К крушению Ми-8Т "Витязь-Аэро" в августе 2024 года привели ошибки экипажа и недостатки в работе авиакомпании.

МАК опубликовал итоговый отчет по результатам расследования. Основные причины катастрофы:

🟠Выполнение КВС полета в метеоусловиях, не соответствующих правилам визуальных полетов.

Фактическая погода в районе полета включала морось, дымку, значительную слоистую облачность с видимостью не более 100 м, закрытые горы.

🟠Принятие КВС решения на снижение в условиях ограниченной видимости в горной местности.

Экипаж требования руководства по производству полетов перед началом снижения не выполнил.

🟠Недостатки в профилактической работе должностных лиц "Витязь-Аэро" по обеспечению безопасности полетов.

Несмотря на три предыдущих авиапроисшествия с 2009 по 2021 год и введение нового руководства по безопасности полетов в 2022-м, произошло очередное происшествие по аналогичной причине.

Ми-8 столкнулся со склоном горы днем, при
выполнении полета в горной местности в условиях ограниченной видимости. Трагедия произошла в 28 км от аэродрома Петропавловск-Камчатский. Погибли все находившиеся на борту 22 человека.

Комиссия отмечает, что на момент авиапроисшествия вертолет, его агрегаты и системы имели достаточный ресурс для выполнения полетного задания. Вертолет был исправен. Техническая эксплуатация ВС соответствовала установленным требованиям.

В отчете "Витязь-Аэро" порекомендовали провести дополнительные занятия с летным составом по порядку принятия решения на выполнение взлета, продолжение полета в зависимости от метеоусловий, климатических
характеристик районов полетов, а также по действиям при попадании в метеоусловия, не соответствующие уровню подготовки экипажей.

Напомним, уже в прошлом году Росавиация аннулировала три документа авиакомпании, которые не подлежат восстановлению: сертификат эксплуатанта для выполнения коммерческих воздушных перевозок, сертификат для выполнения авиаработ и свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения. Без них "Витязь-Аэро" не может работать в качестве коммерческого авиаперевозчика.

™️ Пристегните ремни

Аэропорт Мурманска не обновили, деньги взяли.

При реконструкции существующего аэропортового комплекса пропали около 2 млрд руб.

Еще в 2022 году "Ространсмодернизация" и компания "Промстройсервис" заключили контракт на обновление аэропорта. Работы должны были закончиться к декабрю 2024-го.

В феврале 2025 года готовность объекта составляла всего 5%. Контракт был расторгнут в одностороннем порядке. Мурманская транспортная прокуратура выявила серьезные нарушения при исполнении контракта, включая факты вывода денежных средств в теневой оборот.

Сумма контракта составила 4,14 млрд руб. Из них 2,38 млрд руб. были выданы подрядчику в качестве аванса. Эту неотработанную сумму требуют вернуть. На компанию наложили штраф в размере 10,4 млн руб.

В Мурманске также строится новый терминал внутренних авиалиний. Стоимость контракта составляет 3,9 млрд руб. Здание обещают запустить в эксплуатацию уже в этом году. Проект реализует компания "Спектрум Холдинг". Инвестор – "Новапорт", управляющий аэропортом.

Больше года назад у Росавиации появились претензии к "Новапорту" по содержанию аэропорта Мурманска. Холдинг там не проводит никаких работ, и аэропорт деградирует, говорил глава ведомства Дмитрий Ядров.

™️ Пристегните ремни

В аэропорту Геленджика появился угловой медиаэкран.

Огромный цифровой баннер площадью около 650 кв. метров стал частью фасада терминала. Будет транслировать ролики в 3D. Позиционируется как арт-объект, вписанный в архитектурный ландшафт аэропорта.

Новый терминал в Геленджике давно готов. Его построили в конце 2021 года, а открыть хотели в начале 2022-го. Но в феврале воздушная гавань вошла в число закрытых южных аэропортов. Пассажиры до сих пор не смогли оценить современную футуристическую постройку.

Аэропорт Геленджика планирует завершить реализацию проекта по развитию инфраструктуры стоимостью 2,8 млрд руб. к концу 2025 года.

Неработающие аэропорты остаются в минусе даже с господдержкой. Аэропорт Геленджика получил 276,3 млн руб. чистого убытка по РСБУ за 2024-й (-29% г/г). При этом выручка увеличилась более чем на треть и составила 82 млн. Прочие доходы возросли на 11,6% – до 452 млн. В прошлом году аэропорт получил 363,2 млн субсидий на частичную компенсацию расходов.

™️ Пристегните ремни

В будущем сотрудников аэропорта заменят роботы, уверен замгендиректора по IT "Шереметьево" Кирилл Алифанов.

Аэропорт будет без людей на стойках регистрации, без людей в багаже, без людей, которые помогают людям с ограниченными возможностями. Все это будет роботизировано. И будет использоваться биометрия для того, чтобы человек спокойно проходил до своего гейта, не предъявляя никаких документов, кроме одного – своего лица.

Что еще рассказал о перспективах цифровизации аэропортов Алифанов:

🟠Для снижения затрат "Шереметьево" стремится оптимизировать управление всеми ресурсами. Для этого сейчас внедряется система управления ресурсами аэропорта. Это его собственная разработка. Фактически, это цифровой двойник аэропорта, который позволяет, с одной стороны, эффективно управлять всеми ресурсами, начиная от человеческих, заканчивая транспортными и всеми остальными. С другой, планировать и моделировать деятельность аэропорта.

🟠Система была разработана за два года, в конце года будет уже вводиться в опытную эксплуатацию.

🟠Она поможет с моделированием ресурсов и потоков пассажиров и авиасудов в аэропорту.

🟠Система моделирует на основе исторических данных (за 60 лет), как ведет себя пассажир, когда наиболее высокая загрузка на стойках регистрации и досмотра, когда требуется максимальное количество сотрудников аэропорта в тех или иных зонах.

🟠В проработке находятся системы видеоаналитики, которые позволят пассажирам понимать, за сколько нужно приезжать в аэропорт, исходя из загрузки аэропорта.

🟠Одна из задач системы – управление потоками людей и повышение рентабельности каждого чека, рентабельности каждого пассажира. К примеру, система знает, что пассажир приехал в аэропорт на такси бизнес-класса, и может предложить, в каком магазине ему получить лучшую скидку или лучшее предложение.

🟠Роботизация – одна из самых перспективных технологий для повышения эффективности аэропорта.

🟠В аэропорту уже стоят стойки, где пассажир может сдать багаж без человека. И если раньше это занимало больше времени, чем если это делал человек, то сейчас технологии, в т.ч. машинного зрения, развиваются с такой скоростью, что фактически кинув сумку и сфотографировав ее, пассажир уже не получает бирку, ему уже не нужна бирка. Дальше это хотят интегрировать с приложениями, чтобы пассажир онлайн видел, где находится его багаж.

🟠Роботизацию хотят внедрять в систему обработки багажа. Пока работают грузчики, как и во всех аэропортах мира. Но уже рассматривается возможность пилотов по внедрению именно физических роботов. Они еще очень далеки от реальности, но в перспективе могут использоваться.

🟠Пока есть определенные законодательные ограничения, которые не позволяют технологию биометрии применять в полном объеме, но на горизонте 5-10 лет эта история абсолютно точно будет внедрена во всех крупных аэропортах.

🟠Аэротакси – это перспектива, к которой все аэропорты точно готовятся (но на горизонте 10 лет вряд ли). Они будут перевозить по воздуху пассажиров, а дроны – грузы.

™️ Пристегните ремни

Арбитражный суд ввел предбанкротную процедуру наблюдения в отношении "Тулпар Эйр".

Временным управляющим авиакомпании назначен Роман Маврин. Юрист "Тулпар Эйр" Михаил Раскин и представитель ТАИФа (владелец авиакомпании) Эмиль Гатауллин настаивали на том, что ее банкротное состояние вызвано обязанностью выплатить бывшему владельцу и основателю компании Азату Хакиму около полумиллиарда руб. за его долю. Мол, если выплатить долг Хакиму, то свободных денежных средств для оплаты задолженности перед другими кредиторами не останется.

Татарстанская авиакомпания, работающая на рынке деловой авиации и входящая в группу компаний ТАИФ, в феврале подала заявление о банкротстве. Она сообщает о задолженности перед кредиторами в размере 588 млн руб.

"Тулпар Эйр" испытывает финансовые трудности, хотя выручка компании в прошлом году даже выросла – 2,7 млрд руб. и плюс 23,9% г/г. Чистая прибыль составила 131 млн, что на 39,8% меньше, чем в 2023-м. Активы компании увеличились за год на 49,8%.

™️ Пристегните ремни

Применительно к авиапрому задача государства – выстроить правила игры так, чтобы отечественные авиакомпании были заинтересованы покупать российские самолеты, а не Boeing, заявил глава "Ростеха" Сергей Чемезов в интервью.

Что еще говорит гендиректор госкорпорации:

🟠В смягчение санкций он не очень верит, поскольку под разными санкциями мы живем больше десяти лет и уже забыли, что бывает по-другому.

🟠Санкции мешают. Без них всем было бы проще: и нам, и партнерам, и западным странам, кстати, тоже. Ведь они тоже тратят на это колоссальные силы и несут большие финансовые потери. Но если все останется, как сейчас, – не пропадем.

🟠Он уверен, что отмена санкций, если она и случится, не обнулит прошедшие три года, которые дались слишком дорого. Даже если иностранные производители вернутся в Россию, условия их работы никогда не будут прежними.

🟠Авиация – один из критически важных секторов, в которых важно перейти на "свое".

На этом пути нам сложнее. Например, самолеты производят всего несколько стран, но ни одна из них не делает все до последнего болта самостоятельно. В производстве Boeing, помимо американцев, участвуют Япония, Италия, Канада, Англия, Швеция, Франция, Австралия и еще несколько десятков стран.

Опыт показал, что мировое разделение труда – вещь очень ненадежная. Поэтому мы решаем сложнейшую задачу: создаем самолеты, где все будет отечественное. Замещаем почти 80 наименований: моторы, другие агрегаты и системы, даже кресла. Зато будет гарантия, что без самолетов Россия, страна с огромными территориями, не останется.

🟠Наша задача – сделать самолеты.

Сегодня оба проекта – и МС-21, и новый "Суперджет" – вышли на финишную прямую. Идут сертификационные испытания. Работаем быстро, при этом очень внимательно и скрупулезно. Вопросам безопасности уделяется первостепенное внимание.

МС-21 – наш будущий флагман. Его задача – выиграть конкуренцию с Boeing и Airbus, по крайней мере, на внутреннем рынке.

🟠На вопрос о том, почему он говорит о потребности России в 200 самолетах до 2030 года, когда в госпрограмме значатся около 1 тыс., Чемезов пояснил, что почти половина самолетов в КПГА – это легкие самолеты типа "Байкала" или "Ладоги", которые делает не ОАК.

И есть программа, есть рамочные соглашения с авиакомпаниями на несколько сотен самолетов, а есть реально подтвержденный спрос. Он отражает, сколько авиакомпании действительно намерены купить. Чтобы построить самолет, на него должен быть заказчик с деньгами.

В число тех 200 самолетов входят уже законтрактованные объемы, а также суда, на которые жесткие контракты будут заключены с большой долей вероятности. В основном это МС-21, "Суперджеты" и Ту-214, на которые гарантированные заказчики уже есть.

™️ Пристегните ремни

"Яковлеву" разрешили серийное производство МС-21.

Комиссия Росавиации провела выездную проверку Иркутского авиазавода (ИАЗ) на соответствие систем обеспечения качества и управления безопасностью полетов "Яковлева" требованиям ФАП. Также проверили предприятия кооперации – "АэроКомпозит" в Ульяновске и ОКБ "Аэрокосмические системы" в подмосковной Дубне.

В результате "Яковлев" получил расширенный сертификат одобрения производственной организации № ФАВТ-И-11. В разделе "Перечень разрешенных работ" теперь указан не только SSJ100, но и среднемагистральный МС-21.

В перечень типов техники, разрешенных к изготовлению компанией "Яковлева", также вошли комплектующие для МС-21: многофункциональный индикатор, интегрированная вычислительная система и бортовой брандмауэр.

Это значительный шаг на пути к началу выпуска МС-21, но впереди еще много работы.

Согласно заявлению главы "Ростеха" Сергея Чемезова, серийное производство МС-21 планируется начать с 2026 года.

Первый опытный образец импортозамещенного МС-21 уже полностью изготовлен и собран, сообщил гендиректор ОАК Вадим Бадеха. Он должен взлететь с российскими двигателями ПД-14 в конце июня – начале июля, что станет началом сертификационных полетов полностью импортозамещенных машин, обозначил сроки глава Минпромторга Антон Алиханов.

™️ Пристегните ремни

NordStar улучшила финансовые показатели в 2024 году.

По данным Rusprofile, чистая прибыль авиакомпании по РСБУ взлетела в 2,2 раза г/г – до 3,7 млрд руб. Выручка выросла на 12% – до 20,7 млрд руб. Это лучшие результаты минимум за 5 лет.

При этом себестоимость продаж поднялась на 12% г/г – до 19 млрд, прибыль от продаж снизилась на 9,7% – до 730 млн.

Дебиторская задолженность увеличилась на 84% – до 4,2 млрд, кредиторская – на 49% и до 7,6 млрд.

Сумма государственных субсидий в 2024 году снизилась в 6,2 раза по сравнению с 2023 годом и составила 95,5 млн.

NordStar перевезла более 1,255 млн пассажиров за 2024 год, что примерно равно показателю за 2023-й. Как говорил гендиректор и совладелец авиакомпании (NordStar принадлежат своему менеджменту) Леонид Мохов, перевозчик работает практически на пределе возможностей. Максимально из имеющихся в ее флоте девяти Boeing 737 можно выжать пассажиропоток около 1,5 млн человек. Поэтому компания думает над расширением парка и ждет российские самолеты.

™️ Пристегните ремни

Belavia может начать полеты на трех Airbus A330 уже в марте, сообщает Reuters со ссылкой на источники.

Белорусская авиакомпания получила широкофюзеляжные ВС, ранее принадлежавшие гамбийской Magic Air, еще в августе 2024-го. Инсайдеры говорят, что Belavia находится в процессе подписания контракта на покупку самолетов. И что A330 прибыли в очень плохом техническом состоянии.

Управление гражданской авиации Гамбии (GCAA) заявляет, что самолеты были проданы покупателю из ОАЭ, переправлены в Минск, а затем исключены из реестра Гамбии 19 августа 2024 года.

Airbus утверждает, что строго соблюдает все законы и санкции, действующие в отношении любой страны, и что не существует законного способа экспорта самолетов, запчастей, документации или услуг в страну, на которую распространяется эмбарго. Но ни один производитель оригинального оборудования не может остановить третьи стороны, решившие нарушить санкции. И не существует способа контролировать торговлю подержанными самолетами или неоригинальными запчастями, документацией и услугами.

Санкции против Беларуси ввели еще в 2021 году – после экстренной посадки рейса Афины – Вильнюс ирландской авиакомпании Ryanair в Минске из-за сообщения о минировании. После начала СВО их усилили.

До этого во флоте Belavia не было ни Airbus, ни дальнемагистральных самолетов. Только Boeing 737, Embraer 175 и 190. Согласно источникам, пилоты Belavia уже прошли переобучение для управления самолетами Airbus.

™️ Пристегните ремни

Долгожданная Ночь квартир настала!

Яндекс 🌍 Путешествия активировали особые условия бронирования ровно на 24 часа. Самые привлекательные варианты разлетаются очень быстро.

Заходите на лендинг, вводите промокод KVARTIRA25 для брони в Москве, Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Сочи и Калининграде и получайте незабываемый отдых по особым ценам.

#реклама