Всегда проще искать под фонарём, чем там где потерял.
Вместо полного и всестороннего расследования преступлений, совершенных с использованием оружия, вместо изучения причин таких преступлений криминологами, применяют коллективную ответственность и усложняют жизнь законопослушных граждан.
После начала СВО Польша объявила о планах по открытию трёхсот тиров для обучения ггражданских навыкам владения оружием и стрельбе. Отмечу, что в гражданских тирах обучение идёт за счёт граждан, пришедших туда учиться.
У нас в стране, такое ощущение, что приняты планы по закрытию существующих тиров и стрельбищ и запрету обучения граждан владению оружием и стрельбе. СМИ культивируют иррациональный страх перед оружием и вооружённым гражданином, говорящие головы твердят про "специально обученных профессионалов", каждый считает своим долгом спросить, зачем гражданину оружие и начать такого гражданина подозревать во всяком нехорошем. Это смешно.
Напомню, что даже у Пятачка есть дома ружьё, а у 145 миллионов наших граждан дома ружья нет.
В России владеют оружием лишь 3% населения. Ни одна политическая партия, ни один публичный политик не опирается на владельцев оружия как на своих избирателей, ну или хотя бы как на свой электорат. Зато всё громче звучат голоса о необходимости запретить охоту, стрелковый спорт и владение оружием, дескать, интересами 3% населения можно и принебречь. Неоднократно слышал такое от бурматовского электората.
Однако, сейчас нужен не депутат Бурматов со своими крикливыми зоошизиками, нужны мы - люди, которые за свой счёт учились стрелять, покупали оружие, изучали о баллистику, тратили на это время, деньги.
Напомню, что недавно вновь ужесточили закон "Об оружии", внеся в него коллизионную норму, противоречащую уголовному законодательству, в результате чего люди, ранее судимые, но чья судимость погашена, не могут покупать себе новое оружие и могут владеть только тем, что уже купили. Вот так, в добровольческом отряде этих людей ждут, а купить второе-третье ружьё этим людям нельзя. Взаимоисключающие параграфы на государственном уровне.
https://yangx.top/rogozin_alexey/854

Мы, конечно, чемпионы мира по придумыванию самим себе проблем, но... Прочитайте и угадайте, кто это пишет:

"Всё есть. Нет главного - государственной поддержки. Любой. В любом виде. Нет денег - люди тратят десятки, сотни тысяч (может уже и миллионы) своих денег, собирают с миру по нитке, строят производство, строят дроны, создают всю наземную инфраструктуру - катапульты, автомобили управления, системы связи... Сами делают боеприпасы, рискую либо подорваться, либо попасть в лапы правоохранительных органов...

Хуже того. Приходится биться со всей бюрократической машиной, с этим многоголовым неубиваемым змеем, чтобы перетянуть контрабандой через границу комплектующие, чтобы провести испытания, чтобы вытащить из какого-нибудь охранного батальона мобилизованного специалиста, который сейчас на вес золота... 

При этом приходится иметь дело с решалами всех мастей, которые могут занести кому нужно бумажку, сделать важный звонок шефу, выделить какие-то мизерные средства..."

Пишет это один украинский инженер (ссылку могу прислать) - об украинских властях и армии. Те, кто считает, что на Украине всё вдруг стало намного лучше, чем в России, глубоко ошибается. Ситуация там точно не лучше - хотя, конечно, есть области, в которых мы серьёзно уступаем (и пока отступаем).

В частности в информационной войне. Надо понимать, что значительная часть того, что мы видим и читаем - это манипуляции и продукт ежедневной деятельности американских, натовских и украинских специалистов по психологическим операциям (концепция PsyOps) и военному обману (концепция MilDec). Их цель - нас деморализовать.

Поэтому - поменьше эмоций, побольше рассудительности и беспристрастного анализа. И всё постепенно наладим.

Как и обещал, перевели полученный благодаря хакерской группировке "Берегини" Боевой устав Десантно-штурмовых войск ВСУ. Публикую его полный текст для заинтересованных "пользователей ПК".

Документ сделан добротно и подробно описывает тактику действий десантно-штурмовых подразделений ВСУ. Как указано, Устав также применяется и другими элитными подразделениями Вооружённых Сил Украины (включая Морскую пехоту и Силы специальных операций). Именно они, прошедшие слаживание и зарубежную допподготовку, сейчас небезуспешно наступают на северном и южном направлениях российско-украинской границы.

Как и ранее переведенный Боевой устав механизированных войск ВСУ, Боевой устав Десантно-штурмовых войск основан на аналогичных американских документах и содержит несколько концепций, не похожих на принятые в ВДВ России/СССР.

Так что по этому документу можно успешно изучать и тактику специальных подразделений США. Никаких чудес там нет.

❗️ Временный Боевой устав Десантно-штурмовых войск ВСУ, 2019 г.

#перевод с украинского.
Оригинал: https://yangx.top/hackberegini/1045

В Боевом уставе Десантно-штурмовых войск ВСУ много интересного, но обращу внимание на понятие, которое описано у украинцев довольно подробно, но не особо распространено в российских Вооружённых Силах - морально-психологическое обеспечение:
 
"13-22. В ходе подготовки взвода (отделения) к бою (действиям) морально-психологическое обеспечение направляется на формирование морально-боевых (нравственных, военно-профессиональных, психологических (психофизиологических), физических и т.п.) качеств личного состава, определяющих содержание и сформированность морально-психологического состояния подразделения отражают готовность и способность личного состава к активным и организованным действиям в условиях современного боя.

При применении взвода (отделения) морально-психологическое обеспечение направляется на поддержание и восстановление морально-психологического состояния личного состава на уровне, необходимом для успешного выполнения боевых задач.

13-23. МПО во взводе (отделении) осуществляется во всех видах боя (действий) и проводится лично командиром на основе указаний командира роты (взвода) и заместителя командира роты по морально-психологическому обеспечению.

Командир взвода (отделения) обязан: учитывать уровень морально-психологического состояния личного состава подразделения при принятии управленческих решений, докладывать старшему командиру об изменениях и принять меры по его формированию, поддержанию и восстановлению.

Командир взвода (отделения) лично несет ответственность за морально-психологическое состояние личного состава и эффективность проведения мероприятий МПО. При проведении мероприятий МПО с личным составом подразделения он опирается на боевой актив (сержантов, воинов, имеющих значительный боевой опыт, наиболее опытных воинов - профессионалов)"

Очевидно, что морально-психологическое обеспечение в целом похоже на военно-политическую работу, но имеет более прикладные задачи. Повторю то, о чём писал: нам надо воспринимать такую работу не абстрактно, а в том числе в контексте того, что против России ведётся информационная война. Изучение инструментов InfoOps/PsyOps очень помогает.

Одной силы духа недостаточно для победы, но без неё всё остальное - бессмысленно.

Илья Крамник ставит вопрос о привлечении коммерческих логистических и интернет-компаний (что в некоторых случаях одно и то же) типа Ozon и WildBerries к решению задач материально-технического обеспечения войск:

"Задача: доставка заданного объема грузов из одного массива точек в другой. Для этого имеется некий объем средств (техника тыловых служб и частей), персонал (личный состав этих же служб и частей) и методов, на сегодня показывающий результаты, в совокупности признанные неудовлетворительными (отставка Булгакова).

Решение: использование опыта и методов тех, кто эти задачи уже решает. В стране есть ряд крупных логистических компаний, демонстрирующих способность устойчиво и оперативно доставлять крупные объемы грузов в короткие сроки с адресной доставкой.

Возможно рабочей схемой будет формирование нового управления тыла силами сводной команды специалистов из СДЭК, Озон и Вайлдберриз, с оформлением их как военнослужащих со всеми льготами и, естественно, оплатой труда выше той, что они имеют на штатных должностях в своих компаниях"

То, что для многих звучит как откровение, на самом деле абсолютно логично и должно стать нормальной практикой в мобилизованной экономике. Отдавать долг Родине можно не только с автоматом в руках, но и по основному профилю образования, опыта и знаний. Дайте такую возможность - и многие испуганные патриоты временно выехавшие из страны с удовольствием вернутся.

После публичной демонстрации недееспособности государственной машины, процесс ухода на аутсорсинг многих сфер военной деятельности будет только нарастать. ЧВК Вагнер и ЧВК Ахмат, региональные батальоны, появление команд добровольцев, не связанных никакими уставными предрассудками, частная разведка и спецслужбы, регулярно показывающие эффективность выше, чем государство (это не сложно) - государство оказалось к этому не готово, но вот сил противостоять низовой инициативе у него уже нет. В принципе, это нормально. В Ираке и Афгане американских ЧВК больше, чем кадровых военных. То есть мы идём по нормальному пути. Вопрос только, не попытается ли наше излишне вертикализированное государство встать на пути прогресса.

https://yangx.top/rogozin_alexey/861

Только эта перестройка потребует автоматизации учета, склада и штрихкодирования единиц хранения. Что практически сразу же пресечет хищения, а для многих вовлеченных из касты каптенармусов это откровенная катастрофа. https://yangx.top/rogozin_alexey/861

Продолжая тему общественной дискуссии об организации тыловой логистики, которая звучит из серии «каждый суслик в поле органом» 🧨и сводится, как я понимаю, к тому, что бы скрестить в итоге Ужа и Ежа, то есть Минобороны и OZON, а в идеале отбронировать последних от мобилизации, и хоть как-то приспособить наших пацифистов с пользой…

…хотелось бы обратить внимание, что в части военной логистики вопрос стоит шире, чем организация какой бы то ни было схемы доставки. Это в том числе и производственные задачи (оборудование, пошив, полуфабрикаты); а также снабжение этих специфических предприятий сырьем; выбор оптимальных точек для создания складов; и координация всех этих операционных процессов.

То есть это даже не S&OP, это полноценный SCM, то есть бронь нужна для спецов из X5 Retail видим, а не для Waldberries и OZON…

Конкуренция она везде, знаете ли, в том числе, кто, где и чем, больше полезен Родине в тылу
 

https://yangx.top/rogozin_alexey/861

SpinLaunch, Boom и Lilium - западные аэрокосмические корпорации, которые я считаю аферами - и индикаторами состояния мировой экономики

🔹 Американская "космическая катапульта" SpinLaunch, недавно выполнили "очередные испытания". Уже писал, почему считаю всю идею обманом от начала и до конца (попросите любого изучающего физику старшеклассника проверить их расчёты), но факт остаётся фактом: группа мошенников, выдающих себя за инженеров, живут и ведут какую-то публичную деятельность.

🔹 Самый известный в мире разработчик гражданских самолётов сверхзвуковой авиации - американская корпорация Boom Technology. Я ещё в июне писал, что Boom выдаёт желаемое за действительное и столкнётся с серьёзными проблемами. Сейчас это начало реализовываться. Два года назад Boom объявила, что подписала соглашение о сотрудничестве с Rolls-Royce - британским производителем авиадвигателей. Однако сейчас вскрылось, что речь шла о неком "техническом анализе", и по итогам его выполнения британцы, не объясняя причины, приняли решение не участвовать в дальнейшей программе.

🔹 И третий пример: занимающаяся созданием электрического конвертоплана компания Lilium. Я разбирал, почему называю их технически сомнительными. Lilium, как и Boom, сумели привлечь сотни миллионов долларов инвестиций в проект, который с моей точки зрения изначально сделан откровенно плохо. В основе конструкции лежат ряд нереализуемых гипотез (например, идея о том, что они найдут авиационного класса аккумулятор с удельной энергоёмкостью в 400 Вт*ч/кг). Компания же, проедая в год 250 миллионов долларов, сейчас снова в поисках финансирования. Допускаю, что найдёт, что лишь оттянет их банкротство.

Все три компании, как я убеждён, будущего не имеют. Но, что примечательно, продолжают привлекать внимание некоторых инвесторов и прессы.

Для меня же эти примеры говорят только об одном: международный финансовый рынок фундаментально оторван от реального сектора и живёт по своим, порочным законам. А значит, долго такая экономика существовать не сможет.

Разрушение Крымского моста неминуемо подтолкнёт дискуссию о возобновлении авиасообщения с Симферополем.

Это в свою очередь ещё более остро ставит вопрос о возможности обеспечения исправности и безопасности российского авиапарка. И тут есть над чем подумать. В этой связи в меня несколько нестандартных предложений:

🔹 Создание нового инженерно-конструкторского центра, отвечающего за самолёты Boeing и Airbus, при поддержке Минтранса и Минпромторга России. Разработка изменений конструкции и их сертификация должны происходить по российским авиационным правилам. 

🔹 Субсидирование поставок самолётов малой авиации. Все частные компании, способные организовать серийное производство лёгких самолётов и вертолётов, должны иметь возможность получить меры поддержки, аналогичные тем, которые имеют ОАК, "Вертолёты России" и УЗГА.

🔹 Особое внимание - восстановлению производства Ту-214 (с небольшим объёмом работ по модернизации). Правительственной программой предусмотрено увеличение до 10 штук в год, моё предложение повысить план до 50 самолётов. Это позволит снизить любые риски задержек программ МС-21 и SSJ NEW, а в дальнейшем конвертировать эти самолёты в грузовые, специальные и VVIP.

🔹 Субсидирование затрат авиастроителей, двигателестроителей и приборостроителей на работу испытательных лабораторий, центров коллективного пользования, НИИ и сертификационных центров. Такие субсидии, а не инициативные ОКР, должны стать основным источником финансирования отраслевых научных организаций.

🔹 Радикальное упрощение правил воздушного движения за пределами густонаселенных регионов. Введение в Северных, Сибирских и Дальневосточных регионах облегчённых экспериментальных правовых режимов аэронавигации.

🔹 Поддержка российских заказчиков в части закупок отечественных беспилотников (по опыту балльной системы господдержки автопрома). Субсидирование частных затрат на локализацию технологий востребованных типов БПЛА.

Возможно, в чём-то я не прав - давайте дискутировать. В июне Правительством России была утверждена Программа развития авиатранспортной отрасли. Она содержит ряд оценок объёма поставки новой авиатехники и темпов выбытия иностранной. Уже можно говорить, что данные прогнозы не сбудутся.

Более широкое вовлечение экспертного сообщества в обновление Программы помогло бы сделать её более реалистичной и достигнуть основных цели - развития авиационной отрасли и транспортной безопасности России.

@rogozin_alexey

Мне пишут о том, что восстановление авиасообщения с Крымом грозит угрозой терактов в отношении пассажирских самолётов. Это правда.

Но, во-первых, есть способы противодействия ПЗРК для гражданских лайнеров.

Во-вторых, обеспечение транспортной доступности Крыма - важнейший фактор безопасности всей России.

Вчера на "1 канале" вышел фильм про героическую борьбу специалистов Роскосмоса за обеспечение запуска на орбиту и стыковку к МКС модуля "Наука", созданного еще в 90-е годы, но долгие годы остававшегося "космическим долгостроем". Эти драматические события произошли в июле прошлого года. За 8 дней полёта 20-тонного орбитального модуля к станции мы получили 13 (!) отказов его жизненно важных систем, но сумели оперативно парировать все нештатные ситуации и добиться успеха. Я искренне благодарю "1 канал" за то, что несмотря на перемены в моей судьбе фильм всё же вышел на экран "без купюр". Он посвящен высочайшему профессионализму специалистов нашей ракетно-космической отрасли, которую мне выпала честь возглавлять. Посмотрите, пожалуйста, этот полный драматизма фильм, рассказывающий об одной из самых уникальных, смелых и успешных операций современной российской космонавтики https://www.1tv.ru/doc/pro-nauku/kosmicheskaya-odisseya-portal-v-budushee-dokumentalnyy-film

https://youtu.be/GlscP0iAvRY

Только что закончил смотреть фильм об успешном выведении многофункционального лабораторного модуля "Наука" на орбиту и его успешной стыковки с Международной космической станцией.

Сразу скажу — я соскучился по Рогозину.

По атмосфере открытости и особому почерку рогозинской команды.

Сейчас другие времена, но я убеждён, что нам надо избежать большой ошибки — в условиях информационной войны увести русскую космонавтику с переднего края, сделать её информационно пассивной грушей для битья. Первые такие удары раздались в День начала космической эры 4 октября, когда историю русской космонавтики начали массированно очернять профессиональные американские разведчики, прячущиеся под видом журналистов в Хельсинки и США.

Нельзя этого допустить ни в коем случае — иначе все безусловные достижения русских инженеров будут оплёваны, а нашим детям и внукам будут транслировать строго американское понимание американского доминирования в космосе — и мы снова потеряем поколения энтузиастов.

Новые поколения просто не придут в космическую отрасль. Они не будут знать и верить и хотеть конкурировать и побеждать в конкуренции.

Во-вторых, конечно же, из-за чисто корпоративных ограничений, вы увидите приглаженную, причёсанную картину происходившего. Потому что на самом деле нервяка на 13 отказах было больше, были и предынфарктные состояния и инсульты наших героев. Были бессонные ночи. Убеждён, это надо было рассказать и показать так, чтобы у школьников иней выступил на спине, чтобы они осознали, сколь важен труд инженеров, что героизм основывается на глубочайшем и доскональном знании.

По идее, к художественному фильму "Вызов" должен быть снят второй художественный фильм "Наука".

И это будет правильно.

Будущее наступило вчера.
Вы узнали об этом первыми.

https://yangx.top/korolevrat/5372

Только совместные переживания сплачивают нацию... Отсюда же и рождается новая культура!

Дискуссии о исправности и безопасности российского авиапарка.
Часть 1

В прошедшие выходные Алексей Рогозин озвучил свои предложения об обеспечении жителей России авиаперевозками.

@AviaComments хотят прокомментировать их.

1. Создание нового инженерно-конструкторского центра, отвечающего за самолёты Boeing и Airbus, при поддержке Минтранса и Минпромторга России. Разработка изменений конструкции и их сертификация должны происходить по российским авиационным правилам.

https://yangx.top/AviaComments/6300 - это наш ответ месячной давности на эту идею. Согласны, что создание такой структуры напрашивается, но под чьим "крылом" создавать её? И есть ли профессионалы, имеющие практический технический опыт работы с иностранной авиатехникой, готовые взять на себя такую ответственность?

2. Субсидирование поставок самолётов малой авиации. Все частные компании, способные организовать серийное производство лёгких самолётов и вертолётов, должны иметь возможность получить меры поддержки, аналогичные тем, которые имеют ОАК, "Вертолёты России" и УЗГА.

Идея имеет право на жизнь, кроме того, что всех таких производителей у нас так много лет "мочили", что они уже не представляют практического интереса.
И это не считая вопроса, где они сейчас возьмут двигатели, авионику и прочее? У нас такого отечественного для лёгкой авиации не делали, кроме попыток освоить деньги отраслевыми институтами или корпорациями в Ростехе.

3. Особое внимание - восстановлению производства Ту-214 (с небольшим объёмом работ по модернизации). Правительственной программой предусмотрено увеличение до 10 штук в год, моё предложение повысить план до 50 самолётов. Это позволит снизить любые риски задержек программ МС-21 и SSJ NEW, а в дальнейшем конвертировать эти самолёты в грузовые, специальные и VVIP.

Самое спорное предложение! Алексей Дмитриевич, вы же своими глазами видели возможности ВАСО в Воронеже (где два Ил-96 в год в оптимистичных планах). Казань, может быть, чуть-чуть удачливее, но с 1-2 самолетов Ту-214 в год рывок до 10 самолётов уже из области оптимизма, а 50 штук в год - это даже не из научной фантастики. Мало того, что завод не может столько планеров сам сделать (самолёт - в бумажных чертежах, а стапелей - на пару комплектов), так и все поставщики, начиная с двигателистов из Перми, столько сделать не смогут. Они все эти годы жили не в заповеднике, а в той же ситуации, что и авиазаводы, только ещё хуже - в силу того, что 1-2 самолёта в год не могут загрузить поставщика ПКИ размером крупнее автомастерской. А сколько счастливых предприятий, зарабатывавших на другом, но бережно хранивших линии производства комплектации разработки 1980-х годов?

И небольшой объем модернизации - это какой? Доведение до уровня Ту-204СМ? Сколько лет на разработку/сборку/испытания/сертификацию потребуется?

4. Субсидирование затрат авиастроителей, двигателестроителей и приборостроителей на работу испытательных лабораторий, центров коллективного пользования, НИИ и сертификационных центров. Такие субсидии, а не инициативные ОКР, должны стать основным источником финансирования отраслевых научных организаций.

Шикарная идея!!!
Нынешние НИРы на деньги МинПромТорга, результаты которых промышленность всё равно не видит (если ещё раз не оплатит) - это способ "удовлетворить научное любопытство за государственный счёт".
Самое классное, если промышленность (и большая, и микростартапы) сможет для государственных заказов делать исследования быстро и не за "конские" цены. С практическим применением здесь и сейчас, а не в 2030-2040-2050-х гг.
Главное, чтобы не было как 15 лет назад, когда ГСС выделяли деньги с условием потратить их на работы с ЦАГИ - пытались так загрузить "науку", при этом часть работ "высасывалась из пальца", но "вешалась" на расходы по Суперджету (вспоминайте об этом, когда будете о затратах на него рассуждать).

Окончание комментариев следует...

Дискуссии о исправности и безопасности российского авиапарка.
Часть 2

Окончание комментариев к предложениям Алексея Рогозина.

5. Радикальное упрощение правил воздушного движения за пределами густонаселенных регионов. Введение в Северных, Сибирских и Дальневосточных регионах облегчённых экспериментальных правовых режимов аэронавигации.

Не готовы сказать, насколько упрощение правил поможет перевозкам, не повысив ещё больше и так высокую НЕбезопасность полётов там.

6. Поддержка российских заказчиков в части закупок отечественных беспилотников (по опыту балльной системы господдержки автопрома). Субсидирование частных затрат на локализацию технологий востребованных типов БПЛА.

Ух, сколько тут набежит импортозаместителей, особенно близких к МПТ и госкорпорациям!
Да и на примере автопрома видно, что это не помогает...

И кто-то должен просто возглавить это БПЛА-шное движение, в хорошем, в государственном смысле.

У нас нет нормативной базы, и даже все попытки её написать вызывают у специалистов эмоции, не подумайте что радостные.

То ЦАГИ пытается гражданские нормы лётной годности переписать на БПЛА, меняя только фразы "кабина экипажа" на "кабина наземного экипажа".

То кто-то ещё пишет такой проект АП, что понимаешь невозможность их выполнить без перепроектирования с нуля с помощью специалистов по сертификации из большой авиации. И где переводные корни торчат так, что постоянно спотыкаешься об дублирование всех допустимых температур в Фаренгейтах.

"Возможно, в чём-то я не прав - давайте дискутировать. В июне Правительством России была утверждена Программа развития авиатранспортной отрасли. Она содержит ряд оценок объёма поставки новой авиатехники и темпов выбытия иностранной. Уже можно говорить, что данные прогнозы не сбудутся."

Алексей, сомневаясь в выполнении прогнозов из "Программы-2030", вы предлагаете делать по 50 штук в год Ту-214-х? 😉

Более широкое вовлечение экспертного сообщества в обновление Программы помогло бы сделать её более реалистичной и достигнуть основных цели - развития авиационной отрасли и транспортной безопасности России.

Хотят ли обновлять программу? Есть ли исходные данные, чтобы сделать её реалистичной, но не расстраивающей тех, по указаниям кого она писалась?

"Программа-2030" написана только под [возможности] ОАК, УЗГА, ОДК и "Вертолётов России". И то, даже по штукам двигателей есть вопросы. Другая кооперация в программе не упоминается, да и вряд ли она вся учтена даже сейчас, спустя 3.5 месяца. А в условиях частичной мобилизации мало кто из поставщиков 3 или 4 уровня вообще сможет дать прогноз, сколько штук он сможет сделать для написанного в #Программа2030. Хоть Мишустин и предупреждал, что срывать это нельзя!

И напомним, что диванным экспертам критикам Мантуров уже давал отпор: "не нужно слушать диванных критиков, когда они говорят, что программа импортозамещения провалилась. Ну как же она провалилась? Первый этап - создание готовых производств - мы успешно прошли".

И чтобы читатели не решили, что @AviaComments не видят ничего хорошего, мы завершим на оптимистичной ноте: ИЗМЕНЕНИЯ В РАБОТЕ АВИАПРОМА БУДУТ! Хотя бы просто потому, что без изменений в организации работ, в используемых технология, в отношениях к персоналу и смежникам НЕВОЗМОЖНО сделать то, что нам надо сделать. Да, это будут вынужденные, не всегда подготовленные изменения, но они будут!

Конечно, хотелось бы, чтобы изменения были только в лучшую сторону и были продуманы.

Давайте обсуждать, вдруг к нам прислушаются? Им же надо реализовать "Программу-2030"? 😉

Глава Минцифры России Максут Шадаев рассказывает о роли простых ИТ-специалистов в кибервойне:

"Мы видим, как действует украинская сторона. У них действительно есть ИТ-армия, и чтобы вступить в нее не нужно тратить много сил — нужно скачать бот, зарегистрироваться, верифицироваться. Дальше по списку целей начинаются DDos-атаки на публичные сервисы, наносится ущерб нашим публичным сервисам, — Госуслуги были много раз под атакой... И, честно говоря, после того как Минобороны дало отсрочку для наших отраслевых специалистов, я получаю много предложений от сотрудников, что они готовы на рабочих местах приносить пользу. Но мне кажется, что сейчас самое главное — безопасность наших ресурсов, чтобы любые попытки дестабилизировать их работу пресекались и не срабатывали...

Поэтому задача №1 – обеспечить стабильность и безопасность функционирования наших платформ, сервисов и ИТ-инфраструктуры в целом, а дальше посмотрим. Идей много, но планов формирования ИТ-армии именно как армии, куда призывают, нет. Опыт наших противников показывает, что ИТ-армия – это большое краудсорсинговое движение. Люди вступают туда добровольно, сознательно наносят вред нашей ИТ-инфраструктуре"

Напомню, недавно к инициативным кибердиверсиям публично призывал глава украинской Госспецсвязи - органа, отвечающего за информационную безопасность на Украине.

Факт остаётся фактом: многие украинские компьютерные специалисты сейчас нацелены на разрушение и повреждение российской гражданской ИТ-инфраструктуры. Соответственно, её защита - одна из целей, которая должна стоять перед российскими специалистами. Это требует ресурсов, времени и знаний.

Именно поэтому освобождение от призыва - это не благо и не подарок, а как раз способ мобилизации граждан для решения государственных задач на своих рабочих местах. В таком понимании предлагаемые ИТ-специалистам меры поддержки можно только приветствовать. Дать возможность специалистам проявить себя по профилю - не только обязанность, но и возможность решить государственные задачи наиболее результативным способом.

#мобилизация

Месяц назад я опубликовал статью "Победить - значит изменить поведение противника так, чтобы он отказался от выполнения боевой задачи". Один из главных тезисов - о роли российской энергетики:

"Запад добился получения нефти и газа по ценам ниже остального мира - фактически и Россия, и другие производители энергоресурсов субсидировали развитие экономик Европы"

Кажется, теперь начинают прозревать и сами европейцы. Вчера глава дипломатии ЕС Жозеп Боррель заявил буквально следующее:

"Наше благополучие базировалось на дешёвой энергии из России. Очевидно, что сегодня мы должны искать источники энергии внутри Европы, насколько это возможно, а не менять одну зависимость на другую"

Восхищён талантами американцев: всего за несколько месяцев США не только ослабили Европу, но и посадили её на полную зависимость от своего топлива (СПГ) и своих технологий. Европейцы это начинают осознавать, но уже поздно.