Знакомства с новым флагманом от Exeed мы ждали почти два месяца. После декабрьской статичной презентации журналистов позвали испытать новинку на живописнейших дорогах Алтая. Вопреки ожиданиям – морозов или глубокого снега мы так и не увидели)
За время теста удалось испытать новинку в качестве водителя и пассажира обоих рядов, причем чуть более доступная версия President 6 показалась наиболее интересной.
В отличие от внешнего вида, салон и техника нового VX серьезно изменились. Однако не все нововведения оказались такими уж однозначными: взять хотя бы алгоритм работы системы мониторинга усталости водителя или сенсорную панель с «горячими» кнопками.
Но важный момент здесь заключается в том, что компания слышит своих потребителей, и многие изменения в новом VX появились именно благодаря отзывам клиентов. Так что и текущие замечания не должны остаться незамеченными.
Все подробности и впечатления от новинки – читайте в материале на нашем сайте. Небольшое видео тоже будет, но позже)
#exeed #vx #ExeedVX
За время теста удалось испытать новинку в качестве водителя и пассажира обоих рядов, причем чуть более доступная версия President 6 показалась наиболее интересной.
В отличие от внешнего вида, салон и техника нового VX серьезно изменились. Однако не все нововведения оказались такими уж однозначными: взять хотя бы алгоритм работы системы мониторинга усталости водителя или сенсорную панель с «горячими» кнопками.
Но важный момент здесь заключается в том, что компания слышит своих потребителей, и многие изменения в новом VX появились именно благодаря отзывам клиентов. Так что и текущие замечания не должны остаться незамеченными.
Все подробности и впечатления от новинки – читайте в материале на нашем сайте. Небольшое видео тоже будет, но позже)
#exeed #vx #ExeedVX
День всех влюбленных отмечаем самым логичным образом – за рулём нового тестового автомобиля. Заодно признаемся в любви к своей работе и в целом к автомобильному миру)
Машина на длительном тест-драйве очень интересная, и пока что встречается на наших дорогах редко – это гибридный Aito M5, мощностью почти 500 сил (496, есть быть точным). Важно, что это именно официальные поставки, которыми занимается компания «МБ-Рус». То есть эти машины с гарантией, русификацией, и адаптацией для российского рынка. Но наш экземпляр, как это часто бывает с тестовыми машинами, ещё из первых партий, поэтому тут есть некоторые нюансы.
По традиции ждём ваших вопросов и комментариев)
А ещё, на днях у нас тоже был небольшой праздник – сайту китайские-автомобили.рф исполнилось 5 лет, так что принимаем поздравления и по этому поводу)
#aito #aitoM5 #китайскиеавтомобили
Машина на длительном тест-драйве очень интересная, и пока что встречается на наших дорогах редко – это гибридный Aito M5, мощностью почти 500 сил (496, есть быть точным). Важно, что это именно официальные поставки, которыми занимается компания «МБ-Рус». То есть эти машины с гарантией, русификацией, и адаптацией для российского рынка. Но наш экземпляр, как это часто бывает с тестовыми машинами, ещё из первых партий, поэтому тут есть некоторые нюансы.
По традиции ждём ваших вопросов и комментариев)
А ещё, на днях у нас тоже был небольшой праздник – сайту китайские-автомобили.рф исполнилось 5 лет, так что принимаем поздравления и по этому поводу)
#aito #aitoM5 #китайскиеавтомобили
Первый (и успешный) опыт зарядки + некоторые выводы.
1) Количество зарядных станций за последнее время серьезно выросло. Этим вопросом я заинтересовался 2 года назад, когда брал на тест Audi e-tron. Сегодня удобно искать станции с помощью приложения 2Chargers, по фильтру можно отобрать нужное, в нашем случае это GB/T. Например, в Воронеже таких станций немало. Но не стоить забывать, что место может быть занято.
2) Цены на «заправку» электромобиля немалые: в среднем от 19 до 22 ₽ за кВт*ч. Мощность разная, в нашем случае было написано о поддержке 150 кВт, в реальности станция выдавала до 55, что тоже неплохо. Учитывая небольшую батарею нашего гибрида (40 кВт*ч), на зарядку половины (с 30 до 84%) ушло чуть более получаса.
3) Самое интересное – расходы. Зарядка обошлась в 602 ₽. И на чистой электротяге за день я проехал... около 40 км. Если перевести это в л/км, получается много. Вывод прост: заряжаться выгодно можно дома либо на бесплатных станциях, которые есть в Москве.
Интересен ваш опыт)
#гибрид #phev
1) Количество зарядных станций за последнее время серьезно выросло. Этим вопросом я заинтересовался 2 года назад, когда брал на тест Audi e-tron. Сегодня удобно искать станции с помощью приложения 2Chargers, по фильтру можно отобрать нужное, в нашем случае это GB/T. Например, в Воронеже таких станций немало. Но не стоить забывать, что место может быть занято.
2) Цены на «заправку» электромобиля немалые: в среднем от 19 до 22 ₽ за кВт*ч. Мощность разная, в нашем случае было написано о поддержке 150 кВт, в реальности станция выдавала до 55, что тоже неплохо. Учитывая небольшую батарею нашего гибрида (40 кВт*ч), на зарядку половины (с 30 до 84%) ушло чуть более получаса.
3) Самое интересное – расходы. Зарядка обошлась в 602 ₽. И на чистой электротяге за день я проехал... около 40 км. Если перевести это в л/км, получается много. Вывод прост: заряжаться выгодно можно дома либо на бесплатных станциях, которые есть в Москве.
Интересен ваш опыт)
#гибрид #phev