Progress Rail модернизирует тепловоз под аккумуляторную тягу в Австралии

Работы будут выполняться по заказу грузового перевозчика Aurizon, который рассчитывает, что проект позволит локомотиву преодолевать до 400 км на одном заряде и до 850 км в сцепе с аккумуляторным тендером.

Основой для модернизации станет узкоколейный тепловоз GT42CU AC, выпущенный австралийской EDi Rail (сейчас Downer Rail) по лицензии американской EMD в начале 2000-х. Вместо дизельного двигателя и топливного бака планируется поставить литий-ионные батареи емкостью 4,5 МВт*ч, капитально отремонтировать кабину машиниста, тележки и тяговые двигатели, установить новую систему управления, а также инверторы и компрессор.

Ожидается, что модернизация в депо в австралийском Редбэнке и строительство зарядной инфраструктуры будут завершены к началу 2025 года, после чего начнутся эксплуатационные испытания. Проект основан на опыте Progress Rail в производстве серии аккумуляторных локомотивов EMD Joule.

Иллюстрация: Rrogress Rail

@rollingstock

ПК «Транспортные системы» (ПК ТС) планирует на треть увеличить мощности по выпуску трамваев

Об этом рассказал гендиректор компании Александр Дубровкин в интервью «Новому проспекту». «ПК ТС с августа будет готова выпускать большее количество трамвайных вагонов, с 15 единиц в месяц вырастем до 20», - указал он. Дубровкин также отметил, что ПК ТС увеличила штатное расписание на производствах рельсовой и колесной техники, с 900 до 1100 человек, ведет набор персонала на площадках в Петербурге, Энгельсе и Твери.

Развитие мощностей обусловлено ростом заказов: в этом году ПК ТС планирует выпустить около 200 трамваев, в 1,5 раза больше, чем в 2021-2022. В то же время Дубровкин говорит, что потребность в новых трамваях сейчас превышает общее предложение от всех производителей на треть, а ее удовлетворение с текущими мощностями займет «лет десять». «Приблизительно 90% существующего трамвайного парка изношено, если не больше <…> нужно заменять 10-13 тыс. вагонов», - сообщил он.

Фото: Невский проспект

@rollingstock

⚡️ЕЭК проводит публичное обсуждение проекта Изменений № 2 в технические регламенты ТР ТС 001/2011, ТР 002/2011 и ТР ТС 003/2011
 
На правовом портале ЕАЭС опубликован проект Решения Совета ЕЭК «О внесении изменений в Решение Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. № 710 «О принятии технических регламентов Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».
 
Проект Решения предусматривает внесение в технические регламенты ТР ТС 001/2011, ТР 002/2011 и ТР ТС 003/2011 изменений, разработанных в рамках исполнения п. 43 раздела II Плана разработки технических регламентов Евразийского экономического союза и внесения в них изменений.

📌Цель разработки документа – установление механизмов и процедур продления срока службы железнодорожной техники.
 
📌Срок рассмотрения документа – с 20 июня по 21 августа 2023 г.

RZD Digital – медиа о цифровой трансформации Российских железных дорог и перспективных технологиях транспортной сферы

В фокусе редакции:

🟣 Цифровые экосистемы, квантовые коммуникации, искусственный интеллект, беспилотники и главные новости ОАО «РЖД». Применение технологии блокчейн на железнодорожном транспорте. Мнения и комментарии экспертов. Интересные разработки и проекты холдинга РЖД

🟣 Транспортные инновации, обновления и нововведения для удобства пассажиров. Результаты работы, победы, успехи и достижения в области цифровизации транспорта. Международные соглашения

🟣 Выпуск обновленного журнала «Вестник цифровой трансформации РЖД». Ключевые конференции и мероприятия отрасли. Обучение школьников, привлечение талантливой молодежи к разработками ОАО «РЖД» и многое другое.

📌 Ресурс существует при содействии Департамента информатизации, Департамента корпоративных коммуникаций ОАО «РЖД» и цифрового холдинга «РЖД-Технологии».

Подписывайтесь:
tg-канал
сайт

⚡️Hyundai Rotem показала прототип водородного трамвая

Трамвай был продемонстрирован журналистам на путях завода в Хаман-гуне, принадлежащему партнеру производителя по водородному проекту – компании Romansys. Официальная презентация машины должна состояться в этом месяце на выставке в Пусане. После этого планируется приступить к тестированию трамвая, в рамках которых он должен до конца этого года преодолеть 2,5 тыс. км пробега на испытательных путях в Осоне и Ульсане. Кроме того, планируется провести оценку возможности его эксплуатации в Германии.

Процесс создания прототипа занял 14 месяцев, в нем было задействовано 22 компании. Общая стоимость проекта составила 42,2 миллиарда вон ($32,4 млн). Заявляется, что трамвай с водородно-аккумуляторным приводом имеет запас хода 150 км, процесс заправки занимает 10 минут.

Стоит отметить, что пионером в сфере создания водородных трамваев является CRRC, которая 2016 году представила две такие рельсовые машины с оборудованием Ballard.

Видео: KTV

@rollingstock

UPD к посту: Стахановский вагоностроительный завод получил сертификат на серийный выпуск ещё одной модели подвижного состава – полувагона 12-9046.

Грузоподъемность четырехосного полувагона составляет составляет 70 т, объем кузова – 85 м³, осевая нагрузка – 23,5 тс.

@rollingstock

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) заместил более 2000 компонентов

О проводимой машиностроителем работе по перестройке производственных процессов в «Гудке» рассказал замгендиректора ТМХ по взаимодействию с органами власти и корпоративным коммуникациям Артем Леденев. По его словам, по всем видам подвижного состава созданы модификации, не зависящие от поставок комплектующих из недружественных стран.

«По серийной технике проведена переработка конструкторской документации, значительная часть импортных компонентов заменена на отечественные. Осваивается техническое обслуживание сложного производственного оборудования, которое ранее было приобретено в странах, ныне проводящих недружественную в отношении России политику», - пишет Артем Леденев.

Ранее в материалах ТМХ сообщалось, что производитель в прошлом году запустил масштабную программу импортозамещения. Она позволила к концу марта-2023 сократить долю импортных комплектующих в общем объеме закупок холдинга с 25% до 8%.

Представитель ТМХ отмечает, что холдинг в текущих условиях рассчитывает на поддержку Минпромторга России по вовлечению малых и средних предприятий в разработку отечественных материалов, комплектующих, узлов и систем. «Очень важной является работа по развитию станкостроения», - дополнительно указывает Леденев. Сам машиностроитель в 2022 году получил более 45,6 млрд руб. льготных кредитов на пополнение оборотных средств, а также субсидии затрат на экспортные поставки и НИОКР.

По словам Леденева, сейчас ТМХ реализует инвестиционную программу на 45,3 млрд руб., из которых 36 млрд – заемные средства Фонда развития промышленности. Часть из них под крупные проекты суверенизации компонентной базы была предоставлена в прошлом году.

Фото: ТМХ

@rollingstock

Самара: осенью в город поступят трамвайные кузова для модернизации вагонов.

Стали известны сроки поставки 12 новых трамваев белорусского производства в Самару. Как сообщили на совещании в региональном правительстве, это произойдет в августе — сентябре.

Также будут проводить реконструкцию уже существующих вагонов.

— Сегодня мы работаем с рядом белорусских и уральских производителей, которые готовят конструкторскую документацию. В результате проекта региону будут поставлять готовые вагоны, которые мы будем устанавливать на отремонтированную тележку. В перспективе, таким образом, мы можем обновить до 300 трамвайных вагонов, и даже рассматриваем вопрос локализации этого ремонтного производства на территории нашего региона, — рассказал глава правительства Виктор Кудряшов.

✍️Подписаться на канал


https://63.ru/text/transport/2023/06/07/72374204/

В Швейцарии предлагают устанавливать солнечные панели между рельсами

Стартап Sun-Ways ожидает одобрения Федерального управления транспорта, чтобы приступить к реализации пилотного проекта возле станции Бюттс. Монтаж панелей планируется выполнять с помощью вагона-укладчика, разработанного местной Scheuchzer.

Предполагается, что вырабатываемая панелями электроэнергия будет подаваться в локальную распределительную сеть и снабжать местные домохозяйства. Также в Sun-Ways ожидают, что в будущем она может быть использована для тяги поездов.

Как отмечает разработчик, идея укладки солнечных панелей между рельсами не нова, но их решение отличается ускорением и удешевлением монтажа панелей, а также возможностью снимать их на время обслуживания путей. Также Sun-Ways закладывает в панели применение антибликового слоя. Очистка же панелей от мусора и т.п. должна производиться щетками, устанавливаемыми на подвижном составе.

Видео: Joseph Scuderi/youtube

@rollingstock

Стахановский вагоностроительный завод продолжает получать сертификаты на серийный выпуск вагонов – теперь еще на две модели хопперов 19-970 и 19-970-01

Зерновозы с осевой нагрузкой 23,5 тс отличаются объемом кузова: у модели 19-970 он составляет 100 м³ против 110 м³ у модели 19-970-01 и грузоподъемностью – 70,8 т против 70,5 т.

Ранее вагоностроительное предприятие в ЛНР сертифицировало к выпуску другие хопперы и модель полувагона. Поддержку в восстановлении производства предприятию оказывает «Уралвагонзавод».

Фото: stakhanov.info

@rollingstock

Модернизация 931 поезда во Франции оценивается почти в €3 млрд

Контракт на проведение капитального ремонта был подписан еще в 2021 году между перевозчиком SNCF и несколькими регионами, владеющими данным парком. Тогда объем инвестиций не назывался. В SCNF акцентируют внимание на том, что расходы на ремонт одного поезда составят €3 млн, это в 3 раза дешевле покупки нового.

В течение следующих 10 лет на мощностях перевозчика должно быть отремонтировано 699 поездов Bombardier серии Z 27500 и 232 двухэтажных электропоездов Alstom семейства Coradia Duplex, введенных в эксплуатацию в 2004-2011 годах. Это составляет около 40% парка региональных поездов страны.

Как объясняет гендиректор SNCF Voyageurs Кристоф Фанише, в рамках модернизации каждый поезд будет полностью разобран, его компоненты подвергнутся очистке и в случае необходимости – ремонту, кузов будет обработан от коррозии, а салон полностью обновлен. В результате срок службы должен быть продлен на 20 лет

Фото: Leroy W. Demery, Jr./flickr

@rollingstock

UPD к посту: Alstom рассматривает возможность инвестировать €50-100 млн в строительство сервисных центров в Казахстане

Об этом на встрече с премьер-министром страны Алиханом Смаиловым сообщил президент компании по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Энрдю ДеЛеоне.

Это больше озвученных ранее планов: в конце прошлого французский производитель заявлял о намерениях до 2027 года вложить более €35 млн в развитие 5 площадок по сервису локомотивов и компонентов, а также повысить уровень локализации сборки подвижного состава до 39%.

@rollingstock