Forwarded from @sroprom
☑️ Сегодня в Москве проходит деловой семинар «Тарифообразование на железнодорожном транспорте: тарифы РЖД и ставки операторов», организованный журналом «РЖД-Партнер».
С докладом «Тарифообразование на путях необщего пользования» выступила Татьяна Средникова, председатель рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдотранс», начальник управления экономики и тарифного регулирования АО «В-Cибпромтранс»:
«Общая стоимость перевозки груза ж/д транспортом состоит не только из тарифов РЖД, но и тарифов ППЖТ. При этом, при идентичной технологии оказания услуг, темп роста тарифов на услуги ППЖТ значительно ниже темпа роста индекса потребительских цен (ИПЦ) и роста тарифов на услуги РЖД (на 30-60%).
Так, за последние 13 лет сводный индекс роста ИПЦ составил 2,613, при этом за этот же период индекс роста тарифов у РЖД выше индекса роста ИПЦ на 12,4%. В результате стоимость 1 часа маневровой работы ниже в 2 раза стоимости маневровой работы РЖД.
Сегодня Ассоциация «Промжелдортранс» активно прорабатывает вопрос предоставления ППЖТ своих локомотивов ОАО «РЖД» для работы на станциях, что позволило бы существенно снизить загруженность станций. Данный подход является выгодным и экономически целесообразным для всех сторон».
#тарифы #ржд #ппжт #локомотивы
@sroprom
С докладом «Тарифообразование на путях необщего пользования» выступила Татьяна Средникова, председатель рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдотранс», начальник управления экономики и тарифного регулирования АО «В-Cибпромтранс»:
«Общая стоимость перевозки груза ж/д транспортом состоит не только из тарифов РЖД, но и тарифов ППЖТ. При этом, при идентичной технологии оказания услуг, темп роста тарифов на услуги ППЖТ значительно ниже темпа роста индекса потребительских цен (ИПЦ) и роста тарифов на услуги РЖД (на 30-60%).
Так, за последние 13 лет сводный индекс роста ИПЦ составил 2,613, при этом за этот же период индекс роста тарифов у РЖД выше индекса роста ИПЦ на 12,4%. В результате стоимость 1 часа маневровой работы ниже в 2 раза стоимости маневровой работы РЖД.
Сегодня Ассоциация «Промжелдортранс» активно прорабатывает вопрос предоставления ППЖТ своих локомотивов ОАО «РЖД» для работы на станциях, что позволило бы существенно снизить загруженность станций. Данный подход является выгодным и экономически целесообразным для всех сторон».
#тарифы #ржд #ппжт #локомотивы
@sroprom
Forwarded from @sroprom
Планируемое повышение тарифов РЖД комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"По мнению рынка, это очень серьезное повышение, которое никто не прогнозировал и не закладывал в свою модель развития на 2025 год и далее. Повышение тарифов значительно выше, чем прогнозные данные по инфляции. Здесь опять встает вопрос, кто должен финансировать новую стройку, бизнес или государство. Мы видим, что государство приняло решение: этим должен заниматься бизнес. И не только бизнес, который будет непосредственно пользоваться новой пропускной способностью БАМа и Транссиба, но и вообще все грузоотправители и грузополучатели.
Это совершенно не обоснованно, учитывая, что мы сегодня находимся в условиях сильного оттока грузов на автотранспорт. Об этом говорят все грузовладельцы: и металлурги, и угольщики, и нефтегазовый сектор. Отток грузов весьма существенный. Так, доля цемента, перевозимого по железной дороге, за 10 лет снизилась на 22%, а доля металлургических грузов, перевозимых автотранспортом, выросла в 4 раза всего за 3 года. Восполнить эти затраты может только само государство за счет послаблений в рамках регулирования. Рынок на протяжении нескольких лет отмечает, что железнодорожный транспорт сильно зарегулирован, и это влечет дополнительные затраты для бизнеса".
#ржд #тарифы #грузоперевозки #инфраструктура #жд #ппжт
@sroprom
"По мнению рынка, это очень серьезное повышение, которое никто не прогнозировал и не закладывал в свою модель развития на 2025 год и далее. Повышение тарифов значительно выше, чем прогнозные данные по инфляции. Здесь опять встает вопрос, кто должен финансировать новую стройку, бизнес или государство. Мы видим, что государство приняло решение: этим должен заниматься бизнес. И не только бизнес, который будет непосредственно пользоваться новой пропускной способностью БАМа и Транссиба, но и вообще все грузоотправители и грузополучатели.
Это совершенно не обоснованно, учитывая, что мы сегодня находимся в условиях сильного оттока грузов на автотранспорт. Об этом говорят все грузовладельцы: и металлурги, и угольщики, и нефтегазовый сектор. Отток грузов весьма существенный. Так, доля цемента, перевозимого по железной дороге, за 10 лет снизилась на 22%, а доля металлургических грузов, перевозимых автотранспортом, выросла в 4 раза всего за 3 года. Восполнить эти затраты может только само государство за счет послаблений в рамках регулирования. Рынок на протяжении нескольких лет отмечает, что железнодорожный транспорт сильно зарегулирован, и это влечет дополнительные затраты для бизнеса".
#ржд #тарифы #грузоперевозки #инфраструктура #жд #ппжт
@sroprom
Forwarded from @sroprom
#ппжт #тарифы
ℹ️ В г.Москва отменено регулирование тарифов на транспортные услуги ППЖТ
Комментирует Председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Средникова Т.А.
Исполнительные власти субъектов РФ Постановлением Правительства РФ №239 от 07.03.1995г. «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен(тарифов)» наделены правом определять необходимость регулирования тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях, с учетом региональных особенностей и потребностей.
Воспользовавшись данным правом, Правительство г.Москвы, упорядочивая полномочия одного из органов исполнительной власти Департамента экономической политики и развития г.Москвы, Постановлением №2730-ПП от 3.12.2024г. наряду с иными изменениями, исключил из полномочий Департамента функцию регулирования транспортных услуг, оказываемых на подъездных железнодорожных путях.
Решение продиктовано малой востребованностью данной государственной функции непосредственно в Москве. Так, по данным Департамента экономической политики и развития г.Москвы за последние 5 лет на данный вид услуг тарифы были установлены только одному предприятию.
Таким образом, как уже ранее отмечалось, каждый субъект определяет необходимость регулирования с учетом индивидуальных потребностей и региональных особенностей.
Комментирует Председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Средникова Т.А.
Исполнительные власти субъектов РФ Постановлением Правительства РФ №239 от 07.03.1995г. «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен(тарифов)» наделены правом определять необходимость регулирования тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях, с учетом региональных особенностей и потребностей.
Воспользовавшись данным правом, Правительство г.Москвы, упорядочивая полномочия одного из органов исполнительной власти Департамента экономической политики и развития г.Москвы, Постановлением №2730-ПП от 3.12.2024г. наряду с иными изменениями, исключил из полномочий Департамента функцию регулирования транспортных услуг, оказываемых на подъездных железнодорожных путях.
Решение продиктовано малой востребованностью данной государственной функции непосредственно в Москве. Так, по данным Департамента экономической политики и развития г.Москвы за последние 5 лет на данный вид услуг тарифы были установлены только одному предприятию.
Таким образом, как уже ранее отмечалось, каждый субъект определяет необходимость регулирования с учетом индивидуальных потребностей и региональных особенностей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from @sroprom
❗️Тариф за отстой вагонов превысил стоимость авиабилета: новая норма или исключение?
Регулирующий орган Республики Башкортостан установил беспрецедентный тариф на отстой вагонов одному из местных предприятий. Согласно новым расценкам, стоимость отстоя одного вагона на 2025 год составляет 4993 рубля в сутки. Для сравнения, эта сумма превышает цену авиабилета из столицы республики Башкортостан до Москвы.
Комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифной политике СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Такой "ценовой рекорд" вызывает много вопросов, и в первую очередь - о его обоснованности.
И главный вопрос: является ли это решение исключением из правил или началом новой тенденции в тарифной политике в данном направлении? Ответ на него может значительно скорректировать будущее железнодорожных перевозок в регионе и за его пределами."
А какой тариф за отстой вагонов в вашем регионе? Вы помогли бы оценить реальную картину если поучаствовали бы в опросе СРО Ассоциация "Промжелдортранс"!
Участвовать в опросе по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифы #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
Регулирующий орган Республики Башкортостан установил беспрецедентный тариф на отстой вагонов одному из местных предприятий. Согласно новым расценкам, стоимость отстоя одного вагона на 2025 год составляет 4993 рубля в сутки. Для сравнения, эта сумма превышает цену авиабилета из столицы республики Башкортостан до Москвы.
Комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифной политике СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Такой "ценовой рекорд" вызывает много вопросов, и в первую очередь - о его обоснованности.
И главный вопрос: является ли это решение исключением из правил или началом новой тенденции в тарифной политике в данном направлении? Ответ на него может значительно скорректировать будущее железнодорожных перевозок в регионе и за его пределами."
А какой тариф за отстой вагонов в вашем регионе? Вы помогли бы оценить реальную картину если поучаствовали бы в опросе СРО Ассоциация "Промжелдортранс"!
Участвовать в опросе по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифы #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom