Завалил тренажёр.
некоторые думают,что эта фраза выглядит именно так )

На самом деле многие пилоты боятся этого очень (зря)
А ещё больше боятся того,что про них расскажут потом коллеги,например.
Но это наша,Российская тема чисто.
Причем это будут муссировать и обсасывать ещё годами.
А уж тем более,если какой-то матёрый чел завалил,а -ля инструктор,то вообще обсуждений на всю жизнь 😂
Мне посчастливилось и переучиваться не с Российскими инструкторами на боинг и периодическую подготовку проходить тоже не с Российскими много раз.
В этом году я был уже на нескольких тренажёрах и пока,слава богу,всё успешно.
Я один раз за 14 лет работы завалил тренажёр,но об этом расскажу отдельно.
Тем более экзаменатор тут читает меня)
И командир,с кем я был тогда,тоже.
Оч хороший парень и пилот.
И я тогда и сейчас считал и считаю,что это было не заслужено.
Не в отношении меня даже,а в отношении того человека,кто летал свой первый периодический тренажёр после ввода в строй.
Но если начать апелляции строчить у нас в Российских авиакомпаниях,то вы ж понимаете,что скорее всего тебя загнобят и заставят уйти.

Просто вот представьте себе,что во многих авиакомпаниях адекватных с нормальными людьми и нормальным к этому подходом -ты можешь получить FAIL,какой бы ты матерый не был и это конечно неприятно,но вполне себе ок.
Тебе напишут на листочек замечания,ну или в электронном виде,как сейчас у многих принято,и потом,если ты их на следующей сессии устранишь,то ноу праблем,сэр)
U are passed .
И никто не будет ехидно подхихикивать над этим.
Наоборот хлопнут по плечу и скажут,что это good work,captain)

Вот когда наше авиационное комьюнити в авиакомпаниях РФ научится вести себя именно так,Наладит культуру подготовки летного состава,будут учить людей,поддерживать их и проводить методическую работу на должном уровне
,тогда мы перестанем,ну или по крайней мере реже будем скакать по полосам,собирать поля,уходить на вторые круги,попадая в сложные пространственные положения,и так далее..

Вторая часть через несколько часов 👇

Самое интересное во всей этой истории с тренажёром,что люди,которые сидят в офисах авиакомпаний и проводят тренажёрные сессии рядовым пилотам,когда подходит их черёд,чаще всего проверяют друг друга по своему внутреннему порочному кругу.
И очень редко,а возможно и никогда никто из них не получает FAIL ну или существенные замечания.

Один раз молодой второй пилот спросил у меня,а действительно ли вот эти начальники настолько матёрые,что у них всегда оценка excellent за прохождение тренажёрной подготовки?
Ну я не стал ничего долго объяснять и просто поулыбался немного,переведя тему нашего разговора на футбол и красивых женщин)
Это всегда работает,если не хочется отвечать)

Но после этого разговора у меня возникла одна мысль.
Я взял экшн камеру однажды и закрепил её в сложнообнаружаемом месте до того,как мои коллеги зашли в кокпит симулятора.
Сейчас некоторые спросят как?
Ну я скажу,что у меня был небольшой админ ресурс,чтобы попасть туда до того,как все придут)
Довольно занятное зрелище.
Особенно когда никто об этом не предупреждён.
Пересматриваю иногда,чтобы поднять себе настроение)
Но это конечно хоум видео)
Жаль,что нельзя вам показать 😁

https://yangx.top/aviatorshina/4711

Вот интересно конечно)
Сам ты свою рожу не должен светить и вести социальные сети,если твоей авиакомпании это не нравится.
А они твоё рыло могут выложить на всеобщее обозрение.
И это Нормал.
Согласились бы на такое ?

Вот мне честно по барабану где моя харя фигурирует,но именно в таком случае чисто принципиально сказал бы нет.
Бедные бортпроводники.
Понятно,что их особо никогда никто ничего не спрашивает.
Наберут новых,если что.

Мне вот тока интересно,а чего это они рожи пилотов не выложили?
Оцените обслуживание-есть,а оцените взлёт,полёт по маршруту,посадку ?😂
Ох уж эти эффективные менеджеры.
Короче тиндер закрылся на Руси,можно касуху себе в каталоге С7 теперь подобрать)
Петя Листерман зашёл в чат 🙃

Новая рубрика 💾Ретроспектива 💾 - заимствуем постим старую платину, элегантные мемы из более цивилизованной эпохи

Сейчас напишу вам гайд, прости Господи, лайн, как работать современным управленцем.

Первое, и самое главное - организовываете максимально возможную текучку кадров, новых людей сажаете на срочные трудовые договоры - так проще всего проводить в жизнь любую свою политику, не опасаясь за последствия.

2. Придумываете не существовавший ранее KPI. Начинаете им УПРАВЛЯТЬ. Все средства хороши. Делайте все, что по кайфу, ибо п.1. Если в больнице вам надо снизить среднюю температуру - стряхиваете градусник перед записью в журнал. Если надо поднять - догреваете его об батарею.

3. Рапортуете о достижениях по повышению KPI начальству, получаете премию/карьерный рост.

4. Если происходит какая-то херня из-за вашего управления 4.1 скидываете все на исполнителя 4.2 меняете место работы, пользуясь наработками. Стрелять вас не будут, не при Сталине же живем.

Приходя домой, снимаете пиджачок, вешаете его на плечики, снимаете и вешаете рядом красный поролоновый нос.

#авиашиза
#авиабратство
#будниэкипажа

Государственная транспортная лизинговая компания: за 1 квартал 2024 года не было выпущено ни одного отечественного гражданского самолёта.

До 2030 года осталось кварталов: 26. Или 20 гражданских самолётов в квартал, чтобы получить 500 самолётов к 2030 году.

Тема урока : Кислородные прогулки и с чем их едят. Кислород нам необходим на высотах от 5000+ ... Очевидно.
Сейчас набегут те кто прыгал без и с пеной у рта начнут говорить " Да я тыщу раз так делал и ни чоооо" . Вы молодец, хвалю. Для остальных ликбез. При падении парциального давления кислорода, вы начнёте немного загибаться. Когда сатурация в крови дойдёт до 90 % начнётся лёгкая паника и при нагрузке появится отдышка ( оооо блаженный ковид, как же меня корёжило то). Чем выше вы будете подниматься, тем меньше кислорода будет поступать при каждом вдохе.
Кислородное оборудование для высотных прыжков как готовый и закончена комплекс в РФ есть только у военных. Название ему Окси-Высота. В составе идёт балон, дыхательный мешок, контейнер для мешка и баллона, шланг соединительный и маска. Маску на морду лица надевают при посадке на борт и до самого его совершения не снимают. При посадке на борт вы будете подключены к бортовому питанию расположенному на самолёте. На нём вы находитесь до момента выхода на боевой курс и отключить его надо будет перед самым прыжком. Запаса вашего баллона вам должно хватить до момента приземления. Есть два типа прыжков:1 это до 8000 метров. 2 выше 8000 метров и это два очень разных прыжка по уровню подготовки вас и выпускающих. Шанс поймать декомпрессионную болезнь выше 8000 метров в случае отказа оборудования составляет 90%. Что делать в таких случаях? Да просто молиться, чтобы организаторы этого праздника жизни позаботились наличием на земле мобильной барокамеры.
Так же у вас существенно будет отличаться время десатурации до 8000 и после 8000. Десатурация это мероприятие направленное на максимальное уменьшение азота в крови и увеличение порционного кислорода. В случае если была нарушена десатурация на любом её этапи, вас просто не отпустят с борта и переместят подальше от рампы, чтобы вы не устроили экшн. Был ли экшн на таких прыжках? БЫЛ! ХВАЛА САЙПРЕСУ)
Что можно сказать про такие прыжки? Морда лица должна быть идеально выбрита, нельзя пользоваться жирными кремами иначе гарантирован ожог кожи при соприкосновение 100% кислорода с жиром. Моя мордаха немного вспотела и десатурация лично для меня превратилась в лёгкий ад. Наверху холодно! Жопа просто как холодно. Кислород в балконе очень сухой и это надо учитывать. Слизистая очень быстро сохнет и это тоже начинает подбешивать ( дайверы поймут). Сама десатурация тоже игра на выносливость: вам нельзя сидеть с закрытыми глазами. Выпускающий не оценит этого на круге контроля. С большой долей вероятности прыжок будет слит. Нельзя шевелиться активно и дышать на полный вдох т.к. на маске может сработать забортный клапан и десатурация будет нарушена. Последствия это слитый прыжок или вариант экшена с потерей сознания на подходе к рампе. Клапан вам нужен для дыхания ниже 2000 метров.
Что дают такие прыжки? Людей которые прыгали с высот 8+ очень мало и это отличный такой опыт и лишний повод гордится собой. Повторил бы я ещё раз? Конечно да, но откат был диким и спал я два дня с перерывом на туалет и попить.
Какие последствия от такой ударной дозы кислорода для людей совершающие такие прыжки? Этот ответ только сейчас пытаются дать медики, описывая процедуры подготовки и последствия. В открытом источнике я не нашёл про последствия, но думаю цена за такое всё же существует.
Кстати, просто так переться на высоту не стоит. Стоит для начала найти барокамеру и провести тест вашего тельца на когнитивные функции мозга в условиях низкого уровня кислорода. Я троил безбожно, но тест всё же сдал.
Троить с отказом техники в воздухе, да ещё хорошо так разогнавшись то ещё удовольствие.
На этом пока всё, спрашивайте.

Я не знаю где в РФ такое прыгнуть за деньги. Ходят слухи, что может одна из дз замутит такое, но пока это слухи. Цена мероприятия думаю будет как у крыла самолёта. Сейчас такое прыгают за бугром но высота пограничная 8000 и причину я писал. Если мутить 10000 то цена уже как два крыла самолёта. Это кстати одна из причин почему недавний прыжок космонавтов это всё же рекорд. Да чёрта лысого вы его повторите в той конфигурации как сделали они. Там блин целый флешфлеш-рояль был и мякотка в то, что без военных. Те кто в теме, те поймут уровень организации этого мероприятия.

Бытовое

Ты не поверишь, но это обычная общага Академии Etihad и Fly Dubai в Ульяновске.

Кто в курсе, когда переименуют?


#будниэкипажа

🧑🏽‍✈️ Пилот ГА

Франция заявила о своих планах в том, что когда-нибудь, если наступит если, то она передаст несколько истребителей "Mirage-2000".

Как и F-16 "Мираж" самолёт 70х годов. Сами французы с него пересаживаются на Dassault Rafale, а списанные дрова продают хохлам и прочим странам 4го мира. Как и F-16 это однодвигательный самолет, со всеми достоинствами и недостатками любого однодвигательного самолета. Как и у F-16 главное и основное его достоинство это его цена.
Как и с F-16 сразу встанет вопрос, где найти хохлолетчика и хохлотехника знающих хранцузский язык. Научить ему их и уже потом за "какие-то 5-6 месяцев" переучить хохлопилоток на этот литак.

Никто не хочет передавать хохлам лучшее. Никто не хочет передавать хохлам самые современные самолёты, как собственно и самое современное вооружение. Наш ближайший самолёт по характеристикам к обоим этим самолётам, это МиГ-29.
Основная задача у всех истребителей подобного класса это завоевание превосходства в воздухе, над территорией действий наземных сил.
Все остальные задачи, включая нанесение ударов любыми видами боеприпасов по наземным целям второстепенны.
При этом, несмотря на то, что МиГ-29 клепались тыщами, непосредственно в СВО те единичные МиГи, что остались у нас на вооружении, с нашей стороны участия не принимают, а со стороны хохлов по статистике они используются как платформа для запуска авиационных средств поражения небольшой массы. Это ракеты "Воздух-РЛС" и планирующие бомбы. В воздушные бои с нашими истребителями, даже на доработанных мигарях, хохлы выходить ссут.
Участь "Миражей", как и F-16 при поставках в тех микроскопических количествах, что до сих пор не дали хохлам будет такая же. Удары по земле.
Возможно, для медиа картинки будет попытка спланировать воздушный бой, но если наши нащальники подстрахуются в этом плане, то и Су-30см, а уж тем более Су-35 и Су-57 пожгут Миражи и F-16, просто из-за разницы в весовых категориях.

Но вот наши Су-34, Су-24, Су-25 и конечно вертолёты надо от этой мелкописячной авиации прикрывать.
Ну и конечно нужно ориентироваться, не на ебнутые памятки от славной боевой подготовки, в которых противник тебя не видит, он не вооружен и никуда не попадает, а готовится к ракетам "Воздух-Воздух" средней дальности с активной ГСН и применению и F-16 и Миражей в комплексе со своим ЗРК, радиолокационной поддержки с земли и с воздуха и использованию тактики засад, и демонстративных действий по заманиванию под свои ЗРК.

Карочи, не расслабляться, учиться, предугадывать ходы противника и все будет норм.

Ну я продолжаю...
Согласно лётной библии- воздушном кодексу РФ, бортпроводник - это лицо подответственное, обеспечивающее безопасность. Всё остальное от лукавого

Вес входной двери самолёта +50 кг. Её ещё надо вытолкнуть, и потом пинать на надувной трап желающих спастись. Чисто на вскидку, у кого сил окажется больше, у женщины 48 или 42 размера? У тщедушного метросексуала, или взрослого провода под сотку весом, и ростом за 190? На ежегодных АСП суша\вода отлично видно распределение физических сил, и, если новички это тыл, то матёрые – настоящая передовая.

Опытный провод с налётом в 15 лет, и возрастом 45+, уже имеет в анамнезе уходы на второй круг, место от удара при очень сильной болтанке, которое ноет на погоду, как минимум одну подготовку паксов к аварийной посадке. И что я хочу сказать на это. Со временем, любой профессиональный страх неизбежно и цинично трансформируется в чёрный юмор. Мы все умрём однажды, это факт. Но что говорят небонутые? - Не в этом рейсе!

Ну и от самого страшного, к простому житейскому.

Летим на морье полным самолётом. 220 человек, из них 40 детей. Турбулентит знатно. У детей болят уши. Они кричат все одновременно низкочастотными воплями. После болтанки ко мне приближается, в край, заёбанная мать, у которой, о счастье!, грудничок заснул на руке, а ей хочется в туалет. За вторую руку она держит гиперактивного карапуза, который норовит от неё убежать в конец салона. Взгляд у матери -я щас умру и обоссусь! Отец семейства спит после коньяка, будить папу нельзя, он отдыхает. И вот она только, только, собирается ко мне обратиться, а я знаю, о чём она хочет попросить, но боится:
-Давай, подержу малыша !
Стою со спящим кулёчком на стрёме. Мой коллега проводит отвлекающие маневры со вторым ребёнком. Мать в туалете накрывает нирвана. Но если вы думаете, что скромная оргия подошла к концу, вы ошибаетесь. Следом подбегает девушка, которая сидит рядом с ними.

Так уж звёзды сходятся в самолёте, что перегруженная детьми мать сидит всегда, в зоне видимости упоротой чайлдфри. Обе друг дружку не понимают. Если бы эти эмоции имели силу, там электрические разряды летали, как в фильме Терминатор
Деваха с ходу, надрывно истерит мне в лицо:
-Зачем летать с детьми, я не понимаю?
-Можно потише, ребенка разбудите.
-Он постоянно орёт мне в уши!
-Конечно, у него самого ухи болят, а сказать не может.
Подходит её подруга, тоже, весьма далекая от образа матери и начинает умничать:
- Зачем вы пускаете детей в самолёт? Вот мои бы дети, так бы не орали!
Ха-ха! Прям, уа-ха-ха!

Ну и представьте, что вы пришли в самолёт, и не знаете куда запихнуть свою сумку, спинка кресла не откидывается, хочется пересесть, вас рассадили с ребёнком, мужем, подружкой, вы забыли телефон в накопителе, заплатили за два места, а рядом, восседает некто, не совсем трезвый, неприятно пахнущий и громогласный. Ну или смотрящий тик-токи со звуком. Вы негодуете и зовёте молоденькую, очаровательную стюху, чтобы разрулить ситуэйшн. А в ответ улыбка. Просите ещё раз, улыбка ещё шире. Можно ли воспринимать такую всерьёз?
Когда улыбка доводит пакса до белого каления, и он готов зашипеть на неё – Дракааааарис!, она находит выход:
-Я Алину вызову, она всё решит.
Приходит Алина и решает😆

#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа #Алина69
@aerostory

А теперь чуть серьезнее.

Вот вам крик души настоящего профессионала, больше 30 лет занимавшегося летной годностью ВС: кандидата наук, заместителя Чалика к тому же!

Вслед за ним ушли еще 9 человек, вся верхушка уникального центра поддержания летной годности.

Наши коллеги, ГСМщики, в своем центре - с декабря потеряли уже 3-х спецов.
Одна из них Ковба Л.В. это вообще потеря для отрасли: 55 лет исследований и ТОЛЬКО в ГосНИИ ГА.

Ее методика исследований авиаГСМ после аварий и катастроф признана ИАТА и на ее базе написана международная методика. Ковбу знали во всем мире в профессиональной среде. Но вы уже прочитали позицию: «…придет другой».

Только НЕТ вообще в стране подобных. Хотя чалики судят по себе, а таких …как всего много за баней. Такого найдут легко.

В общем, очень похоже, что ни в истинных расследованиях, читай установления истинной причины авиационного события, ни в поддержании летной годности кое-кто «наверху» не нуждается. В нынешних условиях им это даже вредит, похоже. Ведь победную реляцию может подпортить.

Так что Goodbye GosNII GA, goodbye airworthiness!

Чалику желаем повышения и побыстрее!!!!

А все читателям здоровья, физического и ментального!

#авиашиза
#авиакризис
#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов

О коррупции и взятках в авиации.

Многие ща скажут,что это в России тока.
Неа.
В СНГ сами понимаете,что предостаточно такого.
Не везде конечно,но много где)
Или вот в Азии,например,в некоторых компаниях пилотам прям на входном контроле,как это модно мы в своём комьюнити называем assessmente,сказали так : вы может конечно и сами пройдете всё и мы вас возьмём на работу,но если хотите обезопаситься,то вот столько нужно положить 💵
Так же не забываем про хороший налёт и планирование.
Рейсы хочешь летать кошерные и не по ночам,то вот столько положи 💵
Была такая услуга ещё,чтоб тебя забыли,например,в командировке на пару дней лишних когда ты на море чилишь.


Когда учишься в шараге,тоже понятное дело,что это имеет место быть.
Но есть люди,которые берут бабки,ни не вызывают прям жутких отрицательных эмоций.
То есть нету элемента вымогательства на фоне запугивания какого-то,что по другому ты не сдашь или там дальше будешь иметь траблы с учёбой.
Хочешь-плати,хочешь-сдавай сам.
Опять же я могу сказать,что вот философия какая-нибудь или химия пилоту точно никуда не упёрлась,но коли уж у тебя высшее образование на выхлопе,то приходится мирится и с общеобразовательными дисциплинами.
Я категорически против того,что бошляют за профильные вещи.
Навигацию,Аэродинамику или Метео,к примеру.
К слову при мне в Ульяновске это к счастью не продавалось. А вот всякая шляпа,чтобы голову себе не забивать-это всегда пожалуйста.
Ну и самое главное,что летать то тебе всё равно самому придётся.
Хотя были конечно тяжелые товарищи,которых вытягивали откровенно.
Но многие из них щас капитаны,инструкторы на всяких крутых больших самолётах )
И им ничего не мешает хорошо работать.
Просто кто-то долго запрягает,а лет через 10-15 работы все плюс минус равны по больнице,кто в своём уме)
Ну так чаще всего бывает на мой скромный взгляд.
Хотя додиков тоже хватает.
Как и везде.

А ещё очень искусно делают те преподы,которые научились завуалировать покупку/продажу экзамена под вид репетиторства.
Тут вообще комар носа не подточит.
Ты ж ходил на занятия,о чем речь ?)
Какие взятки?)

To be continued …