Где деньги, Зин?
«Тем временем S7 отчиталась о хороших результатах перевозок за июль, возврату к допандемийному уровню.
Данная новость во внутренней системе собрала более сотни комментариев и большая часть из них - просьбы коллег увеличить зарплату.
Приведём лишь некоторые примеры сообщений...»
Коллективное бессознательное - часто имеет гораздо больший вес, чем на то расчитывает менеджмент.
Текучка, по факту, уже началась.
#авиакризис
#будниэкипажа
#SBI
Via Авиационная Антресоль
«Тем временем S7 отчиталась о хороших результатах перевозок за июль, возврату к допандемийному уровню.
Данная новость во внутренней системе собрала более сотни комментариев и большая часть из них - просьбы коллег увеличить зарплату.
Приведём лишь некоторые примеры сообщений...»
Коллективное бессознательное - часто имеет гораздо больший вес, чем на то расчитывает менеджмент.
Текучка, по факту, уже началась.
#авиакризис
#будниэкипажа
#SBI
Via Авиационная Антресоль
Forwarded from Falcon3000 (V S)
…. Полубояринов также подчеркнул, что авиакомпании группы "Аэрофлот" в достаточной степени укомплектованы экипажами.
Для лётного состава это главная фраза. Только дефицит кадров может заставить бизнес повысить заработную плату, что конечно-же вполне естественно и объяснимо. Поэтому пока повышений и не ждём. Дефицита нет совсем.
За июль месяц при налёте 89 часов зарплата пришла немного даже ниже чем до повышения в 2017 г., но и курс 💲тогда был ~ 58 против сегодняшнего ~ 75. В Победе с зарплатой дела обстоят гораздо веселее, но и даже это многих туда так и не привлекает пока. Но сделают так, что привлечёт. Дело времени.
Фраза «Ничего личного, это просто бизнес», автором которой часто считают Аль Капоне вполне уместна в нашем случае.
#прородимую
#прозарплату
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Для лётного состава это главная фраза. Только дефицит кадров может заставить бизнес повысить заработную плату, что конечно-же вполне естественно и объяснимо. Поэтому пока повышений и не ждём. Дефицита нет совсем.
За июль месяц при налёте 89 часов зарплата пришла немного даже ниже чем до повышения в 2017 г., но и курс 💲тогда был ~ 58 против сегодняшнего ~ 75. В Победе с зарплатой дела обстоят гораздо веселее, но и даже это многих туда так и не привлекает пока. Но сделают так, что привлечёт. Дело времени.
Фраза «Ничего личного, это просто бизнес», автором которой часто считают Аль Капоне вполне уместна в нашем случае.
#прородимую
#прозарплату
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Топ-менеджер «дочки» «Аэрофлота» счёл ₽2,6-6 тыс. «достойным» вознаграждением бортпроводникам за интенсивную работу в напряжённый период
12 августа директор департамента обслуживания на борту авиакомпании «Россия» (75% у «Аэрофлота») Любовь Шедько написала бортпроводникам благодарственное письмо:
«Руководство благодарит Вас за готовность поддержать авиакомпанию в этот напряжённый период. Дополнительное денежное поощрение будет перечислено Вам завтра, 13 августа. Компания будет и в дальнейшем обеспечивать достойное вознаграждение за добросовестный труд».
На следующий день сотрудники начали делиться друг с другом размером поступившей премии: 2 610, 3 480, 4 250, 4 350, 5 220, 6 090, дополняя цифры критическими сообщениями: «гуляем», «это на чай», «на паперти я больше заработаю». Таким образом, несмотря на вынужденное введение премий, ситуация с недовольством сотрудников авиакомпании сохраняется.
Поощрять бортпроводников «Россия» начала после того, как в начале августа большая часть стюардов и стюардесс одномоментно взяли больничные и не вышли в рейсы. Это привело к многочисленным задержкам рейсов и отменам почти двух десятков вылетов. «Аэрофлоту», материнской авиакомпании, пришлось включиться и помочь перевезти пассажиров отменённых рейсов «России» на своих самолётах.
Главной причиной августовского сбоя в расписании «России» называлась забастовка бортпроводников. Сотрудники недовольны условиями работы и огромной нагрузкой из-за нехватки персонала, чтобы полностью укомплектовать лётные экипажи для выполнения полётов. На короткие рейсы ставили двух бортпроводников вместо трёх-четырёх, а на дальнемагистральные направления — восемь вместо десяти, минимальной нормы. На фоне усталости сотрудники стали отказываться от выполнения рейсов. Переработки бортпроводников также привели уже к четырём случайным выпускам аварийных надувных трапов за последний месяц.
Бортпроводникам не объяснили, за что 13 августа пришла премия и по какому принципу она рассчитывалась. Например, тому, у кого был больничный, премия пришла, а кто отработал без больничного, поощрение не получил, рассказал нам собеседник в авиакомпании.
При этом 3 августа появилась информация о том, что после долгих совещаний руководство «России» решило уладить проблему с сотрудниками с помощью денежных выплат. Согласно ей, за переналёт месячной нормы — доплата 2 тыс. в час, а за рейсы с минимальным экипажем и ежедневные полёты — по 3 тыс. за рейс.
Позднее глава «России» Сергей Александровский подписал приказ о выплате премии в ₽35 тыс. бортпроводникам, доступным для планирования на рейсы в любое время с 5 августа по 10 сентября.
12 августа директор департамента обслуживания на борту авиакомпании «Россия» (75% у «Аэрофлота») Любовь Шедько написала бортпроводникам благодарственное письмо:
«Руководство благодарит Вас за готовность поддержать авиакомпанию в этот напряжённый период. Дополнительное денежное поощрение будет перечислено Вам завтра, 13 августа. Компания будет и в дальнейшем обеспечивать достойное вознаграждение за добросовестный труд».
На следующий день сотрудники начали делиться друг с другом размером поступившей премии: 2 610, 3 480, 4 250, 4 350, 5 220, 6 090, дополняя цифры критическими сообщениями: «гуляем», «это на чай», «на паперти я больше заработаю». Таким образом, несмотря на вынужденное введение премий, ситуация с недовольством сотрудников авиакомпании сохраняется.
Поощрять бортпроводников «Россия» начала после того, как в начале августа большая часть стюардов и стюардесс одномоментно взяли больничные и не вышли в рейсы. Это привело к многочисленным задержкам рейсов и отменам почти двух десятков вылетов. «Аэрофлоту», материнской авиакомпании, пришлось включиться и помочь перевезти пассажиров отменённых рейсов «России» на своих самолётах.
Главной причиной августовского сбоя в расписании «России» называлась забастовка бортпроводников. Сотрудники недовольны условиями работы и огромной нагрузкой из-за нехватки персонала, чтобы полностью укомплектовать лётные экипажи для выполнения полётов. На короткие рейсы ставили двух бортпроводников вместо трёх-четырёх, а на дальнемагистральные направления — восемь вместо десяти, минимальной нормы. На фоне усталости сотрудники стали отказываться от выполнения рейсов. Переработки бортпроводников также привели уже к четырём случайным выпускам аварийных надувных трапов за последний месяц.
Бортпроводникам не объяснили, за что 13 августа пришла премия и по какому принципу она рассчитывалась. Например, тому, у кого был больничный, премия пришла, а кто отработал без больничного, поощрение не получил, рассказал нам собеседник в авиакомпании.
При этом 3 августа появилась информация о том, что после долгих совещаний руководство «России» решило уладить проблему с сотрудниками с помощью денежных выплат. Согласно ей, за переналёт месячной нормы — доплата 2 тыс. в час, а за рейсы с минимальным экипажем и ежедневные полёты — по 3 тыс. за рейс.
Позднее глава «России» Сергей Александровский подписал приказ о выплате премии в ₽35 тыс. бортпроводникам, доступным для планирования на рейсы в любое время с 5 августа по 10 сентября.
The Pitot Tube
⚡️Топ-менеджер «дочки» «Аэрофлота» счёл ₽2,6-6 тыс. «достойным» вознаграждением бортпроводникам за интенсивную работу в напряжённый период 12 августа директор департамента обслуживания на борту авиакомпании «Россия» (75% у «Аэрофлота») Любовь Шедько написала…
Не ждут, а готовятся
«$679 тыс. потратит «Аэрофлот» на страхование ответственности менеджмента и совета директоров. Деньги поделят «Альфастрахование» и «Ингосстрах».
Объектом страхования стали имущественные интересы «Аэрофлот» и «любые убытки по любому иску к любому из застрахованных лиц».
Для требований по подобным искам будут установлены франшизы: $50 тыс. для госслужаших из числа членов совета директоров, и $100 тыс. - для менеджеров «Аэрофлота».
При этом застраховать риски D&O для госслужащих обойдется компании в $9,5 тыс., а менеджеров – в $669,5 тыс.»
#авиакризис
#AFL
Via Страховой случай
«$679 тыс. потратит «Аэрофлот» на страхование ответственности менеджмента и совета директоров. Деньги поделят «Альфастрахование» и «Ингосстрах».
Объектом страхования стали имущественные интересы «Аэрофлот» и «любые убытки по любому иску к любому из застрахованных лиц».
Для требований по подобным искам будут установлены франшизы: $50 тыс. для госслужаших из числа членов совета директоров, и $100 тыс. - для менеджеров «Аэрофлота».
При этом застраховать риски D&O для госслужащих обойдется компании в $9,5 тыс., а менеджеров – в $669,5 тыс.»
#авиакризис
#AFL
Via Страховой случай
Telegram
Страховой случай
$679 тыс. потратит «Аэрофлот» на страхование ответственности менеджмента и совета директоров. Деньги поделят «Альфастрахование» и «Ингосстрах».
Объектом страхования стали имущественные интересы «Аэрофлот» и «любые убытки по любому иску к любому из застрахованных…
Объектом страхования стали имущественные интересы «Аэрофлот» и «любые убытки по любому иску к любому из застрахованных…
Forwarded from Иван Бражников
В 60-х годах прошлого века в силу объективных исторических причин был начат плавный разворот от плановой экономике к рыночной. Большинство людей во власти посчитали, что введение понятия рентабельности для каждого предприятия идея очень хорошая, ведь если каждое предприятие будет рентабельным, то и экономическая сумма этих хозяйств будет положительная. При этом считалось хорошей идеей оставлять часть прибыли на предприятии для стимулирования работников. Да ну и вообще, как может какое-то там государство умело и правильно управлять отдельно взятым за жопу заводом? Лучше доверить этот вопрос директору. Так как полумеры еще никого никогда до добра не доводили, такая солянка из рыночной и плановой экономик быстро довела страну до продуктового и прочего дефицита и пустила ее ко дну, аки торпеда, взорвавшаяся под ватерлинией могучего линкора.
Отразилось это и на авиации. Летчикам начали доплачивать за экономию топлива. Летчики народ нехитрый и небогатый. Дают - бери, бьют - беги. И началась повальная экономия топлива. Дальше - больше. 90-е. Летуны сидят без работы, а те немногие рейсы иногда летались с налом на кармане - оплачивать керос в аэропорту. Конечно, в этих условиях экономия превратилась в обязательно-спортивную дисциплину.
Продолжаться дальше так никак не могло, ибо в один прекрасный момент кто-нибудь просто бы выключил двигатели на эшелоне и спланировал на аэродром, объясняя это экономической выгодой. За экономию доплачивать перестали, более того начали ругать! И правильно! Однако, даже в 2021 году еще встречаются бравые командиры, которым инструктора миллиард раз объясняли, что летать в горизонте это хорошо и правильно, что чем раньше выпустился тем лучше, однако, несмотря на то, что эти командиры все это знают и понимают, их нейронные связи просто не позволяют им действовать по-другому. Задача съэкономить как можно больше за рейс! Как же смешно наблюдать за такими, когда им некуда деваться. Затягивают третий, снижают раньше времени, очередь на вылет или стоянка занята. Ничего с этим не сделаешь! И никто тебя не заругает. Однако из них в эти моменты как будто демон выходит - так их корежит! (видимо дух Косыгина покидает их тело). Смеюсь.
Парящий сокол инст
Парящий сокол тг
#авиашиза
#будниэкипажа
Отразилось это и на авиации. Летчикам начали доплачивать за экономию топлива. Летчики народ нехитрый и небогатый. Дают - бери, бьют - беги. И началась повальная экономия топлива. Дальше - больше. 90-е. Летуны сидят без работы, а те немногие рейсы иногда летались с налом на кармане - оплачивать керос в аэропорту. Конечно, в этих условиях экономия превратилась в обязательно-спортивную дисциплину.
Продолжаться дальше так никак не могло, ибо в один прекрасный момент кто-нибудь просто бы выключил двигатели на эшелоне и спланировал на аэродром, объясняя это экономической выгодой. За экономию доплачивать перестали, более того начали ругать! И правильно! Однако, даже в 2021 году еще встречаются бравые командиры, которым инструктора миллиард раз объясняли, что летать в горизонте это хорошо и правильно, что чем раньше выпустился тем лучше, однако, несмотря на то, что эти командиры все это знают и понимают, их нейронные связи просто не позволяют им действовать по-другому. Задача съэкономить как можно больше за рейс! Как же смешно наблюдать за такими, когда им некуда деваться. Затягивают третий, снижают раньше времени, очередь на вылет или стоянка занята. Ничего с этим не сделаешь! И никто тебя не заругает. Однако из них в эти моменты как будто демон выходит - так их корежит! (видимо дух Косыгина покидает их тело). Смеюсь.
Парящий сокол инст
Парящий сокол тг
#авиашиза
#будниэкипажа
«Два года чуду на кукурузном поле.»
Судя по всему, отчета МАК мы не увидим уже никогда 😕.
#авиаразбор
#авиашиза
#безопасностьполётов
#A320 #SVR
Via Одинокая Коко
Судя по всему, отчета МАК мы не увидим уже никогда 😕.
#авиаразбор
#авиашиза
#безопасностьполётов
#A320 #SVR
Via Одинокая Коко
Forwarded from Falcon3000 (V S)
За что люблю Авиацию? Прежде всего за людей с которыми можно там повстречаться. Всю свою жизнь начиная с прихода в Авиацию в 1990 г. одни только положительные эмоции от окружающих меня людей там.
Жизнь одарила столькими друзьями, товарищами и просто знакомыми, что посчитать всех наверное практически невозможно. Прилетая фактически в любой город России, можно обязательно найти контакт какого-то знакомого летчика, который обязательно тебя примет. И встреча будет интересной и темы всегда будут общими и без всяких привязок к бытовым проблемам. Исключения редки.
Это говорит о чем? Думаю о высокой степени селекции отбора в эту профессию. Возможно сейчас картина как-то изменилась, но моему поколению и раньше с этим здорово повезло.
Людей связывает лишь одно - это любовь к своей профессии, небу и самолетам. И никакие финансовые и бытовые проблемы не смогли это убить у людей. По крайней мере я не встречал таких лётчиков. Всех эта любовь связывает!
С праздником друзья мои, коллеги и товарищи!
С ДНЁМ АВИАЦИИ !
#проавиацию
Жизнь одарила столькими друзьями, товарищами и просто знакомыми, что посчитать всех наверное практически невозможно. Прилетая фактически в любой город России, можно обязательно найти контакт какого-то знакомого летчика, который обязательно тебя примет. И встреча будет интересной и темы всегда будут общими и без всяких привязок к бытовым проблемам. Исключения редки.
Это говорит о чем? Думаю о высокой степени селекции отбора в эту профессию. Возможно сейчас картина как-то изменилась, но моему поколению и раньше с этим здорово повезло.
Людей связывает лишь одно - это любовь к своей профессии, небу и самолетам. И никакие финансовые и бытовые проблемы не смогли это убить у людей. По крайней мере я не встречал таких лётчиков. Всех эта любовь связывает!
С праздником друзья мои, коллеги и товарищи!
С ДНЁМ АВИАЦИИ !
#проавиацию
День Воздушного Флота 2021
Всех причастных - с Праздником 🥳!
По традиции в чатах и личках будет миллион разного самопального .jpeg мусора 🤷🏼♂️.
Поэтому вот вам хорошие HQ-открытки к празднику, оригиналы лежат тут.
#авиадата
#авиатворчество
Via aviatransport
Всех причастных - с Праздником 🥳!
По традиции в чатах и личках будет миллион разного самопального .jpeg мусора 🤷🏼♂️.
Поэтому вот вам хорошие HQ-открытки к празднику, оригиналы лежат тут.
#авиадата
#авиатворчество
Via aviatransport
Приехали (с)
«⚡️С начала пандемии из «Аэрофлота» уволилось около 3 тыс. бортпроводников, сообщают инсайдеры в авиакомпании
До пандемии в Департаменте обслуживания на борту было около 9 тыс. человек, а сейчас примерно 6 тыс. действующих бортпроводников, включая инструкторов и начальников.
Увольняющиеся из «Аэрофлота» бортпроводники решили устроить флешмоб с коллажами трудовых и лётных книжек.»
#авиакризис
#будниэкипажа
#AFL
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Via Аэрофлотовщина
«⚡️С начала пандемии из «Аэрофлота» уволилось около 3 тыс. бортпроводников, сообщают инсайдеры в авиакомпании
До пандемии в Департаменте обслуживания на борту было около 9 тыс. человек, а сейчас примерно 6 тыс. действующих бортпроводников, включая инструкторов и начальников.
Увольняющиеся из «Аэрофлота» бортпроводники решили устроить флешмоб с коллажами трудовых и лётных книжек.»
#авиакризис
#будниэкипажа
#AFL
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Via Аэрофлотовщина
Forwarded from Fighterbomber
Сегодня самый главный авиационный праздник в стране. Сегодня все разумное человечество празднует День авиации, ну или День воздушного флота России.
В этот день вы не увидите купающихся в фонтанах лётчиков или авиационных инженеров. И представители ГРП не разнесут палатку с арбузами (но это не точно 😎).
Это тёплый и ламповый праздник с запахом керосина, яркого солнца и синего неба.
Изо всех сил поздравляю всех, кто был, кто есть и кто будет в её величестве Авиации.
Всех, кто делает самую лучшую работу на свете. Работу настоящих мужчин.
И абсолютно не важно, на какой должности и звании, на какой летабле, АПАшке или госпитале.
С праздником вас, друзья!
Ну и конечно, как и во все времена, третий тост поднимем за всех, кто ушёл в небо навсегда.
В этот день вы не увидите купающихся в фонтанах лётчиков или авиационных инженеров. И представители ГРП не разнесут палатку с арбузами (но это не точно 😎).
Это тёплый и ламповый праздник с запахом керосина, яркого солнца и синего неба.
Изо всех сил поздравляю всех, кто был, кто есть и кто будет в её величестве Авиации.
Всех, кто делает самую лучшую работу на свете. Работу настоящих мужчин.
И абсолютно не важно, на какой должности и звании, на какой летабле, АПАшке или госпитале.
С праздником вас, друзья!
Ну и конечно, как и во все времена, третий тост поднимем за всех, кто ушёл в небо навсегда.