Запускаем новую рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю.
С 30 января по 5 февраля:
30.01
SSJ-100 авиакомпании "Ямал" столкнулся с куропаткой при вылете из Салехарда. Самолет благополучно долетел до аэропорта назначения - Нового Уренгоя. На послеполетном осмотре воздушного судна были обнаружены повреждения лопаток правого двигателя. Борт отстранен от полетов, проводится допоценка его технического состояния.
После выполнения рейса Нижний Новгород - Уфа экипаж Embraer E-190 "Икара" зафиксировал незакрытие створок реверса. В тот же день самолет продолжил полеты.
Проблемы с закрылками Boeing 737 UTair. Самолет летел из Москвы в Сургут. Благополучно приземлился в аэропорту назначения. Сейчас активно выполняет рейсы.
Разрушение колеса Boeing 737 S7. Борт выполнил рейс Стамбул - Москва. В ходе послеполетного осмотра было обнаружено повреждение, а также отложения льда. Следующим утром самолет снова начал полеты.
31.01
SSJ-100 "ИрАэро" прервал взлет в аэропорту Казани. Возникла необходимость проверки системы индикации двигателей. Самолет отправился в Стамбул спустя несколько часов, полеты выполняет.
Boeing 737 "Победы", следовавший из Москвы в Самару, вернулся во "Внуково" из-за трещины в стекле. С 1 февраля выполняет рейсы.
01.02
Попадание статического электричества в Boeing 737 "Икара" при вылете из Сочи в Самару. На послеполетном осмотре было обнаружено повреждение фюзеляжа по левому борту. С 4 февраля самолет продолжает полеты.
Сигнализация невыпуска шасси Boeing 737 UTair, выполнявшего рейс Москва - Сыктывкар. Борт ушел на второй круг, после чего благополучно совершил посадку. Была найдена и устранена неисправность АЗС индикации шасси. Самолет допущен к полетам.
Помпаж двигателя Boeing 737 UTair при выполнении рейса Сургут - Москва. Экипаж отключил автомат тяги и продолжил полет, больше отклонения в работе двигателя не наблюдались. С 4 февраля самолет снова летает.
Повреждение лопатки вентилятора и акустической панели воздухозаборника Airbus A320 "Аэрофлота", прилетевшего в Москву из Сочи. С 3 февраля борт выполняет рейсы.
02.02
Повреждения фюзеляжа и двигателя Boeing 737 S7 были обнаружены после рейса Иркутск - Новосибирск. Самолет вернулся к полетам 5 февраля.
Неподключение генератора Boeing 737 UTair. Борт должен был лететь из Самары в Баку, но вернулся с исполнительного старта. Отправился через два часа, рейсы выполняет.
Столкновение с птицей при пробеге по ВПП Airbus A320 "Аэрофлота", когда самолет прилетел в Минводы из Москвы. При осмотре ВС на закрылке был обнаружен след. Борт возобновил рейсы 4 февраля.
03.02
КВС SSJ-100 "России" запросил буксир по техническим причинам после посадки в аэропорту Красноярска. Самолет прилетел из Тюмени. Больше рейсов не выполнял.
Попадание молнии в носовую часть Airbus A320 "Аэрофлота" при вылете из Сочи. Борт прилетел в аэропорт назначения - "Пулково". С 4 февраля не летает.
04.02
Помпаж двигателя Boeing 767 Azur Air перед вылетом рейса Пхукет - Москва. При торможении лопнули колеса. Сейчас борт летит в Россию.
Отказ уборки шасси ATR 72 UTair при вылете из Сургута в Тюмень. Борт вернулся в аэропорт отправления.
05.02
Проблема с навигационной системой SSJ-100 "ИрАэро", готовившегося к вылету из Иркутска в Ташкент. Борт вернулся на стоянку, вылетел через четыре часа. Рейсы выполняет.
Как видно, инцидентов довольно много - мы еще не все перечислили. К счастью, они не привели к серьезным последствиям. В большинстве случаев ВС вернулись в эксплуатацию максимум спустя пару суток.
С 30 января по 5 февраля:
30.01
SSJ-100 авиакомпании "Ямал" столкнулся с куропаткой при вылете из Салехарда. Самолет благополучно долетел до аэропорта назначения - Нового Уренгоя. На послеполетном осмотре воздушного судна были обнаружены повреждения лопаток правого двигателя. Борт отстранен от полетов, проводится допоценка его технического состояния.
После выполнения рейса Нижний Новгород - Уфа экипаж Embraer E-190 "Икара" зафиксировал незакрытие створок реверса. В тот же день самолет продолжил полеты.
Проблемы с закрылками Boeing 737 UTair. Самолет летел из Москвы в Сургут. Благополучно приземлился в аэропорту назначения. Сейчас активно выполняет рейсы.
Разрушение колеса Boeing 737 S7. Борт выполнил рейс Стамбул - Москва. В ходе послеполетного осмотра было обнаружено повреждение, а также отложения льда. Следующим утром самолет снова начал полеты.
31.01
SSJ-100 "ИрАэро" прервал взлет в аэропорту Казани. Возникла необходимость проверки системы индикации двигателей. Самолет отправился в Стамбул спустя несколько часов, полеты выполняет.
Boeing 737 "Победы", следовавший из Москвы в Самару, вернулся во "Внуково" из-за трещины в стекле. С 1 февраля выполняет рейсы.
01.02
Попадание статического электричества в Boeing 737 "Икара" при вылете из Сочи в Самару. На послеполетном осмотре было обнаружено повреждение фюзеляжа по левому борту. С 4 февраля самолет продолжает полеты.
Сигнализация невыпуска шасси Boeing 737 UTair, выполнявшего рейс Москва - Сыктывкар. Борт ушел на второй круг, после чего благополучно совершил посадку. Была найдена и устранена неисправность АЗС индикации шасси. Самолет допущен к полетам.
Помпаж двигателя Boeing 737 UTair при выполнении рейса Сургут - Москва. Экипаж отключил автомат тяги и продолжил полет, больше отклонения в работе двигателя не наблюдались. С 4 февраля самолет снова летает.
Повреждение лопатки вентилятора и акустической панели воздухозаборника Airbus A320 "Аэрофлота", прилетевшего в Москву из Сочи. С 3 февраля борт выполняет рейсы.
02.02
Повреждения фюзеляжа и двигателя Boeing 737 S7 были обнаружены после рейса Иркутск - Новосибирск. Самолет вернулся к полетам 5 февраля.
Неподключение генератора Boeing 737 UTair. Борт должен был лететь из Самары в Баку, но вернулся с исполнительного старта. Отправился через два часа, рейсы выполняет.
Столкновение с птицей при пробеге по ВПП Airbus A320 "Аэрофлота", когда самолет прилетел в Минводы из Москвы. При осмотре ВС на закрылке был обнаружен след. Борт возобновил рейсы 4 февраля.
03.02
КВС SSJ-100 "России" запросил буксир по техническим причинам после посадки в аэропорту Красноярска. Самолет прилетел из Тюмени. Больше рейсов не выполнял.
Попадание молнии в носовую часть Airbus A320 "Аэрофлота" при вылете из Сочи. Борт прилетел в аэропорт назначения - "Пулково". С 4 февраля не летает.
04.02
Помпаж двигателя Boeing 767 Azur Air перед вылетом рейса Пхукет - Москва. При торможении лопнули колеса. Сейчас борт летит в Россию.
Отказ уборки шасси ATR 72 UTair при вылете из Сургута в Тюмень. Борт вернулся в аэропорт отправления.
05.02
Проблема с навигационной системой SSJ-100 "ИрАэро", готовившегося к вылету из Иркутска в Ташкент. Борт вернулся на стоянку, вылетел через четыре часа. Рейсы выполняет.
Как видно, инцидентов довольно много - мы еще не все перечислили. К счастью, они не привели к серьезным последствиям. В большинстве случаев ВС вернулись в эксплуатацию максимум спустя пару суток.
🇱🇰 Шри-Ланка хочет увеличить число рейсов из России.
Страна обсуждает с российскими авиакомпаниями расширение объемов авиаперевозки, сообщила глава дипмиссии Джанита Лиянаге.
Сейчас между Россией и Шри-Ланкой есть прямое авиасообщение - девять рейсов, включая регулярные и чартерные. Их выполняют "Аэрофлот" и Azur Air.
Red Wings планирует начать регулярные рейсы, у нее есть соответствующие разрешения, утончила посол.
Билеты уже появились на сайтах агрегаторов. Подконтрольная "Ростеху" авиакомпания расширит возможности туристов. Она предлагает перелеты из Москвы в Хамбантоту, тогда как другие перевозчики летают в Коломбо.
Цены у Red Wings стартуют от 82 тыс. руб. Примерно столько же стоят билеты Azur Air, у "Аэрофлота" - дороже.
Страна обсуждает с российскими авиакомпаниями расширение объемов авиаперевозки, сообщила глава дипмиссии Джанита Лиянаге.
Сейчас между Россией и Шри-Ланкой есть прямое авиасообщение - девять рейсов, включая регулярные и чартерные. Их выполняют "Аэрофлот" и Azur Air.
Red Wings планирует начать регулярные рейсы, у нее есть соответствующие разрешения, утончила посол.
Билеты уже появились на сайтах агрегаторов. Подконтрольная "Ростеху" авиакомпания расширит возможности туристов. Она предлагает перелеты из Москвы в Хамбантоту, тогда как другие перевозчики летают в Коломбо.
Цены у Red Wings стартуют от 82 тыс. руб. Примерно столько же стоят билеты Azur Air, у "Аэрофлота" - дороже.
Аэропорт Сочи презентует проект реконструкции на NAIS 2023.
Авиагавань уточняет, что это ее будущее - планы развития аэропортового комплекса до 2027 года. Как видно, они масштабные. Макет обновленного аэропорта с трудом влезает в кадр.
В рамках проекта предполагается строительство нового терминала, которое должно начаться в 2024 году. А также модернизация аэродромной инфраструктуры и приаэропортовой территории.
На реконструкцию аэропорта Сочи потребуется более 20 млрд руб. инвестиций.
После завершения работ пропускная способность аэропорта вырастет в 1,5 раза - до 4,5 тыс. пассажиров в час, далее - до 5,5 тыс. Площадь аэровокзального комплекса составит 40 тыс. кв. метров. В год аэропорт сможет обслуживать 20 млн пассажиров.
Напомним, в 2022 году Сочи принял 13 млн человек, что стало его историческим рекордом. В 2023 планирует поднять пассажиропоток до 14 млн.
Авиагавань уточняет, что это ее будущее - планы развития аэропортового комплекса до 2027 года. Как видно, они масштабные. Макет обновленного аэропорта с трудом влезает в кадр.
В рамках проекта предполагается строительство нового терминала, которое должно начаться в 2024 году. А также модернизация аэродромной инфраструктуры и приаэропортовой территории.
На реконструкцию аэропорта Сочи потребуется более 20 млрд руб. инвестиций.
После завершения работ пропускная способность аэропорта вырастет в 1,5 раза - до 4,5 тыс. пассажиров в час, далее - до 5,5 тыс. Площадь аэровокзального комплекса составит 40 тыс. кв. метров. В год аэропорт сможет обслуживать 20 млн пассажиров.
Напомним, в 2022 году Сочи принял 13 млн человек, что стало его историческим рекордом. В 2023 планирует поднять пассажиропоток до 14 млн.
Министр транспорта Виталий Савельев и глава Росавиации Александр Нерадько лично не присутствуют на NAIS 2023, хотя в предыдущие годы они на выставке появлялись.
9 февраля - в день 100-летия гражданской авиации России - они посетят встречу с Владимиром Путиным вместе с другими представителями авиаотрасли. Поэтому сейчас находятся на карантине.
Савельев и Нерадько говорили приветственные речи на открытии форума, но их обращения транслировались в видеоформате.
Импортозамещение станет главным трендом ближайших лет, отметил в своем выступлении руководитель Росавиации (фото 2).
К слову об импортозамещении. Глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил на NAIS, что корпорация планирует вывести на рынок грузовую и укороченную версии Ту-214.
Укороченный самолет в бизнес-версии способен преодолевать расстояние до 9 тыс. км, а в пассажирском варианте - 7-8 тыс. км. Поставки Ту-214 планируется начать в 2024 году, как и серийные поставки МС-21. Темпы производства самолетов Ту-214 планируется постепенно нарастить до 20 самолетов в год.
9 февраля - в день 100-летия гражданской авиации России - они посетят встречу с Владимиром Путиным вместе с другими представителями авиаотрасли. Поэтому сейчас находятся на карантине.
Савельев и Нерадько говорили приветственные речи на открытии форума, но их обращения транслировались в видеоформате.
Импортозамещение станет главным трендом ближайших лет, отметил в своем выступлении руководитель Росавиации (фото 2).
К слову об импортозамещении. Глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил на NAIS, что корпорация планирует вывести на рынок грузовую и укороченную версии Ту-214.
Укороченный самолет в бизнес-версии способен преодолевать расстояние до 9 тыс. км, а в пассажирском варианте - 7-8 тыс. км. Поставки Ту-214 планируется начать в 2024 году, как и серийные поставки МС-21. Темпы производства самолетов Ту-214 планируется постепенно нарастить до 20 самолетов в год.
Forwarded from Без рецепта
Виктору Харитонину могут не продать аэропорт в Германии. Сделку почти закрыли, но, кажется, вмешалась большая политика.
Интересные события разворачиваются вокруг аэропорта Франкфурт-Хан. Недавно сообщалось о его покупке компанией NR Holding, которая принадлежит владельцу «Фармстандарта» Виктору Харитонину.
Однако власти земли Гессен, которым ранее принадлежало 17,5% акций аэропорта, обратились в федеральное правительство (ответственно за проверку процесса в соответствии с законом о внешней торговле) с просьбой изучить все возможные варианты, чтобы воспрепятствовать этой сделке.
Причина - власти считают возможную сделку «крайне критичной».
На покупку аэропорта помимо компании Харитонина претендовала также Richter Group из Майнца. Компания, как оказалось, тоже подписала соглашение и перевела деньги. При этом в ней не знали, что договор уже заключен с NR Holding.
Сделка пока не одобрена всеми кредиторами и, видимо, учитывая обстоятельства, уже не факт, что будет. Решающее слово остаётся за министром экономики Робертом Хабеком.
Судя по тому, что в немецкой прессе в последние дни имя Харитонина все чаще стало фигурировать с именем Владимира Путина и уже попавших под санкции миллиардеров, за решением немецких властей скрываются политические, а не юридические причины.
Интересные события разворачиваются вокруг аэропорта Франкфурт-Хан. Недавно сообщалось о его покупке компанией NR Holding, которая принадлежит владельцу «Фармстандарта» Виктору Харитонину.
Однако власти земли Гессен, которым ранее принадлежало 17,5% акций аэропорта, обратились в федеральное правительство (ответственно за проверку процесса в соответствии с законом о внешней торговле) с просьбой изучить все возможные варианты, чтобы воспрепятствовать этой сделке.
Причина - власти считают возможную сделку «крайне критичной».
На покупку аэропорта помимо компании Харитонина претендовала также Richter Group из Майнца. Компания, как оказалось, тоже подписала соглашение и перевела деньги. При этом в ней не знали, что договор уже заключен с NR Holding.
Сделка пока не одобрена всеми кредиторами и, видимо, учитывая обстоятельства, уже не факт, что будет. Решающее слово остаётся за министром экономики Робертом Хабеком.
Судя по тому, что в немецкой прессе в последние дни имя Харитонина все чаще стало фигурировать с именем Владимира Путина и уже попавших под санкции миллиардеров, за решением немецких властей скрываются политические, а не юридические причины.
Boeing сократит около 2 тыс. "белых воротничков" в 2023 году.
Увольнения затронут сотрудников финансового департамента и HR, не входящих в профсоюз, отмечает The Seattle Times. Американский авиастроитель передаст около трети этих работ на аутсорсинг индийской компании Tata Consulting Services.
"Со временем некоторые из наших корпоративных функций стали довольно масштабными. И с этим ростом, как правило, возникает бюрократия или разрозненные системы, которые неэффективны. Поэтому мы оптимизируем", - комментирует старший директор по коммуникациям Boeing Майк Фридман.
При этом за год Boeing планирует существенно увеличить штат в целом - корпорация собирается нанять 10 тыс. новых сотрудников, преимущественно производственных рабочих и инженеров.
Увольнения затронут сотрудников финансового департамента и HR, не входящих в профсоюз, отмечает The Seattle Times. Американский авиастроитель передаст около трети этих работ на аутсорсинг индийской компании Tata Consulting Services.
"Со временем некоторые из наших корпоративных функций стали довольно масштабными. И с этим ростом, как правило, возникает бюрократия или разрозненные системы, которые неэффективны. Поэтому мы оптимизируем", - комментирует старший директор по коммуникациям Boeing Майк Фридман.
При этом за год Boeing планирует существенно увеличить штат в целом - корпорация собирается нанять 10 тыс. новых сотрудников, преимущественно производственных рабочих и инженеров.
Forwarded from МашТех
Российский парк пассажирских самолетов пополнится отечественными судами.
С введением санкций российская авиаотрасль переориентировалась на ускоренное формирование парка отечественных самолетов и создание собственной базы для их обслуживания и ремонта.
Сейчас доля зарубежных самолетов в действующем парке - 67,1%, на них приходится около 95% пассажирооборота. Проблема в том, что эти самолеты нужно обслуживать и ремонтировать. Прямые поставки агрегатов прекратились, а параллельный импорт обходится дольше и дороже. Хотя ряд российских компаний уже проводят импортозамещение различных изделий, что решает проблему наличия расходных материалов, но этого недостаточно.
Ключевая задача — организовать производство запчастей, освоить диагностику и ремонт комплектующих самолетов, что позволит выиграть время, а дальше делать замену.
А заменять будут самолетами МС-21 производства "ОАК" (входит в ГК "Ростех") и Sukhoi Superjet New производства "КНААЗ" (входит в "Сухой"). У последнего - двигатель ПД-8 и множество систем отечественной разработки. Первый его полет запланирован на весну 2023-го. А МС-21 отличился своим карбоновым крылом, которое увеличивает крейсерскую скорость и высоту полета. Серийное производство МС-21 планируется запустить к концу 2024-го.
В ближайшее время обеспечить потребности авиакомпаний помогут Ил-96 и Ту-214. Хотя они будут отставать по летным характеристикам от зарубежных образцов, но их могут производить в сжатые сроки.
С введением санкций российская авиаотрасль переориентировалась на ускоренное формирование парка отечественных самолетов и создание собственной базы для их обслуживания и ремонта.
Сейчас доля зарубежных самолетов в действующем парке - 67,1%, на них приходится около 95% пассажирооборота. Проблема в том, что эти самолеты нужно обслуживать и ремонтировать. Прямые поставки агрегатов прекратились, а параллельный импорт обходится дольше и дороже. Хотя ряд российских компаний уже проводят импортозамещение различных изделий, что решает проблему наличия расходных материалов, но этого недостаточно.
Ключевая задача — организовать производство запчастей, освоить диагностику и ремонт комплектующих самолетов, что позволит выиграть время, а дальше делать замену.
А заменять будут самолетами МС-21 производства "ОАК" (входит в ГК "Ростех") и Sukhoi Superjet New производства "КНААЗ" (входит в "Сухой"). У последнего - двигатель ПД-8 и множество систем отечественной разработки. Первый его полет запланирован на весну 2023-го. А МС-21 отличился своим карбоновым крылом, которое увеличивает крейсерскую скорость и высоту полета. Серийное производство МС-21 планируется запустить к концу 2024-го.
В ближайшее время обеспечить потребности авиакомпаний помогут Ил-96 и Ту-214. Хотя они будут отставать по летным характеристикам от зарубежных образцов, но их могут производить в сжатые сроки.
"Победа" и "Якутия" анонсировали распродажи билетов по 100 руб. в честь 100-летия отечественной гражданской авиации.
Обе акции стартуют 9 февраля: в 3 часа ночи у "Якутии" и в 10 утра у "Победы" (время московское).
Будет интересно посмотреть на этот аттракцион небывалой щедрости в действии.
Обе акции стартуют 9 февраля: в 3 часа ночи у "Якутии" и в 10 утра у "Победы" (время московское).
Будет интересно посмотреть на этот аттракцион небывалой щедрости в действии.
Замена двигателей SSJ-100 с российско-французских SaM146 на отечественные ПД-8 сопоставима с остаточной стоимостью самолета, сообщает глава ОАК Юрий Слюсарь.
Технически ремоторизировать существующую версию "Суперджета" возможно, но есть вопросы по экономической части. При остаточной стоимости самолета около 500 млн руб. потребуется примерно столько же средств (или больше), чтобы купить еще и новые комплектующие, отмечает Слюсарь.
Дорого, но все же дешевле, чем полностью переходить с SSJ-100 на SSJ-New. Минимальная стоимость новой версии составит почти 2,3 млрд руб. за самолет - за такую цену ВС будут приобретаться для группы "Аэрофлот" по первому крупному контракту. Дальше - выше.
Вполне логично, что эксплуатанты SSJ-100 рассчитывают на ремоторизацию. Самолетов типа довольно много - около 150 штук. И они относительно новые - поставляются с 2011 года. Авиакомпании пока не готовы отказаться от SSJ-100, несмотря на наличие большого количества импортных компонентов.
Но сейчас все силы брошены на создание SSJ-New. Замена двигателей SaM146 на российские ПД-8 на SSJ-100 пока не предусмотрена, прямо говорил вице-премьер и глава Минпромторга Денис Мантуров.
Технически ремоторизировать существующую версию "Суперджета" возможно, но есть вопросы по экономической части. При остаточной стоимости самолета около 500 млн руб. потребуется примерно столько же средств (или больше), чтобы купить еще и новые комплектующие, отмечает Слюсарь.
Дорого, но все же дешевле, чем полностью переходить с SSJ-100 на SSJ-New. Минимальная стоимость новой версии составит почти 2,3 млрд руб. за самолет - за такую цену ВС будут приобретаться для группы "Аэрофлот" по первому крупному контракту. Дальше - выше.
Вполне логично, что эксплуатанты SSJ-100 рассчитывают на ремоторизацию. Самолетов типа довольно много - около 150 штук. И они относительно новые - поставляются с 2011 года. Авиакомпании пока не готовы отказаться от SSJ-100, несмотря на наличие большого количества импортных компонентов.
Но сейчас все силы брошены на создание SSJ-New. Замена двигателей SaM146 на российские ПД-8 на SSJ-100 пока не предусмотрена, прямо говорил вице-премьер и глава Минпромторга Денис Мантуров.
Пассажирка Turkish Airlines получила разбитую переноску без собаки после прилета в "Пулково". Выяснилось, что сотрудники питерского аэропорта уронили клетку при выгрузке, она разбилась, пес убежал.
На поиски питомца ушло меньше двух часов. Собаку нашли на территории аэродрома и вернули хозяйке. Воссоединение произошло очень быстро - иногда беглецов приходится искать месяцами.
Ситуация все же неприятная. Пассажирка отмечает, что боялась лететь с животным и выбрала Turkish Airlines, понадеявшись на бережное отношение авиакомпании. И заплатила больше 50 тыс. руб., чтобы собака была в безопасности.
Хозяева подали жалобы в "Пулково" и авиакомпанию. Turkish Airlines оперативно отреагировала на пост клиентки в соцсетях: извинилась и попросила поделиться номером билета/бронирования, чтобы разобраться в проблеме.
Еще одна история о неблагополучном полете с животным в копилку тем, кто боится подобных путешествий. Как мы знаем, таких пассажиров много. К счастью, на этот раз со счастливым концом.
На поиски питомца ушло меньше двух часов. Собаку нашли на территории аэродрома и вернули хозяйке. Воссоединение произошло очень быстро - иногда беглецов приходится искать месяцами.
Ситуация все же неприятная. Пассажирка отмечает, что боялась лететь с животным и выбрала Turkish Airlines, понадеявшись на бережное отношение авиакомпании. И заплатила больше 50 тыс. руб., чтобы собака была в безопасности.
Хозяева подали жалобы в "Пулково" и авиакомпанию. Turkish Airlines оперативно отреагировала на пост клиентки в соцсетях: извинилась и попросила поделиться номером билета/бронирования, чтобы разобраться в проблеме.
Еще одна история о неблагополучном полете с животным в копилку тем, кто боится подобных путешествий. Как мы знаем, таких пассажиров много. К счастью, на этот раз со счастливым концом.