⚠️Транспортировка дронами: новая эра доставки

Представляем инновационный сервис - доставку грузов с помощью беспилотных летательных аппаратов. Это современное решение, которое эффективно работает там, где традиционная логистика сталкивается с трудностями: в удаленных, труднодоступных или перегруженных районах.

📦В партнерстве с ведущим производителем, мы запустили услугу перевозки малогабаритных грузов от 5 до 15 кг - быстро, точно и безопасно.

Наши дроны в работе:

OG 25
🟢до 10 кг груза
🟢до 200 км дальности

OG 202
🟢до 15 кг груза
🟢до 300 км дальности

Обе модели разработаны нашим партнером - российской компанией «БАС ГЛОРИ ЭЙР». Они устойчивы к погодным условиям, работают круглосуточно и не требуют больших площадок для взлёта и посадки.

Почему это удобно?

✔️Без задержек
Мгновенная доставка - без пробок и долгих маршрутов
✔️Экономия
Снижение затрат на логистику
✔️Доступ в любую точку
Особенно актуально для регионов с ограниченной инфраструктурой
✔️Надежность
Современные технологии и четкий контроль каждого полёта

Кому это подойдет?

➡️Бизнесу
Оперативная передача образцов, документов, запчастей

➡️Медицине
Транспортировка препаратов и анализов

➡️Логистическим компаниям
Ускорение внутренних процессов

⚠️ Услуга действует в регионах России с утвержденным экспериментальным правовым режимом (ЭПР) для БАС.

За подробностями обращайтесь:
➡️@evgeniya_serikova

Будущее доставки уже в воздухе - с VR LOGISTIC!

#ДоставкаДронами #ЛогистикаБудущего #Беспилотники #Грузоперевозки

⚪⚪⚪⚪

🚉 Ставки меняются: РЖД готовит новую тарифную сетку для грузов

РЖД готовится скорректировать плату за перевозку ряда грузов - об этом стало известно из материалов к совещанию в Минэкономразвития.

Что планируется?
✔Тарифы на металлургическое сырье и металлопродукцию сближаются
✔Перевозка ЖРС подорожает на 13,5%
✔Кокс - на 14,5%, коксующийся уголь - на 21%
✔А вот ставки на черные металлы и лом снизятся - в среднем на 15,8%

Также обсуждается рост тарифов на контейнерные перевозки - возможное повышение на 15%.

💬В РЖД подтверждают: работа по выравниванию ставок с металлургическими компаниями велась по поручению Минэкономики.

Представители металлургического сектора комментировать ситуацию отказались.

🔜На рынке считают, что рост тарифов может разогнать инфляцию. Даже если шаг оправдан с позиции РЖД, он должен сопровождаться реальными улучшениями на сети.

🗣Делитесь в комментариях, что вы думаете по этому поводу: это рациональное перераспределение или дополнительная нагрузка на отрасль?

#РЖД #ИзменениеТарифов #НовостиЛогистики

⚪⚪⚪⚪

🚃Подмосковье ужесточает правила для логистов

С 7 июля в Московской области начали действовать новые требования к размещению грузовых контейнеров. Самовольное использование площадок без соблюдения новых регламентов больше невозможно - вступили в силу нормы, способные полностью трансформировать логистические схемы.

Что изменилось?
🔴Размещать контейнеры можно только на участках со статусом "складские площадки"
🔴Земля должна быть в собственности или аренде не менее чем на год
🔴Обязателен код ОКВЭД 52 - без него работать нельзя
🔴Площадка должна быть привязана к ж/д станции и иметь выезд на дороги всех уровней

В обязательном порядке:
🔴Твердое покрытие (асфальт, бетон и пр.)
🔴Ливневка с очистными
🔴Противопожарка

Также должен функционировать круглосуточный КПП с камерами:
✔Видео нужно хранить 30 суток и передавать в «Безопасный регион»
✔Обязательны сканеры для досмотра контейнеров и погрузочная техника
✔Отдельно прописаны договоры: с оператором по вывозу ТКО и на использование контейнеров

⚠️ Нарушения приравниваются к несоблюдению режима повышенной готовности, а это влечет административную ответственность и, если не устранить нарушения вовремя, дело будет рассматриваться в суде.

⤵На фоне нововведений аналитики прогнозируют охлаждение складского рынка. По их оценкам, к концу 2025 года аренда "А-класса" может просесть до 12 000 ₽ за м²/год (без НДС и операционных расходов).

💬Делитесь в комментариях своим мнением: это шаг к цивилизованной логистике или очередной удар по бизнесу в нестабильные времена?

#Логистика #Контейнеры #Подмосковье #НовыеПравила

⚪⚪⚪⚪

🚛Внутренний рынок автоперевозок начал расти

II квартал 2025 года стал поворотным для внутреннего рынка автоперевозок: спрос вырос на 32% по сравнению с прошлым годом, однако тарифы все еще не компенсируют прошлогоднее падение. Особенно активизировались импортные поставки, в то время как экспорт показывает резкое снижение.

🔴Внутренний рынок
По данным экспертов, число заявок на внутрироссийские перевозки выросло на 41% по сравнению с I кварталом и на 32% в годовом выражении. В первой половине 2025 года это дало общий прирост в 16% к уровню 2024 года.

✔Самый заметный рост показали направления из Карачаево-Черкесии (+89%) и Коми (+78%)
✔В Калмыкию и Адыгею везли активнее всего
✔Москва и МО продолжают укреплять позиции: заявки на доставку в столицу выросли на 16%, в МО - на 25%

🔴Международные перевозки
Экспорт в минусе: по сравнению с I кварталом 2025 года количество экспортных заявок снизилось на 32%.

Зато импорт растет:
✔Китай: +185% за II квартал, +178% за полугодие
✔Казахстан: +65% и +59% соответственно
✔Белоруссия: +26% и +21%

Почему так происходит?
🔜Перегруз ж/д инфраструктуры, особенно на восточных направлениях
🔜Приоритет госгрузов на железной дороге
🔜Рост ограничений и логистических "конвенций"
🔜Развитие e-commerce, требующее гибкой логистики

На фоне высокой ставки и трудностей с лизингом, перевозчики работают на грани рентабельности. Многие компании сталкиваются с задержками платежей и уходом части игроков с рынка, что может скорректировать ситуацию во втором полугодии.

💬Вы замечаете рост спроса в своих регионах? Или тарифы все еще не покрывают издержки? Делитесь наблюдениями в комментариях.

#Логистика #Автоперевозки #ИмпортЭкспорт #Тарифы

⚪️⚪️⚪️⚪️

🚛Казахстан ужесточил контроль на границе: российские грузы задерживаются на недели

С середины июня российские импортеры столкнулись с резким ростом сроков прохождения грузов через казахстанскую границу. По данным участников логистического и внешнеторгового рынка, досмотры и очереди затягивают оформление на 10 дней и более, тогда как раньше весь процесс занимал не более часа.
Особенно остро задержки ощущаются на фоне масштабных потоков параллельного импорта, проходящих через Казахстан. По оценкам транспортных компаний, сроки доставки из страны выросли на 14–40 дней в июне-июле.

🔜Первоначально проблему объясняли внедрением электронной очереди на пограничных пунктах: система работала нестабильно, перевозчики бронировали слоты с запасом, возникал дефицит времени на проезд, а на некоторых участках появились попытки спекуляции слотами. В результате - сотни фур скапливались в заторах.

Однако, по словам логистов, ключевой причиной сбоев стало усиление контроля со стороны Казахстана. Это затронуло не только автотранспорт, но и железнодорожные перевозки. В Комитете государственных доходов Минфина РК подтвердили, что проверки проводятся в рамках закона «О контроле специфических товаров» - в том числе на предмет документов и недопустимой к вывозу продукции. Особые процедуры, по словам ведомства, будут действовать до согласования единых правил экспортного контроля внутри ЕАЭС.

💬У российских перевозчиков есть и альтернативное мнение. Закон, ставший причиной ужесточения, был принят еще в 2022–2023 годах, но на практике активно применяться стал лишь сейчас - как считают участники рынка, это может быть связано с изменением политического или экономического курса.

Следите за нашими новостями - мы и дальше будем публиковать самые важные логистические новости.

#УсилениеКонтроля #Казахстан #НовостиЛогистики

⚪⚪⚪⚪

🚢Что такое мультимодальные перевозки и выгоднее ли они стандартных?

Когда груз нужно доставить из одной страны в другую, особенно если это дальнее направление - одной фурой не обойтись. Тут на помощь приходит мультимодальная перевозка - способ транспортировки, при котором груз проходит путь сразу несколькими видами транспорта: морским, автомобильным, железнодорожным или даже авиа. Все это в рамках одного договора и под управлением одного оператора.

✔️В отличие от обычной схемы, где каждый участок пути организуют разные компании, мультимодальная логистика - это сквозное решение под ключ, где вы получаете единый контроль, понятные сроки и прозрачную стоимость. Особенно это важно при международных перевозках: там, где правило «один транспорт - одна страна» больше не работает.

💬Разбираем эту модель подробнее с экспертом - директором по логистике VR LOGISTIC Сергеем Амбарцумяном:

На самом деле я считаю, что мультимодальные перевозки не выгоднее стандартных. Они просто другие.

Мультимодальная перевозка - это транспортировка груза с использованием двух и более видов транспорта.

Чаще всего этот термин применяется к морским перевозкам: сначала груз везут на машине в порт, затем перевозят морем, потом доставляют по железной дороге или снова на автомобиле - уже до склада получателя.

Однако сегодня, в условиях глобализации и интеграции логистических цепочек, к мультимодальным перевозкам можно отнести практически все схемы доставки, кроме чисто автомобильных.

Что касается выгоды, все зависит от рыночной конъюнктуры и конкретной ситуации. Например, на текущий момент доставка груза из Шанхая в Москву через УКП может обойтись дешевле, чем морским маршрутом.

Следите за нашими постами - мы и дальше будем делиться экспертным мнением наших специалистов и подробно разбирать важные вопросы из мира логистики и ВЭД.

#МультимодальныеПревозки #Логистика
#Грузоперевозки

🟩🟩🟩

🚃Ввоз в разбор: как безопасно ввозить товары частями

Мы запускаем новую рубрику - разбор кейсов, в которой будем делиться интересными ситуациями из практики нашей компании.

👍 Открывает рубрику кейс Таможенного департамента: рассказываем, с какими рисками связан ввоз товаров в разобранном виде.

Часто к нам поступают запросы на ввоз товаров в разобранном виде - оргтехники, светильников, мотоциклов, велосипедов.

Зачем это делают? Чаще всего, чтобы:
✔снизить таможенные платежи за счет низких ставок пошлин на отдельные части
✔обойти получение разрешительных документов
✔заявить «локализацию» - оформить продукцию как собранную в РФ из иностранных комплектующих.

Однако с учетом того, что пост-контроль усилился и действует в течение трех лет после выпуска, а в таможенных органах работают весьма компетентные специалисты, мы категорически не рекомендуем строить бизнес на подобных схемах - риски слишком высоки.

❓Когда ввоз в разбор может быть допустим?
Только если это действительно официальная сборка на территории РФ и соблюдены все условия. В этом случае оформление возможно, но требует серьезной подготовки.

Если все же возникла необходимость оформить ввоз частями, важно учесть:

🔴Все части должны быть описаны: известны их характеристики, параметры и количество.

🔴Некоторые части товаров могут быть признаны целым изделием - например, рама мотоцикла или основной блок принтера. В таком случае смысла разбора нет.

🔴В одной партии не должно быть кратного количества комплектующих, которое позволяет собрать готовые изделия.

🔴Иногда пошлины на отдельные части оказываются выше, чем на готовый товар - совокупный платеж может вырасти.

⚡ Выбор формата «в разбор» требует профессиональной проработки. Это может обеспечить только опытный таможенный представитель, который сможет оценить все риски и правильно оформить документы.

👀Следите за нашими материалами - в следующих постах мы продолжим делиться кейсами из практики и разбирать тонкости ВЭД, логистики и таможенного оформления.

#Таможня #Вэд #ВвозТоваров #РазборКейса

⬜⬜⬜⬜

🙂Чек-лист: что подготовить для прохождения таможни без задержек

Мы запускаем новую рубрику Польза - в этой серии постов мы будем делиться чек-листами, мини-гайдами и другими прикладными материалами для участников ВЭД, логистов и импортеров. Без лишней информации и пересказов законодательства - только то, что помогает работать быстрее, точнее и без лишних рисков.

💬Начнем с базового, но критически важного:
чек-листа для правильного таможенного оформления, потому что ошибки на этом этапе - причина большинства задержек, доначислений и простоев в 2025 году.

Полный список на карточке выше 🔼

📌В 2025 году усилен контроль за корректностью ТН ВЭД и таможенной стоимостью.

Рекомендуется заранее получить предварительное классификационное решение ФТС - подается через Госуслуги, действует 3 года и защищает от споров.

⏳Средний срок выпуска при полной готовности документов - 2–4 рабочих дня.

Обязательно сохраните наш чек-лист, чтобы избежать задержек и доначислений при таможенном оформлении.

🗣Делитесь в комментариях, полезен ли такой формат - мы и дальше будем готовить полезные материалы, которые можно реально использовать в работе.

#ЧекЛист #ПолезныеМатериалы #ТаможенноеОформление

⚪⚪⚪⚪

💬Кассационный суд запретил включать комиссию платежных агентов в таможенную стоимость

Важный прецедент для всех, кто занимается внешнеэкономической деятельностью. Кассационный арбитражный суд Московского округа подтвердил: комиссия платежного агента не должна включаться в таможенную стоимость. Это значит, что компании не обязаны платить пошлину и НДС за техническую услугу перевода средств иностранному поставщику - только за сам товар.

🔜История началась с дела компании «НАГ» против Шереметьевской таможни, которая попыталась включить вознаграждение платежного агента в стоимость импортируемого товара. Суд первой инстанции поддержал таможню, но апелляция, а затем и кассация отменили это решение. Судьи отметили: платежный агент выполняет исключительно техническую функцию и не влияет на покупку или продажу товара.

Почему это так важно?

В последние годы из-за санкций и ограничений российский бизнес все чаще пользуется услугами платежных агентов. Их комиссии пытались приравнять к посредническим вознаграждениям, тем самым увеличивая налоговую нагрузку. Суд же разделил эти понятия: одно - коммерческое участие в сделке, другое - просто проведение платежа.

🗣Мы уточнили у экспертов нашей компании, как это повлияет на участников ВЭД - и вот что они думают:

Радоваться пока рано - с высокой долей вероятности таможня обжалует это решение в Верховный суд. Устоит ли оно там, пока неизвестно.

В России непрецедентная правовая система, поэтому использовать это решение как универсальную защиту не получится - прямое применение невозможно.

Единой позиции по этому вопросу до сих пор нет ни между ФНС и ФТС, ни даже внутри самой Федеральной таможенной службы.

До тех пор, пока не будет выработан единый подход и он не начнет применяться повсеместно, исключение агентского вознаграждения из таможенной стоимости всегда будет сопряжено с риском корректировки. И отбиться от доначислений можно будет только в суде — при этом победа не гарантирована, потребуется как минимум пройти апелляцию.

Стоит дождаться, будет ли дело передано в Верховный суд, и следить за итоговым решением.

👀Мы продолжаем следить за развитием этой истории. Следите за нашими постами - обязательно расскажем, чем завершится дело и как это повлияет на практику.

#Таможня #ВЭД #АгентскиеУслуги #СудебнаяПрактика

⚫⚫⚫⚫⚫

🌊 Морская логистика: мифы и реальность
Верите или не верите?

Мы подготовили для вас короткую викторину из 5 вопросов, где правда тонет в мифах - или наоборот.

❓Контейнеры - изобретение XIX века?
❓Половина грузов идет через Панаму?
❓Судно, которое не влезает ни в один канал?

Проверьте свою интуицию и знания о морских перевозках - будет интересно даже тем, кто далек от ВЭД.

💬Пишите в комментариях, сколько правильных ответов вы набрали - посмотрим, кто у нас на борту эксперт.

#Викторина #МорскаяЛогистика #ВЭД

💡 ИИ в логистике: что применяют Amazon, UPS, DHL и ведущие хабы Европы.

Логистика - это одна из самых сложных и одновременно перспективных сфер применения ИИ. Здесь важно все: время, точность, ресурсы, маршруты, безопасность, человеческий фактор и даже погода.

✔️ИИ уже умеет работать с каждым из этих факторов - причем не в теории, а в реальных бизнес-процессах.

Вот как ИИ используется в логистике прямо сейчас:

🟢Прогнозирование и аналитика
ИИ строит модели спроса, оценивает сезонность, динамику цен и помогает точно рассчитать поставки. Такие системы уже внедрены в Amazon и UPS.

🟢Оптимизация маршрутов и доставки
От систем, похожих на ORION от UPS, до сложных нейросетевых моделей, которые учитывают трафик, погодные условия и перекрытия. В Европе используют XGBoost и LSTM для расчета ETA с высокой точностью.

🟢Автоматизация складов и учета
AI управляет загрузкой, анализирует движение товаров, оптимизирует 3D-упаковку (пример - DeepPack) и снижает долю пустого пробега (Emons + UTwente).

🟢Видеоаналитика и безопасность
Контроль целостности контейнеров, проверка пломб в реальном времени (DB Schenker, ICCS), обнаружение краж, анализ подозрительных операций.

🟢Клиентский сервис
AI-ассистенты и чат-боты стали стандартом. Но новые агентные системы уже умеют динамически анализировать и закрывать клиентские запросы без участия оператора.

🟢Динамическое ценообразование
ИИ анализирует спрос, логистические затраты и поведение рынка, предлагая гибкую систему цен в реальном времени (проекты Eindhoven University).

🟢Предиктивное обслуживание и навигация
ИИ отслеживает состояние транспорта, предсказывает поломки, управляет судами без карт (Fraunhofer IML), предотвращает столкновения (Captain AI).

🟢Цифровые двойники
Целые логистические системы моделируются и тестируются в цифровой среде - как, например, это делают в портах Роттердама и Бельгии.

🟢AI в портах и интралогистике
От оптимизации работы буксиров и лоцманов до интеллектуального учета грузов с помощью LIDAR и телеметрии. ИИ анализирует данные в реальном времени, выявляет узкие места и находит скрытые резервы.

👍ИИ в логистике сегодня - это не просто тренд, а мощный инструмент повышения эффективности. Ключевое отличие успешных кейсов - интеграция ИИ не как внешнего модуля, а как части всей операционной системы бизнеса. Мир уже использует это на полную - от складов Amazon до цифровых моделей портов Роттердама.

🔜Следите за нашими постами - мы и дальше будем рассказывать как AI используется в глобальной логистике и авторматизирует самые разные задачи.

#Нейросети #AI #НейросетиДляЛогистики #ИскусственныйИнтеллект

⚪⚪⚪⚪

🚃 Хранение и сверхнормативное пользование контейнером: сколько это стоит и как избежать лишних расходов?

Контейнер - это не просто коробка с грузом. Это инструмент с жестким регламентом: сколько можно им пользоваться, где и как его хранить, и кто за что платит, если что-то пошло не так. Задержались с документами? Не готовы принять груз на складе? Счет может прийти раньше, чем вы успеете разобраться в причинах.
⠀
✔️Чтобы не попасть в ловушку сверхнормативных расходов, важно понимать две ключевые статьи затрат - хранение и пользование контейнером.

Подробнее о них - с цифрами, сроками и практическими рекомендациями, рассказывает директор по логистике VR LOGISTIC Сергей Амбарцумян.

У контейнера могут быть расходы на хранение - точнее, их два основных вида:

1️⃣Собственно хранение - в порту или на железнодорожной станции.
В 90% случаев оно возникает из-за неготовности или ошибок в оформлении документов для таможни. Иногда это связано с тем, что клиент не готов принять груз на складе и просит оставить контейнер на хранение. В таких случаях лучше предложить клиенту вывезти контейнер на стороннюю площадку - это значительно дешевле.

Этих расходов можно избежать, если заранее подготовить все документы и произвести необходимые платежи.

2️⃣Сверхнормативное пользование контейнером.
Каждый контейнер имеет владельца, который предоставляет его под загрузку на ограниченный срок. За это время контейнер нужно доставить до склада получателя, разгрузить и вернуть в пустом виде - строго по инструкции.
Для универсального контейнера при поставках из Китая срок пользования обычно составляет 50–60 дней. В случае мультимодальных перевозок - от 25–30 дней (от порта Владивостока) до 3–5 дней (от прибытия на железнодорожную станцию назначения).

Это понятие редко встречается в практике клиентов, так как обычно контейнеры успевают привезти, разгрузить и сдать в срок. Но иногда возникают задержки и тогда приходит счет от владельца контейнера. И объяснить клиенту, за что именно он должен платить, бывает непросто.

Сталкивались ли вы с проблемой сверхнормативного пользования контейнером?

🗣Поделитесь своим опытом в комментариях!

#Логистика #ВЭД #КонтейнерныеПеревозки #ЭкспертныйРазбор

⚡️⚡️⚡️⚡️

🛬 Как исчезают Boeing: Иран обошел санкции и получил 5 широкофюзеляжных лайнеров

Пока одни считают убытки от санкционного давления, другие находят обходные маршруты - по воздуху. На днях в Иране приземлились пять Boeing 777-200ER, которые буквально исчезли с радаров, чтобы оказаться в парке авиакомпании Mahan Air.

Вот как это было:
🟢Самолеты с 2001 по 2019 годы летали в составе Singapore Airlines, а затем были переданы тайскому лоукостеру NokScoot.
🟢После его закрытия суда несколько лет стояли на хранении.
🟢В мае этого года они сменили владельца, регистрацию и вылетели в Афганистан, отключив транспондеры.
🟢После этого беспрепятственно приземлились в Иране.

✔️Показательно, что раньше Иран предпочитал Airbus, а широкофюзеляжные Boeing 777 вообще не поставлялись в страну из-за санкций. Эта операция - не просто логистический фокус, а беспрецедентный пример обхода экспортных ограничений.

И это уже не первый случай:
🔜В апреле 2024 года из Омана в Тегеран прибыли два бывших Airbus A330-200.
🔜В 2023–2024 годах в страну завезли ещечетыре Airbus A340.

👁️‍🗨️ Вывод? Даже самые жесткие барьеры работают не на 100%. Особенно если в схеме участвуют страны без прямого конфликта интересов и есть время выждать.

Но это не наш путь.

👍 В VR LOGISTIC мы работаем прозрачно, законно и решаем сложные задачи без хитрых схем.

Следите за нашими новостями - в наших постах мы показываем, как делать все правильно.

#КурьезНедели #МеждународнаяЛогистика #Авиаперевозки

⬜⬜⬜⬜

📦 Как правильно застраховать груз?

Продолжаем рубрику Польза - делимся короткими, но экспертными материалами о логистике, ВЭД и смежных темах.

Сегодня разбираем, как правильно застраховать груз, чтобы не потерять деньги, время и нервы.

1️⃣Оцените логистические риски и маршрут
Удлиненные маршруты, обход Суэцкого канала, новые восточные направления и транзиты через зоны нестабильности увеличивают вероятность сбоев, задержек и повышения стоимости страховки .

Страховщики все чаще включают в полисы военные и забастовочные риски, особенно для экспортных перевозок.

2️⃣Выберите тип страхования
Основные виды покрытия: полное (от всех рисков), частичное, или по отдельным рискам.

Полис «от всех рисков» соответствует международным правилам ICC Clause A и обеспечивает максимальную защиту при сопутствующих рисках.

Разовые полисы удобны для единичных отправлений, генеральные договоры подходят для регулярных поставок - часто дешевле и удобнее в администрировании.

3️⃣Выберите страховую компанию по критериям
Узнайте репутацию и опыт с международной логистикой и ВЭД. Важно, чтобы компания справлялась с крупными выплатами без привлечения внешнего капитала.

Обратите внимание на детализацию договора: какие риски включены, как определены исключения, как прописан момент перехода риска и ответственность сторон.

4️⃣Определите страховую сумму и франшизу

Сумма должна соответствовать фактической стоимости товара плюс фрахт и 10 % (особенно при CIF/CIP по Incoterms).

Франшиза влияет на размер премии: высокая франшиза уменьшает цену полиса, но увеличивает долю расходов при убытке.

5️⃣Обеспечьте соответствие требованиям страховщика
Качество упаковки, транспортные средства и логистика (охраняемые стоянки, крепления, условия хранения) влияют на оценку риска и тарифы.

Некоторые страховщики требуют использование сюрвейеров, мониторинга и цифровых трекеров для контроля груза.

6️⃣Будьте готовы к ситуации страхового случая
Немедленно сообщите в страховую компанию, соблюдая сроки уведомления, указанные в договоре.

Соберите документы: накладные, фото-видео повреждений, экспертные заключения. Чем быстрее и полнее подача, тем выше шанс получить выплату.

🔜Следите за нашими новостями - мы и дальше продолжим разбирать важные детали работы в логистике и ВЭД.

#Логистика #ВЭД #СтрахованиеГрузов #Польза

⚡⚡⚡⚡⚡

🚛Росстандарт запретил продажу грузовиков, ввезенных из КНР: под ударом Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak

Росстандарт ввел запрет на ввоз и продажу в России девяти моделей китайских грузовиков - в их числе Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. Причина - нарушения, представляющие угрозу жизни и здоровью: от несоответствия стандартам тормозных систем и шумовых норм до проблем с креплениями ремней безопасности и отсутствия защиты от несанкционированного доступа. Под запрет также попали шасси Foton M4L.

🔜На долю этих марок приходится почти 30% продаж китайских грузовиков в России. В первом полугодии в стране реализовано более 13 000 новых грузовиков из КНР - это 47% рынка. Теперь производителям предписано провести отзыв и устранить нарушения за свой счет, иначе грозят санкции.

Что стоит за этим решением? Как оно отразится на дистрибьюторах, покупателях и рынке в целом?

💬Прокомментирует ситуацию Евгений Остряков, Генеральный директор официального дилера FAW в России - компании China Trucks Market:

Ситуация беспрецедентная. Чтобы торговать грузовиками в России, производители проходят сложную и дорогостоящую процедуру сертификации - получают Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). На каждую модель сдается 3–5 машин, проводятся испытания, стоимость - до 20 млн рублей за модель. Это официальная проверка безопасности.

Теперь Росстандарт внезапно аннулирует сертификацию - якобы из-за угроз безопасности. Но, по словам представительств, официального повторного тестирования не было, запросов на автомобили тоже не поступало. Машины могли быть взяты «с рынка» - неизвестно, кто их эксплуатировал, в каком состоянии они были.

Скорее всего, это делается в интересах отечественных производителей, у которых обвалились продажи, но китайские грузовики сегодня объективно лучше. Поддерживать отечественный автопром нужно, но не такими методами - это не делает технику лучше.

К тому же нет ясности, как именно будет реализован запрет. Например, у дилера на складе 200 машин, проданных, но не переданных клиенту. Можно ли их отгружать? Будут ли они регистрироваться в ГИБДД? Неизвестно. А за каждой машиной - лизинг, банковские гарантии, предоплаты. На рынке - высокая степень неопределенности.

Что делать дилерам, которые брали кредиты в банках под выкуп техники и размещали ее на складе для последующей продажи? Предметом залога были электронные ПТС на эти машины, а теперь их аннулировали. Банки требуют предоставить новый залог, но чем его заменить, непонятно.

Ситуация действительно патовая. Если ничего не изменится, это может серьезно осложнить положение российских дилеров: многие из них уже закредитованы, а теперь фактически лишились залогового имущества.

👁️‍🗨️ Следите за нашими новостями - мы и дальше будем оперативно подсвечивать ключевые события отрасли и давать взвешенные комментарии от экспертов и лидеров рынка.

#Автобизнес #Грузовики #РынокРФ #Китайскийавтопром