Indian Railways (IR) приступила к испытаниям нового push-pull поезда локомотивной тяги Vande Sadharan
По информации местных СМИ, в этом месяце два таких состава будут проходить эксплуатационные испытания на линии Мумбаи – Нашик протяженностью 169 км. Каждый поезд состоит из двух электровозов серии WAP-5 мощностью 4,4 МВт и 22 пассажирских вагонов на основе серии LHB (12 спальных, 8 сидячих и 2 багажных).
Подвижной состав собран на двух принадлежащих IR площадках: ICF в Ченнаи и CLW в Читтаранджане. Его пассажировместимость составляет 1834 человека, максимальная эксплуатационная скорость – 130 км/ч. Информация о заказе на него в открытых источниках отсутствует.
Перевозчик называет Vande Sadharan бюджетной версией Vande Bharat, так как стоимость нового поезда вдвое меньше – 600 млн рупий ($7,2 млн) против 1,2 млрд рупий ($14,4 млн). Дешевизна отчасти обусловлена отсутствием в подвижном составе системы кондиционирования воздуха.
Фото: IndianTechGuide, GreatIndStartup/twitter, Mathrubhumi News
@rollingstock
По информации местных СМИ, в этом месяце два таких состава будут проходить эксплуатационные испытания на линии Мумбаи – Нашик протяженностью 169 км. Каждый поезд состоит из двух электровозов серии WAP-5 мощностью 4,4 МВт и 22 пассажирских вагонов на основе серии LHB (12 спальных, 8 сидячих и 2 багажных).
Подвижной состав собран на двух принадлежащих IR площадках: ICF в Ченнаи и CLW в Читтаранджане. Его пассажировместимость составляет 1834 человека, максимальная эксплуатационная скорость – 130 км/ч. Информация о заказе на него в открытых источниках отсутствует.
Перевозчик называет Vande Sadharan бюджетной версией Vande Bharat, так как стоимость нового поезда вдвое меньше – 600 млн рупий ($7,2 млн) против 1,2 млрд рупий ($14,4 млн). Дешевизна отчасти обусловлена отсутствием в подвижном составе системы кондиционирования воздуха.
Фото: IndianTechGuide, GreatIndStartup/twitter, Mathrubhumi News
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
2023 год удачно складывается для вагоностроения России
За 9 месяцев уже выпустили 45 тыс. вагонов и, похоже, по итогам годам вагоностроители произведут более 60 тыс. ед. И это несмотря на снижение выпуска вагонов на «Уралвагонзаводе» в связи с оборонзаказом.
Остальные заводы нарастили производство и идут на собственные рекордные показатели:
📶 «РМ Рейл» планирует выпустить более 11 тыс. вагонов, то есть ожидается рекорд для завода
📶 ОВК уже превысила годовой выпуск прошлого года и за 9 месяцев произвела 11,9 тыс. вагонов
📶 «Алтайвагон» может сделать более 10 тыс. вагонов. За 9 мес. выпустили 7,5 тыс. ед., из которых более 350 цистерн
📶 БВРЗ за 9 месяцев 2023 года выпустил более 2,3 тыс и скорее всего побьет рекорд 2019 года
📶 РВРЗ уже выпустил 3,1 тыс. ед., идет на максимальные объемы выпуска
P.S. В целом за 9 месяцев объем выпуска на 26,3% выше уровня 2022 года. А американские вагоностроители выпустили 33,8 тыс. ед. (+18,5%)
@polikarpov_rollingstock
За 9 месяцев уже выпустили 45 тыс. вагонов и, похоже, по итогам годам вагоностроители произведут более 60 тыс. ед. И это несмотря на снижение выпуска вагонов на «Уралвагонзаводе» в связи с оборонзаказом.
Остальные заводы нарастили производство и идут на собственные рекордные показатели:
📶 «РМ Рейл» планирует выпустить более 11 тыс. вагонов, то есть ожидается рекорд для завода
📶 ОВК уже превысила годовой выпуск прошлого года и за 9 месяцев произвела 11,9 тыс. вагонов
📶 «Алтайвагон» может сделать более 10 тыс. вагонов. За 9 мес. выпустили 7,5 тыс. ед., из которых более 350 цистерн
📶 БВРЗ за 9 месяцев 2023 года выпустил более 2,3 тыс и скорее всего побьет рекорд 2019 года
📶 РВРЗ уже выпустил 3,1 тыс. ед., идет на максимальные объемы выпуска
P.S. В целом за 9 месяцев объем выпуска на 26,3% выше уровня 2022 года. А американские вагоностроители выпустили 33,8 тыс. ед. (+18,5%)
@polikarpov_rollingstock
В Великобритании приступили к следующему этапу тестирования сверхлегкого аккумуляторного рельсового транспорта
Для проекта в городе Дадли была проложена новая испытательная трасса, спроектированная Ingerop совместно с Уорикским университетом. Заявляется, что для нее было создано специальное железнодорожное полотно, заглубление балластной подушки которого составляет 0,5 м. Это позволяет прокладывать пути без переноса коммуникаций.
Трасса включает туннель, подъем протяженностью 250 м с уклоном 25-26‰ и петлю радиусом 15 м. Таким образом, должно быть проверено, как прототип движется по крутым поворотам и преодолевает уклоны. В ходе испытаний также будут фиксироваться вибрация, шум и нагрузка на путь, создаваемые транспортным средством.
Прототип длиной 11 м был выпущен в 2021 году. Он вмещает 56 пассажиров, включая 20 сидячих мест, проходит кривые радиусом 15 м. Ожидается, что первая линия с данным подвижным составом будет запущена в Ковентри к 2026 году.
Фото: Transport for West Midlands
@rollingstock
Для проекта в городе Дадли была проложена новая испытательная трасса, спроектированная Ingerop совместно с Уорикским университетом. Заявляется, что для нее было создано специальное железнодорожное полотно, заглубление балластной подушки которого составляет 0,5 м. Это позволяет прокладывать пути без переноса коммуникаций.
Трасса включает туннель, подъем протяженностью 250 м с уклоном 25-26‰ и петлю радиусом 15 м. Таким образом, должно быть проверено, как прототип движется по крутым поворотам и преодолевает уклоны. В ходе испытаний также будут фиксироваться вибрация, шум и нагрузка на путь, создаваемые транспортным средством.
Прототип длиной 11 м был выпущен в 2021 году. Он вмещает 56 пассажиров, включая 20 сидячих мест, проходит кривые радиусом 15 м. Ожидается, что первая линия с данным подвижным составом будет запущена в Ковентри к 2026 году.
Фото: Transport for West Midlands
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
В Стокгольме началась эксплуатация новых пригородных поездов узкой колеи
В Стокгольме на сети пригородных линий Roslagsbanan колеи 891 мм началась эксплуатация электропоездов серии X15P постройки компании Stadler. Контракт стоимостью 232 млн швейц. фр., заключенный в апреле 2017 г. с региональной транспортной администрацией Storstockholms Lokaltrafik (SL), включал поставку 22 поездов и опцию заказа еще 45 ед. Первый поезд новой серии отправился в рейс 31 октября 2023 г., остальные приступят к перевозкам пассажиров по мере подготовки машинистов и персонала, обеспечивающего техническое обслуживание.
Трехвагонные поезда длиной 60 м с кузовами шириной 2750 мм из алюминиевого сплава, спроектированные для движения с максимальной скоростью 120 км/ч, быстрее...
https://zdmira.com/news/v-stokgolme-nachalas-ekspluatatsiya-novykh-prigorodnykh-poezdov-uzkoj-kolei
В Стокгольме на сети пригородных линий Roslagsbanan колеи 891 мм началась эксплуатация электропоездов серии X15P постройки компании Stadler. Контракт стоимостью 232 млн швейц. фр., заключенный в апреле 2017 г. с региональной транспортной администрацией Storstockholms Lokaltrafik (SL), включал поставку 22 поездов и опцию заказа еще 45 ед. Первый поезд новой серии отправился в рейс 31 октября 2023 г., остальные приступят к перевозкам пассажиров по мере подготовки машинистов и персонала, обеспечивающего техническое обслуживание.
Трехвагонные поезда длиной 60 м с кузовами шириной 2750 мм из алюминиевого сплава, спроектированные для движения с максимальной скоростью 120 км/ч, быстрее...
https://zdmira.com/news/v-stokgolme-nachalas-ekspluatatsiya-novykh-prigorodnykh-poezdov-uzkoj-kolei
В канадском Эдмонтоне открылась трамвайная линия с подвижным составом Alstom
Запущен первый участок линии протяженностью 13 км с 10 станциями. По нему с 10-минутными интервалами начал курсировать парк из 26 семисекционных трамваев Flexity Freedom. Подвижной состав был собран в канадском Кингстоне. В 2016 году контракт на его поставку стоимостью $280 млн был получен Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году).
Каждый трамвай длиной 42 м может вмещать 275 пассажиров, включая 78 сидячих мест. Максимальная эксплуатационная скорость составляет 80 км/ч. В салоне предусмотрены площадки для инвалидных колясок и велосипедов.
Alstom также поставляет в Канаду трамваи платформы Citadis. Так, в этом году с Квебеком заключен контракт на 34 машины. В то же время компания испытывает сложности с эксплуатацией уже поставленных 34 трамваев этой платформы в Оттаве.
Фото: Adam Ziccarelli/CityNews, City of Edmonton, edmonton.taproot
@rollingstock
Запущен первый участок линии протяженностью 13 км с 10 станциями. По нему с 10-минутными интервалами начал курсировать парк из 26 семисекционных трамваев Flexity Freedom. Подвижной состав был собран в канадском Кингстоне. В 2016 году контракт на его поставку стоимостью $280 млн был получен Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году).
Каждый трамвай длиной 42 м может вмещать 275 пассажиров, включая 78 сидячих мест. Максимальная эксплуатационная скорость составляет 80 км/ч. В салоне предусмотрены площадки для инвалидных колясок и велосипедов.
Alstom также поставляет в Канаду трамваи платформы Citadis. Так, в этом году с Квебеком заключен контракт на 34 машины. В то же время компания испытывает сложности с эксплуатацией уже поставленных 34 трамваев этой платформы в Оттаве.
Фото: Adam Ziccarelli/CityNews, City of Edmonton, edmonton.taproot
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Интервью генерального директора ВНИЦТТ, директора научно-технического развития НПК ОВК Анны Орловой на TransRussia Connect.
Основные тезисы:
📍Продуктовая линейка ОВК насчитывает более 70 моделей и модификаций вагонов. У нас есть множество вариантов исполнения любого вагона под запрос каждого отдельного собственника с учетом особенностей инфраструктуры погрузки/выгрузки.
📍Благодаря произошедшей в рекордно короткие сроки смене производственных технологий и цепочек поставок комплектующих для подшипников с сохранением их высокой надежности и качества, сегодня мы наращиваем объемы производства вагонов.
📍С учетом масштабов железнодорожной сети и темпов ее модернизации переход на массовый выпуск 25-тонных вагонов повышенной грузоподъемности занял более 10 лет. Сегодня их доля превышает 15%, но рынок требует заместить старый парк здесь и сейчас.
📍В ближайшие 10 лет мы видим перспективы роста вагоностроения, связанные с увеличением грузоподъемности 4-осных вагонов. Наша перспективная задача – разработка грузовых вагонов для поездов весом до 9 000 тонн. Это огромная работа, которая потребует времени и усилий.
https://youtu.be/WZ4UcAevNXk
Основные тезисы:
📍Продуктовая линейка ОВК насчитывает более 70 моделей и модификаций вагонов. У нас есть множество вариантов исполнения любого вагона под запрос каждого отдельного собственника с учетом особенностей инфраструктуры погрузки/выгрузки.
📍Благодаря произошедшей в рекордно короткие сроки смене производственных технологий и цепочек поставок комплектующих для подшипников с сохранением их высокой надежности и качества, сегодня мы наращиваем объемы производства вагонов.
📍С учетом масштабов железнодорожной сети и темпов ее модернизации переход на массовый выпуск 25-тонных вагонов повышенной грузоподъемности занял более 10 лет. Сегодня их доля превышает 15%, но рынок требует заместить старый парк здесь и сейчас.
📍В ближайшие 10 лет мы видим перспективы роста вагоностроения, связанные с увеличением грузоподъемности 4-осных вагонов. Наша перспективная задача – разработка грузовых вагонов для поездов весом до 9 000 тонн. Это огромная работа, которая потребует времени и усилий.
https://youtu.be/WZ4UcAevNXk
YouTube
Интервью директора научно-технического развития НПК ОВК Анны Орловой на TransRussia Connect
О разнообразии модельного ряда, степени локализации производства и перспективах вагоностроения.
Новости закупок подвижного состава: Pesa, Wagon Pars, Tatravagonka, GR
🇷🇺 Саратов опубликовал тендер на поставку 6 низкопольных трамваев. Начальная цена закупки составляет 714,3 млн руб. К поставке предусмотрены 5 двухсекционных и один односекционный трамвай. Подвижной состав должен быть доставлен до мая 2024 года. Подведение итогов намечено на 27 ноября. Средства на закупку выделены региону в рамках программы развития городского электрического транспорта.
🇨🇿 Чешский перевозчик ČD в четвертый раз воспользовался опционом и заказал у польской Pesa еще 30 двухвагонных дизель-поездов Regio 160 стоимостью более €121 млн (на изображении). Рамочный контракт на поставку до 160 машин был заключен в 2020 году. Всего перевозчик заказал уже 106 таких поездов, они должны быть доставлены до 2027 года.
🇮🇷 Иранская Wagon Pars (входит в Mapna Group) заключила контракты на поставку 280 шестиосных грузовых и пассажирских вагонов для четырех местных компаний. Подписание соглашений состоялось на выставке железнодорожного транспорта в Тегеране. К поставке предполагаются 100 вагонов-цистерн, 100 зерновозов, 50 хопперов-дозаторов и 30 пассажирских вагонов. Кроме того, на выставке принадлежащая Mapna Group компания MLC получила заказ на поставку 10 локомотивов MAP30 для иранского грузового перевозчика Sepahran Rail Rasa.
🇺🇦 Tatravagonka должна поставить «Укрзализныце» до конца текущего года 115 вагонов-цистерн для колеи 1435 мм. Словацкий производитель оказался единственным участником соответствующего тендера. Стоимость закупки составляет €12,6 млн (€109,3 тыс. за вагон).
🇬🇪 «Грузинская железная дорога» (GR) объявила тендер стоимостью €63,7 млн на поставку 10 магистральных электровозов постоянного тока. Согласно условиям конкурсной документации, подвижной состав должен быть передан заказчику в течение года с момента заключения контракта. Локомотивы предназначаются для вождения грузовых поездов массой не менее 1380 т на линии Тбилиси – Ахалкалаки.
Фото: ČD
@rollingstock
🇷🇺 Саратов опубликовал тендер на поставку 6 низкопольных трамваев. Начальная цена закупки составляет 714,3 млн руб. К поставке предусмотрены 5 двухсекционных и один односекционный трамвай. Подвижной состав должен быть доставлен до мая 2024 года. Подведение итогов намечено на 27 ноября. Средства на закупку выделены региону в рамках программы развития городского электрического транспорта.
🇨🇿 Чешский перевозчик ČD в четвертый раз воспользовался опционом и заказал у польской Pesa еще 30 двухвагонных дизель-поездов Regio 160 стоимостью более €121 млн (на изображении). Рамочный контракт на поставку до 160 машин был заключен в 2020 году. Всего перевозчик заказал уже 106 таких поездов, они должны быть доставлены до 2027 года.
🇮🇷 Иранская Wagon Pars (входит в Mapna Group) заключила контракты на поставку 280 шестиосных грузовых и пассажирских вагонов для четырех местных компаний. Подписание соглашений состоялось на выставке железнодорожного транспорта в Тегеране. К поставке предполагаются 100 вагонов-цистерн, 100 зерновозов, 50 хопперов-дозаторов и 30 пассажирских вагонов. Кроме того, на выставке принадлежащая Mapna Group компания MLC получила заказ на поставку 10 локомотивов MAP30 для иранского грузового перевозчика Sepahran Rail Rasa.
🇺🇦 Tatravagonka должна поставить «Укрзализныце» до конца текущего года 115 вагонов-цистерн для колеи 1435 мм. Словацкий производитель оказался единственным участником соответствующего тендера. Стоимость закупки составляет €12,6 млн (€109,3 тыс. за вагон).
🇬🇪 «Грузинская железная дорога» (GR) объявила тендер стоимостью €63,7 млн на поставку 10 магистральных электровозов постоянного тока. Согласно условиям конкурсной документации, подвижной состав должен быть передан заказчику в течение года с момента заключения контракта. Локомотивы предназначаются для вождения грузовых поездов массой не менее 1380 т на линии Тбилиси – Ахалкалаки.
Фото: ČD
@rollingstock
Forwarded from PortNews.ru
❗Акционеры группы «Дело» сменили руководство головной компании
🔵Генеральным директором ООО «УК «Дело» (головная компания группы) вместо Дмитрия Панькова станет Екатерина Ляхова, которая последние 12 лет занимала различные посты в управлении госкорпорации «Росатом» (текущая должность — директор по развитию бизнеса).
Екатерина Ляхова при этом сохраняет текущую должность в госкорпорации.
🔵Кроме того, президентом ПАО «Трансконтейнер» вместо Виталия Евдокименко будет назначен Михаил Концерев.
📆Соответствующие корпоративные процедуры будут проведены до конца ноября 2023 года.
🔵Генеральным директором ООО «УК «Дело» (головная компания группы) вместо Дмитрия Панькова станет Екатерина Ляхова, которая последние 12 лет занимала различные посты в управлении госкорпорации «Росатом» (текущая должность — директор по развитию бизнеса).
Екатерина Ляхова при этом сохраняет текущую должность в госкорпорации.
🔵Кроме того, президентом ПАО «Трансконтейнер» вместо Виталия Евдокименко будет назначен Михаил Концерев.
📆Соответствующие корпоративные процедуры будут проведены до конца ноября 2023 года.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новосибирское литейное производство освоило выпуск всех моделей тормозных чугунных колодок для подвижного состава
Как сообщает владеющий заводом «Желдорреммаш» (ЖДРМ), в октябре предприятие получило сертификат на изготовление тормозной колодки М с глубоким зацепом и стало обладателем всех четырех официальных удостоверений на весь возможный номенклатурный ряд тормозных чугунных колодок. Разработка технологии осуществлялась при содействии ВНИИЖТ.
На текущий момент производственные мощности предприятия позволяют выпускать около 1,8 млн тормозных колодок в год. В 2024 году завод планирует модернизировать существующее оборудование и приобрести новое, что должно позволить увеличить производство колодок моделей С и Ф, а также полностью загрузить производство колодок М и МЗ. По словам директора завода Константина Аврицевича, тем самым предприятие рассчитывает закрыть потребность «Трансмашхолдинга» в этом виде комплектующих.
Фото: @zdrm_official
@rollingstock
Как сообщает владеющий заводом «Желдорреммаш» (ЖДРМ), в октябре предприятие получило сертификат на изготовление тормозной колодки М с глубоким зацепом и стало обладателем всех четырех официальных удостоверений на весь возможный номенклатурный ряд тормозных чугунных колодок. Разработка технологии осуществлялась при содействии ВНИИЖТ.
На текущий момент производственные мощности предприятия позволяют выпускать около 1,8 млн тормозных колодок в год. В 2024 году завод планирует модернизировать существующее оборудование и приобрести новое, что должно позволить увеличить производство колодок моделей С и Ф, а также полностью загрузить производство колодок М и МЗ. По словам директора завода Константина Аврицевича, тем самым предприятие рассчитывает закрыть потребность «Трансмашхолдинга» в этом виде комплектующих.
Фото: @zdrm_official
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Уралвагонзавод» (УВЗ) возобновил серийный выпуск крытых вагонов
Завод изготовил партию крытых вагонов с раздвижными дверями модели 11-5225-01 для Министерства обороны РФ. Подвижной состав планируется использовать в составе спецпоездов для перевозки личного состава и имущества. По требованию заказчика вагоны были оснащены несъемным оборудованием для установки спальных мест и ружейных зубчаток, а также вентиляционными люками в боковых стенах и печными разделками для установки дополнительного теплового оборудования.
УВЗ серийно не выпускал крытые вагоны почти 70 лет: по данным «Коммерсанта», в 1938-1954 годах заводом были выпущены 48,6 тыс. единиц такого подвижного состава. В прошлом году завод сертифицировал крытые вагоны моделей 11-5225 и 11-5225-01. Последняя отличается применением тележки 18-100 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Соответственно, снижена грузоподъемность (68 вместо 72 т), однако полезный объем кузова остается тем же – 177 м³.
Видео: @uvznews
@rollingstock
Завод изготовил партию крытых вагонов с раздвижными дверями модели 11-5225-01 для Министерства обороны РФ. Подвижной состав планируется использовать в составе спецпоездов для перевозки личного состава и имущества. По требованию заказчика вагоны были оснащены несъемным оборудованием для установки спальных мест и ружейных зубчаток, а также вентиляционными люками в боковых стенах и печными разделками для установки дополнительного теплового оборудования.
УВЗ серийно не выпускал крытые вагоны почти 70 лет: по данным «Коммерсанта», в 1938-1954 годах заводом были выпущены 48,6 тыс. единиц такого подвижного состава. В прошлом году завод сертифицировал крытые вагоны моделей 11-5225 и 11-5225-01. Последняя отличается применением тележки 18-100 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Соответственно, снижена грузоподъемность (68 вместо 72 т), однако полезный объем кузова остается тем же – 177 м³.
Видео: @uvznews
@rollingstock
Динамическое ценообразование на ЭТП «Грузовые перевозки»
Инновационный инструмент железнодорожной логистики – сервис «Спотовые сделки» – расширяет возможности для профессионалов отрасли и прямых грузоотправителей.
Сервис «Спотовые сделки» позволяет пользователям ЭТП «Грузовые перевозки» в режиме реального времени находить паритет по цене и оформлять перевозку онлайн, при этом:
✅ реализована возможность подачи встречных предложений на активную заявку по рыночной цене
✅ доступно частичное удовлетворение заявок, что повышает вероятность сделки
✅ оценка спроса и предложения идет в реальном времени
✅ операторы могут переключиться в «клиентский» режим и также привлекать вагоны
«Спотовые сделки» – инструмент динамического ценообразования с прозрачными механизмами и визуализацией, позволяющей максимально оперативно принимать решения. Подробнее по ссылке: https://spot.digitalrzd.ru/
@etpgp | Tg-канал «Цифровая логистика»
Реклама. Рекламодатель: ООО «Цифровая логистика», ИНН 7708330979. Erid: Kra23pWW2
Инновационный инструмент железнодорожной логистики – сервис «Спотовые сделки» – расширяет возможности для профессионалов отрасли и прямых грузоотправителей.
Сервис «Спотовые сделки» позволяет пользователям ЭТП «Грузовые перевозки» в режиме реального времени находить паритет по цене и оформлять перевозку онлайн, при этом:
✅ реализована возможность подачи встречных предложений на активную заявку по рыночной цене
✅ доступно частичное удовлетворение заявок, что повышает вероятность сделки
✅ оценка спроса и предложения идет в реальном времени
✅ операторы могут переключиться в «клиентский» режим и также привлекать вагоны
«Спотовые сделки» – инструмент динамического ценообразования с прозрачными механизмами и визуализацией, позволяющей максимально оперативно принимать решения. Подробнее по ссылке: https://spot.digitalrzd.ru/
@etpgp | Tg-канал «Цифровая логистика»
Реклама. Рекламодатель: ООО «Цифровая логистика», ИНН 7708330979. Erid: Kra23pWW2
Forwarded from Железные дороги мира
Открылась первая очередь испытательного центра в Сингапуре
Введена в эксплуатацию первая очередь Сингапурского центра испытаний железнодорожной техники (Singapore Rail Test Centre — SRTC) площадью 50 га, который стал первым подобным полигоном в Юго-Восточной Азии. Контракт на строительство центра, известного ранее под аббревиатурой ITTC, Транспортная администрация Сингапура (LTA) подписала в апреле 2020 г. с южнокорейской корпорацией GS Engineering & Construction.
Первая очередь включает путь для испытаний при скорости движения до 100 км/ч. На нем уже тестируют...
https://zdmira.com/news/otkrylas-pervaya-ochered-ispytatelnogo-tsentra-v-singapure
Введена в эксплуатацию первая очередь Сингапурского центра испытаний железнодорожной техники (Singapore Rail Test Centre — SRTC) площадью 50 га, который стал первым подобным полигоном в Юго-Восточной Азии. Контракт на строительство центра, известного ранее под аббревиатурой ITTC, Транспортная администрация Сингапура (LTA) подписала в апреле 2020 г. с южнокорейской корпорацией GS Engineering & Construction.
Первая очередь включает путь для испытаний при скорости движения до 100 км/ч. На нем уже тестируют...
https://zdmira.com/news/otkrylas-pervaya-ochered-ispytatelnogo-tsentra-v-singapure
Задержка запуска высокоскоростных поездов Alstom Avelia Liberty уже обошлась Amtrak в $140 млн
Такие данные приводит издание Wall Street Journal со ссылкой на отчет генерального инспектора американского перевозчика Джеймса Моррисона. В эту цифру включены $48 млн, которые Amtrak потратила на обслуживание 16 поездов предыдущего поколения, выпущенных в 1998-2001 годах консорциумом Alstom-Bombardier. Компания сталкивается с отсутствием запчастей, их «донором» служат 4 поезда той же серии, которые стоят в депо с начала пандемии Covid-19. Остальные $92 млн являются недополученными доходами от пассажирских перевозок за 3 года задержки.
На текущий момент Alstom поставила Amtrak 6 из 28 Avelia Liberty. По оптимистичным прогнозам, запуск нового парка должен состояться в октябре 2024 года, хотя изначально был намечен на 2021 год. Сейчас Alstom объясняет задержки сложностями с созданием компьютерной модели поездов, соответствующей требованиям федеральной железнодорожной администрации FRA.
Фото: WSJ
@rollingstock
Такие данные приводит издание Wall Street Journal со ссылкой на отчет генерального инспектора американского перевозчика Джеймса Моррисона. В эту цифру включены $48 млн, которые Amtrak потратила на обслуживание 16 поездов предыдущего поколения, выпущенных в 1998-2001 годах консорциумом Alstom-Bombardier. Компания сталкивается с отсутствием запчастей, их «донором» служат 4 поезда той же серии, которые стоят в депо с начала пандемии Covid-19. Остальные $92 млн являются недополученными доходами от пассажирских перевозок за 3 года задержки.
На текущий момент Alstom поставила Amtrak 6 из 28 Avelia Liberty. По оптимистичным прогнозам, запуск нового парка должен состояться в октябре 2024 года, хотя изначально был намечен на 2021 год. Сейчас Alstom объясняет задержки сложностями с созданием компьютерной модели поездов, соответствующей требованиям федеральной железнодорожной администрации FRA.
Фото: WSJ
@rollingstock
Чешская ČD показала вагон-ресторан push-pull поезда ComfortJet от Siemens Mobility и Skoda Group
В настоящее время подвижной состав проходит испытания в климатической камере института Rail Tec Arsenal в Вене в диапазоне температур от -20°C до +40°C. Параллельно с этим другие 6 вагонов поезда тестируются на полигоне VUZ в чешском Велиме.
Всего в 2021 году национальный перевозчик заказал у консорциума Siemens Mobility и Skoda Group 180 пассажирских вагонов серии Viaggio Comfort, которые будут сформированы в 20 девятивагонных поездов. Каждый состав будет тянуть многосистемный электровоз Vectron MS, рассчитанный на курсирование с максимальной скоростью 230 км/ч. Кузова вагонов изготавливаются на заводах Siemens Mobility в Вене и Мюнхене, финальная сборка организована на заводе Skoda Group в Остраве. Ввод в эксплуатацию подвижного состава планируется с 2024 по 2026 год.
Фото: ČD
@rollingstock
В настоящее время подвижной состав проходит испытания в климатической камере института Rail Tec Arsenal в Вене в диапазоне температур от -20°C до +40°C. Параллельно с этим другие 6 вагонов поезда тестируются на полигоне VUZ в чешском Велиме.
Всего в 2021 году национальный перевозчик заказал у консорциума Siemens Mobility и Skoda Group 180 пассажирских вагонов серии Viaggio Comfort, которые будут сформированы в 20 девятивагонных поездов. Каждый состав будет тянуть многосистемный электровоз Vectron MS, рассчитанный на курсирование с максимальной скоростью 230 км/ч. Кузова вагонов изготавливаются на заводах Siemens Mobility в Вене и Мюнхене, финальная сборка организована на заводе Skoda Group в Остраве. Ввод в эксплуатацию подвижного состава планируется с 2024 по 2026 год.
Фото: ČD
@rollingstock