С апреля-2023 обязательной сертификации будет подлежать ряд комплектующих грузовых вагонов

Информационное письмо о плане начать принимать заявки на сертификацию только с 8 апреля опубликовал РС ФЖТ. Соответствующее решение было принято Советом ЕЭК в сентябре 2021 года в рамках утверждения новых редакций техрегламентов Таможенного союза в области ж/д транспорта.

Так, с 8 апреля 2023 года для грузовых вагонов будет требоваться сертификация:

📍 фрикционных клиньев тележек. По представленным недавно данным ПКБ ЦВ РЖД, на фрикционные клинья приходится 40% отцепок грузовых вагонов по неисправностям тележки (см. график).

📍трехосных тележек (+ балансиров и шкворневой балки)

📍четырехосных тележек (+ соединительной балки)

📍адаптеров и корпусов букс колесных пар

📍 шарнирных соединительных устройств для сочлененных вагонов

📍пятников

Дополнительно в части пассажирской техники будут требовать сертификации боковые изделия остекления для вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава.

В РС ФЖТ указывают, что до апреля-2024 действует переходный период: разрешено производство и выпуск в обращение компонентов, не подлежавших ранее сертификации. Также все изделия, уже поступившие на сеть, допускаются к обращению в течения срока их службы.

Иллюстрация: ПКБ ЦВ РЖД/сайт ОПЖТ

@rollingstock

UPD к посту: Через 1 час, в 14.30, начнется онлайн-трансляция мероприятия экспертного клуба ЕСП по теме «Контейнерный рынок 2023: новые продукты новой реальности»

Вопрос к участникам от ROLLINGSTOCK: Какие работы вы сейчас ведете по внедрению телеметрии в фитинговые платформы и насколько, с вашей точки зрения, такая технология востребована в данном сегменте?

Материалы к вопросу:

📌 Планы РЖД по внедрению телематики, 28.12.2022

📌 О проекте соответствующего стандарта, 3.10.2022

📌 Планы «РМ Рейл» по соответствующим испытаниям, 15.11.2022

📌 Мировой опыт: О внедрении телематики в Европе, 4.8.2022

📌 Мировой опыт: О внедрении телематики в США, 17.1.2023

#мероприятия @rollingstock

В поезде №53/54 «Гранд Экспресс» сообщением Петербург – Москва обновили дизайн вагонов СВ с расположением полок друг над другом, сообщает ГСЭ.

«Купе продается целиком. Ехать можно в одиночку или с попутчиком. В купе расположены комфортабельный диван для отдыха (шириной 100 см), верхняя полка (шириной 80 см), кресло, шкаф для одежды, раковина для умывания, телевизор. Для пассажиров нижней и верхней полок есть свои розетки для подзарядки гаджетов. Также в купе предусмотрена возможность включения дополнительного отопления и управление системой вентиляции. Доступ в купе осуществляется с помощью ключ-карты», – говорится в сообщении перевозчика.

Поезд «Гранд Экспресс» отметил в прошлом году 17-летие. В 2022 году в ГСЭ объявили о модернизации вагонов поезда.

Вагоны СВ, о которых идет речь, производились на Тверском вагоностроительном заводе и дооборудовались на предприятии «Циркон Сервис». Помимо «Гранд Экспресса» такие СВ можно встретить в составе поезда №3/4 «Экспресс» перевозчика Федеральная пассажирская компания (ФПК).

⚡️ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) ожидает рост выручки в 2023 году на 26,6% до 122 млрд руб.

Об этом сообщил сам производитель, объявляя предварительные результаты 2022 года. Так, за прошедший год СТМ оценивает консолидированную выручку в 96,4 млрд руб. (+8% к результату-2021), показатель EBITDA – в 8,2 млрд руб. (+22%). «При этом наши планы на 2023 год предполагают рост, который СТМ прогнозируют в связи с завершением фазы адаптации и трансформации, успешно пройденной холдингом в непростом 2022 году, достигнутой стабилизацией и новыми возможностями для развития. Ожидается рост выручки – до 122 млрд рублей», – отмечает гендиректор СТМ Виктор Леш. Ранее, в опубликованном в сентябре-2022 отчете эмитента СТМ указывала, что в целом рассматривает происходящие глобальные изменения как благоприятные для работы и своего финансового положения.

Также СТМ сообщает, что по итогам 2022 года предприятиями холдинга произведены и реализованы:

- 140 вагонов электропоездов (+10 ед. к 2022),

- 118 электровозов (+12 ед.),

- 49 маневровых тепловозов (+18 ед.),

- 708 единиц путевой техники, включая хопперы-дозаторы (-136 ед.),

- проведено обслуживание и ремонт 330 локомотивов (-17 ед.).

Объем инвестиций, направленны в развитие производства и бизнеса в 2022 году, СТМ заявляет на уровне 7 млрд руб.

Фото: СТМ

@rollingstock

В Великобритании официально запустили дизель-поезда CAF класса 197

Подвижной состав начал постепенно вводиться в эксплуатацию на линии на Конви-Вэлли еще в ноябре-2022. На текущий момент по ней уже курсирует 11 машин. Всего в рамках контракта стоимостью €909 млн перевозчику TfW должен быть поставлен 51 двухвагонный и 26 трехвагонных поездов.

Дизель-поезд класса 197 создан на базе платформы Civity. Специально для этой данной модификации CAF интегрировали традиционные для Великобритании межвагонные переходы в головные вагоны, которые позволяют формировать поезд составностью до 8 вагонов. Количество сидячих мест для двухвагонного исполнения составляет 116 ед., трехвагонного – 188 ед., макс. скорость – 160 км/ч. Каждый вагон оснащен дизелем Rolls-Royce мощностью 390 кВт.

Кузова поездов выпускаются на площадке CAF в испанском в Беасене, а финальная сборка происходит на в Ньюпорте. Обслуживание подвижного состава выполнятся на специально построенном для этих целей депо в Честере.

Видео: TfW

@rollingstock

1860 год: Важный фактор исполнителя #Хронограф

Профессор Николай Липин на основе опыта эксплуатации Николаевской железной дороги разработал габариты подвижного состава и приближения строений, которые в том же году приняли как единые государственные и обязательные для всех строящихся железных дорог в России.

В мае 1860 года начата постройка железной дороги от Москвы до Сергиева Посада. Директором правления избрали Андрея Дельвига. Впоследствии в течение 10 лет (1861-1871 годы) Дельвиг был главным инспектором и начальником Управления частных железных дорог Министерства путей сообщения, принимал участие в строительстве 32 железных дорог общей протяженностью 12 тысяч верст.

В то же время развитие сети в целом начало задерживаться. Позднее один из отцов-основателей российских железных дорог Павел Мельников, заступив на должность Главноуправляющего путями сообщения, писал так в отчете о срыве постройки концессионных железных дорог от Москвы до Феодосии и Либавы:

«Неблагоприятный исход следует приписать, может быть, отчасти слишком большим размерам самого дела и составу учредителей из иностранных банкиров, которые не столько заботились о хозяйственном устройстве дорог для выгодной их эксплуатации, гарантированной Правительством, сколько рассчитывали на барыши при продаже акций и облигаций. Дело потерпело в особенности от неудачного выбора исполнителей, французских инженеров, совершенно незнакомых с климатическими и местными условиями работ в России. Не окончив линии Варшавской и Нижегородской, на которые обращена была вся деятельность Общества, едва начав работы около Феодосии на южной линии и вовсе не приступая к Либавской дороге, Главное общество израсходовало капитал, реализованный выпуском акций и облигаций, так что Варшавская линия обошлась до 100 тысяч рублей, а Нижегородская — до 88 тысяч с версты, и затем не нашло возможным продолжать дело иначе, как на новых условиях, при которых каждая линия оценивалась с лишком в 90 тысяч рублей с версты».

Иллюстрация: Станция Пушкино Троицкой железной дороги. Фото начала XX века

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 23 – 27 января

Россия - железная дорога:

⚡️ Инвестиции РЖД в новые локомотивы в 2022 году составили 89 млрд руб.

⚡️ Дмитрий Пегов анонсировал сроки сертификации новых электропоездов на смену «Ласточкам»

📌 ОВК в 2023 году выпустит 400 зерновозов модели 19-9549 для «МосРегионТранса» (репост от @uniwagon)

📌 Электропоезд ЭП2ДМ отправлен на испытания (репост от @tmh_global)

📌 ТМХ отправил на Магнитогорский металлургический комбинат промышленный электровоз НПМ2М (репост от @nevz2022)

📌 История первого советского тепловоза Ээл-14 (репост от @vniizht_rzd)

📌 Два новых тяговых агрегата переменного НП1 вышли на линию Качканарского ГОК ЕВРАЗ (репост от @tmh_global)

📌 В поезде «Гранд Экспресс» обновили дизайн вагонов СВ с расположением полок друг над другом (репост от @today1520)

⚡️ СТМ ожидает рост выручки в 2023 году на 26,6% до 122 млрд руб.


Россия - городской транспорт:

📌 Трамваи «Уралтрансмаша» вводятся в эксплуатацию во Владикавказе

📌 Петербургский «Горэлектротранс» отмечает высокую загрузку трамвайных производств в России

⚡️ Трамвай в России: ключевая проблема путей и острый запрос на шлифовальную технику

📌 BKM Holding может получить контракт на поставку 73 трамваев в Уфу


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 В РЖД ищут новые решения для крепления и размещения контейнеров в полувагонах (репост от @tzdjournal)

⚡️ Тележка 18-9891 от «РМ Рейл» с осевой нагрузкой 25 тс одобрена к выпуску

📌 КСК запускает производство модулей межвагонной системы беспроводной связи для пассажирских вагонов локомотивной тяги

⚡️ С апреля-2023 обязательной сертификации будет подлежать ряд комплектующих грузовых вагонов


Россия – макроновости:

📌 Концепцию технологического развития России до 2030 года планируется утвердить в марте текущего года (репост от @government_rus)


Мир - железная дорога:

📌 Ряд прогнозов консультантов из SCI Verkehr по мировому рынку подвижного состава до 2026 года

📌 В Китае прошли первые испытания транспортной системы Hyperloop (репост от @zdm4all)

⚡️ Talgo разработает высокоскоростные поезда для Франции на базе платформы Avril

📌 Windhoff поставил новый тяговый модуль для финской лесоперерабатывающей компании

📌 Конкурс на 62 региональных электропоезда в Румынии: стартует оценка предложений

📌 Amtrak готовится к обновлению парка ночных поездов (репост от @zdm4all)

📌 Эстония заказала еще 10 электропоездов у Škoda Group (репост от @zdm4all)

📌 Белорусская железная дорога ведет переговоры со Stadler о ремонте дизель-поезда Pesa

📌 Новые поезда Stadler начинают курсировать в Великобритании

📌 Технология: Грузовые вагоны со сменными кузовами от Wascosa

📌 Развитие сети ВСМ в Евросоюзе до 2050 года оценили в €550 млрд (репост от @zdm4all)

📌 Молдавия планирует закупить до 1 тыс. хопперов на фоне увеличения грузоперевозок

📌 В Великобритании официально запустили дизель-поезда CAF класса 197


Мир – городской транспорт:

📌 В Стамбуле запущена беспилотная линия метро до аэропорта с поездами китайской CRRC

⚡️ София испытывает сложности в закупках поездов метро из-за зависимости от российских технологий


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Alstom представила новую климатическую камеру на своем заводе во французском Птит-Форе


***

Хронограф:

📌 1859 год: Паровоз для «царского» поезда

📌 1860 год: Важный фактор исполнителя

Подборка за прошлую неделю (16 – 20 января): https://yangx.top/rollingstock/2580

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

ЦДМВ РЖД наращивает компетенции по капремонту моторвагонного подвижного состава

Как в интервью РЖД ТВ отметил замначальника Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) холдинга Максим Мишкунов, на мощностях дирекции постепенно увеличивается объем таких проводимых работ. В частности, на 2023 год запланировано проведение капремонта в объеме КР-1 по 326 вагонам переменного тока, что в 2 раза больше объемов-2022. В «Гудке» сообщалось, что 40% парка ЦДМВ составляют поезда переменного тока (по данным «Ведомостей», в конце-2021 года на балансе РЖД были 8700 вагонов пригородных поездов), а ранее 90% таких работ выполнял испытывающий проблемы Красноярский электровагоноремонтный завод.

Капремонт подвижного состава в объеме КР-1 предприятия ЦДМВ осваивают с 2021 года (тогда на Приволжской ж/д был освоен капремонт рельсовых автобусов РА-1 и РА-2), в объеме КР-2 – с 2022-го. В 2024 году планируется освоение проведения КР-1 и КР-2 на всех предприятиях ЦДМВ.

Фото: sgu.ru

@rollingstock

Технология: В США разработали «энергогенерирующую шпалу» для питания устройств СЦБ

В Центре транспортных систем и безопасности (CVeSS) Политехнического университета Вирджинии сконструировали устройство, преобразующее кинетическую энергию колебаний железнодорожных путей в электрическую. «Энергогенерирующая шпала» включает пружину и два генератора. Под весом проходящего поезда верхняя часть шпалы проседает примерно на 1 см, через механическую трансмиссию запуская вращение генераторов, получаемую электроэнергию можно хранить в батарее.

Прототип шпалы был протестирован в лаборатории, а также на участке сети, принадлежащем перевозчику Norfolk Southern. Испытания показали, что при прохождении одной оси подвижного состава вырабатывается порядка 10 Вт энергии, то есть поезд, состоящий из 100 вагонов способен сгенерировать около 4 кВт. Полученную энергию планируется использовать для питания устройств СЦБ, ретрансляторов поездной радиосвязи, систем мониторинга состояния пути, светофоров и шлагбаумов на переездах и т.п. Проект профинансирован Министерством транспорта США.

Потребность в такой технологии разработчик объясняет тем, что около 76% общей протяженности железнодорожных путей в США проходит в сельской местности и не имеют доступа к электроснабжению для систем автоматизации. Он также указывает, что автономные генераторы с ДВС требуют заправки и обслуживания, а солнечные батареи подвержены вандализму.

В России похожие технологии также разрабатывались различными организациями, но не были введены в эксплуатацию. Например, патент на устройство для получения электрической энергии при колебании рельсов был получен институтом проблем управления им. В.А. Трапезникова РАН в 2012 году. Оно крепится сбоку рельса и представляет собой систему из обмоток и подвижного якоря.

Видео: Virginia Tech

@rollingstock

Об изменениях в Положение по клеймению

В рамках деятельности ОПЖТ образована Рабочая группа по подготовке изменений в Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей под председательством заместителя генерального директора по взаимодействию с РЖД и сервису АО «Синара-Транспортные Машины» Юрия Машталера.

В состав РГ вошли представители ФБУ «РС ФЖТ», ОАО «РЖД», крупнейших производителей железнодорожного подвижного состава, ремонтных и сервисных предприятий.

Решение о создании Рабочей группы поддержано Федеральным агентством железнодорожного транспорта РФ.

📌По итогам проведенной работы ОПЖТ направило в адрес Минтранса России и Росжелдора предложения по внесению изменений в указаное Положение, которые позволят исключить проведение излишних проверок, оптимизировать процедуры с сокращением сроков проведения работ, упорядочить проведение контроля применения условного номера клеймения.

📌Также одной из задач Рабочей группы стало рассмотрение и формирование предложений (замечаний) к проекту Приказа Минтранса России об организации работ по присвоению, расширению, контролю применения, приостановлению и возобновлению действия условных номеров клеймения, размещенного на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

К концу 2023 года количество снегооочистителей СС-ПОМ в парке РЖД должно достигнуть 8 единиц

Как сообщил ROLLINGSTOCK производитель, Группа ПТК, на сеть РЖД в 2022 году уже поставлены 4 машины, а в 2023-м производственная программа РЖД предполагает приобретение еще 4 единиц современной путевой техники. На прошлой неделе одна из СС-ПОМ, эксплуатируемая на Октябрьской ж/д, была показана на итоговом сетевом совещании по работе путевой инфраструктуры в 2022 году.

Снегоочистительная машина с пневматическим обдувом СС-ПОМ была сертифицирована весной 2022 года. Заявляется, что она может очищать снежный покров высотой 1,5 м и шириной 6 м при рабочей скорости в 80 км/ч. Производительность – 90 тыс. м3/ч. В ПТК указывают, что СС-ПОМ в эксплуатации подтвердила рост выработки в 1,4 раза относительно эксплуатируемой РЖД техники.

В свою очередь в конце прошлого года СТМ сертифицировала снегоуборочный поезд ПСС-2П, а ТМЗ им. В.В. Воровского – снегоочистительную машину УСМн.

Фото: Группа ПТК

@rollingstock

Новые конкурсы на подвижной состав в России

1️⃣ ЦППК объявила о запросе предложений на поставку до конца текущего года 11 электропоездов в 11-вагонной составности с максимальной стоимостью 9,8 млрд руб. с НДС (80,9 млн руб. в среднем за вагон). Подвижной состав, в частности, должен иметь конструкционную скорость не менее 120 км/ч, среднее ускорение – 0,7 м/с2, а также не менее 996 мест для сидения, гладкий кузов. Срок подачи заявок заканчивается 8 февраля. В 2022 году ЦППК приобретала электропоезда в лизинг. Так, 20 поездов поставила ГТЛК: 18 поездов ЭП2Д и 2 машины ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0», обе производства ТМХ. В свою очередь еще 5 поездов ЭП2Д перевозчику передала «Альфа-Лизинг».

2️⃣ Торговый дом РЖД опубликовал конкурс на поставку 2 тыс. крытых вагонов. Закупки разделены на 2 лота, каждый из которых включает поставку до конца текущего года 1 тыс. вагонов по максимальной цене 4,4 млрд руб. с НДС (4,4 млн руб. за вагон). В части технических требований отмечено, что грузоподъемность вагонов должна быть не менее 68 т, объем кузова – не менее 138 м2, срок службы – не менее 32 лет.

3️⃣ Также Торговый дом РЖД разместил еще один тендер, на поставку 100 цистерн с максимальной ценой 420 млн руб. с НДС (4,2 млн руб. за единицу). К закупке предполагаются цистерны с объемом котла не менее 85,5 м3, грузоподъемностью не менее 69 т, сроком службы – не менее 32 лет. Срок поставки – до конца этого года. По обоим конкурсам Торгового дома РЖД окончание приема заявок назначено на 13 февраля, подведение итогов – 15 февраля.

Фото: Новый поезд ЭП2ДМ на испытаниях, Maxim/Railgallery

@rollingstock

Национальная железнодорожная компания Китая продолжает расширять свою высокоскоростную сеть, но движущей силой, по-видимому, является поддержка экономики, а не прибыльность.

China State Railway Group, известная как China Railway, объявила о планах расширения этих путей примерно на 6% в 2023 году, несмотря на то, что многие маршруты терпят убытки.

На конец декабря система высокоскоростных железных дорог насчитывала около 42 000 километров пути. Цель состоит в том, чтобы добавить еще 2500 км в этом году, расширяя и без того самую длинную высокоскоростную железную дорогу в мире.

С 2015 по 2019 год сеть железных дорог росла от 13% до 21% в год. После 2020 года ежегодные темпы роста замедлились до 5-9%, но в 2022 году все еще было проложено 2082 км пути. Компания заявляет, что расширит свою сеть до 50 000 км в 2025 году и 70 000 км в 2035 году.

Правительство стремится поддержать экономику путем создания рабочих мест и развития смежных отраслей посредством железнодорожного строительства.

Согласно финансовым отчетам China Railway, общий долг компании на конец сентября составил 6,04 трлн юаней (890 млрд долларов), что эквивалентно примерно 5% валового внутреннего продукта Китая.

Расширение высокоскоростной железной дороги на 1 км стоит от 120 до 130 миллионов юаней, расширение сети на 8000 км к 2025 году потребует инвестиций в размере 1 трлн юаней.

https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/China-Railway-expands-high-speed-network-as-profits-take-back-seat

⚡️«Интер Карго Компани» приобрела мощности обанкротившегося Энгельсского локомотивного завода

Владелец грузовых вагонов стал победителем торгов, предложив более 2,8 млрд руб. за покупку производственного комплекса общей площадью 86 тыс. м2 вместе с оборудованием испанского и немецкого производства, подъездными путями и технической документацией на ряд производственных процессов. Договор купли-продажи был заключен 23 января.

Энгельсский локомотивный завод (ЭЛЗ) был совместным предприятием «Первой локомотивной компании» и Bombardier Transportation (сейчас входит в Alstom), созданным для выпуска двухсистемных магистральных электровозов 2ЭВ120. По информации ВЭБ.РФ, площадка завода находится в рабочем состоянии и полностью готова к запуску линий.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/inter-kargo-kompani-priobrela-moshhnosti-obankrotivshegosya-engelsskogo-lokomotivnogo-zavoda/

@rollingstock