1️⃣ Макс Ферстаппен находится под расследованием за обгон нескольких машин под действием режима виртуальной машины безопасности после финиша.

@racejournal • #AZE 🏷️

🇦🇿 Топ-10 гонщиков на финише гран-при Азербайджана.

🔗 Полная таблица результатов доступна по ссылке.

@racejournal • #AZE 🏷

🇮🇹 Кубок конструкторов после гран-при Азербайджана.

🟠 Впервые за 10 лет, с гран-при Австралии 2014 года, McLaren возглавили командный зачет.

@racejournal • #КК #AZE 🏷

🇦🇿 Личный зачет пилотов после гран-при Азербайджана.

🔗 Полная таблица личного зачета доступна по ссылке.

@racejournal • #ЛЗ #AZE 🏷

🇦🇿 Нико Хюлькенберг, Эстебан Окон и Пьер Гасли также обогнали несколько машин в режиме виртуальной машины безопасности после финиша и, соответственно, теперь вызваны к судьям.

@racejournal • #AZE 🏷️

🇦🇿 Видео столкновения Серхио Переса и Карлоса Сайнса.

@racejournal • #AZE 🏷️

🟠 В начале сентября FIA признали легальными гибкие передние антикрылья McLaren и Mercedes. Теперь же, на гран-при Азербайджана, многие обратили внимание на работу заднего антикрыла McLaren.

На видео можно заметить, как на высокой скорости зазор между нижней планкой и закрылком DRS заднего антикрыла McLaren увеличивается, что позволяет хоть и не сильно, но снизить лобовое сопротивление и получить небольшое преимущество на прямых участках трассы.

@racejournal • #AZE 🏷

🇦🇿 Судьи признали аварию между Карлосом Сайнсом и Серхио Пересом на предпоследнем круге гран-при Азербайджана гоночным инцидентом. Никаких наказаний не последует.

@racejournal • #AZE 🏷️

🇦🇿 Макс Ферстаппен, Нико Хюлькенберг, Пьер Гасли и Эстебан Окон получили по предупреждению за нарушение режима виртуальной машины безопасности после финиша гран-при Азербайджана.

@racejournal • #AZE 🏷️

🟠 Немецкое издание Auto Motor and Sport сообщает, что вчера вечером FIA признали, что заднее антикрыло McLaren, использовавшееся в Азербайджане, не соответствует техническому регламенту, и обязали британскую команду внести изменения в его конструкцию.

Хотя заднее антикрыло McLaren успешно проходило все проверки на гибкость, в техническом регламенте сказано, что зазор между нижней планкой и закрылком DRS должен оставаться неизменным в любой момент, когда DRS неактивен.

В Баку заднее антикрыло McLaren слишком явно нарушало этот пункт правил, и могло давать в районе 0,1 – 0,2 сек преимущества на круге.

Что касается гран-при Сингапура, то в эти выходные McLaren используют другое заднее антикрыло, настроенное на большую прижимную силу, поэтому решение FIA никак не повлияет на McLaren в рамках этого уик-энда.

Более того, после этапа в Сингапуре у McLaren будет практически два месяца на внесение изменений в конструкцию заднего антикрыла, так как в следующий раз аналогичное антикрыло с низкой прижимной силой будет использоваться в Лас-Вегасе в конце ноября.

@racejournal • #главное 🏷