📝 Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта

В период с 25 по 29 сентября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 2 проекта стандартов:

▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Скобы и кольца увязочные грузовых вагонов. Технические требования» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.204.22). Разработчик – ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 10.10.2023 включительно.

▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 34075 «Башмаки и чеки тормозных колодок железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.137.20 / RU.1.469-2020). Разработчик – ООО «УКБВ». Срок рассмотрения – до 17.10.2023 включительно.

📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».

При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: [email protected]

1892 год: Дороги просят скорости #Хронограф

Пассажирским поездам между Санкт-Петербургом и Москвой были нужны новые скоростные локомотивы, которые могли тянуть более тяжелые пассажирские поезда. Министерство путей сообщения в 1891 году поручило технической конторе Александровского завода разработать проект такой машины, которая могла бы водить поезда массой 1400 т со скоростью до 80 км/ч.

В 1892 году были выпущены первые два паровоза, им была присвоена серия Н (от Николаевской железной дороги). Кроме трех движущих осей, паровоз оснастили бегунком, то есть он был типа 1-3-0: подобный по заказу Уральской Горнозаводской железной дороги в 1878 году выпускал Коломенский завод. Диаметр колес первых машин достигал 1900 мм.

Паровоз оказался удачным, получил развитие в модификациях Нд и Нв. Впоследствии с 1892 по 1914 годы были выпущены более 1 тыс. паровозов, при этом производились они почти всеми российскими паровозостроительными заводами. Эти паровозы став самыми распространенными пассажирскими локомотивами в дореволюционной России.

Так, с локомотива серии Н паровозное дело начинается и на Путиловском заводе (ныне Кировский завод). В 1892-1893 годах при нем были построены паровозные мастерские, а первый паровоз вышел из путиловских цехов в 1894 году. В свою очередь свой первый паровоз строит и Брянский завод – серии Од со стальными колесами.

Стоит отметить, что с этого года законодательством частные железные дороги обязывались в течение нескольких лет приобретать весь подвижной состав, в том числе и пассажирские вагоны, только отечественного производства. Запрещалось закупать за границей и запасные части вагонов. В результате увеличилось строительство вагонов на имевшихся заводах, возникли новые вагоностроительные заводы.

В феврале 1892 года министром путей сообщения назначается Сергей Витте. В этой должности он пробыл всего полгода, после чего был назначен министром финансов. Но даже за это время успел провести реформу железнодорожных тарифов и ликвидировать ставшие обычным явлением крупные скопления неперевезенных грузов. В дальнейшем на посту министра финансов Витте оказывал всемерную поддержку строительству Великого Сибирского пути.

Иллюстрация: Паровоз серии Н

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 25 – 29 сентября

Россия – железная дорога:

⚡️«Новотранс» планирует создать собственное производство грузовых вагонов

📌 СТМ показала проект обновленного дизайна своих маневровых локомотивов

📌 Комплект документации по электровозу 2ЭВ120 выставлен на повторные банкротные торги

📌 СТМ сообщила об объемах поставок подвижного состава за 1-е полугодие-2023

📌 Дискуссия о вопросе актуализации критериев инновационности грузового вагона (репост от @Vgudok)

📌 «Росагролизинг» готовится к возвращению на рынок вагонов

⚡️ Валентин Гапанович о роли РЖД в развитии железнодорожного машиностроения России в первые годы работы холдинга (репост от @npopzt)

📌 Объем производства подвижного состава в России за январь-август 2023 (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 ТМХ показал концепт пассажирских вагонов повышенной комфортности


Россия – городской транспорт:

📌 Таблица поставок метропоездов и трамваев в России в 2022-2023 годах

📌 В Петербурге начал работу первый трамвай 71-628-02 от УКВЗ (репост от @today1520)

📌 УКВЗ выиграл тендер на поставку 11 трамваев в Челябинск

📌 Томск планирует заключить договор на поставку 5 трамваев в лизинг

📌 Уралтрансмаш завершил поставку трамваев 71-412 в Нижний Тагил (репост от @rostecru)


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 На ДМЗ идет подготовка к запуску производства редукторов

📌 UMNOdigital оценила возможный эффект от цифровизации осмотра вагонов

📌 «ВСМ-Сервис» и «Транспортные интерьеры» изготовили кольцевую раму для носового обтекателя «Сапсана» (репост от @vsmservice)

⚡️ГК КСК приобрела железнодорожные активы Knorr-Bremse в России

📌 Идет обсуждение окончательных редакций стандартов на техтребования к скобам и увязочным кольцам для грузовых вагонов и к башмакам и чекам тормозных колодок (репост от @npopzt)


Россия – макроновости:

📌 Минэкономразвития подготовило законопроект о технологической политике (репост от @mash_tech)

📌 Правительство расширило параметры программы поддержки промышленных кластеров (репост от @government_rus)


Мир – железная дорога:

📌 CRRC отправила первую партию аккумуляторных трамвай-поездов в Аргентину

📌 КТЖ заинтересована приобрести путевую технику производства «Тулажелдормаш»

📌 В США завершаются испытания платформы для перевозки контейнеров с ядерными отходами

📌 «Узбекистон темир йуллари» представила обновленный купейный вагон с местами для инвалидов

📌 В Южной Корее идут испытания электропоезда от Hyundai Rotem

⚡️ Indian Railways заключила контракт на поставку 120 поездов с российском-индийским СП Kinet Railway Solutions

📌 SNCF Voyageurs планирует программу обновления 104 высокоскоростных поездов (репост от @zdm4all)

📌 ОВК в 1-м полугодии-2023 экспортировала 81 вагон


Мир – городской транспорт:

📌 Stadler представила трамвай для Боснии и Герцеговины (репост от @tzdjournal)

⚡️ Pesa получила контракт на поставку 132 трамваев в Иерусалим

📌 Мадрид рассматривает возможность покупки 86 поездов метро

📌 Вена реализовала опцион на поставку 10 поездов метро Siemens Mobility


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Knorr-Bremse расширила технологический центр в Индии

***

Хронограф:

📌 1892 год: Дороги просят скорости

***

Подборка за прошлую неделю (18-22 сентября): https://yangx.top/rollingstock/4394

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Гендиректор РЖД Олег Белозеров о беспилоте на МЦК и перспективах ВСМ: из интервью для РИА Новостей

1️⃣ Запуск поезда с уровнем автоматизации УА3 в эксплуатацию с пассажирами на МЦК запланирован на середину 2024 года. Это сдвиг срока относительно изначальных планов, вызванный необходимостью замещения импортных компонентов, говорит Олег Белозеров. По его словам, разработать полностью беспилотный поезд уровня УА4 планируется на базе платформы ЭС104 после ее сертификации и запуска в промышленное производство. «С интервалом три минуты (планируется на МЦК. – Прим. ред.) система управления, выстроенная исключительно на человеческих ресурсах, не справится, и для него нужно как раз переходить на беспилотное движение», – отметил глава РЖД.

2️⃣ По запуску высокоскоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург Олег Белозеров обозначил сроки ввода «до 2030 года». «Будем стремиться максимально сократить сроки, поскольку это улучшает финансовые показатели проекта», – указал он. Эксплуатационная скорость – 350-360 км/ч, однако глава РЖД считает, что планируемые к достижению на испытаниях 400 км/ч не являются пределом. Сейчас, по словам Белозерова, в проекте помимо РЖД в качестве инвесторов рассматриваются «Сбер» и Москва. «Я думаю, что пул инвесторов будет гораздо шире. В предварительной модели речь идет о создании специальной компании для реализации этого проекта», – говорит глава РЖД.

Фото: РЖД

@rollingstock

⚡️ Подготовка продажи «Объединенной вагонной компании» (ОВК) официально подтверждена

Об этом сообщил председатель совета директоров компании и предправления банка непрофильных активов «Траст» Александр Соколов, комментируя назначение нового гендиректора в вагоностроительном холдинге – Сергея Лимаренко. «Основными задачами нового генерального директора станут дальнейшее развитие производственного направления и совместная с „Трастом“ подготовка сделки по продаже компании», - цитирует Соколова пресс-служба банка. Банк «Траст» является одним из основных акционеров ОВК, однако сейчас сведения о структуре владения компанией не раскрываются в соответствии с утвержденными Правительством России текущими нормами раскрытия информации.

Сергей Лимаренко сменил на посту гендиректора ОВК Дмитрия Олюнина, который возглавлял компанию с ноября-2022. Лимаренко работает в ОВК с 2021 года на должности заместителя генерального директора по финансам, входит в состав правления. До этого работал в «ТрансКонтейнере» и «Банке Москвы».

Основным активом ОВК является вагоностроительный завод в Тихвине, общая производственная мощность составляет до 22 тыс. грузовых вагонов и 30 тыс. вагонокомплектов литья в год. В этом году ОВК планирует выпустить 17 тыс. вагонов.

Фото: ОВК

@rollingstock

В России в тестовую эксплуатацию пошли фитинговые платформы с конструкционной скоростью 140 км/ч

Как сообщают в РЖД, 1 октября из Калужской области в порт Новороссийска отправился организованный совместно с «Почтой России» состав из 20 таких вагонов с 80 крупнотоннажными контейнерами. Перевозчик указывает, что состав с вагонами 140 км/ч движется практически в 2 раза быстрее обычного контейнерного поезда, для него разработан специальных график движения.

Подвижной состав предоставлен «Федеральной грузовой компанией». Модель платформы, поступившая в эксплуатацию, не раскрывается.

Допуск таких вагонов с применением пневматического тормоза на сеть был обеспечен обновленными Правилами технического эксплуатации железных дорог в России, вступившими в силу в прошлом году. Над проектами грузовых вагонов для скорости 140 км/ч работают несколько производителей – «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), «Трансмашхолдинг», «РМ Рейл» и Канашский вагоностроительный завод (входит в концерн «Тракторные заводы»). При этом на данный момент только СТМ получила сертификат на серийный выпуск таких платформ.

@rollingstock