В Китае запущена первая в стране подвесная монорельсовая дорога с беспилотными поездами CRRC
В Ухане был введен в эксплуатацию первый участок линии протяженностью 10,5 км с шестью станциями. На нем в режиме GoA3 с 10-минутными интервалами начал курсировать парк из двухвагонных поездов модели Photon, оснащенных литиевыми батареями с запасом хода 4 часа. Их максимальная рабочая скорость составляет 60 км/ч, пассажировместимость – 200 человек. В полу каждого вагона устанолено обзорное окно. Заявляется, что поезда могут работать по системе многих единиц (СМЕ) из двух или трех составов. Для снижения шума и вибраций в ходовой применены резиновые колеса с пневмоподвеской.
Специально для линии была разработана машина для монтажа путей и машина диагностики контактного рельса. Также вдоль участка установлено восемь маховичных накопителей энергии. Ожидается, что это позволит экономить до 15% электроэнергии или 230 МВт*ч в год.
Фото: Xinhua, Chinadaily
@rollingstock
В Ухане был введен в эксплуатацию первый участок линии протяженностью 10,5 км с шестью станциями. На нем в режиме GoA3 с 10-минутными интервалами начал курсировать парк из двухвагонных поездов модели Photon, оснащенных литиевыми батареями с запасом хода 4 часа. Их максимальная рабочая скорость составляет 60 км/ч, пассажировместимость – 200 человек. В полу каждого вагона устанолено обзорное окно. Заявляется, что поезда могут работать по системе многих единиц (СМЕ) из двух или трех составов. Для снижения шума и вибраций в ходовой применены резиновые колеса с пневмоподвеской.
Специально для линии была разработана машина для монтажа путей и машина диагностики контактного рельса. Также вдоль участка установлено восемь маховичных накопителей энергии. Ожидается, что это позволит экономить до 15% электроэнергии или 230 МВт*ч в год.
Фото: Xinhua, Chinadaily
@rollingstock
Справочно: Топ-5 самых читаемые материалов на сайте ROLLINGSTOCK в 3-м квартале 2023
1️⃣ Правительство России актуализировало цели по железнодорожному машиностроению. К статье
2️⃣ Технологический суверенитет: пример Демиховского машиностроительного завода. К статье
3️⃣ Кирилл Липа: «Отрасль выстояла». К интервью
4️⃣ Китай на пути к мечте о высокоскоростном маглеве. К статье
5️⃣ Максим Тевс: «Мы будем расширять линейку уникальных вагонов». К интервью
Фото: Ритм машиностроения, ТМХ, РМ Рейл, Global Look Press/Xinhua/Li Ziheng
@rollingstock
1️⃣ Правительство России актуализировало цели по железнодорожному машиностроению. К статье
2️⃣ Технологический суверенитет: пример Демиховского машиностроительного завода. К статье
3️⃣ Кирилл Липа: «Отрасль выстояла». К интервью
4️⃣ Китай на пути к мечте о высокоскоростном маглеве. К статье
5️⃣ Максим Тевс: «Мы будем расширять линейку уникальных вагонов». К интервью
Фото: Ритм машиностроения, ТМХ, РМ Рейл, Global Look Press/Xinhua/Li Ziheng
@rollingstock
На «Пензадизельмаш» реализуется масштабный проект по развитию дизельного производства
Проект стартовал на входящем в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) предприятии с февраля 2023 года. Он рассчитан на 4 года и включает работы по суверенизации комплектующих, постановку на производство новых дизелей и турбокомпрессоров для тепловозных двигателей. Так, должны быть созданы производственные мощности для выпуска до 1,5 тыс. турбокомпрессоров типа ТКР с радиальной турбиной в год. Также ранее завод сообщал, что идет разработка нового двигателя с цилиндровой мощностью до 200 кВт.
В начале года «Пензадизельмаш» заявлял о планах инвестировать в 2023 году 2 млрд руб. в техперевооружение и модернизацию. Дополнительно в августе завод анонсировал поступление 8 единиц обрабатывающего оборудования различного назначения в 2023-2024 годах.
Масштабная программа создания производств компонентов и разработки новых двигателей реализуется и на другой двигателестроительной площадке ТМХ – Коломенском заводе.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Проект стартовал на входящем в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) предприятии с февраля 2023 года. Он рассчитан на 4 года и включает работы по суверенизации комплектующих, постановку на производство новых дизелей и турбокомпрессоров для тепловозных двигателей. Так, должны быть созданы производственные мощности для выпуска до 1,5 тыс. турбокомпрессоров типа ТКР с радиальной турбиной в год. Также ранее завод сообщал, что идет разработка нового двигателя с цилиндровой мощностью до 200 кВт.
В начале года «Пензадизельмаш» заявлял о планах инвестировать в 2023 году 2 млрд руб. в техперевооружение и модернизацию. Дополнительно в августе завод анонсировал поступление 8 единиц обрабатывающего оборудования различного назначения в 2023-2024 годах.
Масштабная программа создания производств компонентов и разработки новых двигателей реализуется и на другой двигателестроительной площадке ТМХ – Коломенском заводе.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео об электропоезде ЭС104 из программы «Наше все» на Первом канале
В сюжете подробно показан салон перспективной машины, рассказано о технических новациях, привлеченных поставщиках комплектующих и кадровом обеспечении процессов разработки и производства на заводе «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины»).
Сейчас поезд ЭС104 находится на испытаниях. Их завершение запланировано на 4-й квартал, а до конца 2023 года в соответствии с контрактом планируется передать 12 электропоездов (60 вагонов) для РЖД. Подробная статья об электропоезде выходила ранее на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
Видео: Первый канал
@rollingstock
В сюжете подробно показан салон перспективной машины, рассказано о технических новациях, привлеченных поставщиках комплектующих и кадровом обеспечении процессов разработки и производства на заводе «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины»).
Сейчас поезд ЭС104 находится на испытаниях. Их завершение запланировано на 4-й квартал, а до конца 2023 года в соответствии с контрактом планируется передать 12 электропоездов (60 вагонов) для РЖД. Подробная статья об электропоезде выходила ранее на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
Видео: Первый канал
@rollingstock
Генеральным директором «Уралтрансмаша» назначен Олег Емельянов
Это следует из данных в ЕГРЮЛ. На посту он сменил Олега Рыбина, который с апреля занимал должность врио главы предприятия.
Ранее Емельянов работал в структурах Группы Синара. С 2004 года занимал руководящие должности на«Уральском заводе железнодорожного машиностроения» (сейчас «Уральские локомотивы»). В августе 2007 года перешел в «Синара – Транспортные Машины». В ней он работал директором по продажам, коммерческим директоров, первым замгендиректора и гендиректором. В 2013-2014 годах возглавлял Торговый дом СТМ. По данным ЕГРЮЛ, с 2021 года Емельянов был гендиректором артиллерийского «Завода №9» в Екатеринбурге.
В этом году «Уралтрансмаш» перешел в периметре «Ростеха» из концерна «Уралвагонзавод» в состав артиллерийского холдинга «Техмаш». В то же время завод продолжает работать на рынке трамваев, в частности выполняя большой заказ для Санкт-Петербурга. В мае «Уралтрансмаш» был включен в санкционные списки США.
Фото: Ростех
@rollingstock
Это следует из данных в ЕГРЮЛ. На посту он сменил Олега Рыбина, который с апреля занимал должность врио главы предприятия.
Ранее Емельянов работал в структурах Группы Синара. С 2004 года занимал руководящие должности на«Уральском заводе железнодорожного машиностроения» (сейчас «Уральские локомотивы»). В августе 2007 года перешел в «Синара – Транспортные Машины». В ней он работал директором по продажам, коммерческим директоров, первым замгендиректора и гендиректором. В 2013-2014 годах возглавлял Торговый дом СТМ. По данным ЕГРЮЛ, с 2021 года Емельянов был гендиректором артиллерийского «Завода №9» в Екатеринбурге.
В этом году «Уралтрансмаш» перешел в периметре «Ростеха» из концерна «Уралвагонзавод» в состав артиллерийского холдинга «Техмаш». В то же время завод продолжает работать на рынке трамваев, в частности выполняя большой заказ для Санкт-Петербурга. В мае «Уралтрансмаш» был включен в санкционные списки США.
Фото: Ростех
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ приступил к выпуску электровозов «Ермак» с новой усиленной кабиной машиниста для безопасности локомотивной бригады.
Кабина спроектирована компанией «ТМХ Инжиниринг», специалисты которой выполнили компьютерное моделирование и прочностные расчеты конструкции металлического каркаса.
«Каркас значительно усилен – сечение балок лобовой части кабины увеличено на 10 см. В конструкцию пола добавлены ребра жесткости, применена сталь новой марки. Это позволяет существенно повысить уровень пассивной безопасности локомотива», – отметил министр промышленности и энергетики Ростовской области Андрей Савельев.
После прохождения комплекса испытаний на электровозе 3ЭС5К №1411 новая кабина получила сертификат соответствия требованиям ТР ТС.
Дизайн кабины создавался в сотрудничестве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. Образ локомотива соответствует принятой в ТМХ дизайн-концепции «ДНК бренда».
@tmh_global
Кабина спроектирована компанией «ТМХ Инжиниринг», специалисты которой выполнили компьютерное моделирование и прочностные расчеты конструкции металлического каркаса.
«Каркас значительно усилен – сечение балок лобовой части кабины увеличено на 10 см. В конструкцию пола добавлены ребра жесткости, применена сталь новой марки. Это позволяет существенно повысить уровень пассивной безопасности локомотива», – отметил министр промышленности и энергетики Ростовской области Андрей Савельев.
После прохождения комплекса испытаний на электровозе 3ЭС5К №1411 новая кабина получила сертификат соответствия требованиям ТР ТС.
Дизайн кабины создавался в сотрудничестве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. Образ локомотива соответствует принятой в ТМХ дизайн-концепции «ДНК бренда».
@tmh_global
Deutsche Bahn одобрила применение высокоскоростных 3D-принтеров HSE 180 от американской Essentium
Таким образом немецкий перевозчик рассчитывает преодолеть проблемы с нарушением цепочек поставок и нехваткой сырья для изготовления деталей, применяемых при обслуживании подвижного состава.
Линейка HSE 180 включает три 3D-принтера с различными техническими характеристиками. Как заявляет Essentium, HSE 180 работает в 10 раз быстрее и в 5 раз точнее аналогичных устройств конкурентов. Заявляется о возможности изготавливать пластиковые детали габаритами 69 x 50 x 60 см со скоростью до 50 см в секунду, а использование огнестойких термопласт допускает печать широкой номенклатуры комплектующих.
С 2015 года Deutsche Bahn сформировала базу данных из 1 тыс. цифровых двойников комплектующих и изготовила с помощью 3D-печати свыше 100 тыс. деталей. В планах перевозчика к 2030 году довести номенклатуру цифровых двойников до 10 тыс. единиц.
Фото: Essentium
@rollingstock
Таким образом немецкий перевозчик рассчитывает преодолеть проблемы с нарушением цепочек поставок и нехваткой сырья для изготовления деталей, применяемых при обслуживании подвижного состава.
Линейка HSE 180 включает три 3D-принтера с различными техническими характеристиками. Как заявляет Essentium, HSE 180 работает в 10 раз быстрее и в 5 раз точнее аналогичных устройств конкурентов. Заявляется о возможности изготавливать пластиковые детали габаритами 69 x 50 x 60 см со скоростью до 50 см в секунду, а использование огнестойких термопласт допускает печать широкой номенклатуры комплектующих.
С 2015 года Deutsche Bahn сформировала базу данных из 1 тыс. цифровых двойников комплектующих и изготовила с помощью 3D-печати свыше 100 тыс. деталей. В планах перевозчика к 2030 году довести номенклатуру цифровых двойников до 10 тыс. единиц.
Фото: Essentium
@rollingstock
Forwarded from Wagon-Cargo News
ООО «Ремпуть» модернизировало думпкар 7ВС-60
Разработав новую технологию сварки, специалисты цеха подвижного состава ООО «Ремпуть» заменили продольные и лобовые борта, нижнюю раму и настил пола. В течении года на промышленной площадке ПАО «ММК» проводились динамические (ходовые) испытания модернизированного вагона.
Подробнее
Разработав новую технологию сварки, специалисты цеха подвижного состава ООО «Ремпуть» заменили продольные и лобовые борта, нижнюю раму и настил пола. В течении года на промышленной площадке ПАО «ММК» проводились динамические (ходовые) испытания модернизированного вагона.
Подробнее
China Railway приступила к транспортировке грузов 50-футовыми контейнерами
Поезда, перевозящие от 40 до 46 таких контейнеров, начали курсировать со скоростью 120 км/ч между терминалами в Гуанчжоу, Шанхае, Чанше и Куньмине. Заявляется, что их использование позволило на 20% снизить транспортные издержки.
Железнодорожные контейнеры были разработаны национальным перевозчиком China Railway и являются самыми большими в стране. По сравнению со стандартным 40-футовым контейнером вместимость 50-футового контейнера увеличена на 50% и достигает 114,4 м³ при грузоподъемности 30,9 т. Планируется, что на следующем этапе география транспортировки грузов в 50-футовых контейнерах будет постепенно расширяться на основные экономические зоны Китая.
Фото: Xinhua, Chinanews
@rollingstock
Поезда, перевозящие от 40 до 46 таких контейнеров, начали курсировать со скоростью 120 км/ч между терминалами в Гуанчжоу, Шанхае, Чанше и Куньмине. Заявляется, что их использование позволило на 20% снизить транспортные издержки.
Железнодорожные контейнеры были разработаны национальным перевозчиком China Railway и являются самыми большими в стране. По сравнению со стандартным 40-футовым контейнером вместимость 50-футового контейнера увеличена на 50% и достигает 114,4 м³ при грузоподъемности 30,9 т. Планируется, что на следующем этапе география транспортировки грузов в 50-футовых контейнерах будет постепенно расширяться на основные экономические зоны Китая.
Фото: Xinhua, Chinanews
@rollingstock
Создан консорциум «Российский маглев»
Соответствующе соглашение подписали 9 организаций в конце сентября. Проект курируется «Росатомом» в лице его научно-конструкторского центра НИИЭФА. Также в консорциум вошли ПГУПС, НИИ Мостов, НПП «АпАТэК», «НИИЭФА-ЭНЕРГО», НПК «Энергодвижение», компании «Маглевтех», «Литий» и «ГОСТМОСТ».
В официальном сообщении отмечается, что в НИИЭФА ведется разработка магнитных подвесов для транспорта. Цель – создать технологии, превосходящие существующие по энергоэффективности и привлекательные по стоимости. Указывается, что уже получено 8 патентов по направлению, а расчеты были подтверждены на среднемасштабных макетах.
Как в комментарии «МК в Питере» отметил руководитель проекта Сергей Смирнов, первой задачей консорциума является создание транспортной системы «на полномасштабном полигоне в полном размере». Затем планируется адаптировать решение под требования конкретных потенциальных заказчиков. Сейчас технология ориентирована на грузовые перевозки, предложение решений для общественного транспорта рассматривается в перспективе. «Сегодня мы уже работаем с рядом предприятий добывающей отрасли, предприятий промышленности и планируем строительство региональных линий», – сообщил Сергей Смирнов.
Последний анонс внедрения технологий маглева в России делался летом 2022 года. Тогда в корпорации «Московский институт теплотехники» (входит в Роскосмос) заявили, что прорабатывается постройка пилотной трассы в Ленинградской области. Однако последующих сообщений о движении проекта на данный момент в публичном пространстве не появлялось. В целом российские изыскания в направлении маглева идут с советских времен: был построен испытательный трек с полноразмерным транспортным средством в Раменском, прорабатывались пилотные проекты трасс в Алматы и Ереване.
Сейчас маглев-линии работают только в трех азиатских странах: Китае, Японии и Южной Корее. При этом КНР больше всех нацелена на масштабное и быстрейшее внедрение такого транспорта, в том числе высокоскоростного. В то же время недавно к проработке внедрения систем высокоскоростного маглева вернулись и в Европе, но на базе существующей железнодорожной инфраструктуры.
Фото: НИИЭФА/vk
@rollingstock
Соответствующе соглашение подписали 9 организаций в конце сентября. Проект курируется «Росатомом» в лице его научно-конструкторского центра НИИЭФА. Также в консорциум вошли ПГУПС, НИИ Мостов, НПП «АпАТэК», «НИИЭФА-ЭНЕРГО», НПК «Энергодвижение», компании «Маглевтех», «Литий» и «ГОСТМОСТ».
В официальном сообщении отмечается, что в НИИЭФА ведется разработка магнитных подвесов для транспорта. Цель – создать технологии, превосходящие существующие по энергоэффективности и привлекательные по стоимости. Указывается, что уже получено 8 патентов по направлению, а расчеты были подтверждены на среднемасштабных макетах.
Как в комментарии «МК в Питере» отметил руководитель проекта Сергей Смирнов, первой задачей консорциума является создание транспортной системы «на полномасштабном полигоне в полном размере». Затем планируется адаптировать решение под требования конкретных потенциальных заказчиков. Сейчас технология ориентирована на грузовые перевозки, предложение решений для общественного транспорта рассматривается в перспективе. «Сегодня мы уже работаем с рядом предприятий добывающей отрасли, предприятий промышленности и планируем строительство региональных линий», – сообщил Сергей Смирнов.
Последний анонс внедрения технологий маглева в России делался летом 2022 года. Тогда в корпорации «Московский институт теплотехники» (входит в Роскосмос) заявили, что прорабатывается постройка пилотной трассы в Ленинградской области. Однако последующих сообщений о движении проекта на данный момент в публичном пространстве не появлялось. В целом российские изыскания в направлении маглева идут с советских времен: был построен испытательный трек с полноразмерным транспортным средством в Раменском, прорабатывались пилотные проекты трасс в Алматы и Ереване.
Сейчас маглев-линии работают только в трех азиатских странах: Китае, Японии и Южной Корее. При этом КНР больше всех нацелена на масштабное и быстрейшее внедрение такого транспорта, в том числе высокоскоростного. В то же время недавно к проработке внедрения систем высокоскоростного маглева вернулись и в Европе, но на базе существующей железнодорожной инфраструктуры.
Фото: НИИЭФА/vk
@rollingstock
Forwarded from 1520. Все о ж/д
В поезде №53/54 «Гранд Экспресс» сообщением Петербург – Москва обновили интерьеры вагонов класса люкс, сообщил перевозчик.
Теперь в люксах представлена обивка спальных мест двух цветов – песочного и красного, а шкафы и все тканевые элементы пространства сделаны из специальных негорючих материалов. Шторы выполнены из ткани блэкаут.
«“Гранд Империал” – самый шикарный класс обслуживания в нашем поезде. В каждом вагоне всего четыре купе. Спальные места в них расположены друг над другом. Ширина матраса нижнего места – 110 см, верхняя полка имеет ширину 80 см», – говорится в группе «Гранд Экспресса» «Вконтакте».
В купе есть розетки, телевизор с эфирным вещанием и кондиционер. Полноценный санузел оборудован умывальником, туалетом и душевой кабиной. Пассажирам предоставляются полотенца и халаты, дорожный и косметический наборы. В стоимость билета входят ужин и завтрак с горячими блюдами, напитками и десертами. В городе отправления пассажиры могут отдохнуть в бизнес-зале вокзала, а в городе прибытия воспользоваться трансфером бизнес-класса. Все эти услуги включены в стоимость билета, отмечают в компании.
Теперь в люксах представлена обивка спальных мест двух цветов – песочного и красного, а шкафы и все тканевые элементы пространства сделаны из специальных негорючих материалов. Шторы выполнены из ткани блэкаут.
«“Гранд Империал” – самый шикарный класс обслуживания в нашем поезде. В каждом вагоне всего четыре купе. Спальные места в них расположены друг над другом. Ширина матраса нижнего места – 110 см, верхняя полка имеет ширину 80 см», – говорится в группе «Гранд Экспресса» «Вконтакте».
В купе есть розетки, телевизор с эфирным вещанием и кондиционер. Полноценный санузел оборудован умывальником, туалетом и душевой кабиной. Пассажирам предоставляются полотенца и халаты, дорожный и косметический наборы. В стоимость билета входят ужин и завтрак с горячими блюдами, напитками и десертами. В городе отправления пассажиры могут отдохнуть в бизнес-зале вокзала, а в городе прибытия воспользоваться трансфером бизнес-класса. Все эти услуги включены в стоимость билета, отмечают в компании.