Статистика авиационных происшествий в мире, май 2024 года

Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation – FSF) опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за май 2024 года. Международное консультативно-аналитическое агентство “Безопасность полетов” дополнило эту статистику (далее…)

https://aviasafety.ru/47380/

Самолеты SJ-100 и Ту-214 могут остаться без стартового заказчика

"Аэрофлот" хочет отказаться от заказов на региональные самолеты SJ-100 и среднемагистральные Ту-214 из-за существенных задержек с разработкой импортзамещенных версий этих моделей, сообщил гендиректор Сергей Александровский.

"Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21", — заявил он в интервью "Россия 24", имея ввиду подписанное с ОАК осенью 2022 года соглашение группы "Аэрофлот" на приобретение 89 SJ-100, 210 MC-21 и 40 Ту-214.

Начало поставок SJ-100 ожидалось в конце 2023 года, первые МС-21 должны были прийти в авиакомпанию в декабре 2024-го.
Но из-за сложностей с импортозамещением ОАК пока сдвинула сроки начала поставок SJ-100 на 2026 год, МС-21 — на 2025 год.

Однако Александровский отметил, что в случае перевода всего заказа на МС-21 перевозчик также хочет получить и укороченную версию — МС-21-200. Эта модификация отличается от базовой версии укороченным на 8,5 м фюзеляжем и может перевозить от 132 до 165 пасс.

ОАК разработала конструкторскую модификацию МС-21-200 в базовой версии с импортными комплектующими, однако для начала поставок ее также придется импортозаместить, построить прототипы и провести сертификационные испытания.

Если "Аэрофлот" действительно откажется от SJ-100 и Ту-214, ОАК придется срочно искать заказчиков на эти машины.

Мегазаказ "Аэрофлота" занимал почти 65% объемов выпуска SJ-100, МС-21 и Ту-214 до 2030 года и почти не оставлял возможности для поставок другим перевозчикам.
Фото: ОАК
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

https://yangx.top/chp_sochi/26590

Меня всегда пугают и пугали поездки на некоторых трансферах на работе.

Понятно,что никто на застрахован от ДТП,но зачастую авиакомпании экономят на транспортной компании,которая осуществляет перевозку экипажа.
И бывает,что тебя возят джигиты,которые на дорогу смотрят через раз.

Вот и экипаж моей бывшей авиакомпании попал в аварию в Сочи на таком вот трансфере.
Говорят,что кто-то даже в реанимации.

Дай бог всем здоровья 🙏

Ужасная новость... Сейчас каждый бортпроводник сопоставляет события :
Прилёт в Сочи Экипажная газелька, в которой мы сидим на 2,3,4 ряду блядь...
Трасса Адлер - Псоу
Разъезд в отели
О чём думается после разворотки?
Надо написать успокоительные месаги, что в очередной раз спустилась с небес и всё ок!
Ведопозвонить детям, рассказать сказку на ночь, пожелать спокойной ночи, сказать что мама любит, и скоро прилетит.
А потом вернуться в номер, снять форму, сходить в душ, забыться блаженным сном труженика. Обычный день бортпроводника, который стал последним
Коллеги, которые в больнице. Держитесь! У бортпроводников семь жизней. Прорвётесь! Лучи здоровья!
Близким Алёнки мои искренние соболезнования. Скорблю вместе с вами...😢

P. S Коллеги! Кто организовал сбор, отзовитесь в обратную связь. Я хочу помочь

Да, вчера аэродром в Ахтубинске подвергся атаке БПЛА.
3 штуки долетело.
Осколками получил повреждения Су-57, сейчас определяется подлежит он восстановлению, или нет.
Если нет, то это будет первая боевая потеря Су-57 в истории.

Я еще раз подскажу. За цену только одного этого Су-57, укрытия от БПЛА можно было построить всем самолётам ОТА страны. Разумеется если по пути их не пиздить и не раздавать откаты.
И на Лаос бы ещё осталось.

Помощь семье Алёны

Экипаж а/к "Nordwind" после рейса трансфером должен был быть доставлен в один из отелей, но по дороге микроавтобус врезался в стоящий грузовик дорожных служб. По информации СМИ пострадали четыре человека.

К большому сожалению бортпроводник Алёна скончалась в реанимации. Ей было всего 34 года. У Алёны осталось двое детей.

Кто желает оказать посильную помощь семье Алёны:

+7 916 888 03 21

Мамаева Марина Фёдоровна
Сбербанк

Спасибо!

#авиабратство

ДТП в Сочи

Сегодня ночью при следовании в гостиницу после рейса экипаж АК Нордвинд попал в ДТП.

К сожалению, мою коллегу - бортпроводницу Мамаеву Алёну спасти не удалось. Ей было 34 года. У нее осталось двое маленьких детей.

Всем пострадавшим желаю сил и восстановления.

Кто готов оказать финансовую помощь пострадавшим, ниже реквизиты:

+7 916 888 03 21 - Мамаева Марина Федоровна (мама Алёны)

Татьяна - разрыв селезенки, состояние тяжелое, в реанимации, одна воспитывает ребенка
+7 909 986 58 21 (Сбер)

Виктория - травма лица, гематома, отек
+7 913 900 95 45 (Сбер)

🕯️ Пилот ГА

Экономия-это одна из причин вот таких вот ДТП.

Мне сейчас бывшая моя коллега рассказала,как с этим же водителем уже были эксцессы,касающиеся стиля его вождения.
Я не судья и никого не обвиняю.
Просто констатирую факт о том,что к сожалению многим авиакомпаниям хочется сэкономить три копейки на трансфере экипажа и заключить договор с какой-то бюджетной транспортной компанией,либо вообще с частниками непонятными.
А там всё же вероятность попасть на джигитов гораздо больше.

Это я опять же не применительно к данной конкретной ситуации говорю,и не хочу никого конкретно обвинить.
Тут уже уполномоченные органы будут разбираться как обгонял,как подрезал.
Просто сам факт того,что такая тема существует-инфа сотка .

Недавно пан Зелёнский пытался нас ввести в заблуждение показав открыто якобы лётчиков ВСУ переучивающихся на F-16, но все кого подписчики узнали на этом фото, оказались технари.
Меня лично смутила борода и отсутствие летных комбезов.

Про бороду в авиации, уже писал, но "можем повторить".
И повторю.

Военлёт - это такой же военнослужащий, как и все остальные военные, о чем ему ежедневно напоминают старшие по званию пехотные начальники и проверящие, поэтому как и любой другой военнослужащий он так же ходит в наряды, караулы, патрули, бегает от красных шапок, занимается строевой, поёт гимн, делает фотоотчёты и слайды, заполняет журналы, рабочие тетради, разгружает вагоны, рвёт травку, убирает территорию, заливает крышу и строит сортиры.

И конечно он подчиняется его величеству, Уставу. Где чётко прописано (в уставе, а не далее по тексту), что военнослужащий обязан иметь аккуратную причёску, которая иногда может дополняться не менее аккуратными усиками и в особых случаях, с разрешения командира, разумеется, дополняться бородой.

Как вы уже поняли, тоже до невозможности аккуратной.
Но там же где-то есть пункт, который указывает, что вся эта неимоверно тактикульная красота не должна мешать использованию индивидуальных средств защиты.

Подразумевается в основном противогаз, но у военлётов это ещё и кислородная маска, и гермошлем.
По моему личному опыту полётов в бороде, она особо не мешает кислородный смеси попадать в организм военлёта, но вы никогда не увидите военлёта с бородой.
Ибо ну не нравятся бороды начальникам. И если в окопах на это ещё могут закрыть глаза, то в ППД нивжисть. И не только у военлётов. Бородатый военнослужащий становится яркой, ссука, индивидуальностью и начинает цеплять глаз и всячески раздражать. Так и до измены Родине рукой подать. Заставил сбрить бороду, считай предотвратил преступление.

Поэтому бородатые военные большая редкость в принципе, а в лётной среде вообще что-то невероятное.
С пиздой под носом попадаются, да. Но тоже, я бы сказал, ныне это вымирающий вид.

Поэтому, если вы видите бородатого лётчика, то знайте. Ему сейчас заебись. Он в отпуске. 😍

Кто мне из матёрых летунов расскажет,не лазия в FCOM,почему самик сказал нам сначала Forty, а потом сразу Twenty?)
Как так вышло ?)
Кстати расскажите,а на аэробусе,суперджете,эмбраере бывало у кого-то такое?)

P.S. Шутки про то,что у вас,например,на Ан-26 вообще самолёт молчаливый не принимаются)))