В начале лета бренд косметики Librederm запустил проект "Красота без границ" совместно с компанией "Бортовые системы", которая обеспечивает самолеты ПО для развлечений и сервиса пассажиров на борту.

Это первая подобная коллаборация на российском рынке. "Воздушный" бьюти-гид включает актуальные для путешественников темы: сохранение здоровья кожи во время перелета, профилактика фотостарения в жарких локациях и др.

Проект заинтересовал многих. И создал настоящий ажиотаж вокруг гиалуронового гель-патча.
Этот продукт от обычных гидрогелевых патчей отличает форма в виде геля в вакуумном флаконе, а также выверенная увлажняющая формула.

Бренд Librederm представлен в Duty Free российских аэропортов. Продается в самолетах авиакомпании "Россия" и поездах "Сапсан".

Санкции все же иногда приводят к серьезным сбоям в работе российских авиакомпаний. Хоть даже на Западе и признают, что перевозчики продолжают активно летать на импортных самолетах, в т.ч. за границу, а также заправляться за пределами страны и получать "некоторое техобслуживание".

Red Wings уже несколько дней переносит часть рейсов в/из Турции и Египта. Причина - технические неисправности у двух Boeing 777 (из трех во флоте компании), которые должны были их выполнить.

Подведомственная "Ростеху" авиакомпания принесла извинения пассажирам от имени гендиректора Red Wings Евгения Солодилина. В нем глава перевозчика отмечает, что оперативный ремонт воздушных судов усложняет работа в условиях внешних санкционных ограничений на поставку запчастей.

Часть рейсов Red Wings обещает выполнить на своих резервных самолетах. Также для исправления положения авиакомпания на коммерческой основе организует резервные самолеты "Икара" для вывоза пассажиров - они слетают из городов России в Шарм-эш-Шейх и Анталью 15-17 августа.

К слову, в разделе "Парк самолетов" на сайте Red Wings вообще нет информации о наличии во флоте перевозчика Boeing 777. Сказано только про SSJ-100, которые теперь составляют основу флота авиакомпании.

Прошлым летом Red Wings сообщала о пересмотре стратегии - решила сосредоточиться на международных полетах и пополнении парка отечественными самолетами. Решила вывести из эксплуатации Airbus, но от Boeing 777 отказываться не планировала. Но позже источник в авиакомпании заявил, что перевозчик хочет полностью перейти на российские ВС, когда начнутся поставки МС-21.

Covid-19 для авиапассажиров практически закончился.

Обязательное анкетирование для прилетающих в Россию из-за рубежа отменено. Его ввели в самом начале пандемии, в марте 2020 года. Теперь все - бланки в самолете заполнять больше не придется.

Остаются только выборочные тестирования. Но и тут условия изменились - проводить их смогут только среди прибывших из стран, где ухудшилась эпидситуация. Раньше могли проверить пассажиров, прилетевших из любых государств.

Потанина затягивают в аэротрубу.

Московский аэропорт "Домодедово" перевел оборудование для управления обработкой багажа на отечественный софт от компании "Рексофт". Это не ускользнуло от внимания журналистов, и в контексте их расследования стало звучать имя президента "Норникеля" Владимира Потанина. Давайте разбираться.

Аэропорт Домодедово - стратегический актив России, но имеет частного оператора - кипрскую "ДМЕ ЛИМИТЕД", которая на 70% принадлежит Дмитрию Каменщику. Аэропорт является заказчиком товаров и услуг на большие суммы (в миллиарды рублей), значительная их часть - закупки ПО.

"Рексофт" отхватил немалую часть пирога, чем и привлек к себе внимание, а заодно - и к своим собственникам. "Интеррос Капитал" Потанина вошел в капитал "Рексофта" в апреле прошлого года. Тогда сообщалось, что структуры миллиардера получили 40% в компании. Сумма сделки могла составить 3 млрд рублей.

По последним данным, "Интеррос Капитал" владеет лишь 20%-ной долей "Рексофта". Более 67% через "Квадру++" и IT-разработчика "Некстстеп" у Александра Егорова, еще 12,3% - у Михаила Косилова, которого называли бенефициаром RCC.

Группа "Рексофт" имеет печальную историю. До 2022 года компания принадлежала "Техносерв" братьев Ананьевых. Если не вдаваться в подробности, Алексей Ананьев находится в международном розыске, сама "Техносерв" засветилась в громком уголовном деле по взяткам. Тогда-то они и продали "Рексофт" своему топ-менеджменту во главе с Егоровым.

Ныне головная структура госконтрактов не имеет, чего не скажешь о ее дочках. Например, "Эпам Систэмз" получила 3,1 млрд рублей, поставляя ПО в Банк ВТБ, Сбербанк и другие структуры, но по итогам 2022 года имела убыток в 3 млрд рублей.

При этом 100% "Эпам Систэмз" находятся в залоге у корпорации "Эпам Системз ИНК" из США. Отсюда очередное беспокойство расследователей - мол, разработчик отечественного софта в кармане у США, не говоря уж о том, что эти компании похожи на прокладки для отмывании денег.

Как бы там ни было, компании "Рексофт", в которой Потанину принадлежит 20%, пока предъявить нечего. Репутация бывшей материнской компании и "сестер", конечно, доверия не внушает, но, как говорится, сын за отца не в ответе.

SJ-100 (бывший SSJ-New) с двигателями SaM146 совершит премьерный полет в сентябре. Новую дату назвал глава ОАК Юрий Слюсарь.

Самолет, который взлетит первым, не будет российским на 100%. Все системы уже разрабатываются, не все пока на этом самолете установлены. Чтобы сократить время на испытания, авиастроители сознательно разбили их на этапы. Задача ОАК в 2024 году обеспечить серийные поставки SJ, говорит Слюсарь.

Также гендиректор корпорации утверждает, что базовую версию самолета SSJ-100 могут начать производить на заводе HAL в Индии. Переговоры с индийскими коллегами ведутся. В ОАК считают, что в достаточно короткие сроки смогли бы там SSJ начать производить для индийского рынка.

В России возможности выпуска SSJ-100 сокращаются, т.к. самолет состоит преимущественно из импортных комплектующих, доступ к которым теперь закрыт.

Взлет импортозамещенной версии самолета уже много раз сдвигался.

SSJ-New с российскими двигателями ПД-8 должен был впервые подняться в воздух весной. Потом - в июне и уже с франко-российскими SaM146. После сроки продолжали переноситься, самолет уже успели переименовать в SJ-100. А также перенести начало поставок с 2023 на 2024 год и опровергнуть информацию. "Аэрофлот" все еще ждет два новых ВС в этом году.

"Победа" вернула мобильное приложение в AppStore и Google Play.

Лоукостер пишет, что оно новое. И что в нем доступны все услуги "Победы", предложенные на официальном сайте. А старая версия больше не поддерживается из-за перехода на российскую систему бронирования.

Приложение "дочки" "Аэрофлота" стало недоступно для скачивания еще в прошлом году. Как и некоторых других авиакомпаний.

🇨🇺 Рейсов на Кубу станет больше в зимнем расписании.

"Россия" начнет летать из Москвы в Гавану с 24 декабря. Авиакомпания отмечает, что это будут первые полеты по маршруту в ее истории. Сейчас между столицами авиасообщения нет.

"Дочка" "Аэрофлота" будет выполнять рейсы в Гавану дважды в неделю на Boeing 777. Билеты на сайте нацпера предлагаются от 87,3 тыс. руб. в обе стороны.

Также "Россия" продолжит полеты в Варадеро - с сентября их частота вырастет до трех рейсов в неделю.

Nordwind Airlines в зимнем сезоне увеличит число рейсов на кубинские курорты до семи в неделю: четыре раза из Москвы в Варадеро и три р/н в Кайо-Коко.

Если раньше Куба была традиционно зимним направлением, то теперь пользуется спросом и летом. Тур на конец августа - начало сентября можно найти за ≈200 тыс. руб. на 9 ночей с перелетами Москва - Кайо-Коко Nordwind Airlines.

"Байкалу" дали новый срок.

Примерно месяц назад полпред президента в ДФО заинтересовался стоимостью самолетов ЛМС-901 и поручил за две недели разобраться, почему её нельзя назвать разумной. Мы уже рассказывали до этого, что полноценный "Байкал" оказался в два раза дороже базовой "голой" версии самолета.

Судя по всему, полученное обоснование роста цен правительству не понравилось и УЗГА вынуждена будет снизить стоимость строительства "Байкалов". Такое распоряжение Минпромторгу, Минтрансу, Минфину и Минвостокразвития дал премьер-министр Мишустин по итогам поездки в СФО и ДФО.

До 25 сентября ведомства должны подготовить свои предложения по снижению стоимости строительства ЛМС-901, уменьшению лизинговых платежей при его закупках и возможности уменьшения аэропортовых сборов для социально значимых перевозок по Дальнему Востоку.

Один "Байкал", который должен стать заменой "Кукурузнику", в базовом исполнении должен был стоить 120 млн рублей. Но самолёты, которые планировали поставить в 2024 году, оценивались уже в 140 млн рублей, а полноценная версия для дальневосточной авиакомпании "Аврора" обошлась в 280 млн рублей.

Впрочем, проблема "Байкала" не только в цене, но это уже совсем другая история.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 7 по 13 августа:

08.08

Неисправность системы контроля управления полетом Boeing 737 UTair. Самолет должен был лететь рейсом Тюмень - Новый Уренгой, вернулся на стоянку. Возобновил работу 10 августа.

Отказ системы контроля работы двигателя Airbus A319 "России". Борт готовился к вылету из Самары в Санкт-Петербург, вернулся с исполнительного старта. Рейсы выполняет.

Проблема с системой торможения SSJ-100 "Азимута". "Суперджет" собирался вылетать из Калуги в Минводы, вернулся на стоянку по техпричине. Летает.

09.08

Течь двигателя Airbus A350 "Аэрофлота". Борт не смог выполнить рейс Владивосток - Москва, вернулся на стоянку. Возобновил полеты 11 августа.

Проблема с электрикой ATR-72 UTair. Обнаружилась перед вылетом из Тюмени в Урай. После самолет летал.

Неуборка шасси Boeing 737 "Победы". Самолет вылетал из Москвы в Калининград. Совершил посадку на запасном аэродроме - "Внуково". Рейсы выполняет.

10.08

Отказ управления передней стойкой шасси SSJ-100 "России". Борт прибыл из Санкт-Петербурга в Москву. Эксплуатируется.

Неисправность гидросистемы Bombardier CRJ-200ER "Северстали". ВС следовало рейсом Череповец - Москва. Экипаж решил вернуться в аэропорт вылета. Борт летает.

Отказ стартера и незапуск двигателя Airbus A320 "Уральских авиалиний". Самолет не смог вылететь рейсом Екатеринбург - Москва. Работает.

11.08

Отказ генератора ATR-72 UTair. Борт летел из Тюмени в Ханты-Мансийск. Посадка в аэропорту назначения благополучно.

Отказ TCAS SSJ-100 "Газпром Авиа". "Суперджет" летел из Талакана в Ноябрьск. После выполнил еще несколько рейсов.

12.08

Разрушение тормоза колеса основной опоры шасси Boeing 737 "Победы". Обнаружено на послеполетном осмотре ВС после рейса Владикавказ - Москва. После замены тормоза самолет допустили к дальнейшей эксплуатации.

13.08

Неисправность системы кондиционирования SSJ-100 "России". Самолет летел из Санкт-Петербурга в Москву, вернулся в аэропорт вылета. С 16 августа рейсы снова выполняет.

Отказ TCAS Boeing 737 UTair. ВС следовало по маршруту Москва - Сургут, приземлилось в аэропорту назначения. Летает.

Высокая вибрация двигателя SSJ-100 "России". Самолет должен был лететь из Мурманска в Санкт-Петербург, прервал взлет.

Течь жидкости в гидросистеме Airbus A321 S7. Борт направлялся из Санкт-Петербурга в Новосибирск, посадка благополучно. Рейсы выполняет.

Уход с российского рынка глобального провайдера услуг SITA не оказывает негативного влияния на работу гражданской авиации, успокаивает Росавиация.

С 2022 года как российские авиакомпании и аэропорты, так и летающие в Россию зарубежные компании используют альтернативные каналы связи других информационных систем, в т.ч. отечественных, заявляют авиавласти.

Сегодня РБК со ссылкой на источники в авиакомпаниях написал о возможных проблемах для международных полетов из-за ухода SITA уже осенью.

Российские перевозчики больше не смогут передавать через шлюзы SITA данные о рейсах, пассажирах и багаже в информационные системы международных аэропортов. Иностранные останутся без привычного канала SITA для обмена данными с информационными системами российских аэропортов, говорят инсайдеры.

В Минтрансе сообщают, что для большинства государств, в которые есть международные полеты, этот вопрос решен, с авиавластями остальных продолжаются переговоры.

В компании "Сирена-Трэвел" (российский разработчик системы бронирования билетов), говорят, что SITA планирует прекратить сотрудничество в сентябре - октябре. Из-за этого у иностранных перевозчиков могут возникнуть проблемы с обслуживанием пассажиров в российских аэропортах из-за невозможности использования собственных систем регистрации. При этом можно использовать отечественное ПО (к примеру, Astra) в российских аэропортах. Сейчас работа системы в России переведена на альтернативные каналы связи.

В самый пик турсезона авиакомпания "Ямал" решила вернуть самолеты Airbus, взятые в лизинг у ГТЛК.

В результате, по оценке нашего источника, в сентябре-октябре сорвутся планы на отдых около 8 тыс. российских туристов.

Самое интересное, что информация о желании "Ямала" отказаться от лизинговых авиалайнеров появилась еще в прошлом году. Но авиакомпания продолжала сотрудничать с турфирмами и набирать у них заказы на чартеры.

Кто теперь в ответе за тысячи россиян, пролетающих мимо отдыха на море, - большой вопрос.

#Нампишут, что рейс "Аэрофлота" SU802 8 августа мог совершить аварийную посадку из-за поломки туалетов.

Boeing 737 летел из Новосибирска в Анталью. После двух часов полета все туалеты вышли из строя - смывы сломались. Борт хотели посадить в Махачкале, но бортпроводники наладили работу уборных.

В этом случае кабинный экипаж справился своими силами, самолет долетел до места назначения. Так бывает далеко не всегда. К примеру, в 2018 году рейс "Аэрофлота" Москва - Томск совершил экстренную посадку в Новосибирске из-за сломанного туалета. Находившийся на борту журналист Дмитрий Алешковский со слов экипажа пояснил, что в Томске никто починить туалет не мог, а в "Толмачево" смогли. Представить авиакомпании тогда подтвердил причину посадки, добавив, что на ремонт ушло около получаса.

Проблемы с туалетами случаются и у зарубежных авиакомпаний.

В апреле Boeing 777 Austrian Airlines, выполнявший рейс из Вены в Нью-Йорк, вернулся в аэропорт вылета. У самолета сломались пять из восьми туалетов. Ремонт в Нью-Йорке был бы невозможен.

На днях пассажиры Delta Air Lines провели шесть часов в самолете со сломанными туалетами. Рейс с Багамских островов в Атланту приземлился в Джорджии из-за погодных условий. Там находившихся на борту очень долго не выпускали из ВС.