1876 год: Аршинный шаг машиностроения #Хронограф
Для Лозово-Севастопольской железной дороги, имевшей на Севастопольском участке тяжелые подъемы и кривые малых радиусов, Коломенский завод построил по своему проекту 5 пассажирских паровозов 2-2-0, тип 15, с бегунковой тележкой и двумя спаренными осями. Хотя паровозы имели тележку, топочная часть котла у них находилась позади спаренных осей. Поэтому жесткая база этих паровозов была очень короткой, всего 1766 мм при диаметре колес 1682 мм, то есть короче, чем у всех российских пассажирских паровозов. Масса паровоза составляла 32,5 т в порожнем состоянии, давление от оси на рельсы доходило до 12,6 тс. Широкого распространения эта конструкция паровоза не получила вплоть до появления первых паровозов системы компаунд, то есть до 1892 года.
Из-за большого заказа – требовалось выпустить 150 паровозов и 3 тысячи вагонов в течение 6 лет – Людиновскому заводу и другим предприятиям империи промышленника Сергея Мальцова остро требовались квалифицированные кадры. В связи с этим он в 1876 году при Людиновском заводе открывает первый в стране техникум с пятилетним сроком обучения. Выпускники техникума впоследствии становились управляющими производств, принадлежавших семье Мальцовых.
Производство паровозов и вагонов вышло на стабильный уровень, а площадок по выпуску подвижного состава становится все больше. Помимо «родоначальника» Александровского завода, упомянутых Коломенского и Людиновского, важную роль к этому году в вагоностроении уже играли Ковровские мастерские Московско-Нижегородской дороги и мастерские Юго-Западных железных дорог, машиностроительный завод Виллиамса и Бухтеева в Москве, начавший строить грузовые вагоны в 1865 году, а также московский машиностроительный завод Бремме и Левестама.
Вагоностроение также было организовано и на других предприятиях:
1) заводе Кулешова в Москве, построившем в 1869-1870 годы 480 товарных вагонов, но затем прекратившем вагоностроение,
2) заводе Лильпоп и Pay в Варшаве, начавшем строить товарные вагоны с 1870 года,
3) Комиссаровской технической школе в Москве, начавшей с 1870 года строить в своих мастерских по 600 товарных и по 100 пассажирских вагонов в год,
4) заводе Шарлье и Циппена в Риге, начавшем строить товарные вагоны в 1870 года с годовым выпуском 650 единиц. Впоследствии он развил свое производство до того, что под названием Русско-Балтийского стал крупнейшим в Российской империи вагоностроительным заводом,
5) Сампсоньевском заводе в Петербурге, строившем до 200 вагонов ежегодно, начиная с 1871 года,
6) заводе Глостера в Риге, давшем в 1871-1872 годах 378 вагонов,
7) заводе Струбинского в Петербурге, построившем в 1873 году 60 пассажирских и 121 товарный вагон,
8) Сормовском заводе близ Нижнего Новгорода. Уже к 1876 году был выполнен казенный заказ на 1150 вагонов, в 1877 году продано 1500 вагонов, полувагонов и платформ. Через пару десятков лет Сормово станет одним из основных центров паровозостроения,
9) Путиловском заводе в Петербурге, начавшем строить товарные вагоны с 1874 года. Менее чем через 20 лет он также начнет строить и паровозы.
Иллюстрация: Производство подвижного состава в 1869-1876 годах
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
@rollingstock
Для Лозово-Севастопольской железной дороги, имевшей на Севастопольском участке тяжелые подъемы и кривые малых радиусов, Коломенский завод построил по своему проекту 5 пассажирских паровозов 2-2-0, тип 15, с бегунковой тележкой и двумя спаренными осями. Хотя паровозы имели тележку, топочная часть котла у них находилась позади спаренных осей. Поэтому жесткая база этих паровозов была очень короткой, всего 1766 мм при диаметре колес 1682 мм, то есть короче, чем у всех российских пассажирских паровозов. Масса паровоза составляла 32,5 т в порожнем состоянии, давление от оси на рельсы доходило до 12,6 тс. Широкого распространения эта конструкция паровоза не получила вплоть до появления первых паровозов системы компаунд, то есть до 1892 года.
Из-за большого заказа – требовалось выпустить 150 паровозов и 3 тысячи вагонов в течение 6 лет – Людиновскому заводу и другим предприятиям империи промышленника Сергея Мальцова остро требовались квалифицированные кадры. В связи с этим он в 1876 году при Людиновском заводе открывает первый в стране техникум с пятилетним сроком обучения. Выпускники техникума впоследствии становились управляющими производств, принадлежавших семье Мальцовых.
Производство паровозов и вагонов вышло на стабильный уровень, а площадок по выпуску подвижного состава становится все больше. Помимо «родоначальника» Александровского завода, упомянутых Коломенского и Людиновского, важную роль к этому году в вагоностроении уже играли Ковровские мастерские Московско-Нижегородской дороги и мастерские Юго-Западных железных дорог, машиностроительный завод Виллиамса и Бухтеева в Москве, начавший строить грузовые вагоны в 1865 году, а также московский машиностроительный завод Бремме и Левестама.
Вагоностроение также было организовано и на других предприятиях:
1) заводе Кулешова в Москве, построившем в 1869-1870 годы 480 товарных вагонов, но затем прекратившем вагоностроение,
2) заводе Лильпоп и Pay в Варшаве, начавшем строить товарные вагоны с 1870 года,
3) Комиссаровской технической школе в Москве, начавшей с 1870 года строить в своих мастерских по 600 товарных и по 100 пассажирских вагонов в год,
4) заводе Шарлье и Циппена в Риге, начавшем строить товарные вагоны в 1870 года с годовым выпуском 650 единиц. Впоследствии он развил свое производство до того, что под названием Русско-Балтийского стал крупнейшим в Российской империи вагоностроительным заводом,
5) Сампсоньевском заводе в Петербурге, строившем до 200 вагонов ежегодно, начиная с 1871 года,
6) заводе Глостера в Риге, давшем в 1871-1872 годах 378 вагонов,
7) заводе Струбинского в Петербурге, построившем в 1873 году 60 пассажирских и 121 товарный вагон,
8) Сормовском заводе близ Нижнего Новгорода. Уже к 1876 году был выполнен казенный заказ на 1150 вагонов, в 1877 году продано 1500 вагонов, полувагонов и платформ. Через пару десятков лет Сормово станет одним из основных центров паровозостроения,
9) Путиловском заводе в Петербурге, начавшем строить товарные вагоны с 1874 года. Менее чем через 20 лет он также начнет строить и паровозы.
Иллюстрация: Производство подвижного состава в 1869-1876 годах
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 15 – 19 мая
Россия - железная дорога:
📌 РСТ наращивает парк крытых вагонов (репост от @wagoncargo)
📌 РЖД проводят испытания верхнего строения пути для высокоскоростных магистралей (репост от @telerzd)
📌 ДМЗ возглавил Владимир Чекалин
📌 Барнаульский ВРЗ подвел итоги 2022 года (репост от @npopzt)
📌 ФПК оспаривает оспаривает одностороннее решение Talgo расторгнуть договор на обслуживание поездов «Стриж»
📌 Суд отклонил жалобу Siemens Mobility на решение по делу об обслуживании «Сапсанов»
⚡️ Электропоезда «Иволга» с трехдверными вагонами уже в производстве
📌 Правительство Сахалина планирует приобрести 16 пассажирских вагонов у ТВЗ
Россия – городской транспорт:
📌 СТМ планирует выпустить опытный образец трамвая до конца 2023 года
📌 Контракт в Санкт-Петербурге на 22 трамвая в ретростиле мог получить «Уралтрансмаш»
⚡️ BKM Holding и Уфа создают совместное производство трамваев
📌 Тендер на поставку 116 низкопольных трамваев для Санкт-Петербурга не состоялся
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 ТВЗ реализовал 23 из 25 проектов программы «Цифровой завод»
📌 ГК КСК роботизировала сварку крышек буксовых узлов для тележек тепловозов
📌 Группа ПТК имеет планы по инвестициям в 10 млрд руб., но для их реализации нужны долгосрочные контракты
⚡️ Цифровой двойник подвижного состава в СТМ: опыт и перспективы
📌 BKM Holding опубликовала подробное фото своей тележки для низкопольных трамваев
📌 Об окраске крупного и среднего литья на ТВСЗ (репост от @uniwagon)
📌 Опубликован первый выпуск обновленной версии журнала «Вестник цифровой трансформации РЖД» (репост от @RZDDigital)
Мир - железная дорога:
📌 Аккумуляторный локомотив EMD Joule от Progress Rail прибыл на испытания в Калифорнию
📌 В США выделено финансирование для замены пассажирского подвижного состава в 6 штатах
📌 Siemens Mobility поставит 49 электровозов Vectron для TX Logistik и Cargounit
📌 Новая Зеландия профинансирует покупку 18 гибридных поездов
📌 Duro Dakovic получила контракт на поставку хопперов для GATX
⚡️ Европейская «дочка» CRRC планирует создать водородные маневровые локомотивы
📌 SJ ввела в эксплуатацию очередную партию модернизированных скоростных поездов X2U
📌 DB разместила значительные допзаказы на поезда Siemens и Talgo
📌 В Финляндии началась эксплуатация первого тепловоза Dr19 от Stadler
📌 Hyundai Rotem и Hana Bank создали инфраструктурный фонд для реализации транспортных проектов
📌 CRRC выиграла тендер на поставку 50 трехвагонных дизель-поездов в Аргентину
📌 Plasser & Theurer заключила контракт на обслуживание путевой техники в Египте
📌 Венгрия хочет отказаться от дальнейших закупок локомотивов у Siemens Mobility
📌 CAF, BEML и BHEL выразили готовность поставить 51 поезд для Бангалора
📌 CAF завершила поставку 206 электропоездов SNG
📌 Консорциум Hitachi Rail и Toshiba заключил контракт на поставку 12 высокоскоростных поездов для Тайваня
📌 TŽV Gredelj выполнит финальную сборку 35 пассажирских вагонов Siemens Viaggio
Мир – городской транспорт:
📌 Сингапур заказал 8 беспилотных поездов метро у Mitsubishi
📌 ЕИБ повторно объявил тендер на поставку поездов метро для Харькова
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Wabtec нарастила производственные мощности в Казахстане до 120 локомотивов в год
📌 Во Франции анонсировано создание гигафабрики по выпуску водородных топливных элементов для транспорта
⚡️ Китайская CRRC планирует строить локомотивосборочный завод в Казахстане
***
Хронограф:
📌 1876 год: Аршинный шаг машиностроения
***
Справочно:
📌 На официальном сайте «РЖД» появился раздел «Музеи железных дорог»
Подборка за прошлую неделю (10 - 12 мая): https://yangx.top/rollingstock/3427
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия - железная дорога:
📌 РСТ наращивает парк крытых вагонов (репост от @wagoncargo)
📌 РЖД проводят испытания верхнего строения пути для высокоскоростных магистралей (репост от @telerzd)
📌 ДМЗ возглавил Владимир Чекалин
📌 Барнаульский ВРЗ подвел итоги 2022 года (репост от @npopzt)
📌 ФПК оспаривает оспаривает одностороннее решение Talgo расторгнуть договор на обслуживание поездов «Стриж»
📌 Суд отклонил жалобу Siemens Mobility на решение по делу об обслуживании «Сапсанов»
⚡️ Электропоезда «Иволга» с трехдверными вагонами уже в производстве
📌 Правительство Сахалина планирует приобрести 16 пассажирских вагонов у ТВЗ
Россия – городской транспорт:
📌 СТМ планирует выпустить опытный образец трамвая до конца 2023 года
📌 Контракт в Санкт-Петербурге на 22 трамвая в ретростиле мог получить «Уралтрансмаш»
⚡️ BKM Holding и Уфа создают совместное производство трамваев
📌 Тендер на поставку 116 низкопольных трамваев для Санкт-Петербурга не состоялся
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 ТВЗ реализовал 23 из 25 проектов программы «Цифровой завод»
📌 ГК КСК роботизировала сварку крышек буксовых узлов для тележек тепловозов
📌 Группа ПТК имеет планы по инвестициям в 10 млрд руб., но для их реализации нужны долгосрочные контракты
⚡️ Цифровой двойник подвижного состава в СТМ: опыт и перспективы
📌 BKM Holding опубликовала подробное фото своей тележки для низкопольных трамваев
📌 Об окраске крупного и среднего литья на ТВСЗ (репост от @uniwagon)
📌 Опубликован первый выпуск обновленной версии журнала «Вестник цифровой трансформации РЖД» (репост от @RZDDigital)
Мир - железная дорога:
📌 Аккумуляторный локомотив EMD Joule от Progress Rail прибыл на испытания в Калифорнию
📌 В США выделено финансирование для замены пассажирского подвижного состава в 6 штатах
📌 Siemens Mobility поставит 49 электровозов Vectron для TX Logistik и Cargounit
📌 Новая Зеландия профинансирует покупку 18 гибридных поездов
📌 Duro Dakovic получила контракт на поставку хопперов для GATX
⚡️ Европейская «дочка» CRRC планирует создать водородные маневровые локомотивы
📌 SJ ввела в эксплуатацию очередную партию модернизированных скоростных поездов X2U
📌 DB разместила значительные допзаказы на поезда Siemens и Talgo
📌 В Финляндии началась эксплуатация первого тепловоза Dr19 от Stadler
📌 Hyundai Rotem и Hana Bank создали инфраструктурный фонд для реализации транспортных проектов
📌 CRRC выиграла тендер на поставку 50 трехвагонных дизель-поездов в Аргентину
📌 Plasser & Theurer заключила контракт на обслуживание путевой техники в Египте
📌 Венгрия хочет отказаться от дальнейших закупок локомотивов у Siemens Mobility
📌 CAF, BEML и BHEL выразили готовность поставить 51 поезд для Бангалора
📌 CAF завершила поставку 206 электропоездов SNG
📌 Консорциум Hitachi Rail и Toshiba заключил контракт на поставку 12 высокоскоростных поездов для Тайваня
📌 TŽV Gredelj выполнит финальную сборку 35 пассажирских вагонов Siemens Viaggio
Мир – городской транспорт:
📌 Сингапур заказал 8 беспилотных поездов метро у Mitsubishi
📌 ЕИБ повторно объявил тендер на поставку поездов метро для Харькова
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Wabtec нарастила производственные мощности в Казахстане до 120 локомотивов в год
📌 Во Франции анонсировано создание гигафабрики по выпуску водородных топливных элементов для транспорта
⚡️ Китайская CRRC планирует строить локомотивосборочный завод в Казахстане
***
Хронограф:
📌 1876 год: Аршинный шаг машиностроения
***
Справочно:
📌 На официальном сайте «РЖД» появился раздел «Музеи железных дорог»
Подборка за прошлую неделю (10 - 12 мая): https://yangx.top/rollingstock/3427
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Минтранс и Минпромторг России должны проработать долгосрочные контракты на подвижной состав
Соответствующее поручение дал премьер-министр Михаил Мишустин по итогам прошедшей в начале мая стратегической сессии по развитию промышленности. Вопрос заключения долгосрочных контрактов между предприятиями-производителями и РЖД должен быть проработан ведомствами до 20 июня. Актуальность внедрения инструмента долгосрочных договоров на подвижной состав отмечалась в апреле на заседании президиума Госсовета по развитию промышленности c участием Президента России Владимира Путина и в Совете Федерации после доклада главы РЖД Олега Белозёрова.
Ранее в середине апреля Правительство России определило железнодорожное машиностроение одним из 13 приоритетных направлений по проектам технологического суверенитета. Предполагается, что соответствующие инвестиционные проекты смогут рассчитывать на особый подход банков при одобрении кредитов, пониженную ставку по ним и более активное участие институтов развития. До середины июня должна быть создана межведомственная комиссия под кураторством ВЭБ. РФ: в рамках нее отобранные экспертные организации будут предоставлять заключения по инвестпроектам.
В Правительстве России отмечали, что уже разработана модель целевых показателей достижения технологического суверенитета страны, включающая показатели снижения коэффициента технологической зависимости, повышения уровня инновационной и патентной активности. В конце прошлого года в Минпромторге сообщали, что ведомством совместно с «Трансмашхолдингом» и «Синара – Транспортные Машины» сформирована инвестпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты». По ней был заявлен планируемый объем инвестиций в 2022-2025 годах на уровне 110 млрд руб. и направленность на суверенизацию подвижного состава и ключевых компонентов.
Дополнительно, согласно опубликованным новым поручениям, до 20 июля планируется внесение в Правительство России проекта обновленной Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности до 2024 года и на период до 2035 года. Предыдущая версия принималась летом 2020 года. Также к этому же дню Минэкономразвития России с участием Аналитического центра при Правительстве должны проанализировать действующие механизмы поддержки промышленности и представить предложения по их совершенствованию.
Дополнительно: Долгосрочный заказ – ключ к технологическому суверенитету, колонка главного редактора ROLLINGSTOCK Сергея Белова
Фото: ТМХ
@rollingstock
Соответствующее поручение дал премьер-министр Михаил Мишустин по итогам прошедшей в начале мая стратегической сессии по развитию промышленности. Вопрос заключения долгосрочных контрактов между предприятиями-производителями и РЖД должен быть проработан ведомствами до 20 июня. Актуальность внедрения инструмента долгосрочных договоров на подвижной состав отмечалась в апреле на заседании президиума Госсовета по развитию промышленности c участием Президента России Владимира Путина и в Совете Федерации после доклада главы РЖД Олега Белозёрова.
Ранее в середине апреля Правительство России определило железнодорожное машиностроение одним из 13 приоритетных направлений по проектам технологического суверенитета. Предполагается, что соответствующие инвестиционные проекты смогут рассчитывать на особый подход банков при одобрении кредитов, пониженную ставку по ним и более активное участие институтов развития. До середины июня должна быть создана межведомственная комиссия под кураторством ВЭБ. РФ: в рамках нее отобранные экспертные организации будут предоставлять заключения по инвестпроектам.
В Правительстве России отмечали, что уже разработана модель целевых показателей достижения технологического суверенитета страны, включающая показатели снижения коэффициента технологической зависимости, повышения уровня инновационной и патентной активности. В конце прошлого года в Минпромторге сообщали, что ведомством совместно с «Трансмашхолдингом» и «Синара – Транспортные Машины» сформирована инвестпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты». По ней был заявлен планируемый объем инвестиций в 2022-2025 годах на уровне 110 млрд руб. и направленность на суверенизацию подвижного состава и ключевых компонентов.
Дополнительно, согласно опубликованным новым поручениям, до 20 июля планируется внесение в Правительство России проекта обновленной Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности до 2024 года и на период до 2035 года. Предыдущая версия принималась летом 2020 года. Также к этому же дню Минэкономразвития России с участием Аналитического центра при Правительстве должны проанализировать действующие механизмы поддержки промышленности и представить предложения по их совершенствованию.
Дополнительно: Долгосрочный заказ – ключ к технологическому суверенитету, колонка главного редактора ROLLINGSTOCK Сергея Белова
Фото: ТМХ
@rollingstock
В Индии готовятся к новым крупным конкурсам на электропоезда
Как сообщает издание ET Now, перевозчик Indian Railways планирует скоро объявить тендер на очередную поставку 200 поездов Vande Bharat третьего поколения. Стоимость закупки оценивается в 250 млрд рупий ($3 млрд), что на 10 млрд рупий ($120,7 млн) меньше аналогичного по объемам прошлогоднего конкурса. В свою очередь министерство железных дорог страны одобрило выделение 200 млрд рупий ($2,4 млрд) на покупку 238 поездов постоянного тока для пригородных линий Мумбаи.
Предыдущий конкурс на поставку 200 поездов Vande Bharat был выигран этой весной консорциумами ТМХ и индийской RVNL, а также Titagarh Wagons и BHEL. Сейчас уже идут тендеры на 200 Vande Bharat четвертого поколения и 100 поездов этой модели с алюминиевым кузовом. На последний пришли заявки от Alstom и консорциума Stadler с индийской MSD.
Всего Индия в ближайшем финансовом году планирует инвестировать в подвижной состав $5,7 млрд.
Фото: wikipedia
@rollingstock
Как сообщает издание ET Now, перевозчик Indian Railways планирует скоро объявить тендер на очередную поставку 200 поездов Vande Bharat третьего поколения. Стоимость закупки оценивается в 250 млрд рупий ($3 млрд), что на 10 млрд рупий ($120,7 млн) меньше аналогичного по объемам прошлогоднего конкурса. В свою очередь министерство железных дорог страны одобрило выделение 200 млрд рупий ($2,4 млрд) на покупку 238 поездов постоянного тока для пригородных линий Мумбаи.
Предыдущий конкурс на поставку 200 поездов Vande Bharat был выигран этой весной консорциумами ТМХ и индийской RVNL, а также Titagarh Wagons и BHEL. Сейчас уже идут тендеры на 200 Vande Bharat четвертого поколения и 100 поездов этой модели с алюминиевым кузовом. На последний пришли заявки от Alstom и консорциума Stadler с индийской MSD.
Всего Индия в ближайшем финансовом году планирует инвестировать в подвижной состав $5,7 млрд.
Фото: wikipedia
@rollingstock
Для внедрения беспилота будет актуализирован приказ Минтранса России о порядке работы по происшествиям
Об этом сообщил замгендиректора НИИАС, технический руководитель проекта РЖД по беспилотным поездам Павел Попов в ходе XI международного юридического форума.
По его словам, в течение года совместно с ведомством будет cоставлена новая редакция приказа Минтранса России № 97 от 8.7.2008 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий, повлекших причинение вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством на железнодорожном транспорте». Она должать учитывать возможность эксплуатации поездов в автоматическом и дистанционных режимах.
В РЖД считают, что этот документ – второй ключевой после актуализированных ранее Правил технической эксплуатации для внедрения беспилотного движения на железных дорогах. В свою очередь дополняющую функцию в части сертификации технологий, необходимых для такой эксплуатации подвижного состава, будут выполнять активно разрабатываемые сегодня ГОСТы.
В начале 2023 года в НИИАС указывали, что электропоезда «Ласточка» в автоматическом и дистанционном режимах управления уже прошли более 7500 км пробега. В апреле РЖД впервые в мире провели испытания удаленного управления движением двух «Ласточек» на МЦК в общем порядке с перевозящими пассажирами поездами. Как говорит Павел Попов, сейчас идет постановка на производство оборудования для полностью беспилотного уровня УА4 (технологии УА3 были сертифицированы еще в декабре-2021).
Также в РЖД прорабатывается внедрение систем технического зрения для маневровых локомотивов. На данный момент приобретены порядка 10 комплектов оборудования, однако перевозчик пока считает их слишком дорогостоящими для дальнейшего масштабирования.
Фото: РЖД
@rollingstock
Об этом сообщил замгендиректора НИИАС, технический руководитель проекта РЖД по беспилотным поездам Павел Попов в ходе XI международного юридического форума.
По его словам, в течение года совместно с ведомством будет cоставлена новая редакция приказа Минтранса России № 97 от 8.7.2008 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий, повлекших причинение вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством на железнодорожном транспорте». Она должать учитывать возможность эксплуатации поездов в автоматическом и дистанционных режимах.
В РЖД считают, что этот документ – второй ключевой после актуализированных ранее Правил технической эксплуатации для внедрения беспилотного движения на железных дорогах. В свою очередь дополняющую функцию в части сертификации технологий, необходимых для такой эксплуатации подвижного состава, будут выполнять активно разрабатываемые сегодня ГОСТы.
В начале 2023 года в НИИАС указывали, что электропоезда «Ласточка» в автоматическом и дистанционном режимах управления уже прошли более 7500 км пробега. В апреле РЖД впервые в мире провели испытания удаленного управления движением двух «Ласточек» на МЦК в общем порядке с перевозящими пассажирами поездами. Как говорит Павел Попов, сейчас идет постановка на производство оборудования для полностью беспилотного уровня УА4 (технологии УА3 были сертифицированы еще в декабре-2021).
Также в РЖД прорабатывается внедрение систем технического зрения для маневровых локомотивов. На данный момент приобретены порядка 10 комплектов оборудования, однако перевозчик пока считает их слишком дорогостоящими для дальнейшего масштабирования.
Фото: РЖД
@rollingstock
В Нигерии налажен выпуск платформ китайской CRRC
На заводе изготовлена первая партия из 60 вагонов и передана заказчику, однако он не раскрывается. Платформы грузоподъемностью 70 т рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 120 км/ч и имеют осевую нагрузку 23 тс.
Первый в стране вагоностроительный завод в Каджуре, где локализовано производство вагонов CRRC, был запущен осенью 2022 года. Он является совместным проектом строительной компании China Civil Engineering и правительства Нигерии в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Китайская сторона строит в стране пути с колеей 1435 мм (историческая в Нигерии – 1067 мм).
Заявляется, что на предприятии создана одна производственная линия с годовой мощностью в 500 вагонов. Предполагается выпуск широкой линейки подвижного состава: платформ, полувагонов, цистерн и крытых вагонов. К концу третьего квартала завод намерен завершить производство еще 220 вагонов. Локомотивы же пока импортируются в Нигерию из Китая.
Фото: shen_shiwei/twitter
@rollingstock
На заводе изготовлена первая партия из 60 вагонов и передана заказчику, однако он не раскрывается. Платформы грузоподъемностью 70 т рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 120 км/ч и имеют осевую нагрузку 23 тс.
Первый в стране вагоностроительный завод в Каджуре, где локализовано производство вагонов CRRC, был запущен осенью 2022 года. Он является совместным проектом строительной компании China Civil Engineering и правительства Нигерии в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Китайская сторона строит в стране пути с колеей 1435 мм (историческая в Нигерии – 1067 мм).
Заявляется, что на предприятии создана одна производственная линия с годовой мощностью в 500 вагонов. Предполагается выпуск широкой линейки подвижного состава: платформ, полувагонов, цистерн и крытых вагонов. К концу третьего квартала завод намерен завершить производство еще 220 вагонов. Локомотивы же пока импортируются в Нигерию из Китая.
Фото: shen_shiwei/twitter
@rollingstock
Справочно: «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в отчете эмитента представила оценку своей доли на рынках подвижного состава в России по итогам 2022 года
В сегменте локомотивов производитель оценивает ее в 23% (в свою очередь «Трансмашхолдинг» ранее заявлял о собственной доле в этом сегменте в 76%). В моторвагонном подвижном составе (с учетом метро) СТМ указывают свою долю в 17%, по путевой технике – в 68%.
Холдинг отмечает, что общая стоимость произведенной продукции и оказанных услуг железнодорожным машиностроением России в 2022 году составила 728 млрд руб. По данным СТМ, из них на услуги ремонта подвижного состава пришлось 24%, выпуск грузовых вагонов – 22%, локомотивов – 16%, комплектующих – 11%, моторвагонного подвижного состава – 14%, пассажирских вагонов локомотивной тяги – 10%, путевой техники – 3%.
Фото: press-24
@rollingstock
В сегменте локомотивов производитель оценивает ее в 23% (в свою очередь «Трансмашхолдинг» ранее заявлял о собственной доле в этом сегменте в 76%). В моторвагонном подвижном составе (с учетом метро) СТМ указывают свою долю в 17%, по путевой технике – в 68%.
Холдинг отмечает, что общая стоимость произведенной продукции и оказанных услуг железнодорожным машиностроением России в 2022 году составила 728 млрд руб. По данным СТМ, из них на услуги ремонта подвижного состава пришлось 24%, выпуск грузовых вагонов – 22%, локомотивов – 16%, комплектующих – 11%, моторвагонного подвижного состава – 14%, пассажирских вагонов локомотивной тяги – 10%, путевой техники – 3%.
Фото: press-24
@rollingstock
Deutsche Bahn планирует довести номенклатуру цифровых двойников компонентов до 10 тыс. позиций к 2030 году
Немецкий перевозчик заявляет, что это позволит использовать 3D-печать для изготовления 10% деталей, применяемых при обслуживании подвижного состава.
Сейчас база данных компании с цифровыми двойниками включает 1 тыс. компонентов. Самой большой деталью является корпус редуктора массой 570 кг для маневрового тепловоза (на фото). Заявляется, что срок его печати составляет 2 месяца, ранее приходилось ждать поставку 10 месяцев.
С 2015 года Deutsche Bahn уже изготовила с помощью 3D-печати свыше 100 тыс. единиц деталей. У компании есть как собственные аддитивные мощности, так и партнерская сеть из более 140 подрядчиков.
Свои мощности по 3D-печати комплектующих из металла и пластика в Европе развивают как крупные перевозчики, так и производители, например, OBB, ČD, Alstom, Siemens Mobility и другие.
Фото: Dominic Dupont/DB
@rollingstock
Немецкий перевозчик заявляет, что это позволит использовать 3D-печать для изготовления 10% деталей, применяемых при обслуживании подвижного состава.
Сейчас база данных компании с цифровыми двойниками включает 1 тыс. компонентов. Самой большой деталью является корпус редуктора массой 570 кг для маневрового тепловоза (на фото). Заявляется, что срок его печати составляет 2 месяца, ранее приходилось ждать поставку 10 месяцев.
С 2015 года Deutsche Bahn уже изготовила с помощью 3D-печати свыше 100 тыс. единиц деталей. У компании есть как собственные аддитивные мощности, так и партнерская сеть из более 140 подрядчиков.
Свои мощности по 3D-печати комплектующих из металла и пластика в Европе развивают как крупные перевозчики, так и производители, например, OBB, ČD, Alstom, Siemens Mobility и другие.
Фото: Dominic Dupont/DB
@rollingstock
Российские производители подвижного состава включены в новые санкционные списки Минфина и Госдепа США
Рестрикции наложены на «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг») и «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»). Соответствующие решения американские ведомства опубликовали в конце прошлой недели в рамках принятия ряда новых пакетов санкций США и Великобритании против России. Минфин США определяет свой список как перечень физических и юридических лиц, несущих угрозу национальной безопасности США из-за своей зарубежной деятельности, а Госдеп прямо связывает решения с конфликтом на Украине и целью повысить издержки для России.
«Метровагонмаш» стал первым российским заводом, занятым исключительно в производстве подвижного состава и соответствующих комплектующих, который попал в подобные списки на уровне США, ЕС или Великобритании. Так, основные мощности площадки заняты в выпуске вагонов метро (максимальный объем – более 700 вагонов в год), а также работает цех по производству рельсовых автобусов. Госдеп США аргументирует решение задействованностью завода в выпуске компонентов для военной продукции. Однако исторически действовавшее оборонное производство было выведено с «Метровагонмаша» в 2009 году в компанию «Мытищинский машиностроительный завод», которая впоследствии перешла в концерн «Калашников» (в периметре «Ростеха»). Эта компания вошла также в оба указанных списка, хотя и находится под санкциями уже несколько лет.
«Трансмашхолдинг» и «Метровагонмаш» на текущий момент ответных заявлений не делали. В то же время мэрия Тбилиси использовала аргумент вступивших в силу санкций для очередной попытки расторгнуть контракт с «Метровагонмашем» на поставку поездов метро. От принятия подобного шага власти грузинской столицы отказались в начале 2023 года, указав на риски значительного удорожания закупки при повторном проведении конкурса.
В свою очередь «Уралтрансмаш», занимающийся производством трамваев, в значительной степени является оборонным предприятием. В связи с этим в «Ростехе» в апреле анонсировали, что предприятие будет переведено из дочернего концерна «Уралвагонзавод» в единый артиллерийский холдинг. Сам же «Уралвагонзавод», являясь одним из крупнейших вагоностроителей России, производит бронетанковую технику и находится в санкционных списках США уже с 2014 года.
Фото: «Метровагонмаш»
@rollingstock
Рестрикции наложены на «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг») и «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»). Соответствующие решения американские ведомства опубликовали в конце прошлой недели в рамках принятия ряда новых пакетов санкций США и Великобритании против России. Минфин США определяет свой список как перечень физических и юридических лиц, несущих угрозу национальной безопасности США из-за своей зарубежной деятельности, а Госдеп прямо связывает решения с конфликтом на Украине и целью повысить издержки для России.
«Метровагонмаш» стал первым российским заводом, занятым исключительно в производстве подвижного состава и соответствующих комплектующих, который попал в подобные списки на уровне США, ЕС или Великобритании. Так, основные мощности площадки заняты в выпуске вагонов метро (максимальный объем – более 700 вагонов в год), а также работает цех по производству рельсовых автобусов. Госдеп США аргументирует решение задействованностью завода в выпуске компонентов для военной продукции. Однако исторически действовавшее оборонное производство было выведено с «Метровагонмаша» в 2009 году в компанию «Мытищинский машиностроительный завод», которая впоследствии перешла в концерн «Калашников» (в периметре «Ростеха»). Эта компания вошла также в оба указанных списка, хотя и находится под санкциями уже несколько лет.
«Трансмашхолдинг» и «Метровагонмаш» на текущий момент ответных заявлений не делали. В то же время мэрия Тбилиси использовала аргумент вступивших в силу санкций для очередной попытки расторгнуть контракт с «Метровагонмашем» на поставку поездов метро. От принятия подобного шага власти грузинской столицы отказались в начале 2023 года, указав на риски значительного удорожания закупки при повторном проведении конкурса.
В свою очередь «Уралтрансмаш», занимающийся производством трамваев, в значительной степени является оборонным предприятием. В связи с этим в «Ростехе» в апреле анонсировали, что предприятие будет переведено из дочернего концерна «Уралвагонзавод» в единый артиллерийский холдинг. Сам же «Уралвагонзавод», являясь одним из крупнейших вагоностроителей России, производит бронетанковую технику и находится в санкционных списках США уже с 2014 года.
Фото: «Метровагонмаш»
@rollingstock
Болгария начинает масштабное обновление подвижного состава
Министерство транспорта страны объявило четыре тендера на общую сумму 2,8 млрд левов без НДС (€1,4 млрд) на поставку 35 одноэтажных и 7 двухэтажных электропоездов, 20 поездов push-pull и 18 маневровых локомотивов. Все конкурсы также включают обслуживание в течение 15 лет.
Консультации с производителями проводились еще в прошлом году. Тогда свои предложения направили 32 компании. Итоги конкурсов планируется подвести в июне-июле, а сам подвижной состав должен быть поставлен через 2-3 года.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/bolgariya-nachinaet-masshtabnoe-obnovlenie
@rollingstock
Министерство транспорта страны объявило четыре тендера на общую сумму 2,8 млрд левов без НДС (€1,4 млрд) на поставку 35 одноэтажных и 7 двухэтажных электропоездов, 20 поездов push-pull и 18 маневровых локомотивов. Все конкурсы также включают обслуживание в течение 15 лет.
Консультации с производителями проводились еще в прошлом году. Тогда свои предложения направили 32 компании. Итоги конкурсов планируется подвести в июне-июле, а сам подвижной состав должен быть поставлен через 2-3 года.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/bolgariya-nachinaet-masshtabnoe-obnovlenie
@rollingstock
UPD к посту: Суд удовлетворил заявление РЖД о взыскании с Siemens неустойки в размере 6 млн руб. в день за неисполнение договора по поставкам «Сапсанов».
Ранее перевозчик просил Арбитражный суд Москвы назначить неустойку в размере 29,6 млн руб. (6 млн руб. за невыполнение договора, остальное – в качестве компенсации убытка в связи с отсутствием поставок подвижного состава).
Как сообщают «РИА Новости», в рамках судебного заседания представитель Siemens заявил, что компания не может выполнять свои обязательства по договору из-за угрозы уголовной ответственности. Кроме того, он назвал сумму неустойки чрезмерной и отметил, что под ее видом заявлены убытки и в случае ее назначения истец через год получит сумму, равную прибыли за 2021 год. Он попросил отказать истцу в удовлетворении исковых требований, так как договор регулируется немецким законодательством.
В свою очередь суд указал на то, что ответчик не имел права расторгнуть договор в одностороннем порядке, так как «санкционное законодательство США и ЕС противоречит публичному порядку, а как следствие не должно применяться на территории РФ». Кроме того, суд отметил, что ограничительные меры не могут быть применены к уже исполнявшимся договорам, согласно разъяснениям самого ЕС.
@rollingstock
Ранее перевозчик просил Арбитражный суд Москвы назначить неустойку в размере 29,6 млн руб. (6 млн руб. за невыполнение договора, остальное – в качестве компенсации убытка в связи с отсутствием поставок подвижного состава).
Как сообщают «РИА Новости», в рамках судебного заседания представитель Siemens заявил, что компания не может выполнять свои обязательства по договору из-за угрозы уголовной ответственности. Кроме того, он назвал сумму неустойки чрезмерной и отметил, что под ее видом заявлены убытки и в случае ее назначения истец через год получит сумму, равную прибыли за 2021 год. Он попросил отказать истцу в удовлетворении исковых требований, так как договор регулируется немецким законодательством.
В свою очередь суд указал на то, что ответчик не имел права расторгнуть договор в одностороннем порядке, так как «санкционное законодательство США и ЕС противоречит публичному порядку, а как следствие не должно применяться на территории РФ». Кроме того, суд отметил, что ограничительные меры не могут быть применены к уже исполнявшимся договорам, согласно разъяснениям самого ЕС.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
РЖД просит суд начать взыскание с Siemens по 29,6 млн руб. в день за неисполнение договора по поставкам «Сапсанов»
Компания подала соответствующее заявление в Арбитражный суд Москвы. Следующее заседание назначено на 22 мая.
В феврале Арбитражный суд Москвы…
Компания подала соответствующее заявление в Арбитражный суд Москвы. Следующее заседание назначено на 22 мая.
В феврале Арбитражный суд Москвы…
Минпромторг России прорабатывает внедрение балльной оценки локализации тепловозных дизелей
Ведомство подготовило соответствующий проект постановления Правительства России, охватывающий оценку локализации дизелей мощностью свыше 900 кВт как для тепловозов, так и для применения в судостроении и промышленности. Окончание общественного обсуждения документа на regulation.gov.ru назначено на 5 июня.
Значительное внимание в предлагаемой системе оценки уделено компонентной базе. Так, баллы предлагается начислять за более 35 позиций, а наибольшее количество баллов будет даваться за использование российских блоков цилиндров (90 баллов из 1000 возможных) и коленчатых валов (75). Также предусмотрено раздельное начисление баллов за компоненты турбокомпрессора (суммарно – 50 баллов): ротор, детали корпуса и подшипники.
Предполагается, что требование по необходимому количеству баллов для получения господдержки будет повышаться с каждым годом: с не менее 500 баллов до конца 2024 года к не менее 850 баллам начиная с 2030-го.
К тому же производитель должен иметь права на конструкторскую и техническую документацию, позволяющую модернизировать и развивать силовые установки, иметь сервисный центр и проводить испытания на территории ЕАЭС.
Сейчас идет активная работа по переходу на производство дизелей по полному циклу в России. В конце прошлого года в Минпромторге сообщали, что совместно с «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и «Синара – Транспортные Машины» была сформирована инвестпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты», в которой значительное внимание уделено дизелестроению. Так, Коломенский завод (входит в ТМХ) планирует в 2023-2027 годах направить более 26 млрд руб. на создание новых компонентных производств, модернизацию инфраструктуры и разработку новых модификаций двигателей. В то же время производство самых ценных по баллам блоков цилиндров наращивает «Петрозаводскмаш».
Фото: @kolomzavod
@rollingstock
Ведомство подготовило соответствующий проект постановления Правительства России, охватывающий оценку локализации дизелей мощностью свыше 900 кВт как для тепловозов, так и для применения в судостроении и промышленности. Окончание общественного обсуждения документа на regulation.gov.ru назначено на 5 июня.
Значительное внимание в предлагаемой системе оценки уделено компонентной базе. Так, баллы предлагается начислять за более 35 позиций, а наибольшее количество баллов будет даваться за использование российских блоков цилиндров (90 баллов из 1000 возможных) и коленчатых валов (75). Также предусмотрено раздельное начисление баллов за компоненты турбокомпрессора (суммарно – 50 баллов): ротор, детали корпуса и подшипники.
Предполагается, что требование по необходимому количеству баллов для получения господдержки будет повышаться с каждым годом: с не менее 500 баллов до конца 2024 года к не менее 850 баллам начиная с 2030-го.
К тому же производитель должен иметь права на конструкторскую и техническую документацию, позволяющую модернизировать и развивать силовые установки, иметь сервисный центр и проводить испытания на территории ЕАЭС.
Сейчас идет активная работа по переходу на производство дизелей по полному циклу в России. В конце прошлого года в Минпромторге сообщали, что совместно с «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и «Синара – Транспортные Машины» была сформирована инвестпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты», в которой значительное внимание уделено дизелестроению. Так, Коломенский завод (входит в ТМХ) планирует в 2023-2027 годах направить более 26 млрд руб. на создание новых компонентных производств, модернизацию инфраструктуры и разработку новых модификаций двигателей. В то же время производство самых ценных по баллам блоков цилиндров наращивает «Петрозаводскмаш».
Фото: @kolomzavod
@rollingstock
В Дании объявлен крупнейший в мире тендер на поставку беспилотных электропоездов
Национальный перевозчик DSB ищет поставщика 226 поездов с наивысшим уровнем автоматизации GoA4 для городской ж/д системы Копенгагена S-tog. Общая сумма тендера, включая 30-летнее обслуживание, составляет €3,5 млрд. Конкурс также предполагает опцион на 100 поездов и увеличение срока обслуживания до 44 лет. Эксплуатационная скорость поездов должна составлять 120-160 км/ч.
DSB получила разрешение правительства на проведение закупки в начале мая. Перевозчик рассчитывает выбрать победителя весной 2025 года и приступить к испытаниям первых составов в 2028 году. В свою очередь ввод в эксплуатацию нового парка запланирован с 2029 по 2037 год.
Стоит отметить, что в сентябре 2022 года на всей сети S-tog завершилась установка системы управления движением поездов по радиоканалу CBTC, являющейся одним из обязательных условий для организации беспилотного движения. Ее поставщик – Siemens Mobility.
Фото: The STB/flickr
@rollingstock
Национальный перевозчик DSB ищет поставщика 226 поездов с наивысшим уровнем автоматизации GoA4 для городской ж/д системы Копенгагена S-tog. Общая сумма тендера, включая 30-летнее обслуживание, составляет €3,5 млрд. Конкурс также предполагает опцион на 100 поездов и увеличение срока обслуживания до 44 лет. Эксплуатационная скорость поездов должна составлять 120-160 км/ч.
DSB получила разрешение правительства на проведение закупки в начале мая. Перевозчик рассчитывает выбрать победителя весной 2025 года и приступить к испытаниям первых составов в 2028 году. В свою очередь ввод в эксплуатацию нового парка запланирован с 2029 по 2037 год.
Стоит отметить, что в сентябре 2022 года на всей сети S-tog завершилась установка системы управления движением поездов по радиоканалу CBTC, являющейся одним из обязательных условий для организации беспилотного движения. Ее поставщик – Siemens Mobility.
Фото: The STB/flickr
@rollingstock
«ТМХ-Электротех» получил одобрение на серийный выпуск двигателей ДТА-380У1 для электропоезда «Иволга 3.0»
Как сообщает ТМХ, двигателю по результатам испытаний присвоена литера О1, установочная серия должна составить 1500 двигателей. Разработанные в «ТМХ Инжиниринге» асинхронные электродвигатели ДТА-380У1 предназначены для привода колесных пар «Иволги 3.0», имеющей конструкционную скорость 160 км/ч. Заявляется, что примененные технические решения позволяют снизить энергопотребление, увеличить межсервисные интервалы и сократить время обслуживания поездов.
Сама «Иволга 3.0» сертифицирована к серийному выпуску с лета-2022, на текущий момент для эксплуатации на Московских центральных диаметрах поступило 9 одиннадцативагонных поездов. Всего город планирует до 2025 года получить 95 таких машин.
«ТМХ-Электротех» также сегодня осваивает выпуск асинхронных тяговых двигателей ДТА-170 для поездов метро. Ранее предприятие получило займы из ФРП на 5,2 млрд руб. на развитие этих компетенций.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Как сообщает ТМХ, двигателю по результатам испытаний присвоена литера О1, установочная серия должна составить 1500 двигателей. Разработанные в «ТМХ Инжиниринге» асинхронные электродвигатели ДТА-380У1 предназначены для привода колесных пар «Иволги 3.0», имеющей конструкционную скорость 160 км/ч. Заявляется, что примененные технические решения позволяют снизить энергопотребление, увеличить межсервисные интервалы и сократить время обслуживания поездов.
Сама «Иволга 3.0» сертифицирована к серийному выпуску с лета-2022, на текущий момент для эксплуатации на Московских центральных диаметрах поступило 9 одиннадцативагонных поездов. Всего город планирует до 2025 года получить 95 таких машин.
«ТМХ-Электротех» также сегодня осваивает выпуск асинхронных тяговых двигателей ДТА-170 для поездов метро. Ранее предприятие получило займы из ФРП на 5,2 млрд руб. на развитие этих компетенций.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Стартап по созданию самоходных грузовых вагонов получил госфинансирование в США
Грант для компании Intramotev в размере $200 тыс. выдало мичиганское управление будущей мобильности и электрификации OFME. Средства планируется направить на организацию к концу года коммерческой эксплуатации трех таких вагонов на горнодобывающем предприятии, расположенном в Мичигане. Ранее в 2021 году Intramotev была поддержана венчурным фондом Idealab X.
Решение компании направлено на модернизацию текущего парка грузовых вагонов: оснащение их аккумуляторными батареями и системой технического зрения. Заявляется, что такие вагоны cмогут самостоятельно отсоединяться от грузового состава и работать автономно на подъездных путях к предприятиям, а управлять ими можно с помощью мобильного приложения.
Разработкой похожей технологии сейчас занимается канадская RHT RailHaul Technologies. Летом она планирует представить уже вторую модель аккумуляторного думпкара с системой дистанционного управления.
Видео: Intramotev
@rollingstock
Грант для компании Intramotev в размере $200 тыс. выдало мичиганское управление будущей мобильности и электрификации OFME. Средства планируется направить на организацию к концу года коммерческой эксплуатации трех таких вагонов на горнодобывающем предприятии, расположенном в Мичигане. Ранее в 2021 году Intramotev была поддержана венчурным фондом Idealab X.
Решение компании направлено на модернизацию текущего парка грузовых вагонов: оснащение их аккумуляторными батареями и системой технического зрения. Заявляется, что такие вагоны cмогут самостоятельно отсоединяться от грузового состава и работать автономно на подъездных путях к предприятиям, а управлять ими можно с помощью мобильного приложения.
Разработкой похожей технологии сейчас занимается канадская RHT RailHaul Technologies. Летом она планирует представить уже вторую модель аккумуляторного думпкара с системой дистанционного управления.
Видео: Intramotev
@rollingstock
«РМ Рейл» ожидает, что в 2023-2027 годах спрос на фитинговые платформы в России составит 24,3 тыс. единиц
Это почти в 3 раза меньше, чем наблюдалось в пятилетку 2018-2022. Такую оценку представил замгендиректора по маркетингу Торгового дома «РМ Рейл» Георгий Зобов на конференции «Рынок контейнерных перевозок промышленных грузов». По мнению вагоностроителя, основной спрос в ближайшие годы придется на 80-футовые платформы: «РМ Рейл» ожидает, что суммарный заказ за 5 лет будет на уровне 18,6 тыс. таких вагонов (77% от общего прогнозируемого объема).
Ранее в «РМ Рейл» уже указывали, что стагнация транзитных перевозок будет сдерживать спрос на фитинговые платформы в 2023 году, а в «Объединении вагоностроителей» говорили о перенасыщении рынка.
Георгий Зобов также отметил, что сегмент фитинговых платформ – самый конкурентный в вагоностроении России (это подтверждала оценка ROLLINGSTOCK по индексу рыночной концентрации HHI), в нем представлены 9 крупнейших предприятий.
Иллюстрация: РМ Рейл
@rollingstock
Это почти в 3 раза меньше, чем наблюдалось в пятилетку 2018-2022. Такую оценку представил замгендиректора по маркетингу Торгового дома «РМ Рейл» Георгий Зобов на конференции «Рынок контейнерных перевозок промышленных грузов». По мнению вагоностроителя, основной спрос в ближайшие годы придется на 80-футовые платформы: «РМ Рейл» ожидает, что суммарный заказ за 5 лет будет на уровне 18,6 тыс. таких вагонов (77% от общего прогнозируемого объема).
Ранее в «РМ Рейл» уже указывали, что стагнация транзитных перевозок будет сдерживать спрос на фитинговые платформы в 2023 году, а в «Объединении вагоностроителей» говорили о перенасыщении рынка.
Георгий Зобов также отметил, что сегмент фитинговых платформ – самый конкурентный в вагоностроении России (это подтверждала оценка ROLLINGSTOCK по индексу рыночной концентрации HHI), в нем представлены 9 крупнейших предприятий.
Иллюстрация: РМ Рейл
@rollingstock
Alstom планирует провести испытания водородного поезда Coradia iLint в Саудовской Аравии
Как заявил управляющий директор подразделения Alstom в странах Персидского залива Тамер Салама, компания ведет переговоры о доставке поезда в страну до конца года. «В настоящее время мы ищем партнера для поставки водорода, ведем переговоры с несколькими компаниями», – отметил он.
Ранее Саудовская Аравия заявляла, что планирует стать крупнейшим экспортером водорода. Страна сейчас реализует ряд проектов создания площадок по его выработке. В сентябре 2022 года Alstom и национальный перевозчик SAR подписали меморандум об изучении возможности эксплуатации водородных поездов.
На текущий момент 14 поездов Coradia iLint эксплуатируются в Германии, у компании есть твердые заказы на них в Германии, Италии и Франции. Также Alstom планирует летом организовать демонстрационные поездки Coradia iLint с пассажирами на борту в Канаде.
Фото: Frank Rumpenhorst/dpa
@rollingstock
Как заявил управляющий директор подразделения Alstom в странах Персидского залива Тамер Салама, компания ведет переговоры о доставке поезда в страну до конца года. «В настоящее время мы ищем партнера для поставки водорода, ведем переговоры с несколькими компаниями», – отметил он.
Ранее Саудовская Аравия заявляла, что планирует стать крупнейшим экспортером водорода. Страна сейчас реализует ряд проектов создания площадок по его выработке. В сентябре 2022 года Alstom и национальный перевозчик SAR подписали меморандум об изучении возможности эксплуатации водородных поездов.
На текущий момент 14 поездов Coradia iLint эксплуатируются в Германии, у компании есть твердые заказы на них в Германии, Италии и Франции. Также Alstom планирует летом организовать демонстрационные поездки Coradia iLint с пассажирами на борту в Канаде.
Фото: Frank Rumpenhorst/dpa
@rollingstock
UPD к посту: Санкт-Петербург повторно объявил тендер на поставку 116 низкопольных трамваев за 16,5 млрд руб.
Ранее объявленная закупка была признана несостоявшейся. Условия нового конкурса не поменялись. К поставкам в 2023-2026 годах предполагаются 62 двухсекционных (в том числе один двухкабинный), 37 трехсекционных и 17 односекционных машин. Итоги планируется подвести 14 июня.
@rollingstock
Ранее объявленная закупка была признана несостоявшейся. Условия нового конкурса не поменялись. К поставкам в 2023-2026 годах предполагаются 62 двухсекционных (в том числе один двухкабинный), 37 трехсекционных и 17 односекционных машин. Итоги планируется подвести 14 июня.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Новости закупок и поставок подвижного состава: «Горэлектротранс», ТВЗ, CAF, Hitachi Rail, TŽV Gredelj
🇷🇺 Тендер на поставку 116 низкопольных трамваев за 16,5 млрд руб. для Санкт-Петербурга не состоялся. Единственная поданная заявка от ПК «Транспортные системы»…
🇷🇺 Тендер на поставку 116 низкопольных трамваев за 16,5 млрд руб. для Санкт-Петербурга не состоялся. Единственная поданная заявка от ПК «Транспортные системы»…
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
❗️В Центре инновационного развития СТМ завершён реинжиниринг – теперь задачами подразделения станут создание, развитие и внедрение цифровых технологий в бизнес и производственные процессы всего Холдинга СТМ.
📢 Компания получила и новое имя - «Синара Алгоритм». Генеральным директором назначен Кирилл Колесников.
🚉 Пилотный проект команды «Синара Алгоритм» для машиностроения – расширенная система диагностики технического состояния подвижного состава «DTscan», которая уже интегрируется во все наши локомотивы.
📢 Компания получила и новое имя - «Синара Алгоритм». Генеральным директором назначен Кирилл Колесников.
🚉 Пилотный проект команды «Синара Алгоритм» для машиностроения – расширенная система диагностики технического состояния подвижного состава «DTscan», которая уже интегрируется во все наши локомотивы.