Водородный поезд CAF допущен к тестовой эксплуатации на железнодорожной сети Испании
Разрешение было предоставлено инфраструктурным оператором Adif после успешного прохождения динамических испытаний на полигоне производителя в Сарагосе и линии Сарагоса – Канфранк, проходящей через Пиренейские горы. Часть маршрута со сложным профилем подвижной состав преодолевал на тяге от контактной сети, а часть – на водородно-аккумуляторной тяге. В дальнейшем планируется протестировать поезд в различных климатических и эксплуатационных условиях, в частности, в регионах Арагон, Мадрид и Галисия. Завершение испытаний намечено на 2024 год.
Данный проект стоимостью €14 млн реализуется консорциумом FCH2Rail, в который помимо CAF входят также национальный перевозчик Испании Renfe, Adif и другие компании. В рамках него на трехвагонный электропоезд CAF Civia 463 был установлен гибридный двигатель с водородными топливными элементами Toyota.
Фото: Adif
@rollingstock
Разрешение было предоставлено инфраструктурным оператором Adif после успешного прохождения динамических испытаний на полигоне производителя в Сарагосе и линии Сарагоса – Канфранк, проходящей через Пиренейские горы. Часть маршрута со сложным профилем подвижной состав преодолевал на тяге от контактной сети, а часть – на водородно-аккумуляторной тяге. В дальнейшем планируется протестировать поезд в различных климатических и эксплуатационных условиях, в частности, в регионах Арагон, Мадрид и Галисия. Завершение испытаний намечено на 2024 год.
Данный проект стоимостью €14 млн реализуется консорциумом FCH2Rail, в который помимо CAF входят также национальный перевозчик Испании Renfe, Adif и другие компании. В рамках него на трехвагонный электропоезд CAF Civia 463 был установлен гибридный двигатель с водородными топливными элементами Toyota.
Фото: Adif
@rollingstock
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
Продолжаем работать с Индийскими железными дорогами. 🤝🇮🇳
Ранее мы писали о поставках 19 распределителей-планировщиков балласта (РПБ) в Индию до конца года. ❗️В настоящий момент мы завершили первый этап сертификации путевых машин. Получение индийского сертификата – обязательное условие поставки оборудования на ИЖД. 🛤️
✅Таким образом мы подтверждаем, что наши машины работоспособны, соответствуют всем заявленным характеристикам и могут работать на дорогах Индии.
☝🏻Так, РПБ успешно прошел тест на ускорение и торможение, включая движение в кривых малого радиуса (176 м). Реальная скорость машины оказалась выше заявленных параметров (80 км/ч) на 10%, а тормозной путь составляет 400 м, что отвечает условиям безопасной эксплуатации.
🛫Отправка первой партии из 10 машин запланирована на 3 квартал этого года.
Ранее мы писали о поставках 19 распределителей-планировщиков балласта (РПБ) в Индию до конца года. ❗️В настоящий момент мы завершили первый этап сертификации путевых машин. Получение индийского сертификата – обязательное условие поставки оборудования на ИЖД. 🛤️
✅Таким образом мы подтверждаем, что наши машины работоспособны, соответствуют всем заявленным характеристикам и могут работать на дорогах Индии.
☝🏻Так, РПБ успешно прошел тест на ускорение и торможение, включая движение в кривых малого радиуса (176 м). Реальная скорость машины оказалась выше заявленных параметров (80 км/ч) на 10%, а тормозной путь составляет 400 м, что отвечает условиям безопасной эксплуатации.
🛫Отправка первой партии из 10 машин запланирована на 3 квартал этого года.
Stadler впервые вошла в топ-3 мирового рынка по объему реализации подвижного состава
Такой результат фиксируют консультанты SCI Verkehr по итогам 2022 года. Швейцарский производитель обошел «Трансмашхолдинг», а также Siemens Mobility, которая в прошлом году замыкала топ-3 после того, как Alstom поглотила Bombardier Transportation. Лидером с большим отрывом продолжает оставаться китайская CRRC. Эксперты SCI Verkehr в целом отмечают, что в 2022 году мировой рынок вырос относительно 2021-го на 3,7%.
Stadler является самым динамично растущим игроком глобального рынка подвижного состава последних лет. По оценкам SCI Verkehr, производитель уже занимает 19% рынка рельсовой техники Европы (уступает только Alstom с ее 39%), а также 14% на мировом рынке в сегменте регионального железнодорожного моторвагонного подвижного состава (крупнейший игрок в сегменте – также Alstom с 22%).
Общая выручка (подвижной состав, сервис, СЦБ) в 3,2 млрд швейцарских франков (€3,3 млрд по текущему курсу), полученная по итогам 2022 года, стала рекордной для Stadler. Также компания зафиксировала по итогам года рекордный приток новых заказов в 8,6 млрд швейцарских франков (€8,8 млрд, законтрактованы более 1,1 тыс. ед. различного подвижного состава) и рекордный объем портфеля заказов в 22 млрд (€22,5 млрд, +23% к концу 2021-го). Сейчас на повторение пути Stadler претендует испанская CAF.
Иллюстрация: SCI Verkehr
@rollingstock
Такой результат фиксируют консультанты SCI Verkehr по итогам 2022 года. Швейцарский производитель обошел «Трансмашхолдинг», а также Siemens Mobility, которая в прошлом году замыкала топ-3 после того, как Alstom поглотила Bombardier Transportation. Лидером с большим отрывом продолжает оставаться китайская CRRC. Эксперты SCI Verkehr в целом отмечают, что в 2022 году мировой рынок вырос относительно 2021-го на 3,7%.
Stadler является самым динамично растущим игроком глобального рынка подвижного состава последних лет. По оценкам SCI Verkehr, производитель уже занимает 19% рынка рельсовой техники Европы (уступает только Alstom с ее 39%), а также 14% на мировом рынке в сегменте регионального железнодорожного моторвагонного подвижного состава (крупнейший игрок в сегменте – также Alstom с 22%).
Общая выручка (подвижной состав, сервис, СЦБ) в 3,2 млрд швейцарских франков (€3,3 млрд по текущему курсу), полученная по итогам 2022 года, стала рекордной для Stadler. Также компания зафиксировала по итогам года рекордный приток новых заказов в 8,6 млрд швейцарских франков (€8,8 млрд, законтрактованы более 1,1 тыс. ед. различного подвижного состава) и рекордный объем портфеля заказов в 22 млрд (€22,5 млрд, +23% к концу 2021-го). Сейчас на повторение пути Stadler претендует испанская CAF.
Иллюстрация: SCI Verkehr
@rollingstock
Новости закупок и поставок подвижного состава: УКВЗ, Alstom, BEML, Duro Dakovic, Stadler
🇷🇺 Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выполнил контракт на поставку в Челябинск 41 односекционного низкопольного трамвая модели 71-628-01, оснащенного системами контроля за состоянием водителя и подсчета пассажиров. Стоимость одного вагона составила 74 млн руб. Сейчас производитель продолжает поставку еще 33 машин той же модели, которая должна завершиться в октябре.
🇲🇦 Национальный перевозчик Марокко ONCF в ближайшие несколько недель должен объявить тендер на поставку до 120 поездов за €839 млн. Об этом заявил замгендиректора ONCF Мохамед Семмуни. По его словам, в запросе предложений, предварявшем конкурс, приняли участие 10 компаний, в том числе Alstom, CAF и Talgo. Победитель должен будет создать завод в стране. Ранее объем закупки оценивался на уровне 80-100 поездов.
🇺🇸 Alstom заключила с транспортной администрацией Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA контракт стоимостью $718,2 млн на поставку 130 пятисекционных трамваев Citadis для Филадельфии. Сделка также включает опцион еще на 30 машин. Решение подписать контракт было принято SEPTA в феврале. Ожидается, что поставки завершатся к 2030 году.
🇮🇳 BEML предложила наименьшую цену в конкурсе на поставку 12 шестивагонных поездов для Линии 2 метрополитена Бангалора. Производитель заявил 106 млн рупий ($1,3 млн) за изготовление одного вагона, в то время как Alstom оценила его производство в 143 млн рупий ($1,7 млн). Тендер был объявлен в апреле прошлого года как запасной вариант на случай, если CRRC не успеет поставить вагоны в срок. Ранее у нее возникли сложности с локализацией производства в стране.
🇦🇹 Австрийский перевозчик OBB объявил тендер на поставку 40 комплектов пассажирских вагонов. Конкурс разделен на 2 лота: 25 вагонов должны быть предназначены для курсирования с максимальной скоростью не менее 200 км/ч, для остальных 15 этот параметр должен составлять не менее 160 км/ч.
🇭🇷 Хорватская Duro Dakovic получила контракт на сумму €30 млн на поставку хопперов для лизинговой компании GATX. Вагоны с объемом кузова 95 м³ будут предназначены для перевозки сыпучих грузов. Подвижной состав должен быть доставлен до конца 2024 года.
🇮🇹 Stadler поставила первый двунаправленный трехсекционный трамвай Tramlink в Милан (на фото). До конца лета он будет проходить в городе обкатку. Контракт на поставку 30 трамваев за €172,6 млн был заключен с городским перевозчиком ATM в октябре 2020 года. Соглашение также включает опцион на еще 50 машин.
Фото: Stadler
@rollingstock
🇷🇺 Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выполнил контракт на поставку в Челябинск 41 односекционного низкопольного трамвая модели 71-628-01, оснащенного системами контроля за состоянием водителя и подсчета пассажиров. Стоимость одного вагона составила 74 млн руб. Сейчас производитель продолжает поставку еще 33 машин той же модели, которая должна завершиться в октябре.
🇲🇦 Национальный перевозчик Марокко ONCF в ближайшие несколько недель должен объявить тендер на поставку до 120 поездов за €839 млн. Об этом заявил замгендиректора ONCF Мохамед Семмуни. По его словам, в запросе предложений, предварявшем конкурс, приняли участие 10 компаний, в том числе Alstom, CAF и Talgo. Победитель должен будет создать завод в стране. Ранее объем закупки оценивался на уровне 80-100 поездов.
🇺🇸 Alstom заключила с транспортной администрацией Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA контракт стоимостью $718,2 млн на поставку 130 пятисекционных трамваев Citadis для Филадельфии. Сделка также включает опцион еще на 30 машин. Решение подписать контракт было принято SEPTA в феврале. Ожидается, что поставки завершатся к 2030 году.
🇮🇳 BEML предложила наименьшую цену в конкурсе на поставку 12 шестивагонных поездов для Линии 2 метрополитена Бангалора. Производитель заявил 106 млн рупий ($1,3 млн) за изготовление одного вагона, в то время как Alstom оценила его производство в 143 млн рупий ($1,7 млн). Тендер был объявлен в апреле прошлого года как запасной вариант на случай, если CRRC не успеет поставить вагоны в срок. Ранее у нее возникли сложности с локализацией производства в стране.
🇦🇹 Австрийский перевозчик OBB объявил тендер на поставку 40 комплектов пассажирских вагонов. Конкурс разделен на 2 лота: 25 вагонов должны быть предназначены для курсирования с максимальной скоростью не менее 200 км/ч, для остальных 15 этот параметр должен составлять не менее 160 км/ч.
🇭🇷 Хорватская Duro Dakovic получила контракт на сумму €30 млн на поставку хопперов для лизинговой компании GATX. Вагоны с объемом кузова 95 м³ будут предназначены для перевозки сыпучих грузов. Подвижной состав должен быть доставлен до конца 2024 года.
🇮🇹 Stadler поставила первый двунаправленный трехсекционный трамвай Tramlink в Милан (на фото). До конца лета он будет проходить в городе обкатку. Контракт на поставку 30 трамваев за €172,6 млн был заключен с городским перевозчиком ATM в октябре 2020 года. Соглашение также включает опцион на еще 50 машин.
Фото: Stadler
@rollingstock
В Европе анализируют альтернативы дизельному топливу в локомотивной тяге
Ассоциация европейских лизингодателей подвижного состава AERRL опубликовала первую часть исследования, в рамках которого был проведен анализ вариантов замены дизеля в тяге рельсового транспорта на биотопливо, биометан, аммиак, аккумуляторы и водород.
В свою очередь ассоциация немецких транспортных компаний VDV представила позицию о вызовах как перехода на альтернативные источники, так и электрификации.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 5 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-evrope-analiziruyut-alternativy-dizelnomu-toplivu-v-lokomotivnoj-tyage/
@rollingstock
Ассоциация европейских лизингодателей подвижного состава AERRL опубликовала первую часть исследования, в рамках которого был проведен анализ вариантов замены дизеля в тяге рельсового транспорта на биотопливо, биометан, аммиак, аккумуляторы и водород.
В свою очередь ассоциация немецких транспортных компаний VDV представила позицию о вызовах как перехода на альтернативные источники, так и электрификации.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 5 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-evrope-analiziruyut-alternativy-dizelnomu-toplivu-v-lokomotivnoj-tyage/
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Объединенная Вагонная Компания выполнила заказ белорусского Республиканского унитарного предприятия по транспортировке сжиженных углеводородных газов (РУП СГ-ТРАНС) на изготовление партии из 20 вагонов-цистерн сочлененного типа модели 15-9541-01 для перевозки СУГ.
«Это наша первая приемка тихвинских вагонов. Завод выполнил свои договорные обязательства как по срокам, так и по качеству. Приемкой довольны. Наше предприятие заинтересовано в обновлении подвижного состава, поэтому в планах – дальнейшее развитие сотрудничества с ОВК», – прокомментировал Игорь Ананка, главный инженер РУП СГ-ТРАНС.
❗️Сочлененные вагоны-цистерны модели 15-9541-01 работают на пространстве 1520 с 2019 года. Крупнейший эксплуатант – казахстанская группа «TEXOL», в парке которой находится свыше 500 вагонов этой модели. Суммарный объем двух котлов цистерны – 163,1 кубометра, грузоподъемность – 90 тонн, что позволяет увеличить объемы погрузки углеводородного сырья до 27%.
#ОВК
«Это наша первая приемка тихвинских вагонов. Завод выполнил свои договорные обязательства как по срокам, так и по качеству. Приемкой довольны. Наше предприятие заинтересовано в обновлении подвижного состава, поэтому в планах – дальнейшее развитие сотрудничества с ОВК», – прокомментировал Игорь Ананка, главный инженер РУП СГ-ТРАНС.
❗️Сочлененные вагоны-цистерны модели 15-9541-01 работают на пространстве 1520 с 2019 года. Крупнейший эксплуатант – казахстанская группа «TEXOL», в парке которой находится свыше 500 вагонов этой модели. Суммарный объем двух котлов цистерны – 163,1 кубометра, грузоподъемность – 90 тонн, что позволяет увеличить объемы погрузки углеводородного сырья до 27%.
#ОВК
ФАС России снова обвинила производителей ж/д колес в завышении цен
Ведомство сообщило, что возбудило три дела по нарушению закона о конкуренции в отношении двух основных производителей: Выксунского металлургического завода (ВМЗ, входит в ОМК) и «дочек» ЕВРАЗа – Нижнетагильского металлургического комбината и торговой компании. Обвиняемые заводы сейчас суммарно могут выпускать под 1,5 млн колес в год: это свыше 90% от объема, потребленного при производстве и ремонте грузовых вагонов в 2022 году (остальное – импорт). В то же время указанные дела найти в базе ФАС найти не удалось.
ФАС считает, что производители пользовались доминирующим положением и завышали цены в 3 квартале-2022. «В ходе анализа их хозяйственной деятельности выяснилось, что установленные компаниями цены превышают сумму необходимых расходов и прибыли для производства и реализации», - указывают в ведомстве. Однако, по данным СОЖТ, средняя цена на цельнокатаное колесо в этот период составляла 81 тыс. руб. без НДС и не была максимальной относительно других кварталов прошлого года.
В прошлый раз ФАС выступала против производителей ж/д колес в 2020-м – тогда служба определила ВМЗ виновным в завышении цен в 2019 году на фоне дефицита колес на рынке. Однако впоследствии суд, к которому привлекались РЖД, СОЖТ, «Трансойл» и другие участники рынка, признал решение незаконным.
Иллюстрация: СОЖТ
@rollingstock
Ведомство сообщило, что возбудило три дела по нарушению закона о конкуренции в отношении двух основных производителей: Выксунского металлургического завода (ВМЗ, входит в ОМК) и «дочек» ЕВРАЗа – Нижнетагильского металлургического комбината и торговой компании. Обвиняемые заводы сейчас суммарно могут выпускать под 1,5 млн колес в год: это свыше 90% от объема, потребленного при производстве и ремонте грузовых вагонов в 2022 году (остальное – импорт). В то же время указанные дела найти в базе ФАС найти не удалось.
ФАС считает, что производители пользовались доминирующим положением и завышали цены в 3 квартале-2022. «В ходе анализа их хозяйственной деятельности выяснилось, что установленные компаниями цены превышают сумму необходимых расходов и прибыли для производства и реализации», - указывают в ведомстве. Однако, по данным СОЖТ, средняя цена на цельнокатаное колесо в этот период составляла 81 тыс. руб. без НДС и не была максимальной относительно других кварталов прошлого года.
В прошлый раз ФАС выступала против производителей ж/д колес в 2020-м – тогда служба определила ВМЗ виновным в завышении цен в 2019 году на фоне дефицита колес на рынке. Однако впоследствии суд, к которому привлекались РЖД, СОЖТ, «Трансойл» и другие участники рынка, признал решение незаконным.
Иллюстрация: СОЖТ
@rollingstock
Hokuriku Heavy Industries построила два аккумуляторных маневровых локомотива для японской J-TREC
Компания заменила ими тепловозы при вывозе продукции до станции Джиммудзи (префектура Канагава), расположенной в 5 км от своего завода. Каждый четырехосный локомотив ECOMO (заводское обозначение HEZF-55LPC) оснащен синхронным тяговым двигателем на постоянных магнитах мощностью 355 кВт, от которого к осям ведет карданная передача. Двигатель, преобразователи и система управления от компании Yaskawa Electric. Литий-ионные батареи расположены в торцах капотов, их зарядка производится ночью.
J-TREC (дочерняя компания железнодорожного оператора JR East) производит пассажирские поезда, в том числе высокоскоростные. В свою очередь основной продукцией Hokuriku Heavy Industries являются маневровые тепловозы, тяговые модули и путевые машины.
Фото: J-TREC, Такаши Маэсато/modelernahibi
@rollingstock
Компания заменила ими тепловозы при вывозе продукции до станции Джиммудзи (префектура Канагава), расположенной в 5 км от своего завода. Каждый четырехосный локомотив ECOMO (заводское обозначение HEZF-55LPC) оснащен синхронным тяговым двигателем на постоянных магнитах мощностью 355 кВт, от которого к осям ведет карданная передача. Двигатель, преобразователи и система управления от компании Yaskawa Electric. Литий-ионные батареи расположены в торцах капотов, их зарядка производится ночью.
J-TREC (дочерняя компания железнодорожного оператора JR East) производит пассажирские поезда, в том числе высокоскоростные. В свою очередь основной продукцией Hokuriku Heavy Industries являются маневровые тепловозы, тяговые модули и путевые машины.
Фото: J-TREC, Такаши Маэсато/modelernahibi
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) отчиталась о расходовании «зеленых» облигаций
Производитель указывает, что за 2021 год направил полученные средства на финансирование выпуска электровозов 2ЭС6, 2ЭС10 и 2ЭС7, а также электропоездов «Ласточка». Так, с привлечением «зеленых» облигаций для поставок РЖД были выпущены 50 электровозов 2ЭС6 (в том числе 7 ед. с бустерной секций), 6 электровозов 2ЭС10 с бустером, 1 электровоз 2ЭС7, а также 7 поездов (70 вагонов) ЭС1П.
«Зеленые» облигации СТМ размещала летом 2021 года. Они предполагали финансирование производства электрического подвижного состава, способствующего снижению вредного воздействия на окружающую среду. Общий объем расходов составил 24,9 млрд., из них почти 41% был обеспечен этими облигациями. По расчетам СТМ, с момента выпуска облигаций и по состоянию на конец 2022 года произведенный подвижной состав позволил сократить прямые выбросы парниковых газов на 110,1 тыс. т CO2, энергопотребление – на 1487 ТДж.
Фото: Иван Повалуев/railgallery
@rollingstock
Производитель указывает, что за 2021 год направил полученные средства на финансирование выпуска электровозов 2ЭС6, 2ЭС10 и 2ЭС7, а также электропоездов «Ласточка». Так, с привлечением «зеленых» облигаций для поставок РЖД были выпущены 50 электровозов 2ЭС6 (в том числе 7 ед. с бустерной секций), 6 электровозов 2ЭС10 с бустером, 1 электровоз 2ЭС7, а также 7 поездов (70 вагонов) ЭС1П.
«Зеленые» облигации СТМ размещала летом 2021 года. Они предполагали финансирование производства электрического подвижного состава, способствующего снижению вредного воздействия на окружающую среду. Общий объем расходов составил 24,9 млрд., из них почти 41% был обеспечен этими облигациями. По расчетам СТМ, с момента выпуска облигаций и по состоянию на конец 2022 года произведенный подвижной состав позволил сократить прямые выбросы парниковых газов на 110,1 тыс. т CO2, энергопотребление – на 1487 ТДж.
Фото: Иван Повалуев/railgallery
@rollingstock
Справочно: Ряд Telegram-каналов игроков отрасли
@zskkuban | ЗСК «Кубань» (производство грузовых вагонов)
@npcpt | НПЦ ПРОМТЕХ (инжиниринг технологического оборудования и производственных линий)
@avptechnology | АВП Технология (автоматика для подвижного состава)
Полная версия навигатора ROLLINGSTOCK по Telegram-каналам железнодорожного машиностроения и смежных отраслей доступна по ссылке: https://rollingstockworld.ru/editorial-article/telegram-kanaly-v-sfere-zheleznodorozhnogo-transporta-i-grt/
@rollingstock
#каналы
@zskkuban | ЗСК «Кубань» (производство грузовых вагонов)
@npcpt | НПЦ ПРОМТЕХ (инжиниринг технологического оборудования и производственных линий)
@avptechnology | АВП Технология (автоматика для подвижного состава)
Полная версия навигатора ROLLINGSTOCK по Telegram-каналам железнодорожного машиностроения и смежных отраслей доступна по ссылке: https://rollingstockworld.ru/editorial-article/telegram-kanaly-v-sfere-zheleznodorozhnogo-transporta-i-grt/
@rollingstock
#каналы
1879 год: Первая сортировочная #Хронограф
В этом году построена первая в России сортировочная станция Петербург-Сортировочный. Она строилась двухсторонней с двумя комплектами парков приема, сортировки и отправления, расположенными по обе стороны от магистральных путей. Один комплект парка предназначался для четного, а другой — для нечетного направления. Оба парка имели наклонные вытяжные пути с десятитысячным спуском, позволявшие вагонам передвигаться за счет силы тяжести.
На начало 1879 года на Российских железных дорогах работало 5190 паровозов, из них 37% были отечественного производства. В этом же году Коломенский завод построил 500-й паровоз и 10-тысячный товарный вагон, также освоил производство первых российских вагонов-цистерн.
На Владикавказской железной дороге машинист Беренс изобрел роторный снегоочиститель. Основной его частью являлся цилиндрический барабан диаметром 3 м с подвижными лопастями, приводящимися в движение от кривошипного механизма паровой машины локомотива.
Иллюстрация: Снегоочиститель Беренса
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
@rollingstock
В этом году построена первая в России сортировочная станция Петербург-Сортировочный. Она строилась двухсторонней с двумя комплектами парков приема, сортировки и отправления, расположенными по обе стороны от магистральных путей. Один комплект парка предназначался для четного, а другой — для нечетного направления. Оба парка имели наклонные вытяжные пути с десятитысячным спуском, позволявшие вагонам передвигаться за счет силы тяжести.
На начало 1879 года на Российских железных дорогах работало 5190 паровозов, из них 37% были отечественного производства. В этом же году Коломенский завод построил 500-й паровоз и 10-тысячный товарный вагон, также освоил производство первых российских вагонов-цистерн.
На Владикавказской железной дороге машинист Беренс изобрел роторный снегоочиститель. Основной его частью являлся цилиндрический барабан диаметром 3 м с подвижными лопастями, приводящимися в движение от кривошипного механизма паровой машины локомотива.
Иллюстрация: Снегоочиститель Беренса
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
@rollingstock
