документы.
В конце мая выходит распоряжение Правительства России о повышении статуса якутского арктического порта Тикси до международного с разрешением захода иностранных судов.
При этом в релизе пресс-службы Правительства прямо говорится:
«Принятое решение позволит создать условия для запуска инвестиционного проекта по строительству глубоководного порта-хаба в районе села Найба».
А в октябре появляется Перечень опорных населенных пунктов федерального значения российской Арктики.
В который включена агломерация посёлка Тикси и села Найба.
Для тех, кто не в курсе:
Тикси издавна известен как морской порт. К сожалению, с недостаточными для захода океанских судов глубинами акватории.
А вот у берега расположенного неподалёку (по якутским меркам) села Найба глубины достигают 13-14 метров, что позволяет построить здесь глубоководный терминал в составе морпорта Тикси.
Теперь же приходит известие, что в правительстве Якутии в содружестве с госкорпорацией ВЭБ.РФ вовсю обсуждается мастер-план агломерации «Тикси-Найба».
Такое обилие событий менее чем за полугода может свидетельствовать только об одном:
Решение о строительстве глубоководного терминала в Найбе принято окончательно.
При этом мы не удивимся, если данный проект будет реализовываться форсированно.
Тому есть как стратегические, так прикладные причины.
Во-первых, в восточной части Севморпути практически нет опорных портов. А Найба даже чисто географически лежит ровнёхонько посередине этого пустынного участка.
Во-вторых, в этом районе найдены очень перспективные месторождения углеводородов и твёрдых полезных ископаемых.
Но добраться до них в условиях арктического бездорожья, мягко говоря, весьма проблематично.
В-третьих, Найба может стать важным узлом международного логистического коридора «Север-Юг» из Китая (железнодорожный переход Джилинда – Мохэ) через Якутск (Ленский мост) и далее до Тикси с выходом на Северный морской путь.
Ну и четвёртое: уже сейчас строители атомной станции малой мощности в якутской Усть-Куйге сталкиваются с огромными трудностями при доставке грузов из Нижнеянска по мелководной Яне.
Строительство морского терминала в Найбе исключит Яну из логистической цепочки, что сильно облегчит как строительство АЭС, так и освоение золоторудного Кючуса и других месторождений.
Ну и напоследок. Есть такое выражение: «Оказаться в нужное время в нужном месте».
Есть ощущение, что благодаря усилиям в том числе якутских властей мы имеем тот самый случай.
Лежащая на побережье Северного Ледовитого океана в период развития Севморпути Найба оказалась в нужном месте в нужное время.
И это просто здорово.
#Найба #Якутия #СМП #ВЭБ.РФ #АйсенНиколаев #морскойтерминал
Всего пару лет назад идея создания глубоководного морского терминала в Хараулахской бухте в районе арктического села Найба казалась чем-то очень интересным, заманчивым и в то же бесконечно далёким.
Почти несбыточным как сказка.
Но очень скоро слово «Найба» из уст Главы Якутии Айсена Николаева начало звучать не только в кабинетах исполнительных органов федеральной власти, но и с трибун Госдумы и Совета Федерации. И даже при личных встречах с Владимиром Путиным.
И сегодня уже отчётливо видно, как терминал в Найбе из призрачной мечты превращается в близкую реальность.
Тому свидетельством факты и документы.
В конце мая выходит распоряжение Правительства России о повышении статуса якутского арктического порта Тикси до международного с разрешением захода иностранных судов.
При этом в релизе пресс-службы Правительства прямо говорится:
«Принятое решение позволит создать условия для запуска инвестиционного проекта по строительству глубоководного порта-хаба в районе села Найба».
А в октябре появляется Перечень опорных населенных пунктов федерального значения российской Арктики.
В который включена агломерация посёлка Тикси и села Найба.
Для тех, кто не в курсе:
Тикси издавна известен как морской порт. К сожалению, с недостаточными для захода океанских судов глубинами акватории.
А вот у берега расположенного неподалёку (по якутским меркам) села Найба глубины достигают 13-14 метров, что позволяет построить здесь глубоководный терминал в составе морпорта Тикси.
Теперь же приходит известие, что в правительстве Якутии в содружестве с госкорпорацией ВЭБ.РФ вовсю обсуждается мастер-план агломерации «Тикси-Найба».
Такое обилие событий менее чем за полугода может свидетельствовать только об одном:
Решение о строительстве глубоководного терминала в Найбе принято окончательно.
При этом мы не удивимся, если данный проект будет реализовываться форсированно.
Тому есть как стратегические, так прикладные причины.
Во-первых, в восточной части Севморпути практически нет опорных портов. А Найба даже чисто географически лежит ровнёхонько посередине этого пустынного участка.
Во-вторых, в этом районе найдены очень перспективные месторождения углеводородов и твёрдых полезных ископаемых.
Но добраться до них в условиях арктического бездорожья, мягко говоря, весьма проблематично.
В-третьих, Найба может стать важным узлом международного логистического коридора «Север-Юг» из Китая (железнодорожный переход Джилинда – Мохэ) через Якутск (Ленский мост) и далее до Тикси с выходом на Северный морской путь.
Ну и четвёртое: уже сейчас строители атомной станции малой мощности в якутской Усть-Куйге сталкиваются с огромными трудностями при доставке грузов из Нижнеянска по мелководной Яне.
Строительство морского терминала в Найбе исключит Яну из логистической цепочки, что сильно облегчит как строительство АЭС, так и освоение золоторудного Кючуса и других месторождений.
Ну и напоследок. Есть такое выражение: «Оказаться в нужное время в нужном месте».
Есть ощущение, что благодаря усилиям в том числе якутских властей мы имеем тот самый случай.
Лежащая на побережье Северного Ледовитого океана в период развития Севморпути Найба оказалась в нужном месте в нужное время.
И это просто здорово.
#Найба #Якутия #СМП #ВЭБ.РФ #АйсенНиколаев #морскойтерминал
government.ru
Правительство расширило перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов
Распоряжение от 27 мая 2023 года №1373-р
Forwarded from Якутия 2100
Госсовет набирает обороты
Мы уже не раз писали о заседаниях комиссии Государственного Совета России по направлению «Энергетика», где председателем Глава Якутии Айсен Николаев.
Писали про комиссию Госсовета «Международная кооперация и экспорт» под руководством губернатора Архангельской области Александра Цыбульского. Про комиссию «Экономика и финансы» под председательством губернатора Челябинской области Алексея Текслера.
На всех этих комиссиях речь шла о разных и при этом важнейших сторонах жизни России, о том, как развиваться нашей стране в нынешнее очень непростое время.
А на минувшей неделе состоялось заседание ещё одной комиссии Госсовета - по направлению «Северный морской путь и Арктика».
Направление исключительно важное. Как отметил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, в Арктике формируется около 15% ВВП страны и около 20% экспорта, реализуются инвестиционные проекты объёмом 35 трлн рублей, проживает почти 2,5 млн человек.
В то же время условия жизни в Арктической зоне одни из самых суровых, а работающие здесь компании сталкиваются с огромными трудностями.
Исправить ситуацию призван обновлённый Северный морской путь.
По данным экспертов ФАНУ Востокгосплан до 2035 года в инфраструктурные и иные проекты СМП будут вложены 1,8 трлн рублей, из них 760 млрд составят бюджетные инвестиции.
Запланировано строительство 10 ледоколов, 116 сверхновых судов грузового флота ледового класса, железнодорожной и аварийно-спасательной инфраструктуры, 14 морских портов и терминалов, расширение спутниковой группировки.
И это должно дать прямо таки фантастический эффект.
Как заявил директор Востокгосплан Михаил Кузнецов, экономика, связанная только с развитием СМП, принесёт до 2035 года 60 трлн рублей валовой добавленной стоимости.
Это доказывает разработанная в ФАНУ финансово-экономическая модель развития Севморпути.
Вкратце вывод таков: Перевозки в Китай через восточное направление СМП могут быть вдвое выгоднее, чем через западное направление, за счёт более короткого транспортного плеча и отсутствия платы за проход через Суэцкий канал.
При этом все созданные с помощью финансово-экономической модели сценарии грузопотока с учётом рисков показывают окупаемость бюджетных инвестиций в инфраструктуру и ледокольный флот Северного морского пути.
Мы не случайно упомянули риски. Как завил председатель комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика», губернатор Мурманской области Андрей Чибис:
«Борьба за арктические ресурсы активно наращивается со стороны оппонентов нашей страны».
И далее:
«В соответствии с поручением Президента принят план развития СМП, утверждён правительством РФ. Подготовлен проект Федерального проекта «Большой Северный морской путь» в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».
Это требует больших инвестиций, но их стоит рассматривать как инвестиции в безопасность нашей страны, а не только как коммерческую окупаемость».
Участие в работе комиссии принял и Глава Якутии Айсен Николаев. Его, как, впрочем, и всех остальных губернаторов арктических регионов, интересовало не только обустройство Севморпути, а и реализация федеральной программы развития 16 опорных населённых пунктов Арктической зоны России.
Напомним, в Якутии в целях развития СМП запланировано строительство глубоководного морского терминала в Хараулахской бухте и создание агломерации «Тикси – Найба».
Ожидается, что к 2040 году численность населения агломерации вырастет на 1000 человек, будет создано 700 новых рабочих мест, валовой городской продукт агломерации возрастёт в 2,7 раза до 9,7 млрд рублей.
#Госсовет #Арктика #СМП #агломерации #губернаторы
Мы уже не раз писали о заседаниях комиссии Государственного Совета России по направлению «Энергетика», где председателем Глава Якутии Айсен Николаев.
Писали про комиссию Госсовета «Международная кооперация и экспорт» под руководством губернатора Архангельской области Александра Цыбульского. Про комиссию «Экономика и финансы» под председательством губернатора Челябинской области Алексея Текслера.
На всех этих комиссиях речь шла о разных и при этом важнейших сторонах жизни России, о том, как развиваться нашей стране в нынешнее очень непростое время.
А на минувшей неделе состоялось заседание ещё одной комиссии Госсовета - по направлению «Северный морской путь и Арктика».
Направление исключительно важное. Как отметил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, в Арктике формируется около 15% ВВП страны и около 20% экспорта, реализуются инвестиционные проекты объёмом 35 трлн рублей, проживает почти 2,5 млн человек.
В то же время условия жизни в Арктической зоне одни из самых суровых, а работающие здесь компании сталкиваются с огромными трудностями.
Исправить ситуацию призван обновлённый Северный морской путь.
По данным экспертов ФАНУ Востокгосплан до 2035 года в инфраструктурные и иные проекты СМП будут вложены 1,8 трлн рублей, из них 760 млрд составят бюджетные инвестиции.
Запланировано строительство 10 ледоколов, 116 сверхновых судов грузового флота ледового класса, железнодорожной и аварийно-спасательной инфраструктуры, 14 морских портов и терминалов, расширение спутниковой группировки.
И это должно дать прямо таки фантастический эффект.
Как заявил директор Востокгосплан Михаил Кузнецов, экономика, связанная только с развитием СМП, принесёт до 2035 года 60 трлн рублей валовой добавленной стоимости.
Это доказывает разработанная в ФАНУ финансово-экономическая модель развития Севморпути.
Вкратце вывод таков: Перевозки в Китай через восточное направление СМП могут быть вдвое выгоднее, чем через западное направление, за счёт более короткого транспортного плеча и отсутствия платы за проход через Суэцкий канал.
При этом все созданные с помощью финансово-экономической модели сценарии грузопотока с учётом рисков показывают окупаемость бюджетных инвестиций в инфраструктуру и ледокольный флот Северного морского пути.
Мы не случайно упомянули риски. Как завил председатель комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика», губернатор Мурманской области Андрей Чибис:
«Борьба за арктические ресурсы активно наращивается со стороны оппонентов нашей страны».
И далее:
«В соответствии с поручением Президента принят план развития СМП, утверждён правительством РФ. Подготовлен проект Федерального проекта «Большой Северный морской путь» в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».
Это требует больших инвестиций, но их стоит рассматривать как инвестиции в безопасность нашей страны, а не только как коммерческую окупаемость».
Участие в работе комиссии принял и Глава Якутии Айсен Николаев. Его, как, впрочем, и всех остальных губернаторов арктических регионов, интересовало не только обустройство Севморпути, а и реализация федеральной программы развития 16 опорных населённых пунктов Арктической зоны России.
Напомним, в Якутии в целях развития СМП запланировано строительство глубоководного морского терминала в Хараулахской бухте и создание агломерации «Тикси – Найба».
Ожидается, что к 2040 году численность населения агломерации вырастет на 1000 человек, будет создано 700 новых рабочих мест, валовой городской продукт агломерации возрастёт в 2,7 раза до 9,7 млрд рублей.
#Госсовет #Арктика #СМП #агломерации #губернаторы
Telegram
Якутия 2100
Когда слова не расходятся с делом
Мы привыкли, что чиновники часто говорят много хороших, очень правильных слов.
Но вот дела... Дела некоторых из них не раз и не два расходились со словами.
К счастью, это не правило.
Выступая на прошедшем в ходе Петербургского…
Мы привыкли, что чиновники часто говорят много хороших, очень правильных слов.
Но вот дела... Дела некоторых из них не раз и не два расходились со словами.
К счастью, это не правило.
Выступая на прошедшем в ходе Петербургского…
Forwarded from Semenenko
ПМЭФ’25
Панельная дискуссия
«Новые маршруты международной торговли»
Очень многие страны заинтересованы в развитии северных маршрутов. Мы тесно сотрудничаем с Росатомом и другими организациями. Если мы доставляем природный газ всего за 11 дней, мы сокращаем воздействие на экологию. Уверен скоро мы увидим сотни исследований о привлекательности Северного морского пути.
Е.П. Султан Ахмед Бин Сулайем,
«DP World»
Если бы не было санкционных ограничений, я рискну сказать, что такого спроса на Архангельский морской торговый порт сегодня бы не было. Перенаправление на восток открыло значительно большие перспективы, чем у нас были до 2022 года. С Мурманском мы не конкурируем, у нас разная номенклатура груза. Мурманский транспортный узел забирает грузы добывающих компаний, а мы сосредотачиваемся на контейнерных морских перевозках.
Я не могу не сказать про Арктическую ипотеку, это очень востребованный инструмент, это то, что позволяет людям не уезжать из региона. У нас ее выдано на 28 млрд рублей.
Александр Цыбульский,
Губернатор Архангельской области
Все новые маршруты направлены на логистический суверенитет нашей страны. СМП – это то, что всегда будет нашей возможностью обеспечивать экспорт. Когда строили Суэцкий канал, никто не считал его финансовую эффективность. Это как космос, это просто нужно сделать.
Петр Иванов,
«Росатом Логистика»
Что касается Трансарктического транспортного коридора, нам поручили создать проектный офис, который бы способствовал его развитию. Мы должны стать инструментом с точки зрения экспертизы, сборки проектов, с точки зрения финансирования и привлечения зарубежных инвесторов.
Артем Довлатов,
ВЭБ
#Arctic #ПМЭФ #SPIEF #СМП
@semenenkol
Панельная дискуссия
«Новые маршруты международной торговли»
Очень многие страны заинтересованы в развитии северных маршрутов. Мы тесно сотрудничаем с Росатомом и другими организациями. Если мы доставляем природный газ всего за 11 дней, мы сокращаем воздействие на экологию. Уверен скоро мы увидим сотни исследований о привлекательности Северного морского пути.
Е.П. Султан Ахмед Бин Сулайем,
«DP World»
Если бы не было санкционных ограничений, я рискну сказать, что такого спроса на Архангельский морской торговый порт сегодня бы не было. Перенаправление на восток открыло значительно большие перспективы, чем у нас были до 2022 года. С Мурманском мы не конкурируем, у нас разная номенклатура груза. Мурманский транспортный узел забирает грузы добывающих компаний, а мы сосредотачиваемся на контейнерных морских перевозках.
Я не могу не сказать про Арктическую ипотеку, это очень востребованный инструмент, это то, что позволяет людям не уезжать из региона. У нас ее выдано на 28 млрд рублей.
Александр Цыбульский,
Губернатор Архангельской области
Все новые маршруты направлены на логистический суверенитет нашей страны. СМП – это то, что всегда будет нашей возможностью обеспечивать экспорт. Когда строили Суэцкий канал, никто не считал его финансовую эффективность. Это как космос, это просто нужно сделать.
Петр Иванов,
«Росатом Логистика»
Что касается Трансарктического транспортного коридора, нам поручили создать проектный офис, который бы способствовал его развитию. Мы должны стать инструментом с точки зрения экспертизы, сборки проектов, с точки зрения финансирования и привлечения зарубежных инвесторов.
Артем Довлатов,
ВЭБ
#Arctic #ПМЭФ #SPIEF #СМП
@semenenkol