«Движуха» за МКАДом
Много в России городов — больших, маленьких и разных! И ничто так не расскажет нам о городе, как его дороги.
Мы все знаем «русский город №1» — это Москва. Не найти в мире подобного примера, когда все деньги страны крутились бы в одном месте. Даже, если жители уже сами этому не рады. Глядя на современное развитие Москвы, порой кажется, что она опережает остальные города нашей Необъятной лет на 20: тут тебе и электробусы, и уже просто гигантских размеров метро, где станции находятся чуть ли не в квартале друг от друга, и даже своя сеть внутригородских электричек! В общем, сделано всё для удобного перемещения жителей города. А что, если мы взглянем чуть дальше МКАДа, хотя бы на «город №2» — Санкт-Петербург?
В Петербурге скоро завершается крупная реформа наземного общественного транспорта, призванная полностью измененить облик города. На шесть лет «транспортной реформы» были выделены 193 млрд рублей, — не так уж мало! Что же в итоге?
А итоги получились весьма сомнительные. Власти поставили себе цель избавить город от засилья «безответственных маршрутчиков-мигрантов», но с реформой последние просто пересели с «пазиков» на новые автобусы, так как вместо них работать просто некому. Девиз «даёшь новые автобусы вместо старых маршруток!» — на практике также плохо сработал. Новый транспорт проявил себя хуже тех же «пазиков». Сгореть можно теперь не только на работе, но и по пути к ней. Ну или подождать в кювете пока водитель, работающий пятую смену подряд, выспится за рулём. Протекающие крыши, неправильно установленные, запотевающие на ровном месте окна, ломающиеся сиденья и прочие «удобства» в первый же год стали бессменными спутниками петербуржцев. Вдобавок, предполагалось, что сеть маршрутов станет более масштабной и удобной для пассажиров. Теперь же нередко приходится делать по несколько пересадок там, где раньше можно было обойтись одним транспортом. Сократилась сеть пригородных маршрутов и количество автобусов на них, да так, что пассажиры ждут на остановках по полчаса и более без всякого «часа пик». Это ли не прорыв?
Ко всему прочему, все эти «нововведения» неизбежно ведут к монополизации отрасли: мелких перевозчиков с маршрутками выгнали с рынка, и весь город сейчас обслуживают пять крупных фирм. Когда же дело доходит до олигополии, то «большим дядям» проще договориться между собой, нежели конкурировать. Пассажирам это грозит манипуляциями с ценами (которые и так растут каждый год) и неизбежным падением качества обслуживания, ведь перемещаться по городу и из города как-то надо.
Клиент, который не может отказаться от твоих услуг — крайне удобен.
В других городах России ситуация аналогичная: перебои в расписании, неудобный и, зачастую, опасный транспорт, сокращение «нерентабельных» маршрутов и так далее.
«Транспортная реформа» длится уже не один год, её провал очевиден, её результаты — не устраивают никого, но власти не стесняются и теперь кормить граждан обещаниями. Параллельно в эту и без того разрозненную сеть пытаются вписаться новые частники (как пример, — «Чижик» в том же самом Питере), что не добавляет ей согласованности. Капиталистам трудно поверить, что какие-то сферы жизни просто не должны приносить прибыли. Общественный транспорт — это кровеносная система города, призванная обеспечивать исправное функционирование тысяч предприятий и удобное передвижение миллионов людей. Сегодня же «эффективные менеджеры» демонстрируют свою полную неэффективность. Каждый отдельный «деловой русич» захватывает ту или иную часть нашего быта, монетизирует её и доводит до полной деградации, думая только о своих барышах. Пока ещё система худо-бедно удерживает эти части на плаву, но настанет день, когда и она перестанет справляться.
Вы готовы ждать этот день?
#общественный_транспорт #транспортная_реформа #капитализм #социализм #москва #петербург #мкад #замкадье
———
Ракурс
Много в России городов — больших, маленьких и разных! И ничто так не расскажет нам о городе, как его дороги.
Мы все знаем «русский город №1» — это Москва. Не найти в мире подобного примера, когда все деньги страны крутились бы в одном месте. Даже, если жители уже сами этому не рады. Глядя на современное развитие Москвы, порой кажется, что она опережает остальные города нашей Необъятной лет на 20: тут тебе и электробусы, и уже просто гигантских размеров метро, где станции находятся чуть ли не в квартале друг от друга, и даже своя сеть внутригородских электричек! В общем, сделано всё для удобного перемещения жителей города. А что, если мы взглянем чуть дальше МКАДа, хотя бы на «город №2» — Санкт-Петербург?
В Петербурге скоро завершается крупная реформа наземного общественного транспорта, призванная полностью измененить облик города. На шесть лет «транспортной реформы» были выделены 193 млрд рублей, — не так уж мало! Что же в итоге?
А итоги получились весьма сомнительные. Власти поставили себе цель избавить город от засилья «безответственных маршрутчиков-мигрантов», но с реформой последние просто пересели с «пазиков» на новые автобусы, так как вместо них работать просто некому. Девиз «даёшь новые автобусы вместо старых маршруток!» — на практике также плохо сработал. Новый транспорт проявил себя хуже тех же «пазиков». Сгореть можно теперь не только на работе, но и по пути к ней. Ну или подождать в кювете пока водитель, работающий пятую смену подряд, выспится за рулём. Протекающие крыши, неправильно установленные, запотевающие на ровном месте окна, ломающиеся сиденья и прочие «удобства» в первый же год стали бессменными спутниками петербуржцев. Вдобавок, предполагалось, что сеть маршрутов станет более масштабной и удобной для пассажиров. Теперь же нередко приходится делать по несколько пересадок там, где раньше можно было обойтись одним транспортом. Сократилась сеть пригородных маршрутов и количество автобусов на них, да так, что пассажиры ждут на остановках по полчаса и более без всякого «часа пик». Это ли не прорыв?
Ко всему прочему, все эти «нововведения» неизбежно ведут к монополизации отрасли: мелких перевозчиков с маршрутками выгнали с рынка, и весь город сейчас обслуживают пять крупных фирм. Когда же дело доходит до олигополии, то «большим дядям» проще договориться между собой, нежели конкурировать. Пассажирам это грозит манипуляциями с ценами (которые и так растут каждый год) и неизбежным падением качества обслуживания, ведь перемещаться по городу и из города как-то надо.
Клиент, который не может отказаться от твоих услуг — крайне удобен.
В других городах России ситуация аналогичная: перебои в расписании, неудобный и, зачастую, опасный транспорт, сокращение «нерентабельных» маршрутов и так далее.
«Транспортная реформа» длится уже не один год, её провал очевиден, её результаты — не устраивают никого, но власти не стесняются и теперь кормить граждан обещаниями. Параллельно в эту и без того разрозненную сеть пытаются вписаться новые частники (как пример, — «Чижик» в том же самом Питере), что не добавляет ей согласованности. Капиталистам трудно поверить, что какие-то сферы жизни просто не должны приносить прибыли. Общественный транспорт — это кровеносная система города, призванная обеспечивать исправное функционирование тысяч предприятий и удобное передвижение миллионов людей. Сегодня же «эффективные менеджеры» демонстрируют свою полную неэффективность. Каждый отдельный «деловой русич» захватывает ту или иную часть нашего быта, монетизирует её и доводит до полной деградации, думая только о своих барышах. Пока ещё система худо-бедно удерживает эти части на плаву, но настанет день, когда и она перестанет справляться.
Вы готовы ждать этот день?
#общественный_транспорт #транспортная_реформа #капитализм #социализм #москва #петербург #мкад #замкадье
———
Ракурс