⚪️⚪️⚪️⚪️

🤯 Дайджест главных новостей логистики и ВЭД

🟢РЖД ужесточает штрафы за срывы грузоперевозок
РЖД предлагает десятикратно увеличить штрафы за непредъявление грузов, так как текущие санкции не сдерживают срывы, вызвавшие потери 127 млн тонн в 2025 году. Погрузка упала на 3%, особенно в строительной и угольной отраслях, из-за снижения спроса. Компания также планирует реформу тарифов, включая рост ставок на контейнеры и порожний пробег.

🟢Связь на трассах станет доступнее
Минцифры обяжет операторов связи совместно использовать базовые станции вдоль трасс, чтобы улучшить покрытие и снизить затраты. GSM покрывает 90% федеральных дорог, LTE - 54–75%, но к 2031 году планируется 99,9% LTE-покрытия. Поправки в закон «О связи» рассмотрят осенью 2025 года.

🟢Минпромторг сокращает льготный лизинг судов
Минпромторг урезает программу льготного лизинга судов на 96,2 млрд рублей, сократив число судов с 260 до 191 из-за задержек строительства. Финансирование из ФНБ сохраняется на уровне 97,9 млрд, но предлагается создать отраслевую лизинговую компанию. Сокращение угрожает обновлению флота, средний возраст которого 40 лет.

🟢Подмосковье закрывает нелегальные склады
В Подмосковье закрыли 28 незаконных контейнерных площадок, вывезя 1,7 тыс. контейнеров; еще 11 тыс. ждут вывоза. Из 274 проверенных участков 99 использовались с нарушениями, а новые правила требуют целевого использования земель. Нарушителям грозят штрафы, а кадастровая стоимость 18 участков выросла вдвое.

🟢Утилизационный сбор для грузовиков вырастет
С августа 2025 года утилизационный сбор для тяжелых грузовиков увеличится, например, для фургонов свыше 20 тонн - с 2,6 млн до 4,3 млн рублей. В 2026 году ставки вырастут еще на 10%, но для тягачей Евро-5 и Евро-6 на международных маршрутах сбор зафиксирован до 2030 года. Техника на таможенных складах освобождена от сбора.

🟢Цунами разрушило порт Северо-Курильска
Землетрясение магнитудой 8,8 у Камчатки вызвало цунами, затопившее порт и предприятие «Алаид» в Северо-Курильске, повредив энергосети и водоснабжение. Суда сорвало в пролив, а портовая инфраструктура, критическая для региона, сильно пострадала. Жителей эвакуировали, ущерб пока не оценен.

🟢Казахстан создает цифровую логистическую платформу
Казахстан внедрит Единую транспортно-логистическую систему, объединяющую перевозчиков и госорганы для цифрового оформления документов. Модуль Digital Trade Corridor сократил сроки перевозок с 2,5 недель до дней, а декларации заполняются за 30 минут. Систему интегрируют с ЕАЭС, Россия рассматривает присоединение.

🟢Росстандарт блокирует китайские грузовики
Росстандарт запретил продажу 20 тыс. китайских грузовиков (Dongfeng, FAW) из-за несоответствия техрегламенту, объявив отзывную кампанию. Ограничения выгодны КамАЗу, но рынок грузовиков упадет на 58% в 2025 году. Дилеры и лизинговые компании понесут убытки, а производители могут вывести новые модели без исправлений.

🟢Росавтодор ускорил выдачу разрешений
Росавтодор сократил сроки оформления разрешений на грузоперевозки до 2,5 дней, увеличив выдачу за сутки на 86% благодаря цифровизации. В 2024 году выдано рекордные 4278 документов за день, а ХМАО лидирует по числу разрешений. Планируется реестр ограничений дорог и контроль весогабаритных параметров.

👁️‍🗨️Следите за нашими постами, чтобы оставаться в курсе главных событий их мира логистики и ВЭД!

#НовостиЛогистики #НовостиНедели #ДайджестНовостей

⭐️⭐️⭐️

🚃 Почему каждый морской контейнер имеет уникальный номер?

Если вы хоть раз имели дело с международными перевозками, то знаете: каждый морской контейнер имеет уникальный идентификационный номер, который присваивается по стандарту ISO 6346.

Этот номер - не просто набор букв и цифр. Он:
🟢Гарантирует уникальность контейнера во всей мировой системе
🟢Позволяет отслеживать путь груза в глобальных трекинговых системах
🟢Применяется при оформлении таможенных и транспортных документов.

Как расшифровать номер контейнера?
Пример: MSCU 123456 5

🔜MSCU - это префикс владельца, зарегистрированный в международной базе BIC (Bureau International des Containers). В данном случае - Maersk.
🔜123456 - серийный номер контейнера.
🔜5 - контрольная цифра, рассчитанная по специальному алгоритму, чтобы защитить от ошибок при вводе.

Контрольная цифра вычисляется по формуле, одобренной ISO. Если номер введен с ошибкой, цифра не сойдется и система покажет, что контейнер не существует. Это как проверка ИНН или VIN-кода.

Номер контейнера нужен для:
✔️создания коносамента (B/L)
✔️подачи таможенной декларации
✔️трекинга груза через морские линии и порты
✔️страхования и анализа претензий

Ошибка хотя бы в одной цифре номера может привести к задержке груза, отказу в выпуске или путанице в терминале.

🚃 Контейнер - это не просто железный ящик, а полноправный участник международной логистики, со своим уникальным «паспортом».

Ставьте реакции и пишите комментарии, если хотите видеть в нашем канале еще больше таких коротких, но важных фактов из логистики и ВЭД.

#ИнтересныйФакт #Логистика #МорскиеПеревозки #Контейнеры

⚪⚪⚪⚪

💡 Новые нюансы подтверждения соответствия низковольтного оборудования при ВЭД

Подтверждение соответствия низковольтного оборудования техническим требованиям - одна из самых сложных тем для участников ВЭД. Часто возникает путаница, когда таможня требует декларации о соответствии на товары, которые формально в Перечне обязательных к подтверждению документов не числятся.

🗣В сегодняшнем экспертном разборе Иван Рябков, руководитель обособленного подразделения VR LOGISTIC во Владивостоке, расскажет, почему так происходит и как правильно действовать, чтобы избежать проблем при оформлении грузов:

При декларировании товаров нередко возникает проблема: таможня требует декларации о соответствии (ДС) техническому регламенту 004/2011 на низковольтное оборудование, даже если оно не включено в официальный Перечень продукции, где такая декларация обязательна.

Суть проблемы в статье 7, пункте 2 ТР 004/2011: низковольтное оборудование, входящее в Перечень, подтверждается сертификатом соответствия, а оборудование вне Перечня - декларацией соответствия. Однако на практике таможня требовала декларации на всё оборудование, работающее от 220 В, вне зависимости от его наличия в Перечне.

Это вызывало множество запросов к таможенным органам. В ответе было официально разъяснено, что инспектор не вправе запрашивать разрешительные документы на товары, не включённые в Перечень (Письмо ФТС России № 14-87/39260 от 20 июля 2017 года, Письмо Южного таможенного управления № 11.3-39/19492 от 5 декабря 2018 года).

Также планировалась корректировка ТР 004/2011 и расширение Перечня, чтобы четко определить, на какие товары требуется декларация, а на какие - сертификат. Но на данный момент изменений не произошло: Перечень утверждён РК ЕЭК от 24 апреля 2013 г. № 91 (в редакции 2023 года) по-прежнему содержит только сертификаты, а пункт 2 статьи 7 не скорректирован.

В результате сейчас возможна следующая практика: таможня официально не требует декларацию, инспектор не должен ее запрашивать, но если декларация отсутствует, это может стать причиной отказа в выпуске товара (такую позицию недавно озвучили в одном из ЦЭД).

Это связано с тем, что формально декларация должна быть, и ее отсутствие фиксируется при проверках. Такая ситуация создаёт риски и задержки при оформлении.

Рекомендация:
Пока не будут внесены изменения в Технический регламент и Перечень, при сомнениях оформляйте декларацию соответствия и предоставляйте ее при таможенном оформлении. Это позволит избежать проблем и задержек. К тому же декларация нужна не только для таможни, но и при дальнейшем продвижении товара на рынок. Стоимость декларации значительно ниже сертификата и может сэкономить расходы на простои.

👍Следите за нашими публикациями - мы регулярно разбираем актуальные вопросы ВЭД вместе с экспертами VR LOGISTIC.

#ВЭД #Таможня #ТехническиеРегламенты #НизковольтоеОборудование

🟢🟢🟢

👁️‍🗨️Что происходит с перевозками во 2 квартале 2025 года

Во втором квартале 2025 года рынок логистики оказался на пересечении сразу двух противоположных трендов: импорт продолжает снижаться, а вот ставки на перевозки - стремительно падают.

Что это значит для бизнеса и с чем связаны такие изменения?

💬О последних трендах расскажет директор по логистике VR LOGISTIC Сергей Амбарцумян:

2 квартал 2025 года ознаменован двумя разнонаправленными тенденциями.

С одной стороны - продолжающееся снижение импорта, которое фиксируется практически по всем направлениям. С другой - заметное падение ставок на перевозки по всем видам транспорта.

Морские перевозки из Шанхая во Владивосток подешевели на 18%. Сейчас стоимость 40-футового контейнера составляет $700–1200.

По прямым УКП (ускоренным контейнерным поездам) Китай - Москва также наблюдается снижение: стоимость за 40-футовый контейнер упала на 20–30%, до уровня $3500–4000.

Автомобильные перевозки также не остались в стороне - средняя цена за 90-кубовую автомашину снизилась на 12%, до $8000.

Все эти процессы взаимосвязаны: один фактор тянет за собой другой. Однако ключевым драйвером, безусловно, стало активное продвижение китайских автопроизводителей на российский рынок.

В основе их экспансии - низкая стоимость автомобилей на внутреннем рынке Китая и крайне доступный лизинг. Кроме того, китайские логистические компании все активнее оформляют допуски TIR и выходят на рынок с предложениями доставки без перегрузки на границе. Это дает им значительное конкурентное преимущество и снижает стоимость логистики.

Следите за нашими постами, чтобы быть в курсе последних изменений в логистике и ВЭД!

#Логистика #ВЭД #ТрендыПеревозок #КитайскийИмпорт

⚪️⚪️⚪️⚪️

🚛Автопром на паузе: заводы сокращают рабочую неделю

В начале августа в СМИ появилась тревожная новость о переходе УАЗ на 4-дневную рабочую неделю вслед за другими автогигантами. Сообщалось об остановке цехов, о массовых отпусках и о сокращении зарплат.

❗️Однако завод оперативно опроверг информацию:

Все производственные площадки, включая УАЗ, работают по общефедеральному графику. Возможность сокращения не рассматривается.

На самом деле, предприятие находилось в плановом корпоративном отпуске до 4 августа.

✔️Тем не менее, тенденция на рынке реальна и тревожна. Все больше российских автозаводов переходят на четырехдневную рабочую неделю из-за падения спроса и перегретого импорта.

Что известно точно:
🟢КамАЗ перешел на четырехдневку с 1 августа.
Продажи за первое полугодие упали почти на 30 %, общий рынок грузовиков - на 60 %. На складах импортеров скопилось более 30 000 непроданных машин. Дополнительное давление вызвала высокая ключевая ставка и проблемы с лизингом.

🟢ГАЗ сообщил о сокращении графика 24 июля, новая схема вступила в силу в августе.

🟢АвтоВАЗ готовится к переходу на четырехдневную неделю с 29 сентября, решение пока в стадии обсуждения.

🟢ПАЗ и ЛИАЗ также сократили рабочую неделю - по сообщениям отраслевых изданий, эти меры уже введены, но точные даты не раскрываются.

🔜Проблема системная: падает потребительский спрос, автокредиты становятся недоступны, а китайский импорт создает избыток техники на складах. Все это вынуждает производителей снижать темпы и, похоже, это только начало.

Мы продолжаем следить за развитием событий. Оставайтесь с нами, чтобы не пропустить важные обновления.

#Автопром #Экономика #СпадСпроса #Новости

⚪⚪⚪⚪

🤯 Дайджест главных новостей логистики и ВЭД

🟢Новые штрафы для экспедиторов с 1 сентября 2025 года
С 1 сентября 2025 года в России ужесточат требования к экспедиторам, вводя штрафы до 300 тыс. рублей за отсутствие регистрации и до 0,3% выручки за нарушения в предоставлении данных. С марта 2026 года повторные нарушения грозят санкциями до 10 млн рублей, включая ответственность за использование запрещенных телекоммуникаций.

🟢Ускорение строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург
Владимир Путин поручил упростить строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург, которая к 2028 году сократит время в пути до 2 часов 15 минут, с финансированием 300 млрд рублей из ФНБ. К 15 сентября 2025 года ждут предложения по проектированию, а к марту 2026 года - модель развития сети ВСМ.

🟢США отменяют беспошлинный ввоз с 2027 года
С июля 2027 года США отменят правило de minimis для товаров до $800, что увеличит спрос на контейнерные перевозки, но создаст сложности для e-commerce из-за проверок FDA. Логистические компании инвестируют в трансграничную инфраструктуру, а поставщики ищут альтернативы китайским товарам.

🟢Старение грузового автопарка в России
В России замедлились темпы обновления грузового автопарка: более 1,8 млн машин произведены до 2016 года, а прирост за первое полугодие 2025-го составил лишь 0,8% - минимум за три года. На фоне вытеснения европейских моделей китайскими брендами отрасль сталкивается с ростом износа техники, финансовым давлением на перевозчиков и увеличением объемов возврата транспорта из лизинга.

🟢Снижение цен на китайские тягачи в России
Цены на китайские тягачи в 2025 году упали на 14% до 8,38 млн рублей, но продажи сократились на 70,3% из-за низкого спроса. Дилеры продают технику ниже себестоимости, а перевозчики ждут снижения ключевой ставки и роста тарифов.

🟢Партнерство России с Суэцким каналом
Суэцкий канал предлагает России партнерство с доступом к беспошлинной торговле через египетские сертификаты, а зона в Порт-Саиде уже увеличила товарооборот до $9 млрд. Проект зоны привлечет $7 млрд инвестиций, обеспечивая льготы и упрощенную логистику.

🟢ФТС ускорит прохождение границы до 10 минут
ФТС планирует сократить время прохождения границы до 10 минут с помощью автоматизации, ИИ и единой системы госорганов, тестируемой в Тагиркент-Казмаляре. С июля 2025 года заявки подаются только в цифровом формате, но нарушения фиксируются даже среди доверенных операторов.

🟢ФТС борется с поддельными инвойсами
ФТС фиксирует массовое использование поддельных инвойсов, занижающих стоимость товаров в 20 раз, что наносит ущерб бюджету и создает неравную конкуренцию. Поддельные документы угрожают безопасности потребителей, позволяя ввозить несоответствующие товары, включая детские изделия и автозапчасти. Ведомство разрабатывает меры цифровизации, которые могут принести до 300 млрд рублей доходов за пять лет.

🟢Ограничение эксплуатации старого флота
В России обсуждают запрет на суда старше 30 лет для обновления флота, поддерживая утилизацию и льготный лизинг. Более 10 тыс. из 12 тыс. судов старше 25 лет, но высокая ключевая ставка осложняет покупку новых.

🟢Строительство ледокольных судов для Севморпути
ОСК претендует на контракт по строительству 10 судов класса Arc7 для Севморпути стоимостью 22–30 млрд рублей за единицу, с началом работ в 2027–2029 годах. В 2025 году северный завоз составит 3,4 млн тонн, а «Росатом Арктика» станет оператором с 2026 года.

🟢Падение рынка коммерческого транспорта
Рынок коммерческих автомобилей в России во втором квартале 2025 года сократился на 17% до 180,8 млрд рублей, с падением доли китайских брендов с 63% до 48%. Российские производители увеличили долю до 42%, но высокие цены и стагнация тормозят рынок.

🟢Кризис на рынке среднетоннажных грузовиков
Рынок среднетоннажных грузовиков в 2025 году сократился на 45% до 6,9 тыс. единиц, с долей старых автомобилей 57,9%. ГАЗ и КАМАЗ лидируют, тогда как китайские бренды теряют позиции из-за высоких цен и ограниченного предложения.

👁‍🗨Следите за нашими постами, чтобы оставаться в курсе главных событий их мира логистики и ВЭД!

#ДайджестНовостей

⭐️⭐️⭐️

👁️‍🗨️Что общего между кроссовками Nike, хоккейными перчатками и резиновыми уточками?

Все эти предметы в количестве нескольких десятков тысяч в разное время оказались плавающими в открытом море.

✔️Такие ситуации происходят из-за аварий на контейнеровозах, когда в океан попадают тысячи контейнеров с разным грузом.

Например:
🔜В 1990 году в Тихом океане разразилась необычная «обувная буря» - контейнеровоз потерял груз с десятками тысяч кроссовок Nike и других товаров. Волны унесли их на тысячи километров, выбрасывая на берега разных стран.

🔜В 1992 году с судна контейнеровоза потерялось около 28 тысяч пластиковых уточек, крокодильчиков и черепашек - именно они потом стали известны как Friendly Floatees и помогли океанографам изучать течения в Тихом и Атлантическом океанах.

🔜В 1994 году контейнеровоз потерял контейнер с 34 тысячами хоккейных перчаток и защитной экипировки. Разные элементы снаряжения дрейфовали по разным траекториям, что помогло ученым получить дополнительные данные о морских течениях.

Такие случаи показывают не только уязвимость морских перевозок, но и влияние на окружающую среду и необходимость улучшения безопасности и контроля грузов.

Однако, каждый из инцидентов - от обуви до игрушек и спортивной экипировки, стал ценным «сигнальным маяком» для океанографов, позволив по объектам, дрейфующим по поверхности, исследовать океан, его маршруты обмена водами и взаимодействие морских экосистем.

Следите за нашими постами - впереди еще много интересных и важных фактов из мира логистики!

#Логистика #КонтейнерныеПеревозки #ИнтересныйФакт #Грузоперевозки

⚪⚪⚪⚪

👁️‍🗨️Зачем нужна инспекция грузов и для каких товаров ее проводят чаще всего

В международной и внутренней логистике инспекция грузов - это ключевой элемент контроля, который помогает избежать споров, финансовых потерь и задержек на границе или при приемке товара. Она подтверждает, что груз соответствует заявленным характеристикам, и защищает интересы всех участников цепочки поставок - от производителя до конечного получателя.

💬О том, что включает в себя инспекция и в каких случаях она особенно востребована, рассказывает Сергей Амбарцумян, директор по логистике VR LOGISTIC:

Инспекция грузов - это определенный процесс проверки, которая может выполняться по заказу клиента на разных этапах:

1️⃣Перед погрузкой
Проверка количества, качества, состояния упаковки и маркировки.

2️⃣В ходе перевозки
Контроль сохранности и условий транспортировки.

3️⃣При выгрузке на складе получателя
Сверка груза с сопроводительной документацией и заявленными характеристиками.

Для инспекции могут привлекаться как обычные посредники или сотрудники транспортных компаний, так и специализированные фирмы - так называемые сюрвейеры.

Сюрвейер - это независимый эксперт, сертификат которого принимают и банки, и страховые компании. Его услуги, конечно, стоят дороже, но и в случае претензий его заключение имеет больший вес.

Чаще всего инспекцию заказывают для:
🟢насыпных и наливных грузов (зерно, уголь, нефть, масла и т.п.)
🟢дорогостоящих товаров
🟢продуктов питания и других грузов, требующих фитосанитарного контроля
🟢оборудования и электроники
🟢негабаритных и специальных грузов
🟢на этапах смены типа транспорта в мультимодальных перевозках (из контейнера в машину или наоборот)

✔️Помимо инспекции груза, нередко заказывают проверку самого поставщика или транспортной компании.

Оставайтесь с нами - впереди еще много полезных материалов и профессиональных советов от наших экспертов.

#ИнспекцияГрузов #Логистика #КонтрольКачества #ЭкспертноеМнение

⚪️⚪️⚪️⚪️

💬Минтранс отменяет бумажные накладные с марта 2026 года

Российская транспортная отрасль готовится к масштабному переходу на цифровой документооборот. Уже с 1 сентября 2025 года вступит в силу новый приказ Минтранса, который меняет правила оформления транспортных накладных для смешанных перевозок.

✔️Приказ Минтранса №187 вводит Единый транспортный документ (ЕТД) - универсальный документ для всех видов грузовых, пассажирских и багажных перевозок. С 1 сентября 2025 года перевозчики смогут использовать как привычные бумажные накладные, так и новый электронный формат, но с 1 марта 2026 года использование ЕТД в электронном виде станет обязательным.

ЕТД должен содержать подробную информацию о маршруте, условиях перевозки каждым видом транспорта, данные отправителя и получателя, характеристики груза, стоимость услуг и служебные сведения перевозчика.

🔜Особое внимание уделено детализации: для авиаперевозок - номер рейса, код аэропорта, время отправления, для железнодорожных - номер поезда и станции, для морских - название судна и маршрут следования.

Документ в электронном виде будет формироваться автоматически с уникальным идентификатором, что исключит использование копий и упростит контроль.

💡 Бумажные накладные после 1 марта 2026 года перестанут иметь юридическую силу, что потребует от компаний полной цифровой трансформации процессов.

Следите за нашими постами, чтобы первыми узнавать о важных изменениях в логистике и транспортной отрасли.

#Логистика #Транспорт #Цифровизация #ЕдиныйДокумент

⭐️⭐️⭐️

🚃Если сложить все контейнеры, которые ежегодно перевозятся в мире, они бы могли окружить Землю 100 раз!

Ежегодно в мире перевозится около 800 миллионов стандартных контейнеров (TEU) - это условная единица измерения, которая соответствует контейнеру длиной 20 футов.

🔴Если выстроить все эти контейнеры друг за другом в один длинный ряд, то они смогли бы окружить Землю примерно 100 раз.

Приведем пример расчета:

🔜Длина одного 20-футового контейнера - около 6 метров.
🔜Земной экватор - примерно 40 075 километров.
🔜800 миллионов контейнеров × 6 метров = 4,8 миллиарда метров = 4,8 миллиона километров.
🔜4,8 миллиона километров / 40 075 км ≈ 120 раз.

Приведенный пример наглядно показывает, насколько масштабна мировая контейнерная логистика и насколько она важна для экономики.

👍Ежегодный поток контейнеров действительно впечатляет по масштабам и подчеркивает важность развитой глобальной логистической инфраструктуры.

Следите за нашими постами - впереди еще много интересных и важных фактов из мира логистики!

#Логистика #КонтейнерныеПеревозки #ИнтересныйФакт #Грузоперевозки

⚪⚪⚪⚪

🚢Россия строит флот будущего: риски и перспективы

Помощник президента Николай Патрушев в недавнем интервью подвел итоги работы Морской коллегии и обозначил ключевые приоритеты флота. Он подчеркнул, что морская политика для России - это стратегический инструмент внешней политики и экономической безопасности, а флот защищает национальные интересы, контролирует морские маршруты и демонстрирует военно-морскую мощь.

✔️Патрушев отметил, что модернизация судостроения - строительство новых судов, обновление флота и внедрение современных технологий контроля, напрямую повышает надежность перевозок, расширяет отечественный тоннаж и открывает новые маршруты, снижая зависимость от иностранных судовладельцев.

💬Сергей Амбарцумян, директор по логистике VR LOGISTIC, прокомментировал эти заявления:

Что касается гражданского флота, не все выглядит так оптимистично. Действительно, вкладываются большие средства: существуют государственные программы, например восстановление рыболовного флота с выделением квот на вылов морепродуктов в обмен на строительство судов.

Активно строятся суда ледокольных классов, включая контейнеровозы для Северного морского пути. Россия вышла на второе место в мире по объёмам судостроения.

Однако количество верфей ограничено, строительство занимает длительное время, поэтому это все стратегические и долгосрочные планы.

При этом флот РФ сталкивается с двумя проблемами:

🔜Много судов в 1990-е годы были проданы за границу или даже сданы на металлолом, оставшийся же флот активно стареет.

🔜После начала СВО оставшиеся суда начали выводить из-под российской юрисдикции в так называемый «теневой» флот.

🔜Кроме того, российские верфи столкнулись с жестким давлением со стороны иностранных поставщиков и заказчиков: многие проекты пришлось срочно переделывать, снижая долю иностранного оборудования и внедряя импортозамещение.

🔜Есть и угроза вторичных санкций: многие иностранные порты отказываются принимать российские суда, а иностранные суда перестали заходить в российские порты.

Конечно, есть способы обхода этих ограничений, но это уже тема для отдельного обсуждения.

Следите за нашими постами, чтобы не пропустить новые экспертные разборы!

#РоссийскийФлот #МорскаяПолитика #Судостроение #Логистика

⚪⚪⚪⚪

🤯 Дайджест главных новостей логистики и ВЭД

Рынок коммерческого транспорта

🟢Новые коммерческие автомобили теряют миллиарды
Во втором квартале 2025 года рынок новых коммерческих автомобилей в России сократился на 17% до 180,8 млрд ₽, с падением доли китайских брендов с 63% до 48%. Российские производители, лидируемые КАМАЗ, увеличили долю до 42%, но высокие цены, удорожание лизинга и стагнация грузоемких отраслей тормозят рынок.

🟢Кризис среднетоннажных грузовиков
Рынок среднетоннажных грузовиков в России в 2025 году сократился на 45% до 6,9 тыс. единиц, с долей старых автомобилей 57,9%. ГАЗ и КАМАЗ лидируют с 39,5% и 30,3%, китайские бренды теряют позиции из-за высоких цен и ограниченного предложения.

🟢Скачок регистраций тяжелых грузовиков
На неделе с 4 по 10 августа 2025 года продажи тяжелых грузовиков выросли на 22,4% до 941 единицы, возможно, из-за регистрации дилерских стоков перед аннулированием ЭПТС (электронного паспорта транспортного средства). КАМАЗ и китайские бренды HOWO и Shacman показывают рост, но рынок HCV пока не восстановился.

Международные перевозки и ВЭД

🟢Новые сложности поставок из Китая
С августа 2025 года перевозки из Китая дорожают на $300–500 из-за высокого сезона и тайфунов, а усиленный таможенный контроль в Монголии и Казахстане задерживает грузы. Сокращение платформ на китайских станциях и рост агентских сборов вынуждают компании закладывать больше времени.

🟢Новые правила экспорта из Китая
С 1 октября 2025 года экспортеры из Китая обязаны раскрывать данные о производителе и предоставлять фапьяо (документ, подтверждающий оплату за товары и услуги), иначе агентам грозит налог с полной суммы выручки. Новые правила, уже тестируемые, вводят агентский сбор 1% от стоимости груза, усложняя схемы с посредниками.

🟢Налоговый контроль за иностранными посредниками
ФНС ужесточила контроль за выплатами иностранным платежным агентам, требуя удерживать 15% налога с их доходов, чтобы предотвратить вывод прибыли за рубеж. Новые правила, действующие с 2024 года, касаются логистических компаний и импортеров из «недружественных» стран.

Тарифы и регулирование

🟢Спрос растет, но тарифы падают
В июле 2025 года спрос на грузоперевозки в России вырос на 2,7%, но тарифы на генеральные грузы на 9,7% ниже прошлогодних из-за недобросовестных перевозчиков. Сокращение парка на 30 тыс. единиц усиливает конкуренцию, а к ноябрю рынок может столкнуться с дефицитом транспорта.

🟢ОСАГО дешевеет, а выплаты растут
В 2025 году средняя стоимость полиса ОСАГО снизилась на 5% до 7,278 ₽, но выплаты выросли на 16,6% до 110,230 ₽ из-за конкуренции за безубыточных клиентов. 93% автовладельцев поддерживают повышение лимита выплат до 2 млн ₽.

🟢Договоры «вези или плати» для РЖД
Минтранс обсуждает введение договоров «вези или плати» с РЖД, обязывающих грузоотправителей оплачивать согласованные объемы даже при недогрузе. Бизнес опасается ограничений доступа к инфраструктуре и финансовых рисков, несмотря на цель повысить эффективность планирования.

Операционные проблемы

🟢Неочевидные убытки перевозчиков
Транспортные компании теряют до 20–30% прибыли из-за недогруза, неэффективных маршрутов, износа шин и злоупотреблений водителей, не отраженных в отчетности. Глубокая аналитика и автоматизация могут кратно увеличить прибыль, если собственники выделят на это время.

🟢Новые правила профилактических проверок бизнеса
С 1 января 2025 года Минэкономики вводит график профилактических визитов: раз в 4 года для значительного риска, раз в 5–7 лет для среднего и умеренного. Бизнес поддерживает предсказуемость, но просит гибкости, чтобы избежать лишних барьеров и бесплатного консультирования за счет государства.

🟢Сбои в выдаче пропусков в Москву
Новый порядок выдачи грузовых пропусков в Москве привел к массовым отказам без объяснений и аннулированию из-за сбоев телематики. Перевозчики несут дополнительные затраты, а предложенные меры включают сокращение сроков рассмотрения заявок и создание горячей линии.

👁‍🗨Следите за нашими постами, чтобы оставаться в курсе главных событий их мира логистики и ВЭД!

#ДайджестНовостей

⚪⚪⚪⚪

🚛Демпинг китайских перевозчиков: российская логистика под давлением

Российский рынок автоперевозок столкнулся с сильным давлением со стороны китайских компаний. С начала 2025 года ставки на перевозки внутри страны снизились на 25–30% - во многом из-за демпинга и более дешевой структуры издержек у китайских перевозчиков.

Основные различия:
✔цена тягача: 4 млн ₽ у китайцев против 7,5 млн ₽ в России;
✔лизинг: 4–6% против 25–29%;
✔зарплата водителей: 170–200 тыс. ₽ в Китае против 230–260 тыс. ₽ в РФ;
✔гибкость в использовании нестандартных полуприцепов, где россияне ограничены нормами.

При этом работа с китайскими компаниями несет множественные риски: страховка действует только в Китае, отсутствует русскоязычный персонал, расчеты требуют посредников, а фактически многие перевозчики занимаются каботажем внутри России с обходом правил.

💬Российские перевозчики призывают власти усилить контроль, внедрить цифровое отслеживание маршрутов и ввести ограничения на въезд иностранных компаний.

Для грузоотправителей сейчас, наоборот, открылось окно возможностей: высокая конкуренция позволяет получать хорошие ставки и быстрые подачи машин. Но уже к концу года ожидается рост цен до +30% из-за сезонного фактора.

#Логистика #Грузоперевозки #Китай #Россия

⚪️⚪️⚪️⚪️

🛍Кадровый кризис на складах Ozon привел к логистическому коллапсу

С 1 августа Ozon полностью отказался от услуг аутсорсинговых агентств и перешёл на собственную кадровую платформу Ozon Job. Это привело к массовому оттоку опытных складских специалистов, которые не перешли в новый формат работы, а новички оказались не готовы к обработке текущих объемов.

Ситуацию усугубила экспансия постоплатной системы на новые категории товаров: покупатели стали оформлять десятки позиций одновременно и затем отказываться от большей части заказов, что увеличило нагрузку на склады и транспортную сеть.

Последствия для рынка:
🔜Склады в Москве и Санкт-Петербурге переполнены, заказы массово задерживаются.
🔜Очереди из сотен фур, ближайшие слоты для отгрузки доступны только после 3 сентября.
🔜Продавцы фиксируют убытки, а перевозчики теряют деньги из-за простоя транспорта.

🚛Позиция перевозчиков:
Соучредитель «ЕСГ-Логистика» Дмитрий Козленко сообщил, что его фура простаивала на складе Ozon более двух суток. Экономика не сходится: при норме 38 тыс. ₽ дохода в день, компенсация простоя - лишь 1,5 тыс. ₽. Компания отказалась от работы с маркетплейсом, чтобы избежать убытков.

Где наблюдаются сбои:
✔️Москва и Санкт-Петербург - массовые задержки с выгрузками и приемом товаров.
✔️Шушары (СПб) - официально подтвержденная нехватка сотрудников, накопленные заказы.
✔️Волгоград - склад перегружен до критического уровня, проходы заставлены коробками, поставщики жалуются на отказ приёма товаров по FBS.

👁️‍🗨️Что говорит Ozon:
Компания признает проблемы, но утверждает, что они локальны и касаются лишь 5 объектов из 200. В Ozon отрицают связь кризиса с отказом от аутсорса, заявляя, что переход завершился ещё до начала высокого сезона.

Главный удар пришелся по продавцам и перевозчикам: задержки, простои и прямые финансовые потери. Если компания не стабилизирует ситуацию в ближайшие недели, риски выхода партнеров из работы с маркетплейсом и падения лояльности покупателей будут только расти.

💬Эксперты отмечают, что в среднесрочной перспективе (1–2 месяца) полная стабилизация ситуации маловероятна. Прямые убытки компании включают не только операционные потери от простоя фур (до 5 тыс. ₽ за рефрижератор в сутки) и компенсаций покупателям, но и репутационный ущерб. Массовые отмены заказов и расходы по возвратам ложатся на продавцов многомиллионными убытками, а долгосрочно возможен спад доверия к платформе и снижение инвестиционной привлекательности.

Следим за ситуацией - будем держать вас в курсе решений Ozon, реакции перевозчиков и продавцов, а также влияния кризиса на рынок e-commerce.

#Логистика #Маркетплейсы #Ozon #Ecommerce