​​Наступает время подводить #Итоги2022. Скажем честно, делать это как никогда сложно - такого тяжелого для авиации года на нашей памяти еще не было.

Давайте вспомним основные вызовы и достижения 2022 года.

Вызовы:

• Нельзя отрицать, что главным стал разрыв с Западом, от которого отечественная авиация была технически очень зависима. Прямой доступ к продукции Airbus, Boeing и многих других компаний для нас теперь закрыт.

• Закрытие воздушного пространства большого количества стран для российских самолетов. Международные авиаперевозки только начали восстанавливаться после пандемийной двухлетки, новая волна ограничений стала сильным откатом назад.

• Приостановка работы 11 российских аэропортов. Как и предполагал еще летом министр транспорта Виталий Савельев, они остаются закрытыми до конца года. Потери пассажиропотока могут составить до 19 млн человек, это очень много.

Достижения:

• Главное - полеты не остановились. Это уже хорошо, учитывая, что недружественные страны требовали вернуть им самолеты, которые составляют большую часть авиапарка российских перевозчиков.

По итогам года отечественные авиакомпании перевезут 94-96 млн пассажиров. Меньше запланированной цели в 100 млн и прошлогодних 111 млн. Но разрыв не такой значительный, каким мог бы быть.

Сохранять авиаперевозки на достойном уровне в 2022 помогала беспрецедентная господдержка. Авиакомпании получили больше 100 млрд руб., антикризисные субсидии выделили закрытым аэропортам, а также испытывающей финансовые трудности ГК по ОрВД на обеспечение аэронавигационного обслуживания не менее 1 млн полетов.

• Удалось наладить поставки запчастей.

Цены на запчасти поднялись в три - пять раз. Но российские компании находят каналы поставок, это главное.

Показателен случай с Airbus A320 "Уральских авиалиний", у которого лопнули шины в Иркутске. На Западе думали, что из-за нехватки запчастей самолет может на некоторое время выйти из эксплуатации, но два дня - все, на что хватило санкций, удивлялось тогда британское издание Simple Flying.

• Полеты за границу продолжаются. Прямыми рейсами из России сейчас летают в 30+ стран. Авиакомпаниям удалось перевыполнить план по международному пассажиропотоку - они перевезут около 16 млн человек вместо ожидаемых 10 млн.

Основная проблема, препятствующая полетам даже в/через дружественные страны, - двойная регистрация российских самолетов. Российским авиакомпаниям удалось дебермудизировать больше 200 самолетов, также за границу в этом году активно летают SSJ-100.

• Отдельно стоит отметить российские аэропорты - они продолжают совершенствоваться и наращивать показатели.

К примеру, в этом году исторические рекорды по пассажиропотоку уже побили аэропорты Сочи, Красноярска, Улан-Удэ и др.

Модернизация аэропортов продолжается, хотя во многих строительство дорожает, а его сроки затягиваются из-за проблем с импортными стройматериалами, оборудованием и их доставкой. В некоторых реконструкцию все же удалось завершить. До конца года откроются терминалы в Новом Уренгое, Великом Устюге.

​​#Итоги2022: Тенденции и перспективы.

В первой части итогов не зря назвали 2022 самым тяжелым (в российской авиации XXI века уж точно). Он стал переломным и переходным. Очевидно одно: как раньше уже не будет.

Тенденция 1: Цены авиабилетов за границу выросли, перелеты стали длиннее.

Долететь прямым рейсом Wizz Air Москва - Будапешт за 14 тыс. руб. в обе стороны (как мы успели в этом феврале) еще долго не получится.

Теперь в недружественные страны добраться можно только со стыковками и гораздо дороже. В тот же Будапешт в том же феврале билеты стоят уже больше 40 тыс. руб. в обе стороны за рейсы с одной пересадкой в Стамбуле.

Конечно, это не самое страшное. Гораздо хуже, что будущее многих компаний и специалистов отрасли оказалось под угрозой.

Никто из основных игроков пока не ушел с рынка, но крупнейшая грузовая авиакомпания AirBridgeCargo не летает с весны, как и вторая компания группы "Волга-Днепр" - "Атран", а также чартерная Royal Flight. S7 Group заморозила проект лоукостера Citrus, который должен был полететь этим летом и начал набирать персонал, в т.ч. пилотов из других авиакомпаний.

Если во время пандемии мы не разделяли пессимизм тех, кто предрекал банкротства в отрасли (и оказались правы), то сейчас они кажутся неизбежными.

Тенденция 2: увольнения и вынужденные отпуска.

Многим компаниям уже пришлось временно или насовсем прощаться с сотрудниками. Royal Flight - одна из них. Но сдаваться перевозчик не собирается. Часть экипажей он все же сохранил, и планы по возобновлению работы в следующем году у него есть (пока без подробностей).

Тенденция 3: "Аэрофлот" главный.

Она не новая, но сейчас особенно заметная. Очевидно, что государство будет спасать в первую очередь группу "Аэрофлот". Именно она забрала половину антисанкционных субсидий.

Другим компаниям приходится выплывать самим. К примеру, Nordwind Airlines получила от государства меньше 1,4 млрд руб. по той же программе. Крупнейшая чартерная авиакомпания прошлого года поплатилась за то, что треть ее самолетов находилась к 21 марта за пределами России.

Перспективы:

Пополнение запасов привычной нам западной авиатехники больше недоступно, поэтому будущее российской авиации во многом зависит от отечественных авиастроителей. В этом году они активнее взялись за МС-21, SSJ-New и другие проекты. Но здесь итоги подводить рано.

К 2030 году должно быть выпущено больше 1000 российских воздушных судов. Большинство из этих типов еще в процессе создания. Достижимость таких масштабных целей под большим вопросом.

Пока красивые результаты выдают только SMM-щики ОАК.