Создаваемая авиакомпания Саудовской Аравии Riyadh Air стала спонсором мадридского "Атлетико".
Футбольный клуб будет размещать рекламу нового партнера на самой заметной части своих футболок. И получать от авиакомпании €40 млн в год.
Riyadh Air планирует стать вторым флагманским перевозчиком Саудовской Аравии (вместе с Saudia). Начнет полеты только в 2025 году. Но уже сейчас заявляет, что готовится к статусу авиакомпании мирового класса. И хочет конкурировать с крупнейшими в регионе игроками рынка - катарской Qatar Airways, эмиратских Etihad Airways и Emirates. Новая авиакомпания уже представила ливрею и заказала самолеты Boeing 787-9 Dreamliner.
Недетский размах уже с пеленок. Типичный ближневосточный перевозчик.
Футбольный клуб будет размещать рекламу нового партнера на самой заметной части своих футболок. И получать от авиакомпании €40 млн в год.
Riyadh Air планирует стать вторым флагманским перевозчиком Саудовской Аравии (вместе с Saudia). Начнет полеты только в 2025 году. Но уже сейчас заявляет, что готовится к статусу авиакомпании мирового класса. И хочет конкурировать с крупнейшими в регионе игроками рынка - катарской Qatar Airways, эмиратских Etihad Airways и Emirates. Новая авиакомпания уже представила ливрею и заказала самолеты Boeing 787-9 Dreamliner.
Недетский размах уже с пеленок. Типичный ближневосточный перевозчик.
На очереди в рубрике #Авиауслуги самая спорная из всех - полетная страховка.
Страхование позволяет получить компенсацию при задержке/отмене рейса, потере или повреждении багажа, несчастном случае. Сама по себе услуга хорошая. Но только в том случае, когда пассажир оплачивает ее по собственному желанию.
Страхование - дело добровольное, как и все остальные платные допуслуги. Некоторые авиакомпании прямо об этом пишут. При этом большинство автоматически приплюсовывает страховку к стоимости билета на этапе бронирования. Отказаться от нее можно, но найти и убрать причину подорожания перелета сложно, не каждый пользователь разберется.
Навязывание допуслуги не нравится не только пассажирам. Служба ЦБ по защите прав потребителей рекомендовала перевозчикам отключить на своих сайтах автоматическое согласие пассажиров на оформление страховки при покупке билета. Роспотребнадзор тоже выступает против такой функции.
Авиакомпании не спешат менять давно устоявшиеся принципы и отказываться от весомой статьи доходов. Объем рынка авиастрахования пассажиров оценивается в 2-5 млрд руб. ежегодно, из которых перевозчикам достается "существенная часть".
Минтранс на стороне своих подопечных. В ведомстве считают, что признаков автоматического согласия нет: галочка у услуги страхования есть, отказаться от нее можно, поэтому никакие законы не нарушаются.
ЦБ тоже не сдается: собирает данные на тех, кто автоматически ставит галочки на страховании и других допуслугах. Нарушителей будут искать на сайтах и в приложениях авиакомпаний, туроператоров, сервисов покупки билетов и т.д.
Пока сомнительно, что получится искоренить добавление платных допуслуг как явление, мешающее жить авиапассажирам. Поэтому тем, кто платить за страховку не хочет, нужно защищать себя от лишних трат самостоятельно. Проверять состав заказа, искать и снимать лишние галочки. Сделать это можно всегда. И даже если услуга уже оплачена, можно обратиться в компанию и отказаться от нее.
Обычно полетная страховка стоит несколько сотен рублей. Иногда дороже. К примеру, у "Аэрофлота" за перелет туда-обратно добавлялось 530 руб. Абсолютный лидер - "Победа" с 998 руб. за страховой полис.
Страхование позволяет получить компенсацию при задержке/отмене рейса, потере или повреждении багажа, несчастном случае. Сама по себе услуга хорошая. Но только в том случае, когда пассажир оплачивает ее по собственному желанию.
Страхование - дело добровольное, как и все остальные платные допуслуги. Некоторые авиакомпании прямо об этом пишут. При этом большинство автоматически приплюсовывает страховку к стоимости билета на этапе бронирования. Отказаться от нее можно, но найти и убрать причину подорожания перелета сложно, не каждый пользователь разберется.
Навязывание допуслуги не нравится не только пассажирам. Служба ЦБ по защите прав потребителей рекомендовала перевозчикам отключить на своих сайтах автоматическое согласие пассажиров на оформление страховки при покупке билета. Роспотребнадзор тоже выступает против такой функции.
Авиакомпании не спешат менять давно устоявшиеся принципы и отказываться от весомой статьи доходов. Объем рынка авиастрахования пассажиров оценивается в 2-5 млрд руб. ежегодно, из которых перевозчикам достается "существенная часть".
Минтранс на стороне своих подопечных. В ведомстве считают, что признаков автоматического согласия нет: галочка у услуги страхования есть, отказаться от нее можно, поэтому никакие законы не нарушаются.
ЦБ тоже не сдается: собирает данные на тех, кто автоматически ставит галочки на страховании и других допуслугах. Нарушителей будут искать на сайтах и в приложениях авиакомпаний, туроператоров, сервисов покупки билетов и т.д.
Пока сомнительно, что получится искоренить добавление платных допуслуг как явление, мешающее жить авиапассажирам. Поэтому тем, кто платить за страховку не хочет, нужно защищать себя от лишних трат самостоятельно. Проверять состав заказа, искать и снимать лишние галочки. Сделать это можно всегда. И даже если услуга уже оплачена, можно обратиться в компанию и отказаться от нее.
Обычно полетная страховка стоит несколько сотен рублей. Иногда дороже. К примеру, у "Аэрофлота" за перелет туда-обратно добавлялось 530 руб. Абсолютный лидер - "Победа" с 998 руб. за страховой полис.
РВС задолжала ГТЛК больше 1 млрд рублей.
Долг "Русских вертолетных систем" (РВС) по просроченным лизинговым платежам составляет 360 млн руб., задолженность по утвержденным судом мировым соглашениям - 665 млн.
Уже год компания систематически пропускает платежи, несмотря на поддержку со стороны лизингодателя, говорят в ГТЛК. Там понимают социальную значимость вертолетных перевозок для регионов страны. Поэтому в ноябре 2022 года лизинговая компания предоставила клиенту реструктуризацию на комфортных условиях.
Клиент продолжает нарушать условия лизинговых договоров. Без согласования с ГТЛК перегнал два вертолета в Турцию. В августе по итогам проверки Ространснадзора, проведенной после авиапроисшествия, Росавиация отозвала сертификат РВС на техобслуживание авиатехники.
Все это вызывает опасения в части надлежащего обслуживания ВС, принадлежащих ГТЛК и переданных в лизинг в рамках госпрограммы.
17 августа по инициативе ГТЛК с РВС прошла рабочая встреча - пытались решить ситуацию. Но клиент не представил предложений по урегулированию долга.
ГТЛК обратилась в суд для взыскания задолженности. Заседание назначено на 23 августа. Лизинговая компания хочет обеспечить возврат недополученных средств. И готова принять все необходимые меры для эффективной и безопасной эксплуатации приобретенной за счет бюджетных средств техники.
Долг "Русских вертолетных систем" (РВС) по просроченным лизинговым платежам составляет 360 млн руб., задолженность по утвержденным судом мировым соглашениям - 665 млн.
Уже год компания систематически пропускает платежи, несмотря на поддержку со стороны лизингодателя, говорят в ГТЛК. Там понимают социальную значимость вертолетных перевозок для регионов страны. Поэтому в ноябре 2022 года лизинговая компания предоставила клиенту реструктуризацию на комфортных условиях.
Клиент продолжает нарушать условия лизинговых договоров. Без согласования с ГТЛК перегнал два вертолета в Турцию. В августе по итогам проверки Ространснадзора, проведенной после авиапроисшествия, Росавиация отозвала сертификат РВС на техобслуживание авиатехники.
Все это вызывает опасения в части надлежащего обслуживания ВС, принадлежащих ГТЛК и переданных в лизинг в рамках госпрограммы.
17 августа по инициативе ГТЛК с РВС прошла рабочая встреча - пытались решить ситуацию. Но клиент не представил предложений по урегулированию долга.
ГТЛК обратилась в суд для взыскания задолженности. Заседание назначено на 23 августа. Лизинговая компания хочет обеспечить возврат недополученных средств. И готова принять все необходимые меры для эффективной и безопасной эксплуатации приобретенной за счет бюджетных средств техники.
Юбилейная марка к 100-летию отечественной гражданской авиации.
Новинка 2023 года входит в серию "История авиации". Будет выпущена не только в России, но и в Азербайджане, Армении, Белоруссии, Казахстане, Киргизии, Молдове, Таджикистане, Туркменистане, Узбекистане.
Художник-дизайнер макета - Надежда Карпова. Тираж - 104 тыс. марок. Каждая стоит 65 руб.
К своему вековому юбилею марку выпустил и "Аэрофлот". У него цена выше - 100 руб./шт.
Новинка 2023 года входит в серию "История авиации". Будет выпущена не только в России, но и в Азербайджане, Армении, Белоруссии, Казахстане, Киргизии, Молдове, Таджикистане, Туркменистане, Узбекистане.
Художник-дизайнер макета - Надежда Карпова. Тираж - 104 тыс. марок. Каждая стоит 65 руб.
К своему вековому юбилею марку выпустил и "Аэрофлот". У него цена выше - 100 руб./шт.
Ко Дню воздушного флота России ОАК поделился фото и видео с воздушных съемок SJ-100 и МС-21.
На кадрах можно заметить МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 и путаницу с "Суперджетом": на некоторых надпись на самолете SJ-100, на других - SSJ-100. При этом в покрасочный цех ульяновского "Спектр-Авиа" въезжает SSJ-100, а там он становится SJ-100.
Хитро получается:
• Сначала были SSJ-100 и SSJ-New, первый - базовый и более западный самолет, второй - импортозамещенный, который до сих пор не взлетел. Спутать их было сложно.
• Потом объявили о переименовании SSJ-New в SJ-100. Название стало более похожим на существующую версию самолета, но отличить все же можно.
• Теперь один и тот же борт называют SSJ-100 и SJ-100, т.е. отслеживать судьбу новинки и отделять ее от старой версии становится значительно сложнее.
Пищу для размышлений дали, продолжим о красивом. Фотосессия SJ-100 и МС-21 проводилась четыре дня с четырех самолетов (снимали с бортов Як-130 и Як-40). Всего было выполнено более 10 полетов.
Присоединяемся к поздравлениям! Желаем авиаторам, авиастроителям и всем причастным долгой и продуктивной профессиональной жизни. И успехов во всех начинаниях!
На кадрах можно заметить МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 и путаницу с "Суперджетом": на некоторых надпись на самолете SJ-100, на других - SSJ-100. При этом в покрасочный цех ульяновского "Спектр-Авиа" въезжает SSJ-100, а там он становится SJ-100.
Хитро получается:
• Сначала были SSJ-100 и SSJ-New, первый - базовый и более западный самолет, второй - импортозамещенный, который до сих пор не взлетел. Спутать их было сложно.
• Потом объявили о переименовании SSJ-New в SJ-100. Название стало более похожим на существующую версию самолета, но отличить все же можно.
• Теперь один и тот же борт называют SSJ-100 и SJ-100, т.е. отслеживать судьбу новинки и отделять ее от старой версии становится значительно сложнее.
Пищу для размышлений дали, продолжим о красивом. Фотосессия SJ-100 и МС-21 проводилась четыре дня с четырех самолетов (снимали с бортов Як-130 и Як-40). Всего было выполнено более 10 полетов.
Присоединяемся к поздравлениям! Желаем авиаторам, авиастроителям и всем причастным долгой и продуктивной профессиональной жизни. И успехов во всех начинаниях!
Делимся красивым из "Шереметьево" в честь праздника. Вид на ВПП из отеля Radisson Blu Moscow Sheremetyevo.
Зрелище радует, но и печалит. На кадрах можно заметить Boeing 747 ABC, которые не летают второй год. Сам отель находится в Южном терминальном комплексе, он тоже закрыт с 2022-го.
Зрелище радует, но и печалит. На кадрах можно заметить Boeing 747 ABC, которые не летают второй год. Сам отель находится в Южном терминальном комплексе, он тоже закрыт с 2022-го.
Вылетающие из аэропорта Барнаула жалуются на некомфортные условия в терминале.
Автор первого фото пишет, что в зале ожидания толпы, т.к. в одном небольшом помещении собрали сразу три рейса. Окна не открываются - нет ручек, поэтому люди от духоты "падают в обморок". Сидеть приходится на корточках и на полу, потому что мест не хватает.
Подобных отзывов на существующий аэровокзал в сети много. Пассажиры говорят, что кондиционеры в "чистой зоне" не работают, в помещении очень душно и многолюдно. Когда утром в Москву улетают сразу три рейса, линии досмотра не справляются, образуются очереди. Зал ожидания на такое количество людей не рассчитан.
В 2022 году аэропорт Барнаула обслужил почти 628 тыс. пассажиров, что стало его абсолютным рекордом. В 2023-м пассажиропоток еще вырастет. Показатели хорошие, но терминал явно не справляется.
Аэропорт готовится к масштабной реконструкции. Ремонт ВПП предварительно оценивается в 14 млрд руб.
Также в этом году должно начаться строительство нового аэровокзального комплекса площадью 10 тыс. кв. метров. Стоимость проекта превысит 4 млрд. руб. Инвестор - "Новапорт". Открытие терминала запланировано на 2026 год. Его пропускная способность составит 600 пассажиров в час и до 1,1 млн пассажиров в год.
#ПоАэропортам
Автор первого фото пишет, что в зале ожидания толпы, т.к. в одном небольшом помещении собрали сразу три рейса. Окна не открываются - нет ручек, поэтому люди от духоты "падают в обморок". Сидеть приходится на корточках и на полу, потому что мест не хватает.
Подобных отзывов на существующий аэровокзал в сети много. Пассажиры говорят, что кондиционеры в "чистой зоне" не работают, в помещении очень душно и многолюдно. Когда утром в Москву улетают сразу три рейса, линии досмотра не справляются, образуются очереди. Зал ожидания на такое количество людей не рассчитан.
В 2022 году аэропорт Барнаула обслужил почти 628 тыс. пассажиров, что стало его абсолютным рекордом. В 2023-м пассажиропоток еще вырастет. Показатели хорошие, но терминал явно не справляется.
Аэропорт готовится к масштабной реконструкции. Ремонт ВПП предварительно оценивается в 14 млрд руб.
Также в этом году должно начаться строительство нового аэровокзального комплекса площадью 10 тыс. кв. метров. Стоимость проекта превысит 4 млрд. руб. Инвестор - "Новапорт". Открытие терминала запланировано на 2026 год. Его пропускная способность составит 600 пассажиров в час и до 1,1 млн пассажиров в год.
#ПоАэропортам
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня все московские аэропорты снова ограничивали работу из-за БПЛА.
В "Шереметьево", "Домодедово" и "Внуково" было около сотни изменений расписания. Причем первый на сей раз лидировал по количеству задержек рейсов - больше 40. На видео - самолет "Аэрофлота", который вместо SVO сел в DME.
Росавиация сообщила, что в 9:00 мск "Шереметьево", "Домодедово", "Внуково" и "Жуковский" уже возобновили работу. 45 пассажирских рейсов и два грузовых были перенаправлены на запасные аэродромы - в Нижний Новгород, Казань и Санкт-Петербург. Пассажиров пообещали доставить в аэропорты назначения.
В "Шереметьево", "Домодедово" и "Внуково" было около сотни изменений расписания. Причем первый на сей раз лидировал по количеству задержек рейсов - больше 40. На видео - самолет "Аэрофлота", который вместо SVO сел в DME.
Росавиация сообщила, что в 9:00 мск "Шереметьево", "Домодедово", "Внуково" и "Жуковский" уже возобновили работу. 45 пассажирских рейсов и два грузовых были перенаправлены на запасные аэродромы - в Нижний Новгород, Казань и Санкт-Петербург. Пассажиров пообещали доставить в аэропорты назначения.
"Ямал" продолжит выполнять чартерную программу на Airbus ГТЛК до конца октября.
Авиакомпания и лизингодатель договорились о краткосрочном продлении эксплуатации части авиапарка для успешного завершения туристического сезона.
До этого стало известно, что еще до конца турсезона "Ямал" хочет вернуть самолеты Airbus, взятые в лизинг у ГТЛК. Туроператор TEZ Tour сообщил Росавиации: авиакомпания прекратит выполнение рейсов между Москвой и Антальей с 1 сентября. Из-за этого могли сорваться планы на отдых 8 тыс. туристов. Авиакомпания также информировала авиавласти о том, что в связи с возвратом трех А321 лизингодателю ГТЛК продолжение полетной программы осенью невозможно.
В Росавиации состоялось совещание при участии "Ямала", ГТЛК, TEZ Tour, FUN & SUN. Договорились о временном продлении договоров между лизингодателем и авиакомпанией на прежних условиях до конца октября для завершения полетной программы "Ямала".
Напомним, ГТЛК решила поднять ставки аренды оставшихся у нее импортных самолетов на 30%. Это и могло стать причиной отказа "Ямала" от Airbus A321.
Авиакомпания и лизингодатель договорились о краткосрочном продлении эксплуатации части авиапарка для успешного завершения туристического сезона.
До этого стало известно, что еще до конца турсезона "Ямал" хочет вернуть самолеты Airbus, взятые в лизинг у ГТЛК. Туроператор TEZ Tour сообщил Росавиации: авиакомпания прекратит выполнение рейсов между Москвой и Антальей с 1 сентября. Из-за этого могли сорваться планы на отдых 8 тыс. туристов. Авиакомпания также информировала авиавласти о том, что в связи с возвратом трех А321 лизингодателю ГТЛК продолжение полетной программы осенью невозможно.
В Росавиации состоялось совещание при участии "Ямала", ГТЛК, TEZ Tour, FUN & SUN. Договорились о временном продлении договоров между лизингодателем и авиакомпанией на прежних условиях до конца октября для завершения полетной программы "Ямала".
Напомним, ГТЛК решила поднять ставки аренды оставшихся у нее импортных самолетов на 30%. Это и могло стать причиной отказа "Ямала" от Airbus A321.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
День воздушного флота вчера был не только в России, но и в Узбекистане.
Uzbekistan Airways по случаю 99-й годовщины праздника в республике поделилась роликом о своей истории гражданской авиации. Вспомнили и советское прошлое, и "Аэрофлот".
Uzbekistan Airways по случаю 99-й годовщины праздника в республике поделилась роликом о своей истории гражданской авиации. Вспомнили и советское прошлое, и "Аэрофлот".
66% на 34% - так распределяются планы российских путешественников на перелеты по стране и за рубеж этой осенью, согласно данным Aviasales.
Из внутренних направлений пассажиры чаще всего выбирают билеты в Сочи, Санкт-Петербург, Москву, Калининград, Минводы.
К слову, Сочи лидирует не только по популярности, но и по дороговизне среднего чека - 18,5 тыс. руб. за билеты туда-обратно. Примечательно, что в августе перелет Москва - Сочи можно найти от 1,7 тыс., но обратный обойдется минимум в 14,4 тыс.
Бронировать перелеты по России лучше за одну-три недели до вылета - согласно статистике сервиса, в этот период цены ниже всего.
На заграничные направления приходится только треть бронирований. В топ-5 входят Стамбул, Анталья, Бангкок, Тель-Авив, Пхукет. Здесь самое популярное направление является и самым бюджетным (относительно, конечно) - средний чек бронирования в Стамбул составляет 30,8 тыс. руб. в обе стороны.
Авиабилеты за рубеж на осень лучше покупать как можно раньше - за два-три месяца до поездки, считают в Aviasales.
Из внутренних направлений пассажиры чаще всего выбирают билеты в Сочи, Санкт-Петербург, Москву, Калининград, Минводы.
К слову, Сочи лидирует не только по популярности, но и по дороговизне среднего чека - 18,5 тыс. руб. за билеты туда-обратно. Примечательно, что в августе перелет Москва - Сочи можно найти от 1,7 тыс., но обратный обойдется минимум в 14,4 тыс.
Бронировать перелеты по России лучше за одну-три недели до вылета - согласно статистике сервиса, в этот период цены ниже всего.
На заграничные направления приходится только треть бронирований. В топ-5 входят Стамбул, Анталья, Бангкок, Тель-Авив, Пхукет. Здесь самое популярное направление является и самым бюджетным (относительно, конечно) - средний чек бронирования в Стамбул составляет 30,8 тыс. руб. в обе стороны.
Авиабилеты за рубеж на осень лучше покупать как можно раньше - за два-три месяца до поездки, считают в Aviasales.