«Роскосмос» представил 3D-модели перспективных низкопольных трамваев Усть-Катавского вагоностроительного завода (#УКВЗ)
#Россия: Гендиректор госкорпорации Дмитрий Рогозин в своем Telegram-канале опубликовал рендерные снимки односекционного ретротрамвая и многосекционной модели 71-665, разработанных входящим в «Роскосмос» предприятием.
Как сообщил ТАСС глава УКВЗ Роман Новиков, ретромодель получила название «Стиляга» (такое же неофициальное прозвище было у советского трамвая ЛМ-57, который выпускался и эксплуатировался в Санкт-Петербурге в 50-80-х годах прошлого века), имеет стилизованный под старину экстерьер, в то время как в салоне, ходовой части, системе управления и др. будут применены современные технологии. Схожее решение в виде ретромодели 71-415Р в конце 2020 года представил #Уралтрансмаш (входит в состав концерна #Уралвагонзавод): они уже эксплуатируются в Нижнем Новгороде, куда поставляются «Сбербанк Лизингом» в рамках договора на 11 машин за почти 946 млн руб. Значительный заказ на трамваи в ретро-стилистике анонсировал Санкт-Петербург – город планирует приобрести 85 таких вагонов для эксплуатации в историческом центре мегаполиса.
Технические характеристики пятисекционной модели 71-655 уже доступны на сайте УКВЗ. В частности, в ходовой части будет использовано 3 тележки и 8 двигателей по 50 кВт каждый, минимальный радиус проходимых кривых – 16 м. Исходя из рендера, предполагается установка 6 двухстворчатых дверей: их ширина должна составлять не менее 1300 мм. Потенциальная полная вместимость предполагается на уровне 270 человек. Проект пятисекционного трамвая есть и у другого российского производителя – ПК Транспортные системы (#ПКТС). Эскиз модели 71-952 был представлен в 2016 году.
Согласно материалам «Роскосмоса», УКВЗ кратно увеличил объемы контрактации в 2021 году. Так, производитель за год заключил контракты на сумму 4,2 млрд руб. (почти в 2,5 раза больше результата-2020), а к поставке предполагается 143 трамвайных вагона (рост почти в 2,7 раза). Значительное содействие УКВЗ оказывает партнерство с «Синара – Транспортные Машины» (#СТМ): машиностроители совместно должны поставить 90 односекционных трамваев модели 71-628М для Москвы, 60 трамваев модели 71-628 будут поставлены в Таганрог в рамках концессии, до конца 2021 года 30 трамваев модели 71-623 с переменным уровнем пола должны быть переданы в Челябинск. На днях СТМ подписала соглашение с правительством Ростовской области о сотрудничестве в части развития трамвайного движения в Ростове-на-Дону: проект предполагает закупку 98 трехсекционных трамваев.
Согласно данным «Государственной транспортной лизинговой компании» (#ГТЛК), в России сейчас в эксплуатации находится 7,6 тыс. трамвайных вагонов (-13,6% к 2010 году), их износ составляет 61%, средний возраст – 24 года.
@rollingstock
#Россия: Гендиректор госкорпорации Дмитрий Рогозин в своем Telegram-канале опубликовал рендерные снимки односекционного ретротрамвая и многосекционной модели 71-665, разработанных входящим в «Роскосмос» предприятием.
Как сообщил ТАСС глава УКВЗ Роман Новиков, ретромодель получила название «Стиляга» (такое же неофициальное прозвище было у советского трамвая ЛМ-57, который выпускался и эксплуатировался в Санкт-Петербурге в 50-80-х годах прошлого века), имеет стилизованный под старину экстерьер, в то время как в салоне, ходовой части, системе управления и др. будут применены современные технологии. Схожее решение в виде ретромодели 71-415Р в конце 2020 года представил #Уралтрансмаш (входит в состав концерна #Уралвагонзавод): они уже эксплуатируются в Нижнем Новгороде, куда поставляются «Сбербанк Лизингом» в рамках договора на 11 машин за почти 946 млн руб. Значительный заказ на трамваи в ретро-стилистике анонсировал Санкт-Петербург – город планирует приобрести 85 таких вагонов для эксплуатации в историческом центре мегаполиса.
Технические характеристики пятисекционной модели 71-655 уже доступны на сайте УКВЗ. В частности, в ходовой части будет использовано 3 тележки и 8 двигателей по 50 кВт каждый, минимальный радиус проходимых кривых – 16 м. Исходя из рендера, предполагается установка 6 двухстворчатых дверей: их ширина должна составлять не менее 1300 мм. Потенциальная полная вместимость предполагается на уровне 270 человек. Проект пятисекционного трамвая есть и у другого российского производителя – ПК Транспортные системы (#ПКТС). Эскиз модели 71-952 был представлен в 2016 году.
Согласно материалам «Роскосмоса», УКВЗ кратно увеличил объемы контрактации в 2021 году. Так, производитель за год заключил контракты на сумму 4,2 млрд руб. (почти в 2,5 раза больше результата-2020), а к поставке предполагается 143 трамвайных вагона (рост почти в 2,7 раза). Значительное содействие УКВЗ оказывает партнерство с «Синара – Транспортные Машины» (#СТМ): машиностроители совместно должны поставить 90 односекционных трамваев модели 71-628М для Москвы, 60 трамваев модели 71-628 будут поставлены в Таганрог в рамках концессии, до конца 2021 года 30 трамваев модели 71-623 с переменным уровнем пола должны быть переданы в Челябинск. На днях СТМ подписала соглашение с правительством Ростовской области о сотрудничестве в части развития трамвайного движения в Ростове-на-Дону: проект предполагает закупку 98 трехсекционных трамваев.
Согласно данным «Государственной транспортной лизинговой компании» (#ГТЛК), в России сейчас в эксплуатации находится 7,6 тыс. трамвайных вагонов (-13,6% к 2010 году), их износ составляет 61%, средний возраст – 24 года.
@rollingstock
CZ Loko объявила о разработке водородного маневрового локомотива HydrogenShunter 1000
#Чехия: Как указывает производитель, сейчас проект новой машины находится на стадии технико-экономического обоснования, на основе которого будет определена целесообразность постройки локомотива. Максимальная мощность HydrogenShunter 1000 должна составить до 800 кВт, при этом топливные элементы будут использованы для подзарядки основных тяговых аккумуляторов. Локомотив планируется создать на базе платформы EffiShunter 1000, которую #CZLoko представила в 2012 и поставляет во многие страны мира. Сроки завершения ТЭО в компании не называют.
Локомотив HydrogenShunter 1000 ложится в стратегию CZ Loko по выводу на рынок новой линейки локомотивов с гибридной тягой. Первая такая машина – HybridShunter 400 – была представлена в 2019 году, ее тяговая установка включала аккумуляторные батареи и дизельный двигатель.
В этом году производители подвижного состава особенно активизировались в части анонсов проектов водородных локомотивов. На текущий момент больше всего продвинулись китайская #CRRC, польская #Pesa и испанская #Talgo. Так, китайский машиностроитель представил прототип в начале 2021 года, а в октябре он был направлен в тестовую эксплуатацию. Заявляемая мощность составляет 700 кВт, а тяга обеспечивается водородными топливными элементами и аккумуляторами.
Pesa представила свой образец маневрового локомотива с водородной тягой в сентябре 2021 года. Заявляемая мощность составляет 720 кВт, а тяга также обеспечивается за счет водородных топливных элементов и аккумуляторных батарей.
В то же время Talgo в сентябре анонсировала, что в ближайшие месяцы проведен испытания локомотива: его гибридная установка включает водородные топливные элементы, а также питание от контактной сети.
По остальным же проектам на данный момент есть только заявления о планах. Так, такой локомотив разрабатывает американская #Wabtec c задачей вывести машину в рынок в 2023 году. Другой американский производитель – #ProgressRail – также ведет разработки в рамках соглашения материнской Caterpillar и нефтегазовой Chevron. В свою очередь канадский перевозчик Canadian Pacific Railway (#CPRail) в конце 2020 года объявил, что планирует модернизировать эксплуатируемый магистральный тепловоз под водородно-аккумуляторную тягу. Компания недавно получила грант, который в том числе должен позволить увеличить количество модернизируемых локомотивов до 3 единиц.
В Азии о разработках водородной силовой установки мощностью 2,7 МВт для локомотива сообщил институт железнодорожных исследований Южной Кореи (KRRI). Работа ведется совместно с национальным производителем Hyundai Rotem, проект должен быть реализован к концу 2024 года.
На «пространстве 1520» работу по таким локомотивам ведет российская «Синара – Транспортные Машины» (#СТМ). В июне компания подписала соглашение с #РЖД и «Роснано» о разработке локомотивов с гибридной тягой (водород + батареи) для магистрального движения, а в перспективе и для маневровых работ. Как недавно отмечал первый замгендиректора Центра инновационного развития СТМ Кирилл Колесников, изготовление головного образца маневрового локомотива запланировано на 1-й квартал 2026 года, магистрального – на 3-й квартал 2027-го.
По пути CP Rail решил пойти и национальный грузовой перевозчик Эстонии – компания #Operail. Она подписала с Stargate Hydrogen соглашение, предусматривающее переоборудование 40 тепловозов под гибридную тягу (водород + аккумулятор) для применения в маневровой работе. Предполагается, что к концу 2022 года будет модернизирован один из эксплуатируемых перевозчиком тепловозов C36-7A (производитель – американская GE). На основе реализации этого «пилота» уже будет принято решение по остальным машинам.
@rollingstock
#Чехия: Как указывает производитель, сейчас проект новой машины находится на стадии технико-экономического обоснования, на основе которого будет определена целесообразность постройки локомотива. Максимальная мощность HydrogenShunter 1000 должна составить до 800 кВт, при этом топливные элементы будут использованы для подзарядки основных тяговых аккумуляторов. Локомотив планируется создать на базе платформы EffiShunter 1000, которую #CZLoko представила в 2012 и поставляет во многие страны мира. Сроки завершения ТЭО в компании не называют.
Локомотив HydrogenShunter 1000 ложится в стратегию CZ Loko по выводу на рынок новой линейки локомотивов с гибридной тягой. Первая такая машина – HybridShunter 400 – была представлена в 2019 году, ее тяговая установка включала аккумуляторные батареи и дизельный двигатель.
В этом году производители подвижного состава особенно активизировались в части анонсов проектов водородных локомотивов. На текущий момент больше всего продвинулись китайская #CRRC, польская #Pesa и испанская #Talgo. Так, китайский машиностроитель представил прототип в начале 2021 года, а в октябре он был направлен в тестовую эксплуатацию. Заявляемая мощность составляет 700 кВт, а тяга обеспечивается водородными топливными элементами и аккумуляторами.
Pesa представила свой образец маневрового локомотива с водородной тягой в сентябре 2021 года. Заявляемая мощность составляет 720 кВт, а тяга также обеспечивается за счет водородных топливных элементов и аккумуляторных батарей.
В то же время Talgo в сентябре анонсировала, что в ближайшие месяцы проведен испытания локомотива: его гибридная установка включает водородные топливные элементы, а также питание от контактной сети.
По остальным же проектам на данный момент есть только заявления о планах. Так, такой локомотив разрабатывает американская #Wabtec c задачей вывести машину в рынок в 2023 году. Другой американский производитель – #ProgressRail – также ведет разработки в рамках соглашения материнской Caterpillar и нефтегазовой Chevron. В свою очередь канадский перевозчик Canadian Pacific Railway (#CPRail) в конце 2020 года объявил, что планирует модернизировать эксплуатируемый магистральный тепловоз под водородно-аккумуляторную тягу. Компания недавно получила грант, который в том числе должен позволить увеличить количество модернизируемых локомотивов до 3 единиц.
В Азии о разработках водородной силовой установки мощностью 2,7 МВт для локомотива сообщил институт железнодорожных исследований Южной Кореи (KRRI). Работа ведется совместно с национальным производителем Hyundai Rotem, проект должен быть реализован к концу 2024 года.
На «пространстве 1520» работу по таким локомотивам ведет российская «Синара – Транспортные Машины» (#СТМ). В июне компания подписала соглашение с #РЖД и «Роснано» о разработке локомотивов с гибридной тягой (водород + батареи) для магистрального движения, а в перспективе и для маневровых работ. Как недавно отмечал первый замгендиректора Центра инновационного развития СТМ Кирилл Колесников, изготовление головного образца маневрового локомотива запланировано на 1-й квартал 2026 года, магистрального – на 3-й квартал 2027-го.
По пути CP Rail решил пойти и национальный грузовой перевозчик Эстонии – компания #Operail. Она подписала с Stargate Hydrogen соглашение, предусматривающее переоборудование 40 тепловозов под гибридную тягу (водород + аккумулятор) для применения в маневровой работе. Предполагается, что к концу 2022 года будет модернизирован один из эксплуатируемых перевозчиком тепловозов C36-7A (производитель – американская GE). На основе реализации этого «пилота» уже будет принято решение по остальным машинам.
@rollingstock
Москва повторно проведет закупку 90 трамваев в связи с расторжением контракта с «Синара – Транспортные Машины» (#СТМ)
#Россия: Конкурс планируется провести в течение полугода. На портале госзакупок 23 ноября было опубликовано решение заказчика, Московского метрополитена, об одностороннем отказе от исполнения контракта на поставку трамваев и их сервисное обслуживание со стороны ТД СТМ. Причина – невыполнение сроков поставки: вместо 30 трамваев, которые уже должны были быть переданы, был доставлен только один. Московский метрополитен также потребовал от ТД СТМ вернуть авансовый платеж в размере 257,2 млн руб.
В начале октября 2020 года СТМ выиграла конкурс российской столицы на поставку 90 односекционных трамваев и их обслуживание в течение 30 лет. СТМ конкурировала с «ПК Транспортные системы» (#ПКТС) и победила за счет снижения цены на 0,5%, с 11,12 млрд руб. до 11,07 млрд. Первые 5 трамваев планировались к поставке в июне 2021 года. При этом изначально Москва проводила конкурс на поставку и обслуживание 130 односекционных и 74 трехсекционных трамваев, однако позднее он был разделен на два: контракт на 90 трамваев получила СТМ, контракт на 114 трамваев за 22,15 млрд руб. – ПК ТС, став при этом единственным участником аукциона.
В 2019 году СТМ сформировала СП по производству городского подвижного состава с чешской #SkodaTransportation. Заявлялось, что в развитие производственных мощностей СП планируется инвестировать 1,5-2 млрд руб., ключевыми площадками назывались заводы «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) и «Калугапутьмаш», а также СТМ сообщала о преддоговорной работе по поставкам в Москву и планах выпустить опытный образец трамвая в рамках СП в 2021 году. Стоит отметить, что в апреле 2021 года произошло существенное охлаждение взаимоотношений России и Чехии из-за обвинений в причастности российской стороны к взрыву на военных складах в Чехии в 2014 году.
В конце октября 2020 года был опубликован сам договор СТМ и «Мосгортранса» (позднее заказчик был заменен на Московский метрополитен) о поставках 90 низкопольных трамваев 71-415 производства #Уралтрансмаш (входит в концерн #Уралвагонзавод), который в тот момент проходил испытания в Нижнем Тагиле. Тогда в Группе «Синара» сообщали, что 71-415 будет базовой платформой, а СТМ доработает ее на этапе финальных технологических операций.
Однако в январе 2021 года СТМ сменила партнера: теперь поставлять базовую платформу был должен Усть-Катавский вагоностроительный завод (#УКВЗ), у которого первый односекционная низкопольная модель 71-628 только вышла на обкатку. В СТМ отмечали, что УКВЗ готов наиболее гибко подойти к внедрению надлежащих технических решений в трамваи для Москвы.
Дизайн трамвая 71-628М был представлен в июне 2021 года, а в начале сентября первый вагон прибыл в Москву. Тогда гендиректор СТМ Виктор Леш сообщал, что сроки поставок скорректированы, так как компания совместно с УКВЗ и Дептрансом Москвы прорабатывали дизайн интерьера и экстерьера трамвая, а серийное производство уже запущено. По информации от УКВЗ, сейчас к отгрузке в Москву готовы еще 14 трамваев.
Как заявили в СТМ, разработка трамвая потребовала дополнительного времени, а негативную роль также сыграла пандемия и связанное с этим увеличением времени поставки необходимых комплектующих. О болезненности увеличения сроков поставки компонентов для исполнения контрактов говорил и президент ПК ТС Феликс Винокур. В то же время по своему контракту ПК ТС поставила все 40 односекционных трамваев в конце июля, хотя срок был установлен на конец октября.
Стоит отметить, что в июле этого года гендиректор УКВЗ Роман Новиков заявил, что производитель планирует самостоятельно участвовать в последующих конкурсах на поставку трамваев. Сейчас УКВЗ реализует проект стоимостью около 1 млрд руб. по строительству нового сборочного цеха трамваев, который должен позволить увеличить производственные мощности до 220 трамваев в год.
Фото: Дядя Некит / transphoto.org
@rollingstock
#Россия: Конкурс планируется провести в течение полугода. На портале госзакупок 23 ноября было опубликовано решение заказчика, Московского метрополитена, об одностороннем отказе от исполнения контракта на поставку трамваев и их сервисное обслуживание со стороны ТД СТМ. Причина – невыполнение сроков поставки: вместо 30 трамваев, которые уже должны были быть переданы, был доставлен только один. Московский метрополитен также потребовал от ТД СТМ вернуть авансовый платеж в размере 257,2 млн руб.
В начале октября 2020 года СТМ выиграла конкурс российской столицы на поставку 90 односекционных трамваев и их обслуживание в течение 30 лет. СТМ конкурировала с «ПК Транспортные системы» (#ПКТС) и победила за счет снижения цены на 0,5%, с 11,12 млрд руб. до 11,07 млрд. Первые 5 трамваев планировались к поставке в июне 2021 года. При этом изначально Москва проводила конкурс на поставку и обслуживание 130 односекционных и 74 трехсекционных трамваев, однако позднее он был разделен на два: контракт на 90 трамваев получила СТМ, контракт на 114 трамваев за 22,15 млрд руб. – ПК ТС, став при этом единственным участником аукциона.
В 2019 году СТМ сформировала СП по производству городского подвижного состава с чешской #SkodaTransportation. Заявлялось, что в развитие производственных мощностей СП планируется инвестировать 1,5-2 млрд руб., ключевыми площадками назывались заводы «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) и «Калугапутьмаш», а также СТМ сообщала о преддоговорной работе по поставкам в Москву и планах выпустить опытный образец трамвая в рамках СП в 2021 году. Стоит отметить, что в апреле 2021 года произошло существенное охлаждение взаимоотношений России и Чехии из-за обвинений в причастности российской стороны к взрыву на военных складах в Чехии в 2014 году.
В конце октября 2020 года был опубликован сам договор СТМ и «Мосгортранса» (позднее заказчик был заменен на Московский метрополитен) о поставках 90 низкопольных трамваев 71-415 производства #Уралтрансмаш (входит в концерн #Уралвагонзавод), который в тот момент проходил испытания в Нижнем Тагиле. Тогда в Группе «Синара» сообщали, что 71-415 будет базовой платформой, а СТМ доработает ее на этапе финальных технологических операций.
Однако в январе 2021 года СТМ сменила партнера: теперь поставлять базовую платформу был должен Усть-Катавский вагоностроительный завод (#УКВЗ), у которого первый односекционная низкопольная модель 71-628 только вышла на обкатку. В СТМ отмечали, что УКВЗ готов наиболее гибко подойти к внедрению надлежащих технических решений в трамваи для Москвы.
Дизайн трамвая 71-628М был представлен в июне 2021 года, а в начале сентября первый вагон прибыл в Москву. Тогда гендиректор СТМ Виктор Леш сообщал, что сроки поставок скорректированы, так как компания совместно с УКВЗ и Дептрансом Москвы прорабатывали дизайн интерьера и экстерьера трамвая, а серийное производство уже запущено. По информации от УКВЗ, сейчас к отгрузке в Москву готовы еще 14 трамваев.
Как заявили в СТМ, разработка трамвая потребовала дополнительного времени, а негативную роль также сыграла пандемия и связанное с этим увеличением времени поставки необходимых комплектующих. О болезненности увеличения сроков поставки компонентов для исполнения контрактов говорил и президент ПК ТС Феликс Винокур. В то же время по своему контракту ПК ТС поставила все 40 односекционных трамваев в конце июля, хотя срок был установлен на конец октября.
Стоит отметить, что в июле этого года гендиректор УКВЗ Роман Новиков заявил, что производитель планирует самостоятельно участвовать в последующих конкурсах на поставку трамваев. Сейчас УКВЗ реализует проект стоимостью около 1 млрд руб. по строительству нового сборочного цеха трамваев, который должен позволить увеличить производственные мощности до 220 трамваев в год.
Фото: Дядя Некит / transphoto.org
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (#ТМХ) поставит 95 электропоездов для МЦД-3 и МЦД-4
#Россия: Решение конкурсной комиссии заказчика – «Центральной пригородной пассажирской компании» (#ЦППК) – опубликовано на сайте госзакупок. Перевозчик получит 95 поездов постоянного тока в 11-12-вагонной составности. Также ТМХ будет обслуживать подвижной состав в течение всего жизненного цикла. Согласно конкурсной документации, поезда планируются к эксплуатации в системе городского ж/д транспорта московской агломерации – на МЦД-3 и МЦД-4, которые планируются к запуску в 2023-2024 годах.
Стоимость контрактов должна составить 392,4 млрд руб. с НДС (-0,7% к макс. цене) – это одна из крупнейших сделок на мировом рынке в 2021 году. Макс. цена самого подвижного состава, согласно условиям конкурса, составляла 142,5 млрд руб. с НДС. Двухдверные поезда должны быть поставлены ЦППК с мая по декабрь 2022 года, трехдверные – с марта 2023 года по сентябрь 2024 года.
По первому лоту, предполагающему поставку 25 поездов с двухдверным исполнением вагонов, была получена только одна заявка – коллективная от предприятий ТМХ: Тверского вагоностроительного завода (#ТВЗ, лидер заявки), Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ) и «ТМХ – Пассажирский транспорт» (ТМХ-ПТР). Участник готов выполнить обязательства по лоту за 103,2 млрд руб. Конкурс признан несостоявшимся, однако заявка – соответствующей требованиям, в связи с чем комиссией рекомендовано заключение договора с ТМХ.
Второй лот включал 70 поездов в трехдверном исполнении. На него поступило две заявки – коллективная от тех же предприятий ТМХ, а также от торгового дома другого производителя – «Синара – Транспортные Машины» (#СТМ). Согласно расчету баллов, ТМХ предложил 289,2 млрд руб., в то время как СТМ практически оставила предложение на уровне макс. цены. В соответствии с условиями конкурса, значимость ценового критерия составляла 80%, в то время как еще 20% приходилось на опыт участника. В этой части ТМХ заявил выполненные поставки 2016-2021 годов на 372,6 млрд руб., СТМ – на 1,6 млрд руб. СТМ не планирует оспаривать итоги конкурса и отмечает корректность проведенных конкурсных процедур, цитируют представителя компании «Ведомости».
ЦППК проводила конкурс повторно. Ранее, после первого запуска процедуры, СТМ подала жалобу в #ФАС, указывая на ограничение конкуренции и создание преференций для ТМХ по ряду требований конкурса: объединение поставок в один лот, короткий горизонт учета опыта поставок и др. В период рассмотрения этой жалобы была зарегистрирована еще одна от «Уральских локомотивов» (входят в СТМ) на этот же конкурс. ФАС согласилась с доводами СТМ и потребовала от ЦППК устранить нарушения.
Согласно техническим требованиям, конструкционная скорость поставляемых поездов должна составлять не менее 160 км/ч, а среднее ускорение – не менее 0,9 м/с2. Ранее в ТМХ заявляли, что такие эксплуатационные характеристики обеспечены в новом поколении электропоездов «Иволга 3.0», его сертификация началась осенью. В свою очередь СТМ закладывает ускорение 1 м/с2 в проект электропоездов «Ласточка.Бета». Электропоезда «Иволга» от ТМХ уже эксплуатируются на действующих МЦД-1 и МЦД-2, в 2020 году с целью обеспечения пассажиропотока для их доукомплектации были заказаны еще 180 вагонов. По этой же причине на МЦД-2 в 2020 году поступило несколько поездов «Ласточка», а на первом проекте городского железнодорожного транспорта – Московском центральном кольце – работает 51 поезд. СТМ поставляет «Ласточки» РЖД по долгосрочному контракту 2011 года на 1200 вагонов.
ЦППК также параллельно проводила конкурс на поставку еще 13 11-вагонных электропоездов постоянного тока с конструкционной скоростью 120 км/ч и ускорением 0,7 м/с2. Макс. стоимость контракта составляла 9,7 млрд руб. с НДС, однако не было подано ни одной заявки. 9 ноября конкурс был перезапущен, разделен на 2 лота, макс. цена повышена до 10,2 млрд руб. Заявку подала только ТМХ-ПТР без снижения цены, с ней и поручено заключить договор.
Фото: railwayexpo.ru
@rollingstock
#Россия: Решение конкурсной комиссии заказчика – «Центральной пригородной пассажирской компании» (#ЦППК) – опубликовано на сайте госзакупок. Перевозчик получит 95 поездов постоянного тока в 11-12-вагонной составности. Также ТМХ будет обслуживать подвижной состав в течение всего жизненного цикла. Согласно конкурсной документации, поезда планируются к эксплуатации в системе городского ж/д транспорта московской агломерации – на МЦД-3 и МЦД-4, которые планируются к запуску в 2023-2024 годах.
Стоимость контрактов должна составить 392,4 млрд руб. с НДС (-0,7% к макс. цене) – это одна из крупнейших сделок на мировом рынке в 2021 году. Макс. цена самого подвижного состава, согласно условиям конкурса, составляла 142,5 млрд руб. с НДС. Двухдверные поезда должны быть поставлены ЦППК с мая по декабрь 2022 года, трехдверные – с марта 2023 года по сентябрь 2024 года.
По первому лоту, предполагающему поставку 25 поездов с двухдверным исполнением вагонов, была получена только одна заявка – коллективная от предприятий ТМХ: Тверского вагоностроительного завода (#ТВЗ, лидер заявки), Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ) и «ТМХ – Пассажирский транспорт» (ТМХ-ПТР). Участник готов выполнить обязательства по лоту за 103,2 млрд руб. Конкурс признан несостоявшимся, однако заявка – соответствующей требованиям, в связи с чем комиссией рекомендовано заключение договора с ТМХ.
Второй лот включал 70 поездов в трехдверном исполнении. На него поступило две заявки – коллективная от тех же предприятий ТМХ, а также от торгового дома другого производителя – «Синара – Транспортные Машины» (#СТМ). Согласно расчету баллов, ТМХ предложил 289,2 млрд руб., в то время как СТМ практически оставила предложение на уровне макс. цены. В соответствии с условиями конкурса, значимость ценового критерия составляла 80%, в то время как еще 20% приходилось на опыт участника. В этой части ТМХ заявил выполненные поставки 2016-2021 годов на 372,6 млрд руб., СТМ – на 1,6 млрд руб. СТМ не планирует оспаривать итоги конкурса и отмечает корректность проведенных конкурсных процедур, цитируют представителя компании «Ведомости».
ЦППК проводила конкурс повторно. Ранее, после первого запуска процедуры, СТМ подала жалобу в #ФАС, указывая на ограничение конкуренции и создание преференций для ТМХ по ряду требований конкурса: объединение поставок в один лот, короткий горизонт учета опыта поставок и др. В период рассмотрения этой жалобы была зарегистрирована еще одна от «Уральских локомотивов» (входят в СТМ) на этот же конкурс. ФАС согласилась с доводами СТМ и потребовала от ЦППК устранить нарушения.
Согласно техническим требованиям, конструкционная скорость поставляемых поездов должна составлять не менее 160 км/ч, а среднее ускорение – не менее 0,9 м/с2. Ранее в ТМХ заявляли, что такие эксплуатационные характеристики обеспечены в новом поколении электропоездов «Иволга 3.0», его сертификация началась осенью. В свою очередь СТМ закладывает ускорение 1 м/с2 в проект электропоездов «Ласточка.Бета». Электропоезда «Иволга» от ТМХ уже эксплуатируются на действующих МЦД-1 и МЦД-2, в 2020 году с целью обеспечения пассажиропотока для их доукомплектации были заказаны еще 180 вагонов. По этой же причине на МЦД-2 в 2020 году поступило несколько поездов «Ласточка», а на первом проекте городского железнодорожного транспорта – Московском центральном кольце – работает 51 поезд. СТМ поставляет «Ласточки» РЖД по долгосрочному контракту 2011 года на 1200 вагонов.
ЦППК также параллельно проводила конкурс на поставку еще 13 11-вагонных электропоездов постоянного тока с конструкционной скоростью 120 км/ч и ускорением 0,7 м/с2. Макс. стоимость контракта составляла 9,7 млрд руб. с НДС, однако не было подано ни одной заявки. 9 ноября конкурс был перезапущен, разделен на 2 лота, макс. цена повышена до 10,2 млрд руб. Заявку подала только ТМХ-ПТР без снижения цены, с ней и поручено заключить договор.
Фото: railwayexpo.ru
@rollingstock
Российские производители разрабатывают новые снегоуборочные и снегоочистительные путевые машины
#Россия: Для работы сети в наступивший зимний период #РЖД были подготовлены более 1200 единиц снегоуборочной и снегоочистительной техники. В то же время новый и более эффективный подвижной состав для холдинга сегодня создают все крупные национальные игроки – #Тулажелдормаш (входит в Группу ПТК), #ГруппаРПМ (входит в «Синара-Транспортные Машины») и #Трансмаш (входит в ТМХ).
«Тулажелдормаш» представила первый образец снегоочистителя с пневмообдувом СС-ПОМ (на фото) в конце августа этого года. Как в колонке для «Гудка» отмечает начальник сектора нормативно-методологической документации и новых технологий Дирекции по эксплуатации путевых машин РЖД Дмитрий Платонов, СС-ПОМ совмещает несколько функций, обеспечивая высокоскоростную очистку пути, а также очистку от снега межрельсового пространства и элементов рельсовых скреплений мощным воздушным потоком, что позволяет заменять в работе сразу две машины. В «Тулажелдормаш» заявляют, что эксплуатация СС-ПОМ позволит увеличить производительность на 140% при снижении стоимости работ на 32%. Сейчас машина находится на испытаниях, а первая поставка в адрес РЖД ожидается в декабре 2022 года.
В свою очередь Группа РПМ ведет разработку снегоуборочного поезда ПСС-2П. Как указывает Дмитрий Платонов, главным отличием нового поезда от эксплуатируемого сегодня ПСС-1К (также выпускается Группой РПМ, произведено почти 170 единиц) является самоходность, не требующая тягового модуля как отдельной единицы, а также обеспечена возможность отказаться от вагона сопровождения. Производительность машины должна составить до 13 км/ч, а повышенная вместимость позволить повысить выработку на 24%. Ежегодная потребность РЖД в таких снегоуборочных поездах оценивается в не менее 10 единиц. По данным РС ФЖТ, заявки на испытания ПСС-2П поступали декабре-2020-январе-2021. Как сообщает Платонов, первая партия ПСС-2П ожидается РЖД в 2023 году.
Стоит отметить, что #СТМ, владеющая Группой РПМ, наиболее системно подходит к развитию бизнеса в сфере путевого комплекса, имея в составе не только производство подвижного состава, но и сервисные центры, а также компанию «РСП-М», предоставляющую услуги шлифовки рельсы и включающую 8 рельсосварочных предприятий. На днях СТМ объявила о создании дивизиона инфраструктурных услуг. Начать их оказывать компания планирует уже в 2022 году.
О работе над такой путевой техникой в «Трансмаше» сообщалось в марте. Производитель ведет работу по модернизации снегоочистителя СДП-М2: должны появиться электропневматическое управление, внедрен дизель-генератор на 50 кВт, а сама модель получит номер СДП-М3. Также #ТМХ заявлял о работах надо созданием снегоуборочного самоходного поезда СМ-8 в 2-х, 3-х и 4-хвагонном исполнениях. На сайте «Трансмаша» представлены технические характеристики перспективной машины. В базе РС ФЖТ информация о его отправке на испытания и сертификации на данный момент отсутствует.
Фото: railwayexpo.ru
@rollingstock
#Россия: Для работы сети в наступивший зимний период #РЖД были подготовлены более 1200 единиц снегоуборочной и снегоочистительной техники. В то же время новый и более эффективный подвижной состав для холдинга сегодня создают все крупные национальные игроки – #Тулажелдормаш (входит в Группу ПТК), #ГруппаРПМ (входит в «Синара-Транспортные Машины») и #Трансмаш (входит в ТМХ).
«Тулажелдормаш» представила первый образец снегоочистителя с пневмообдувом СС-ПОМ (на фото) в конце августа этого года. Как в колонке для «Гудка» отмечает начальник сектора нормативно-методологической документации и новых технологий Дирекции по эксплуатации путевых машин РЖД Дмитрий Платонов, СС-ПОМ совмещает несколько функций, обеспечивая высокоскоростную очистку пути, а также очистку от снега межрельсового пространства и элементов рельсовых скреплений мощным воздушным потоком, что позволяет заменять в работе сразу две машины. В «Тулажелдормаш» заявляют, что эксплуатация СС-ПОМ позволит увеличить производительность на 140% при снижении стоимости работ на 32%. Сейчас машина находится на испытаниях, а первая поставка в адрес РЖД ожидается в декабре 2022 года.
В свою очередь Группа РПМ ведет разработку снегоуборочного поезда ПСС-2П. Как указывает Дмитрий Платонов, главным отличием нового поезда от эксплуатируемого сегодня ПСС-1К (также выпускается Группой РПМ, произведено почти 170 единиц) является самоходность, не требующая тягового модуля как отдельной единицы, а также обеспечена возможность отказаться от вагона сопровождения. Производительность машины должна составить до 13 км/ч, а повышенная вместимость позволить повысить выработку на 24%. Ежегодная потребность РЖД в таких снегоуборочных поездах оценивается в не менее 10 единиц. По данным РС ФЖТ, заявки на испытания ПСС-2П поступали декабре-2020-январе-2021. Как сообщает Платонов, первая партия ПСС-2П ожидается РЖД в 2023 году.
Стоит отметить, что #СТМ, владеющая Группой РПМ, наиболее системно подходит к развитию бизнеса в сфере путевого комплекса, имея в составе не только производство подвижного состава, но и сервисные центры, а также компанию «РСП-М», предоставляющую услуги шлифовки рельсы и включающую 8 рельсосварочных предприятий. На днях СТМ объявила о создании дивизиона инфраструктурных услуг. Начать их оказывать компания планирует уже в 2022 году.
О работе над такой путевой техникой в «Трансмаше» сообщалось в марте. Производитель ведет работу по модернизации снегоочистителя СДП-М2: должны появиться электропневматическое управление, внедрен дизель-генератор на 50 кВт, а сама модель получит номер СДП-М3. Также #ТМХ заявлял о работах надо созданием снегоуборочного самоходного поезда СМ-8 в 2-х, 3-х и 4-хвагонном исполнениях. На сайте «Трансмаша» представлены технические характеристики перспективной машины. В базе РС ФЖТ информация о его отправке на испытания и сертификации на данный момент отсутствует.
Фото: railwayexpo.ru
@rollingstock
В ЕАЭС принят технический регламент подтверждения соответствия подвижного состава метро
#ЕАЭС: Новый техрегламент, получивший номер ТР ЕАЭС 052/2021, был утвержден Советом Евразийской экономической комиссии и вступит в силу в январе 2025 года.
Документ разработан Минтрансом России совместно со странами ЕАЭС. Он устанавливает единые на территории стран Евразийского союза требования к подвижному составу метрополитена и его компонентам (35 наименований), правила идентификации, требования к маркировке. Также ТР ЕАЭС 052/2021 определяет формы, схемы и процедуры оценки соответствия поездов метро и его комплектующих в форматах сертификации и декларирования.
Его действие не распространяется на профильную путевую технику и специализированный подвижной состав, применяемый для технологических нужд метрополитенов, на подвижной состав, который был произведен, законтрактован или включен в опционы до вступления техрегламента в силу, а также соответствующие запасные части. В то же время требования техрегламента должны быть учтены при модернизации эксплуатируемой техники.
В частности, согласно ТР ЕАЭС 052/2021, конструкция новых поездов должна предусматривать сквозной проход через весь состав. В сообщении на сайте ЕЭК отмечено, что техрегламент предполагает возможность автоматического управления движением поезда без машиниста, однако редакция ROLLINGSTOCK не нашла соответствующих пунктов в документе.
На пространстве ЕАЭС крупнейшим производителем поездов метро является Трансмашхолдинг (#ТМХ). Основной площадкой ТМХ по выпуску такого подвижного состава является «Метровагонмаш», также производство вагонов метро налажено на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ). В 2020 году предприятия холдинга выпустили 706 вагонов метро.
Другой игрок рынка ЕАЭС – швейцарская #StadlerRail, которая в 2019-2020 годах поставила 10 поездов для метрополитена Минска. Техника выпускается на площадке производителя, расположенной в белорусском Фаниполе.
О цели разработать и выпускать новый поезд метро для поставок с 2024 года заявляли и в «Синара – Транспортные Машины (#СТМ). Производство подвижного состава планируется в рамках совместного предприятия с чешской #SkodaTransportation. Компании владеют площадкой «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге, на которой Skoda еще с предыдущими партнерами в 2011-2019 годах выпустила 24 поезда 81-556/557/558 «НеВа».
Документ: Решение Совета ЕЭК от 02.12.2021 № 137 о техническом регламенте ЕАЭС «О безопасности подвижного состава метрополитена»
Источник фото: Mos.ru
@rollingstock
#ЕАЭС: Новый техрегламент, получивший номер ТР ЕАЭС 052/2021, был утвержден Советом Евразийской экономической комиссии и вступит в силу в январе 2025 года.
Документ разработан Минтрансом России совместно со странами ЕАЭС. Он устанавливает единые на территории стран Евразийского союза требования к подвижному составу метрополитена и его компонентам (35 наименований), правила идентификации, требования к маркировке. Также ТР ЕАЭС 052/2021 определяет формы, схемы и процедуры оценки соответствия поездов метро и его комплектующих в форматах сертификации и декларирования.
Его действие не распространяется на профильную путевую технику и специализированный подвижной состав, применяемый для технологических нужд метрополитенов, на подвижной состав, который был произведен, законтрактован или включен в опционы до вступления техрегламента в силу, а также соответствующие запасные части. В то же время требования техрегламента должны быть учтены при модернизации эксплуатируемой техники.
В частности, согласно ТР ЕАЭС 052/2021, конструкция новых поездов должна предусматривать сквозной проход через весь состав. В сообщении на сайте ЕЭК отмечено, что техрегламент предполагает возможность автоматического управления движением поезда без машиниста, однако редакция ROLLINGSTOCK не нашла соответствующих пунктов в документе.
На пространстве ЕАЭС крупнейшим производителем поездов метро является Трансмашхолдинг (#ТМХ). Основной площадкой ТМХ по выпуску такого подвижного состава является «Метровагонмаш», также производство вагонов метро налажено на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ). В 2020 году предприятия холдинга выпустили 706 вагонов метро.
Другой игрок рынка ЕАЭС – швейцарская #StadlerRail, которая в 2019-2020 годах поставила 10 поездов для метрополитена Минска. Техника выпускается на площадке производителя, расположенной в белорусском Фаниполе.
О цели разработать и выпускать новый поезд метро для поставок с 2024 года заявляли и в «Синара – Транспортные Машины (#СТМ). Производство подвижного состава планируется в рамках совместного предприятия с чешской #SkodaTransportation. Компании владеют площадкой «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге, на которой Skoda еще с предыдущими партнерами в 2011-2019 годах выпустила 24 поезда 81-556/557/558 «НеВа».
Документ: Решение Совета ЕЭК от 02.12.2021 № 137 о техническом регламенте ЕАЭС «О безопасности подвижного состава метрополитена»
Источник фото: Mos.ru
@rollingstock
.jpg){kind=link}
#Газпромтранс принял у #СТМ маневровый локомотив ТЭМГ1 с тягой на природном газе
#Россия: Также в конце 2021 года машина, выпущенная Людиновским тепловозостроительным заводом, получила сертификат ЕАЭС. «Газпромтранс» проведет опытно-промышленную эксплуатацию локомотива на железнодорожной линии в Оренбургской области.
Договор по поставкам 10 таких четырехосных тепловозов подписан между «Синарой – Транспортные Машины» (СТМ) и «Газпромтрансом» в 2018 году. Локомотив был представлен в 2019 году и тогда же направлен на испытания. «Там есть еще ряд особенностей по подтверждению безопасности работы с газом, потому что на борту локомотива находятся почти 3 тонны сжиженного природного газа», - говорил главный конструктор локомотивов Научно-исследовательского центра СТМ Александр Сачков в интервью для Дзен-канала «Заводы и тепловозы».
Как указывают в «Газпромтрансе», локомотив оборудован двумя двигателями общей мощностью более 820 кВт. Ранее в СТМ сообщали, что в машине будут использованы две V-образные 12-цилиндровые газопоршневые установки «Кунгур 550», производимые компанией «Технология 1604» в Екатеринбурге. СТМ заявляла, что экономия затрат на топливе составит свыше 60% по сравнению с дизельными аналогами в типовых режимах работы. В 2019 году также отмечалось, что ТЭМГ1 сможет тянуть поезда массой до 5 600 т (до 60 вагонов).
Криогенные баки вмещают 2,6 т СПГ, что обеспечивает запас хода на более трех суток. В рамках опытной эксплуатации заправку ТЭМГ1 будет осуществлять «Газпром СПГ технологии» на специально обустроенной площадке. Также в машине установлена цифровая система управления и диагностики, которая контролирует около 1,5 тыс. параметров работы.
«Газовый» локомотив ТЭМ29 от другого российского производителя – «Трансмашхолдинга» – пока еще находится в разработке и не был представлен. Как отмечал в декабре гендиректор инжинирингового центра двигателестроения ТМХ Анатолий Мельников, разработанный холдингом локомотивный газовый двигатель-генератор 9ГМГ прошел весь цикл испытаний и скоро ожидается его приемка.
Согласно утвержденной Правительством России стратегии развития обрабатывающей промышленности, в стране до 2035 года ожидается выпуск не менее 874 маневровых газотепловозов. Соглашение СТМ и «Газпромтранса» также предполагает поставку еще 14 восьмиосных локомотивов ГТЭМ1 – они предполагают большую мощность и будут оборудованы газотурбинными силовыми установками.
Источник иллюстрации: «Газпромтранс»
@rollingstock
#Россия: Также в конце 2021 года машина, выпущенная Людиновским тепловозостроительным заводом, получила сертификат ЕАЭС. «Газпромтранс» проведет опытно-промышленную эксплуатацию локомотива на железнодорожной линии в Оренбургской области.
Договор по поставкам 10 таких четырехосных тепловозов подписан между «Синарой – Транспортные Машины» (СТМ) и «Газпромтрансом» в 2018 году. Локомотив был представлен в 2019 году и тогда же направлен на испытания. «Там есть еще ряд особенностей по подтверждению безопасности работы с газом, потому что на борту локомотива находятся почти 3 тонны сжиженного природного газа», - говорил главный конструктор локомотивов Научно-исследовательского центра СТМ Александр Сачков в интервью для Дзен-канала «Заводы и тепловозы».
Как указывают в «Газпромтрансе», локомотив оборудован двумя двигателями общей мощностью более 820 кВт. Ранее в СТМ сообщали, что в машине будут использованы две V-образные 12-цилиндровые газопоршневые установки «Кунгур 550», производимые компанией «Технология 1604» в Екатеринбурге. СТМ заявляла, что экономия затрат на топливе составит свыше 60% по сравнению с дизельными аналогами в типовых режимах работы. В 2019 году также отмечалось, что ТЭМГ1 сможет тянуть поезда массой до 5 600 т (до 60 вагонов).
Криогенные баки вмещают 2,6 т СПГ, что обеспечивает запас хода на более трех суток. В рамках опытной эксплуатации заправку ТЭМГ1 будет осуществлять «Газпром СПГ технологии» на специально обустроенной площадке. Также в машине установлена цифровая система управления и диагностики, которая контролирует около 1,5 тыс. параметров работы.
«Газовый» локомотив ТЭМ29 от другого российского производителя – «Трансмашхолдинга» – пока еще находится в разработке и не был представлен. Как отмечал в декабре гендиректор инжинирингового центра двигателестроения ТМХ Анатолий Мельников, разработанный холдингом локомотивный газовый двигатель-генератор 9ГМГ прошел весь цикл испытаний и скоро ожидается его приемка.
Согласно утвержденной Правительством России стратегии развития обрабатывающей промышленности, в стране до 2035 года ожидается выпуск не менее 874 маневровых газотепловозов. Соглашение СТМ и «Газпромтранса» также предполагает поставку еще 14 восьмиосных локомотивов ГТЭМ1 – они предполагают большую мощность и будут оборудованы газотурбинными силовыми установками.
Источник иллюстрации: «Газпромтранс»
@rollingstock
