🇨🇳🚅Мы строили, строили и наконец построили!
Издание Caixin публикует интересную заметку о том, к чему привело бездумное строительство инфраструктуры в Китае. Огромные суперсовременные станции среди бесконечных рисовых полей совершенно пусты: на 8 железнодорожных путей приходится по 2 поезда в день, каждый из которых в среднем привозит по 8 человек. Многие станции расположены так, что добираться до них пешком невозможно, а транспортные компании в свою очередь отказываются запускать автобусы из-за низкого текущего спроса. Говорить о рентабельности железных дорог, конечно же, не приходится - некоторые станции уже более 5 лет непрерывно терпят убытки.
В прошлом году правительство начало решать проблему - местным властям было предписано строго оценивать рентабельность строительства и приостанавливать убыточные проекты железных дорог. Так, были заблокированы два проекта во Внутренней Монголии на несколько миллиардов долларов. Однако закрыть уже существующие станции вряд ли получится. Как минимум, это удар по имиджу правительства и его стратегии модернизации. К тому же, это неминуемо вызовет протесты тех, кто все же пользуется этими поездами - вспомните отмену пригородных электричек у нас в стране.
Редакция РЛ🍜 считает, что китайскому правительству стоит взглянуть на эту проблему с другой стороны. Железные дороги в провинции убыточны почти всегда, и вывести их в прибыль без развития тех регионов, где они проложены, практически невозможно. Проблема здесь не только в избыточно понастроенной инфраструктуре, но и в очевидной нехватке тех, кто бы ей пользовался. Люди все еще продолжают мигрировать из сельской местности в крупные города, и этот тренд пока остановить не получается. Нужно создавать стимулы возвращаться, а железные дороги потом пригодятся так же, как пригодились, например, Германии широкие автобаны, построенные еще в 30-е.
https://www.caixinglobal.com/2018-08-09/empty-high-speed-rail-stations-face-reckoning-101313020.html
#Китай #экономика #инфраструктура
Издание Caixin публикует интересную заметку о том, к чему привело бездумное строительство инфраструктуры в Китае. Огромные суперсовременные станции среди бесконечных рисовых полей совершенно пусты: на 8 железнодорожных путей приходится по 2 поезда в день, каждый из которых в среднем привозит по 8 человек. Многие станции расположены так, что добираться до них пешком невозможно, а транспортные компании в свою очередь отказываются запускать автобусы из-за низкого текущего спроса. Говорить о рентабельности железных дорог, конечно же, не приходится - некоторые станции уже более 5 лет непрерывно терпят убытки.
В прошлом году правительство начало решать проблему - местным властям было предписано строго оценивать рентабельность строительства и приостанавливать убыточные проекты железных дорог. Так, были заблокированы два проекта во Внутренней Монголии на несколько миллиардов долларов. Однако закрыть уже существующие станции вряд ли получится. Как минимум, это удар по имиджу правительства и его стратегии модернизации. К тому же, это неминуемо вызовет протесты тех, кто все же пользуется этими поездами - вспомните отмену пригородных электричек у нас в стране.
Редакция РЛ🍜 считает, что китайскому правительству стоит взглянуть на эту проблему с другой стороны. Железные дороги в провинции убыточны почти всегда, и вывести их в прибыль без развития тех регионов, где они проложены, практически невозможно. Проблема здесь не только в избыточно понастроенной инфраструктуре, но и в очевидной нехватке тех, кто бы ей пользовался. Люди все еще продолжают мигрировать из сельской местности в крупные города, и этот тренд пока остановить не получается. Нужно создавать стимулы возвращаться, а железные дороги потом пригодятся так же, как пригодились, например, Германии широкие автобаны, построенные еще в 30-е.
https://www.caixinglobal.com/2018-08-09/empty-high-speed-rail-stations-face-reckoning-101313020.html
#Китай #экономика #инфраструктура
Caixin Global
Empty High-Speed Rail Stations Face Reckoning
Hefei City’s Beicheng station with 2 trains and 8 passengers a day reflects rash planning in rail expansion
🇻🇳🚆Тропой Хо Ши Мина за 8 часов
💸Вьетнам все богатеет и не собирается останавливаться, раз в повестке дня снова появилась тема строительства ВСМ, соединяющего столицу страны Ханой с крупнейшим городом - Хошимином. Стоимость проекта - нехилые 58 млрд долл. США, строить будут в два этапа - от Ханоя до Виня и от Хошимина до Нячанга в 2020-2030, а оставшийся кусок в 2040-2045 гг.
🤷♀️ Деньги космические, сроки огромные, но население растет, а дорожная ситуация только ухудшается. Сейчас основной канал для связи двух центров - авиаперевозки, так как 24 часа по французской узкоколейке, в которую уже лет 140 никто не вкладывался, передвигаться крайне затруднительно 🙃
И альтернатив не особо много:
✈️ Авиация процветает, но аэропорты перегружены и строятся медленно, да и зачастую расположены вдали от города, что неудобно.
🚗 С автодорогами вообще все печально: много аварий, а качество самих дорог вдали от центральных городов плачевное: они узкие, извилистые, часто размываются наводнениями. Вьетнамцы крайне редко выбирают автобусы для дальних поездок - боятся.
🤔В условиях волны урбанизации и роста мобильности высокоскоростная железная дорога очень нужна, но вот потянет ли бюджет и госдолг? Напомним для примера, что одной из причин, почему вьетнамцы отказались от российского проекта АЭС была именно растущая долговая нагрузка.
🍜Но мы будем ждать и следить, так как стройка намечается историческая. 👏Дядюшка Хо точно бы заценил. На ВСМ кататься это тебе не по лаосским горам на спине зенитки таскать.
#Вьетнам #инфраструктура
💸Вьетнам все богатеет и не собирается останавливаться, раз в повестке дня снова появилась тема строительства ВСМ, соединяющего столицу страны Ханой с крупнейшим городом - Хошимином. Стоимость проекта - нехилые 58 млрд долл. США, строить будут в два этапа - от Ханоя до Виня и от Хошимина до Нячанга в 2020-2030, а оставшийся кусок в 2040-2045 гг.
🤷♀️ Деньги космические, сроки огромные, но население растет, а дорожная ситуация только ухудшается. Сейчас основной канал для связи двух центров - авиаперевозки, так как 24 часа по французской узкоколейке, в которую уже лет 140 никто не вкладывался, передвигаться крайне затруднительно 🙃
И альтернатив не особо много:
✈️ Авиация процветает, но аэропорты перегружены и строятся медленно, да и зачастую расположены вдали от города, что неудобно.
🚗 С автодорогами вообще все печально: много аварий, а качество самих дорог вдали от центральных городов плачевное: они узкие, извилистые, часто размываются наводнениями. Вьетнамцы крайне редко выбирают автобусы для дальних поездок - боятся.
🤔В условиях волны урбанизации и роста мобильности высокоскоростная железная дорога очень нужна, но вот потянет ли бюджет и госдолг? Напомним для примера, что одной из причин, почему вьетнамцы отказались от российского проекта АЭС была именно растущая долговая нагрузка.
🍜Но мы будем ждать и следить, так как стройка намечается историческая. 👏Дядюшка Хо точно бы заценил. На ВСМ кататься это тебе не по лаосским горам на спине зенитки таскать.
#Вьетнам #инфраструктура
🇨🇳Китай разгоняет экономику. Снова.
Немного отвлечемся от Японии и посмотрим, что происходит в Китае. А там как раз все не так уж чтобы очень хорошо, и правительство активно пытается разогнать экономику.
"Если нечто выглядит как утка, плавает как утка и крякает как утка, то это, вероятно, утка и есть", - напоминали нам немецкие экономисты из Mercator Institute for China Studies (MERICS) еще в середине октября в своем отчете по экономике Китая за 3-й квартал, говоря о новом пакете стимулирующих мер правительства КНР.
Сочетание "пакет стимулирующих мер" для многих может звучать неожиданно, ведь в публичном поле никаких заявлений китайских лидеров на этот счет мы не слышали. Вряд ли и услышим, ведь это было бы признанием серьезных проблем в экономике. То, что эти проблемы есть, всем ясно, но если бы об этом всерьез заговорили на высшем уровне, паника на рынках была бы значительно сильнее.
К слову, как раз перед Новым годом профессор Народного университета Сян Сунцзо заявил о том, что реальный прирост экономики Китая может составлять 1,67% или даже быть негативным, а также одним из немногих в Китае публично выразил недовольство экономическим курсом при Си Цзиньпине. Правда после этого он как-то перестал выходить на связь с журналистами, но мы надеемся, что он просто отдыхает после семестра.
Вернемся все же к стимулирующим мерам. Если в октябре заявления экспертов MERICS все еще были в значительной степени догадками и предсказаниями будущих трендов, то теперь все вполне подтверждается:
📌 Монетарная политика смягчается: то и дело снижают норму обязательных резервов для банков, а в этом году банкам обещают еще и большую самостоятельность в определении ставок по кредитам и депозитам.
📌 Фискальная политика стимулирует потребление: с 1 января в Китае действуют налоговые нововведения, согласно которым налоговое бремя частично переложено на богатых, в то время как простые китайцы получили налоговые вычеты по ряду статей.
📌 Строительство инфраструктуры снова набирает обороты: опять слышны заявления о полномасштабной поддержке развития сельской местности, а в сентябре Си заявил о том, что подъем китайского "ржавого пояса" на северо-востоке страны - ключевая часть экономической стратегии.
📌 Рынок недвижимости вновь растет: в крупных городах падают ставки по ипотеке, и крупные банки предсказывают новый всплеск спроса на квартиры
📌 Стимулирование бизнеса идет полным ходом: введены программы льготного кредитования для МСП - ставка для малого и среднего бизнеса ниже обычной на 1-2 п.п.
Ни китайское правительство, ни китайские СМИ все эти вещи между собой никак не связывают, но редакции РЛ🍜 это напоминает мини-2008. Напомним, что итогами применения стимулирующего пакета мер в тот раз стало, с одной стороны, смягчение удара глобального кризиса, а с другой стороны, ускоренное накопление долгов в экономике и рост теневого банкинга. Так что усилия по снижению задолженности могут в этом году столкнуться с объективной необходимостью стимулировать экономику.
#Китай #экономика #инфраструктура
Немного отвлечемся от Японии и посмотрим, что происходит в Китае. А там как раз все не так уж чтобы очень хорошо, и правительство активно пытается разогнать экономику.
"Если нечто выглядит как утка, плавает как утка и крякает как утка, то это, вероятно, утка и есть", - напоминали нам немецкие экономисты из Mercator Institute for China Studies (MERICS) еще в середине октября в своем отчете по экономике Китая за 3-й квартал, говоря о новом пакете стимулирующих мер правительства КНР.
Сочетание "пакет стимулирующих мер" для многих может звучать неожиданно, ведь в публичном поле никаких заявлений китайских лидеров на этот счет мы не слышали. Вряд ли и услышим, ведь это было бы признанием серьезных проблем в экономике. То, что эти проблемы есть, всем ясно, но если бы об этом всерьез заговорили на высшем уровне, паника на рынках была бы значительно сильнее.
К слову, как раз перед Новым годом профессор Народного университета Сян Сунцзо заявил о том, что реальный прирост экономики Китая может составлять 1,67% или даже быть негативным, а также одним из немногих в Китае публично выразил недовольство экономическим курсом при Си Цзиньпине. Правда после этого он как-то перестал выходить на связь с журналистами, но мы надеемся, что он просто отдыхает после семестра.
Вернемся все же к стимулирующим мерам. Если в октябре заявления экспертов MERICS все еще были в значительной степени догадками и предсказаниями будущих трендов, то теперь все вполне подтверждается:
📌 Монетарная политика смягчается: то и дело снижают норму обязательных резервов для банков, а в этом году банкам обещают еще и большую самостоятельность в определении ставок по кредитам и депозитам.
📌 Фискальная политика стимулирует потребление: с 1 января в Китае действуют налоговые нововведения, согласно которым налоговое бремя частично переложено на богатых, в то время как простые китайцы получили налоговые вычеты по ряду статей.
📌 Строительство инфраструктуры снова набирает обороты: опять слышны заявления о полномасштабной поддержке развития сельской местности, а в сентябре Си заявил о том, что подъем китайского "ржавого пояса" на северо-востоке страны - ключевая часть экономической стратегии.
📌 Рынок недвижимости вновь растет: в крупных городах падают ставки по ипотеке, и крупные банки предсказывают новый всплеск спроса на квартиры
📌 Стимулирование бизнеса идет полным ходом: введены программы льготного кредитования для МСП - ставка для малого и среднего бизнеса ниже обычной на 1-2 п.п.
Ни китайское правительство, ни китайские СМИ все эти вещи между собой никак не связывают, но редакции РЛ🍜 это напоминает мини-2008. Напомним, что итогами применения стимулирующего пакета мер в тот раз стало, с одной стороны, смягчение удара глобального кризиса, а с другой стороны, ускоренное накопление долгов в экономике и рост теневого банкинга. Так что усилия по снижению задолженности могут в этом году столкнуться с объективной необходимостью стимулировать экономику.
#Китай #экономика #инфраструктура