В канале Медиатехнолог появилось очаровательное видео про Волгобас.
Минпромторг России в своем канале сразу дал пояснения:
Волгабас поставил 1 276 автобусов марки Волгабас в 2022-2023 году. Дефект бортовой панели обнаружили на 3-х автобусах, точнее на 3-х панелях. Панели изготовлены методом вакумной формовки из пластика АБС. Произошло отслоение ответной части.
Поставщика панелей уже вызвали на разговор, а панелям предстоят теперь дополнительные тесты и замена.
Если реально 3 из 1 276, то еще куда не шло, но судя по видео не все так просто. Есть кто эксплуатирует свежие машины?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Минпромторг России в своем канале сразу дал пояснения:
Волгабас поставил 1 276 автобусов марки Волгабас в 2022-2023 году. Дефект бортовой панели обнаружили на 3-х автобусах, точнее на 3-х панелях. Панели изготовлены методом вакумной формовки из пластика АБС. Произошло отслоение ответной части.
Поставщика панелей уже вызвали на разговор, а панелям предстоят теперь дополнительные тесты и замена.
Если реально 3 из 1 276, то еще куда не шло, но судя по видео не все так просто. Есть кто эксплуатирует свежие машины?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Telegram
Медиатехнолог
Автобус Волгабас за несколько дней просто растаял. Борты пошли волной, вероятно еще пару дней солнечной погоды и отвалится весь клей. Казалось бы, они недавно пришли с завода, но то дверь выпадет, то сломается и встанет, а то борт отклеится. Видимо, во всем…
В Кирове презентовали автобусы среднего класса SIMAZ, которые производит компания из Ульяновской области с 2017 года. В региональном министерстве транспорта сообщили, что на встрече присутствовали руководители автотранспортных предприятий.
Когда я первый раз увидел SIMAZ, вообще появилось желание перекреститься и забить в него осиновый кол. А когда узнал, что самая простоя комплектация дороже того же "Вектора" почти в два раза то захотелось забить осиновый кол не только в автобус.
Вот можете меня закидать своими кошельками, но я вообще не вижу этот автобус в городе или те более каких либо реальных плюсов его приобретения, кроме политической воли с помощью которой продавили их закупку в Ульяновске, тем более что и с технической точки зрения к нему вопросов хватает, которых за такой конский ценник вообще быть не должно. Вот реально намного дешевле можно взять очень неплохого китайца.
Я вот думаю, если бы основные моменты транспортной реформы даже в том виде, в котором она идет не диктовались политическими задачами, то все могло быть чуть проще и существенно дешевле. Ах - да… Промышленный патриотизм? Да какой в зад промышленный патриотизм, когда тот SIMAZ практический полностью собирают из импортных комплектующих, за очень редким ничего не решающих исключений и какой либо вменяемой локализации они за все время родить так и не смогли, тогда уж называйте вещи своими словами, не "промышленный" а "сборочный патриотизм".
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Когда я первый раз увидел SIMAZ, вообще появилось желание перекреститься и забить в него осиновый кол. А когда узнал, что самая простоя комплектация дороже того же "Вектора" почти в два раза то захотелось забить осиновый кол не только в автобус.
Вот можете меня закидать своими кошельками, но я вообще не вижу этот автобус в городе или те более каких либо реальных плюсов его приобретения, кроме политической воли с помощью которой продавили их закупку в Ульяновске, тем более что и с технической точки зрения к нему вопросов хватает, которых за такой конский ценник вообще быть не должно. Вот реально намного дешевле можно взять очень неплохого китайца.
Я вот думаю, если бы основные моменты транспортной реформы даже в том виде, в котором она идет не диктовались политическими задачами, то все могло быть чуть проще и существенно дешевле. Ах - да… Промышленный патриотизм? Да какой в зад промышленный патриотизм, когда тот SIMAZ практический полностью собирают из импортных комплектующих, за очень редким ничего не решающих исключений и какой либо вменяемой локализации они за все время родить так и не смогли, тогда уж называйте вещи своими словами, не "промышленный" а "сборочный патриотизм".
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Хочу поблагодарить всех кто принимает участие в довольно живом и активном обсуждении вопросов в чате.
Вот без всякой иронии читаю все с огромным интересом сам! Сейчас подумываю начать устраивать живые обсуждения в онлайне с открытым участием по отдельным темам. Ну еще есть мысль создать закрытый канал в котором собирать отдельно документы с навигацией в том числе по правоприменительной практике, в которой поделюсь своими запасами собранными за много лет.
Ну и уточню, что основная жизнь и обсуждения у нас идут в чате. Право голоса имеют все.
ЧАТ ТУТ
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вот без всякой иронии читаю все с огромным интересом сам! Сейчас подумываю начать устраивать живые обсуждения в онлайне с открытым участием по отдельным темам. Ну еще есть мысль создать закрытый канал в котором собирать отдельно документы с навигацией в том числе по правоприменительной практике, в которой поделюсь своими запасами собранными за много лет.
Ну и уточню, что основная жизнь и обсуждения у нас идут в чате. Право голоса имеют все.
ЧАТ ТУТ
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Я вот реально ждал когда это произойдет и когда сами перевозчики начнут под себя сами строить "транспортные модели"..))
В Екатеринбурге обсудят новую транспортную модель, разработанную столичной фирмой «Домтрансавто». Детали проекта пока не разглашаются, но известно, что в мэрии создадут целую рабочую группу, которая рассмотрит предложения от бизнесменов. В нее войдут специалисты транспортного комитета и регионального Минтранса.
Не ну гениально же, сами решили как им удобнее будет зарабатывать деньги, для видимости учли пару замечаний местных "специалистов" и вуаля. При этом кто? Одна из реинкарнаций Рандов, которые на мнение окружающих и проблемы пассажиров кладут детородный орган даже для приличия перед этим не протирая его влажной салфеткой.
Нет конечно, я понимаю, что в регионах сейчас беда не только с компетентными кадрами часто, а вообще с людьми умеющими читать и писать и сразить их воображение и покорить сердце, можно просто произнеся пару фраз с употребление красивых отраслевых терминов, а если еще и их правильно замотивировать то всё…
— Это вас вселили в квартиру Фёдора Павловича Саблина?
— Нас, — ответил Швондер
— Боже! Пропал калабуховский дом! — в отчаянии воскликнул Филипп Филиппович и вплеснул руками…
Вот сижу сейчас и думаю, что меня еще сможет удивить в этой жизни..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В Екатеринбурге обсудят новую транспортную модель, разработанную столичной фирмой «Домтрансавто». Детали проекта пока не разглашаются, но известно, что в мэрии создадут целую рабочую группу, которая рассмотрит предложения от бизнесменов. В нее войдут специалисты транспортного комитета и регионального Минтранса.
Не ну гениально же, сами решили как им удобнее будет зарабатывать деньги, для видимости учли пару замечаний местных "специалистов" и вуаля. При этом кто? Одна из реинкарнаций Рандов, которые на мнение окружающих и проблемы пассажиров кладут детородный орган даже для приличия перед этим не протирая его влажной салфеткой.
Нет конечно, я понимаю, что в регионах сейчас беда не только с компетентными кадрами часто, а вообще с людьми умеющими читать и писать и сразить их воображение и покорить сердце, можно просто произнеся пару фраз с употребление красивых отраслевых терминов, а если еще и их правильно замотивировать то всё…
— Это вас вселили в квартиру Фёдора Павловича Саблина?
— Нас, — ответил Швондер
— Боже! Пропал калабуховский дом! — в отчаянии воскликнул Филипп Филиппович и вплеснул руками…
Вот сижу сейчас и думаю, что меня еще сможет удивить в этой жизни..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вот смотри немного уточню этот вопрос с другого ракурса.))
-- В идеале, рассматривать следует не одну, а несколько разных моделей управления и развития, особенно, если изначально нет надёжных оснований для какой-то из них.
Совершенно верно, только как говорится - есть нюанс. Вариативность модели четко регламентируется определенной нормативной базой, какими не какими методиками, распределением полномочий и ответственности.
Далее представь шкалу от 0 до 9. Это шакала участия государства и его полномочий в процессе. Условно исходя из необходимости вариативности мы делим её на три сектора. При этом учитывая специфику нормативного регулирования мы для всех трех секторов должны разработать свои нормативные и методические базы и главное механизмы контроля по сути и смыслу.
В союзе была система в районе девяти, потом опустилась до первого сектора вообще к единице, а сейчас мы пытаемся протиснутся между струйками дождя построив что то среднее в районе трех - шести. Правим под это нормативку и логику, часто криво, но стиот сделать скидку, что находясь по этой шкале на единице, мы растеряли все компетенции по причине отсутствия в них необходимости.
Конечно можно строить систему в отдельном регионе систему по нормативке для среднего сектора в логике другого, как предполагается в обсуждаемом варианте, когда по сути мы возвращаемся ближе к единице, с той же логикой, только куда более сильными перевозчиками и возможностью освоения ими государственного бюджета не зависимо от его уровня.
Но для управления такой системой нужны будут или очень сильные специалисты с очень широким кругом полномочий способные защитить интересы пассажира и государства, или мы получим монстра способного на противоречиях самому управлять этой системой преследуя естественно свои интересы. В Екатеринбурге, я таких специалистов не знаю, а вот политику Рандов сдирать сливки вместе с кожей, когда у них есть такая возможность, знаю очень хорошо..))
Поэтому рассматривать разные модели можно только внутри какого из секторов не вываливаясь за бортики..)))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
-- В идеале, рассматривать следует не одну, а несколько разных моделей управления и развития, особенно, если изначально нет надёжных оснований для какой-то из них.
Совершенно верно, только как говорится - есть нюанс. Вариативность модели четко регламентируется определенной нормативной базой, какими не какими методиками, распределением полномочий и ответственности.
Далее представь шкалу от 0 до 9. Это шакала участия государства и его полномочий в процессе. Условно исходя из необходимости вариативности мы делим её на три сектора. При этом учитывая специфику нормативного регулирования мы для всех трех секторов должны разработать свои нормативные и методические базы и главное механизмы контроля по сути и смыслу.
В союзе была система в районе девяти, потом опустилась до первого сектора вообще к единице, а сейчас мы пытаемся протиснутся между струйками дождя построив что то среднее в районе трех - шести. Правим под это нормативку и логику, часто криво, но стиот сделать скидку, что находясь по этой шкале на единице, мы растеряли все компетенции по причине отсутствия в них необходимости.
Конечно можно строить систему в отдельном регионе систему по нормативке для среднего сектора в логике другого, как предполагается в обсуждаемом варианте, когда по сути мы возвращаемся ближе к единице, с той же логикой, только куда более сильными перевозчиками и возможностью освоения ими государственного бюджета не зависимо от его уровня.
Но для управления такой системой нужны будут или очень сильные специалисты с очень широким кругом полномочий способные защитить интересы пассажира и государства, или мы получим монстра способного на противоречиях самому управлять этой системой преследуя естественно свои интересы. В Екатеринбурге, я таких специалистов не знаю, а вот политику Рандов сдирать сливки вместе с кожей, когда у них есть такая возможность, знаю очень хорошо..))
Поэтому рассматривать разные модели можно только внутри какого из секторов не вываливаясь за бортики..)))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вышел обзор дорожно-транспортной аварийности в Российской Федерации за 2022 год от НЦ БДД при МВД РФ
Тезисно по автобусам, подробнее по ссылке
🔹 В 2022 году отмечено снижение на 2,2% (7 166) количества ДТП с участием автобусов, а также на 2,2% (10 910) числа раненых в них, однако число погибших увеличилось на 11,7% (602)
🔹 Наибольшим удельным весом виновно совершенных ДТП характеризуются водители автобусов, относящиеся к возрастным группам 21-24 года, а также 60 лет и старше. По вине указанных водителей произошла почти половина происшествий с их участием. Распределение по стажу управления ТС показывает, что наиболее склонны к совершению нарушений водители, имеющие стаж до 4 лет включительно, либо 40 лет и более (в среднем виновны в половине ДТП, в которых участвовали).
🔹 Отмечен рост количества ДТП с участием автобусов, водители которых допустили нарушение режима труда и отдыха (+47,7%, 195). Увеличилось число погибших и раненых в таких происшествиях на 13,6% (25) и 30,8% (344) соответственно. Почти половина (48,7%, или 95) ДТП, в которых водителями автобусов допущено нарушение режима труда и отдыха, совершена по их вине. Почти в трех четвертях таких ДТП (84,2%, или 80) осуществлялась пассажирская перевозка.
🔹 Сравнение тяжести последствий ДТП с участием автобусов, имеющих разный срок эксплуатации, показало, что ДТП с участием автобусов, с года выпуска которых прошло более 10 лет, в 2022 году имели значение 6,7, что почти в полтора раза выше, чем в ДТП с участием автобусов с меньшим сроком эксплуатации (4,8). Данная тенденция наблюдалась и в предшествующие годы.
🔹 Рассматривая структуру зарегистрированных автобусов в зависимости от формы собственности, стоит отметить, что на автобусы, принадлежащие ЮЛ, приходится 52,3% (435 935) от всех зарегистрированных автобусов, доля автобусов ФЛ составляет 44,2% (368 413), автобусов ИП – 2,0% (16 289), организаций без прав юридического лица – 1,6% (13 223).
🔹 Сравнение коэффициента виновности водителей автобусов показывает, что водители автобусов, принадлежащих ЮЛ, наименее склонны к нарушениям, приводящим к ДТП (45,2), а водители автобусов, принадлежащих ФЛ и ИП, напротив, были виновны в каждом втором ДТП (51,1 и 54,5 соответственно)
🔹 Показатель транспортного риска для ДТП с участием автобусов с имеющейся лицензией составил 13, что в 4 раза больше по сравнению с аналогичным показателем для автобусов без лицензии (3,3)
🔹 На регулярные перевозки пассажиров автобусами приходится 89,3% (5 234) от всех ДТП с участием автобусов, осуществляющих пассажирские перевозки, и более двух третей (69,4%, или 306) погибших. Удельный вес погибших, приходящийся на заказные перевозки (17,7%, или 78), почти в 4 раза превышает удельный вес таких ДТП (4,5%, или 263). При перевозках для собственных, производственных нужд доля погибших (10,9%, или 48) в 3 раза превышает долю ДТП (3,7%, или 215), эти происшествия характеризуются наибольшей тяжестью последствий (11,5)
САМ ОТЧЕТ ТУТ
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Тезисно по автобусам, подробнее по ссылке
САМ ОТЧЕТ ТУТ
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Депутаты ГД попросили министерство транспорта разработать и направить в регионы единый порядок действий при обнаружении в автобусе несовершеннолетних безбилетников.
Федеральный закон, запрещающий высаживать из автобуса, трамвая или троллейбуса детей до 16 лет за безбилетный проезд принят в 2021 году, однако в регионах всё еще нет единого понимания, как действовать в таких ситуациях, считает зампред комитета Госдумы по вопросам семьи, женщин и детей Татьяна Буцкая.
А вот очень интересный вопрос.). Тут нужно понимать, что российское законодательство подразумевает возможность потребовать перевозчиком от государства возмещения убытков которые возникли в следствии действий (требования) государства. В том числе убытки подразумевают упущенную выгоду.
На сегодняшний день есть два момента, от оплаты несовершеннолетний не освобождается и высаживать его не имеют права. Запрет высаживать, сложно квалифицировать как действие в результате которого возникает убыток, а везти его дальше бесплатно законодатели не обязывают прямо, что как раз и можно квалифицировать как упущенную выгоду.
И теперь Минтранс в очень щекотливой ситуации, он должен дать пояснение, что делать с "ребенком" дальше, после того, как он отказался оплачивать проезд и его нельзя высаживать. Конечно сумма копеечная, но сам факт, потому что если я правильно понимаю тут вопрос даже не в самой сумме. А пояснить то он ничего не может, кроме как везти бесплатно и по факту уже в этом случае можно требовать определения механизма компенсации в целом.
А учитывая, что вопрос сформирован, как депутатский запрос, завернуть в него детородный орган не получится. Пойду попкорну куплю, представление обещает быть забавным.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Федеральный закон, запрещающий высаживать из автобуса, трамвая или троллейбуса детей до 16 лет за безбилетный проезд принят в 2021 году, однако в регионах всё еще нет единого понимания, как действовать в таких ситуациях, считает зампред комитета Госдумы по вопросам семьи, женщин и детей Татьяна Буцкая.
А вот очень интересный вопрос.). Тут нужно понимать, что российское законодательство подразумевает возможность потребовать перевозчиком от государства возмещения убытков которые возникли в следствии действий (требования) государства. В том числе убытки подразумевают упущенную выгоду.
На сегодняшний день есть два момента, от оплаты несовершеннолетний не освобождается и высаживать его не имеют права. Запрет высаживать, сложно квалифицировать как действие в результате которого возникает убыток, а везти его дальше бесплатно законодатели не обязывают прямо, что как раз и можно квалифицировать как упущенную выгоду.
И теперь Минтранс в очень щекотливой ситуации, он должен дать пояснение, что делать с "ребенком" дальше, после того, как он отказался оплачивать проезд и его нельзя высаживать. Конечно сумма копеечная, но сам факт, потому что если я правильно понимаю тут вопрос даже не в самой сумме. А пояснить то он ничего не может, кроме как везти бесплатно и по факту уже в этом случае можно требовать определения механизма компенсации в целом.
А учитывая, что вопрос сформирован, как депутатский запрос, завернуть в него детородный орган не получится. Пойду попкорну куплю, представление обещает быть забавным.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео старое уже, сегодня просто разбирался в архивах, наткнулся, посмотрел... ну вот ничего не изменилось..)))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
— Теперь что касается дублировать/не дублировать маршруты... Считаю что это два полюса и нужно быть где-то по середине... Т е дублировать но не 100500 маршрутами, а 2-3…
Андрей, понимаешь в чем основная проблема, мы последнее время довольно часто начинаем подменять смыслы и у нас получается что мы ищем проблему, или её создаем а потом начинаем с ней бороться называя это реформой при этом сама, часто придуманная проблема в лучшем случае является следствием.
Что вопросы дублирования, что виды тарифов, что класс автобусов, и многое другое, это механизмы, которые при правильной реализации могут дать положительной эффект, а при кривой реализации даже "победив дракона" у нас ничего не получится, система не будет работать эффективно, потому что мы победили следствие, а не проблему.
Ты правильно пишешь, но я бы в этой мысли просто изменил акцент… нам не нужно искать середину между дублировать/не дублировать, нам нужно строить оптимальные транспортные системы. Если для её построения будет эффективно дублирование, то пусть будет, если нет, тогда и пусть его не будет.
При этом даже пытаясь победить следствие, мы не в состоянии сформулировать для себя критерии. Излишнее дублирование, это сколько? При этом если мы правильно подберем класс автобусов и настроим график движения, то процент дублирования не будет уже таким большим злом и даже вообще злом?.))
Вот смотри простейший пример. 100% дублирование, это просто когда два перевозчика работают на одном маршруте под разными номерами маршрутов. Чем это сильно в логике отличается от формата простого товарищества, когда разные перевозчики работают на одном маршруте под одним номером?
Может вопрос все же в том, какой класс автобусов там ходит и с каким интервалом и как это контролируется? При этом я тебе больше скажу, вот тебе и вариант здоровой конкуренции.). На одном маршруте работает два перевозчика. Автобусы идут через один с четким интервалом ну к примеру 5 минут допустим на одном тарифе.). У одного идеально чистые и новые автобусы, удобная система оплаты и т.д.. У второго все попроще.
У пассажиров появляется стимул пропустить один автобус и подождать другой, нет? А теперь усложним задачу, у них еще и тарифы разные. Повторюсь, нам сейчас нужно все шаблоны которые в нашу голову набили взять и выкинуть и понять и многое начинать с чистого листа… проблема в том, что некому начинать. За годы когда системы работали в автономном плавании мы растеряли компетенции.
Вот вообще сейчас подумал, ради интереса, сделаю таблицу компетенций по регионам. ))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Андрей, понимаешь в чем основная проблема, мы последнее время довольно часто начинаем подменять смыслы и у нас получается что мы ищем проблему, или её создаем а потом начинаем с ней бороться называя это реформой при этом сама, часто придуманная проблема в лучшем случае является следствием.
Что вопросы дублирования, что виды тарифов, что класс автобусов, и многое другое, это механизмы, которые при правильной реализации могут дать положительной эффект, а при кривой реализации даже "победив дракона" у нас ничего не получится, система не будет работать эффективно, потому что мы победили следствие, а не проблему.
Ты правильно пишешь, но я бы в этой мысли просто изменил акцент… нам не нужно искать середину между дублировать/не дублировать, нам нужно строить оптимальные транспортные системы. Если для её построения будет эффективно дублирование, то пусть будет, если нет, тогда и пусть его не будет.
При этом даже пытаясь победить следствие, мы не в состоянии сформулировать для себя критерии. Излишнее дублирование, это сколько? При этом если мы правильно подберем класс автобусов и настроим график движения, то процент дублирования не будет уже таким большим злом и даже вообще злом?.))
Вот смотри простейший пример. 100% дублирование, это просто когда два перевозчика работают на одном маршруте под разными номерами маршрутов. Чем это сильно в логике отличается от формата простого товарищества, когда разные перевозчики работают на одном маршруте под одним номером?
Может вопрос все же в том, какой класс автобусов там ходит и с каким интервалом и как это контролируется? При этом я тебе больше скажу, вот тебе и вариант здоровой конкуренции.). На одном маршруте работает два перевозчика. Автобусы идут через один с четким интервалом ну к примеру 5 минут допустим на одном тарифе.). У одного идеально чистые и новые автобусы, удобная система оплаты и т.д.. У второго все попроще.
У пассажиров появляется стимул пропустить один автобус и подождать другой, нет? А теперь усложним задачу, у них еще и тарифы разные. Повторюсь, нам сейчас нужно все шаблоны которые в нашу голову набили взять и выкинуть и понять и многое начинать с чистого листа… проблема в том, что некому начинать. За годы когда системы работали в автономном плавании мы растеряли компетенции.
Вот вообще сейчас подумал, ради интереса, сделаю таблицу компетенций по регионам. ))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вот вам красоты в ленту..)
Кстати довольно интересный проект, даже было собранно несколько образцов.
"Хвост" у них отстегивался (точнее должен был) на время когда пассажиропоток падал в дневные часы и утром и вечером в пики пристегивался.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Кстати довольно интересный проект, даже было собранно несколько образцов.
"Хвост" у них отстегивался (точнее должен был) на время когда пассажиропоток падал в дневные часы и утром и вечером в пики пристегивался.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Пара слов про заблуждения относительно пересадочных тарифов и проездных.
Сегодня активно тиражируется миф, что ни на какой иной схеме оплаты, кроме брутто или моно перевозчика, настроить нормально проездные и пересадочные тарифы нельзя.
Чёй-то?
Ну начнем с того, что сами проездные и пересадочные тарифы сегодня это реверанс государства в сторону электората, нет? Ну так пусть оно и платит за это. Или кто должен за это платить? Перевозчик из своего кармана? При этом чем более кривая система тем больше она требует реверансов.
Когда меня оппоненты спрашивают как мы стоимость проездного будем делить между перевозчиками, я в ответ всегда спрашивал а с какого проститех… перепугу, мы вообще это делить должны? Перевозчик должен получить полную стоимость поездки, не важно на регулируемом или нерегулируемом тарифе.
А разницу должен компенсировать государство в лице заказчика которое решило предоставить такую скидку населению. Все остальное это попытка на чужом колесе в рай въехать. А если у него на это нет денег, то и разговаривать не о чем, тем более пытаться исполнять социальную миссию за чужой счет.
Как это сделать? Сегодня операторами всех платежных систем являются коммерческие структуры, с участием или без государства. Они на основании конкурса получают право быть операторами этих проездных или пересадочных тарифов заключают контракт с государством. Собирают деньги с пассажиров за проданные проездные, ведут учет поездок и оплачивают полную её стоимость перевозчику по договорам присоединения к системе не важно на каком тарифе он работает, а разницу получают в виде компенсации от государства.
И самое главное, а вы что считаете что при брутто эта система для вас дешевле потому что там нет ЭОЦ а оплата идет за км? Так там ЭОЦ вообще не причем, государство недополучает доход между ценой по которой продать поездку могло при обычных условиях и ценой по которой продает в пакете с проездным.
В принципе все вопросы и возражения я уже знаю, просто превентивно на каждое отвечать сейчас смысла нет, ну к примеру про злоупотребления. Ой, я вас умоляю, а с льготниками сейчас их нет? Или рассказать как там деньги вертят? С наличными нет? Когда часть денег оседает в карманах даже водителей МУП/ГУП?
Сто раз говорил еще раз повторю, качество системы определяют не надежды на условные артефакты, а грамотное управление и настройки. Есть компетенции, есть специалисты, вы систему из говна и палок построить сможете которая будет относительно не дорогой, сбалансированной и будет стабильно работать, нет компетенций вам и никакие мифы и легенды не помогут, максимум получится имитировать успешную систему на определенный довольно короткий срок.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Сегодня активно тиражируется миф, что ни на какой иной схеме оплаты, кроме брутто или моно перевозчика, настроить нормально проездные и пересадочные тарифы нельзя.
Чёй-то?
Ну начнем с того, что сами проездные и пересадочные тарифы сегодня это реверанс государства в сторону электората, нет? Ну так пусть оно и платит за это. Или кто должен за это платить? Перевозчик из своего кармана? При этом чем более кривая система тем больше она требует реверансов.
Когда меня оппоненты спрашивают как мы стоимость проездного будем делить между перевозчиками, я в ответ всегда спрашивал а с какого простите
А разницу должен компенсировать государство в лице заказчика которое решило предоставить такую скидку населению. Все остальное это попытка на чужом колесе в рай въехать. А если у него на это нет денег, то и разговаривать не о чем, тем более пытаться исполнять социальную миссию за чужой счет.
Как это сделать? Сегодня операторами всех платежных систем являются коммерческие структуры, с участием или без государства. Они на основании конкурса получают право быть операторами этих проездных или пересадочных тарифов заключают контракт с государством. Собирают деньги с пассажиров за проданные проездные, ведут учет поездок и оплачивают полную её стоимость перевозчику по договорам присоединения к системе не важно на каком тарифе он работает, а разницу получают в виде компенсации от государства.
И самое главное, а вы что считаете что при брутто эта система для вас дешевле потому что там нет ЭОЦ а оплата идет за км? Так там ЭОЦ вообще не причем, государство недополучает доход между ценой по которой продать поездку могло при обычных условиях и ценой по которой продает в пакете с проездным.
В принципе все вопросы и возражения я уже знаю, просто превентивно на каждое отвечать сейчас смысла нет, ну к примеру про злоупотребления. Ой, я вас умоляю, а с льготниками сейчас их нет? Или рассказать как там деньги вертят? С наличными нет? Когда часть денег оседает в карманах даже водителей МУП/ГУП?
Сто раз говорил еще раз повторю, качество системы определяют не надежды на условные артефакты, а грамотное управление и настройки. Есть компетенции, есть специалисты, вы систему из говна и палок построить сможете которая будет относительно не дорогой, сбалансированной и будет стабильно работать, нет компетенций вам и никакие мифы и легенды не помогут, максимум получится имитировать успешную систему на определенный довольно короткий срок.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Забавная история.)
Депутаты Ангарского ГО запросили у и.о директора МУП "Ангарский трамвай" отчет о состоянии системы. И.о. директора тупо послал довольно прямым языком депутатов в долгое эротическое путешествие.
В то что в итоге депутату откроют все шкафы со скелетами, очень сильно сомневаюсь, тем более судя по ответу и. о. прекрасно понимает что город его прикроет. Но в целом механизм контроля хоть и годный в принципе но не имеющий перспектив. В основном все знают, включая тех кто должен это контролировать, что творится там адЪ, разгребая который ничего кроме головных болей не заработаешь, а еще и в ходе расследования можно выйти на самого себя.
Забавно, что в комментариях к одному из постов про МУП Ангарский трамвай, некий Олег, по утверждению автора канала именно Иванов, исполняющий обязанности директора МУП, посылает всех на три буквы прямым текстом, судя по риторике в изрядно припитом состоянии.
https://yangx.top/bolgovandrey/2151
Депутаты Ангарского ГО запросили у и.о директора МУП "Ангарский трамвай" отчет о состоянии системы. И.о. директора тупо послал довольно прямым языком депутатов в долгое эротическое путешествие.
В то что в итоге депутату откроют все шкафы со скелетами, очень сильно сомневаюсь, тем более судя по ответу и. о. прекрасно понимает что город его прикроет. Но в целом механизм контроля хоть и годный в принципе но не имеющий перспектив. В основном все знают, включая тех кто должен это контролировать, что творится там адЪ, разгребая который ничего кроме головных болей не заработаешь, а еще и в ходе расследования можно выйти на самого себя.
Забавно, что в комментариях к одному из постов про МУП Ангарский трамвай, некий Олег, по утверждению автора канала именно Иванов, исполняющий обязанности директора МУП, посылает всех на три буквы прямым текстом, судя по риторике в изрядно припитом состоянии.
https://yangx.top/bolgovandrey/2151
Telegram
Андрей Болгов / депутат, предприниматель
Очередной ответ от руководителя МУП АГО «Ангарский трамвай».
Без комментариев.
Без комментариев.
Министр транспорта Приамурья призвал жителей региона отказаться от услуг перевозчиков-нелегалов
Вообще история про "злых нелегалов" мешающих реализовать чиновникам транспортную реформу в полной красе, это очередной миф.
Жители Амурской области рискуют жизнью, пользуясь услугами нелегальных перевозчиков, считает министр транспорта региона Александр Зеленин. «Примеров летальных ДТП, где водитель-нелегал вез людей и не довез, у нас много. Выходит, это рулетка для пассажиров, на эти условия люди идут сами», — министр. Глава ведомства призвал амурчан отказаться от услуг частников и ездить на регулярных автобусных маршрутах.
Ну во-первых, легальных перевозчиков которые везли людей и не довезли, увы не меньше, если не больше. Вообще ДТП происходят по причине не соблюдения водителями ПДД, в логике чиновников, нелегальным перевозчикам их нарушать можно, поэтому могут не довезти, а легальным нельзя поэтому они могут и довезти.
Особенно нравится козырь, который периодический достают из рукава чиновники, про:
— Техсостояние транспорта «теневиков» никто не контролирует, водители не проходят медосвидетельствование, в пути нарушаются ПДД, — объясняет опасность частников министр транспорта.
Простите но это все претензии существующие к ним? Я правильно понимаю, что если завтра они наладят механизмы предрейсового контроля ПС, начнут проходить медосвидетельствование и станут меньше нарушать ПДД, или вообще перестанут, то претензий к ним не будет и они смогут работать на любых маршрутах как легальные перевозчики?
Может прямо сказать, что вот есть легальные перевозчики, которые уважили, как минимум спросили/получили разрешение на работу по данным маршрутам, а как максимум принесли большое спасибо. Маршруты эти денежные, а нелегалы у них из под носа кассу вывозят поэтому мы с ними боремся. Как минимум это будет честнее.
При этом, во-вторых. А может просто легальных перевозчиков не хватает и качество сервиса часто в разы ниже? И машины у нелегалов часто новее и водители опрятнее и график удобнее и по телефону место забронировать можно. Может у "нелегалов" дешевле в том числе потому что у них нет необходимости платить конский въезд на Автовокзалы, которых впрочем во многих регионах уже и нет, а если есть, то это уже чей-то маленький не бизнес.
Вот просто на вскидку, казалось бы чего проще, организуй нормально движение с автовокзалов, пусть эти "нелегалы" приезжают туда, там проходят медицинский осмотр, предрейсовый осмотр механика, получают разовые маршрутные карты и отправляются по мере наполнения. Сделайте нормальную информационную систему через мессенджеры с бронированием мест. Включите в пакет с междугородним билетом одну поездку по городу до Автовокзала. Перечислять можно бесконечно что можно и нужно сделать, что бы упорядочить процесс.
Ах да, 220-ый не позволяет? Да в печку его, он в любом случае не будет нормально никогда работать в сельской местности и даже на межмуниципальных перевозках.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вообще история про "злых нелегалов" мешающих реализовать чиновникам транспортную реформу в полной красе, это очередной миф.
Жители Амурской области рискуют жизнью, пользуясь услугами нелегальных перевозчиков, считает министр транспорта региона Александр Зеленин. «Примеров летальных ДТП, где водитель-нелегал вез людей и не довез, у нас много. Выходит, это рулетка для пассажиров, на эти условия люди идут сами», — министр. Глава ведомства призвал амурчан отказаться от услуг частников и ездить на регулярных автобусных маршрутах.
Ну во-первых, легальных перевозчиков которые везли людей и не довезли, увы не меньше, если не больше. Вообще ДТП происходят по причине не соблюдения водителями ПДД, в логике чиновников, нелегальным перевозчикам их нарушать можно, поэтому могут не довезти, а легальным нельзя поэтому они могут и довезти.
Особенно нравится козырь, который периодический достают из рукава чиновники, про:
— Техсостояние транспорта «теневиков» никто не контролирует, водители не проходят медосвидетельствование, в пути нарушаются ПДД, — объясняет опасность частников министр транспорта.
Простите но это все претензии существующие к ним? Я правильно понимаю, что если завтра они наладят механизмы предрейсового контроля ПС, начнут проходить медосвидетельствование и станут меньше нарушать ПДД, или вообще перестанут, то претензий к ним не будет и они смогут работать на любых маршрутах как легальные перевозчики?
Может прямо сказать, что вот есть легальные перевозчики, которые уважили, как минимум спросили/получили разрешение на работу по данным маршрутам, а как максимум принесли большое спасибо. Маршруты эти денежные, а нелегалы у них из под носа кассу вывозят поэтому мы с ними боремся. Как минимум это будет честнее.
При этом, во-вторых. А может просто легальных перевозчиков не хватает и качество сервиса часто в разы ниже? И машины у нелегалов часто новее и водители опрятнее и график удобнее и по телефону место забронировать можно. Может у "нелегалов" дешевле в том числе потому что у них нет необходимости платить конский въезд на Автовокзалы, которых впрочем во многих регионах уже и нет, а если есть, то это уже чей-то маленький не бизнес.
Вот просто на вскидку, казалось бы чего проще, организуй нормально движение с автовокзалов, пусть эти "нелегалы" приезжают туда, там проходят медицинский осмотр, предрейсовый осмотр механика, получают разовые маршрутные карты и отправляются по мере наполнения. Сделайте нормальную информационную систему через мессенджеры с бронированием мест. Включите в пакет с междугородним билетом одну поездку по городу до Автовокзала. Перечислять можно бесконечно что можно и нужно сделать, что бы упорядочить процесс.
Ах да, 220-ый не позволяет? Да в печку его, он в любом случае не будет нормально никогда работать в сельской местности и даже на межмуниципальных перевозках.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
О! Спасибо, четко сформулировано, сразу видно что есть полное понимание процесса изнутри, да и собственно мы и говорим об одном и том же по сути, просто расставляя по разному акценты..) Ну попробую привести все к общему знаменателю в ответ на этот пост из чата в отдельном посте в канале....
Для начала про нелегалов, но хочу уточнить, я сейчас не говорю, что такое хорошо и что такое плохо… я пока просто по факту и сути. Я попросил вас сформулировать признаки по вашему мнению определяющие нелегальность перевозчика и..:
— 1. Юрлицо оформлено, есть лицензия на перевозки… умеют работать с договорами фрахтования…
Ну собственно это уже с точки зрения и есть - легальный перевозчик в полной мере и вопрос только организации процесса. Он может быть с нашей точки зрения (моей, вашей) быть "конем педальным" и "волком позорным" но с точки зрения закона он абсолютно легален. Более того, если до 8-ми посадочных, то ему и договора фрахтования не нужны ибо это уже такси и лицензия "такси".
Победить их в принципе в рамках существующей норм/базы не возможно. Я вам больше скажу, если у меня появится такая задача, то я вам за пару месяцев в любом регионе построю такую систему, которая будет работать с точки зрения закона совершенно легально и при этом класть детородный орган на всю вашу официальную маршрутную сеть, расписания, свидетельства и контракты.
Просто пока в них нет необходимости потому что проще "башлять нужным людям", появится необходимость, появятся и система, тем более государство запуская разного рода "Челноки" как бы само подсказывает даже сильно тупым, как это можно сделать. И самое интересное, она будет более эффективна и не будет требовать бюджетных субсидий, которые можно будет реально перенаправить на те направления где они нужны.
Именно поэтому пытаться регулировать дальше кнутом вообще не имеет смысла, нужны правильные рыночные механизмы, то есть пряник, который при этом не отменят необходимости соблюдения правил, просто соблюдать их становится выгоднее, а пассажирам такой системой пользоваться удобнее..))
— 2. Время и маршрут определяет сам. Сначала за 5 мин до официалов…
Так я и спрашиваю, зачем тогда нам на этом направлении "официальный перевозчик"? Вот как бы сложный вопрос, да? Очень! В рамках наших сложившихся шаблонов, что обязательно нужна бумажка дающая право закрепленное подписью чиновника как гаранта этого права. Только она не стоит ничего, потому что у нас нет механизмов обеспечить ему это право реализовать в том объеме в котором он рассчитывает и при этом получить с этого дивиденды.
Значит нам нужно регулировать не получение этого "права", а регулировать пользование этим "правом"! Но для этого нам нужно принципиально ломать шаблоны, и самое главное минимизировать важность подписи чиновника, а это уже покушение на устои.
Ах да, "долгосрочное право" дает "гарантию" перевозчику и он сможет обновлять ПС. Только вот недавно был в Сочи, там перевозчики с "правом" (свидетельством) работают на средней потрепанности фордах, а "нелегалы" без "права" работают на новеньких мерседесах.) Стимул обновления парка дает режим свободной конкуренции и понятных перспектив, что рынок опять не начнут насиловать законодательными инициативами меняя его "в лучшую сторону" и каждый раз терпя фиаско. Нелегалы уже пережили столько легальных перевозчиков по всей стане, что возникает много вопросов к целесообразности именно такой легализации.)
Тем более что у чиновника сегодня есть механизмы выкинуть с маршрута любого перевозчика, даже с новыми автобусами и даже с условных брутто- контрактов, что сделать сложнее но при правильно настроенной местной нормативке и хороших юристах это не такая большая проблема как кажется. Просто муниципальные юристы сегодня зачастую на несколько порядков слабее юристов у крупных перевозчиков, а у чиновников которые надули резиновую грелку делая вид, что реформу сделали продав свой рынок варягам обратной дороги часто нет, у них уже яйца хрустят зажатые в кулаках этих перевозчиков, а они делают вид, что все идет по плану.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Для начала про нелегалов, но хочу уточнить, я сейчас не говорю, что такое хорошо и что такое плохо… я пока просто по факту и сути. Я попросил вас сформулировать признаки по вашему мнению определяющие нелегальность перевозчика и..:
— 1. Юрлицо оформлено, есть лицензия на перевозки… умеют работать с договорами фрахтования…
Ну собственно это уже с точки зрения и есть - легальный перевозчик в полной мере и вопрос только организации процесса. Он может быть с нашей точки зрения (моей, вашей) быть "конем педальным" и "волком позорным" но с точки зрения закона он абсолютно легален. Более того, если до 8-ми посадочных, то ему и договора фрахтования не нужны ибо это уже такси и лицензия "такси".
Победить их в принципе в рамках существующей норм/базы не возможно. Я вам больше скажу, если у меня появится такая задача, то я вам за пару месяцев в любом регионе построю такую систему, которая будет работать с точки зрения закона совершенно легально и при этом класть детородный орган на всю вашу официальную маршрутную сеть, расписания, свидетельства и контракты.
Просто пока в них нет необходимости потому что проще "башлять нужным людям", появится необходимость, появятся и система, тем более государство запуская разного рода "Челноки" как бы само подсказывает даже сильно тупым, как это можно сделать. И самое интересное, она будет более эффективна и не будет требовать бюджетных субсидий, которые можно будет реально перенаправить на те направления где они нужны.
Именно поэтому пытаться регулировать дальше кнутом вообще не имеет смысла, нужны правильные рыночные механизмы, то есть пряник, который при этом не отменят необходимости соблюдения правил, просто соблюдать их становится выгоднее, а пассажирам такой системой пользоваться удобнее..))
— 2. Время и маршрут определяет сам. Сначала за 5 мин до официалов…
Так я и спрашиваю, зачем тогда нам на этом направлении "официальный перевозчик"? Вот как бы сложный вопрос, да? Очень! В рамках наших сложившихся шаблонов, что обязательно нужна бумажка дающая право закрепленное подписью чиновника как гаранта этого права. Только она не стоит ничего, потому что у нас нет механизмов обеспечить ему это право реализовать в том объеме в котором он рассчитывает и при этом получить с этого дивиденды.
Значит нам нужно регулировать не получение этого "права", а регулировать пользование этим "правом"! Но для этого нам нужно принципиально ломать шаблоны, и самое главное минимизировать важность подписи чиновника, а это уже покушение на устои.
Ах да, "долгосрочное право" дает "гарантию" перевозчику и он сможет обновлять ПС. Только вот недавно был в Сочи, там перевозчики с "правом" (свидетельством) работают на средней потрепанности фордах, а "нелегалы" без "права" работают на новеньких мерседесах.) Стимул обновления парка дает режим свободной конкуренции и понятных перспектив, что рынок опять не начнут насиловать законодательными инициативами меняя его "в лучшую сторону" и каждый раз терпя фиаско. Нелегалы уже пережили столько легальных перевозчиков по всей стане, что возникает много вопросов к целесообразности именно такой легализации.)
Тем более что у чиновника сегодня есть механизмы выкинуть с маршрута любого перевозчика, даже с новыми автобусами и даже с условных брутто- контрактов, что сделать сложнее но при правильно настроенной местной нормативке и хороших юристах это не такая большая проблема как кажется. Просто муниципальные юристы сегодня зачастую на несколько порядков слабее юристов у крупных перевозчиков, а у чиновников которые надули резиновую грелку делая вид, что реформу сделали продав свой рынок варягам обратной дороги часто нет, у них уже яйца хрустят зажатые в кулаках этих перевозчиков, а они делают вид, что все идет по плану.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Продолжение, начало тут....
— 3. Да, может возить от порога, что для пассажира плюс, при этом добавочные деревянные табуретки - не редкость.
Ну и еще, собственно а давайте определимся, для нас что важнее, доход перевозчика, или право на мобильность пассажиров? Важно в какой-то степени все, просто что важнее и от этого зависит и сам подход. Просто если мы покушаемся на устои "право с подписью чиновника" то у нас сразу столько "реформаторов" останется без дела, что страшно становится за них.)
Табуретки? А это точно вопрос легальности перевозчика? Я у абсолютно легальных видел и табуретки и стоящих пассажиров на межгороде. И как КРС останавливает автобус, заходит, своё получает, подписывает бумаги и выходит. Вообще табуретки, отваливающиеся двери, дыры в полу, медосмотр, наличие п/листов у всех кто занимает коммерческой перевозкой пассажиров, это вообще не вопрос легальности, это вопрос отсутствия контроля, при этом совсем иных органов, в частности ГИБДД.
Просто "легалы" получившие и часто заплатившие за это право и чиновники давшие это право своей подписью и боящиеся потерять по их мнению рычаг своего, часто оплачиваемого влияния начинают все страшилки в кучу собирать и впихнуть невпихуемое. Скажу больше, "право работы на маршруте" вообще не имеет никакого отношения к безопасности перевозок, тем более когда оно уже выдано.
Нет конечно, при зафиксированных, неоднократных грубых нарушениях влияющих на безопасность, этого права можно лишить, только простите, а есть критерии к примеру после какого количества ДТП нужно этого права лишать? Их нет, соответственно это становится понятийным рычагов влияния на перевозчика со стороны чиновников. Свои пусть хоть вдоль дороги пассажиров хоронят, а тех кого убрать нужно под этим соусом можно за пять минут с маршрута выкинуть, еще до суда продавив обеспечительные меры.
Ну или как вариант признав, что легальные перевозчики с "правом" все же являются для рынка регулирующим механизмом, которое задает ориентир цены и графики "за пять минут до" ну и использовать тогда их как этот регулирующий механизм… Проблема что для того что бы настроить такую систему правильно с помощью рыночного механизма нужны специалисты, а чиновники у нас сегодня могут только бравировать своей возможностью право дать и право забрать.
-- вот в том, что допускаете поддержку таких в плане "свободный рынок сам разрулит" - не согласен
Вообще для того что бы рынок регулировать или даже определять меры его регулирования, этот рынок вначале необходимо сформировать. У нас его нет, от слова совсем, при этом я не о городе конечно, там он уже давно сформирован и сейчас идет уже стадия его очередного передела с помощью регулирующих механизмов. Я сельской местности. Там есть ряд популярных направлений между областными центрами за которые драка и есть непаханое поле, где люди вообще отрезаны от "большой земли".
Вот на посошок накину… мы сцуко до сих пор живем в парадигме бумажных путевых листов!!!! При этом тратим миллиарды на какую то виртуальную ИТС, меняя на эти деньги лампочки в светофорах, когда давно можно все это перевести в цифру. Любому инспектору или камере достаточно должно быть тупо номера автобуса, что бы за пару минут понять, куда автобус едет, кто за рулем, наличие лицензии, путевки, медосмотра и дату прохождения ТО. А не как сейчас у каждого даже легала под сиденьем пачка путевых с печатями и подписями.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
— 3. Да, может возить от порога, что для пассажира плюс, при этом добавочные деревянные табуретки - не редкость.
Ну и еще, собственно а давайте определимся, для нас что важнее, доход перевозчика, или право на мобильность пассажиров? Важно в какой-то степени все, просто что важнее и от этого зависит и сам подход. Просто если мы покушаемся на устои "право с подписью чиновника" то у нас сразу столько "реформаторов" останется без дела, что страшно становится за них.)
Табуретки? А это точно вопрос легальности перевозчика? Я у абсолютно легальных видел и табуретки и стоящих пассажиров на межгороде. И как КРС останавливает автобус, заходит, своё получает, подписывает бумаги и выходит. Вообще табуретки, отваливающиеся двери, дыры в полу, медосмотр, наличие п/листов у всех кто занимает коммерческой перевозкой пассажиров, это вообще не вопрос легальности, это вопрос отсутствия контроля, при этом совсем иных органов, в частности ГИБДД.
Просто "легалы" получившие и часто заплатившие за это право и чиновники давшие это право своей подписью и боящиеся потерять по их мнению рычаг своего, часто оплачиваемого влияния начинают все страшилки в кучу собирать и впихнуть невпихуемое. Скажу больше, "право работы на маршруте" вообще не имеет никакого отношения к безопасности перевозок, тем более когда оно уже выдано.
Нет конечно, при зафиксированных, неоднократных грубых нарушениях влияющих на безопасность, этого права можно лишить, только простите, а есть критерии к примеру после какого количества ДТП нужно этого права лишать? Их нет, соответственно это становится понятийным рычагов влияния на перевозчика со стороны чиновников. Свои пусть хоть вдоль дороги пассажиров хоронят, а тех кого убрать нужно под этим соусом можно за пять минут с маршрута выкинуть, еще до суда продавив обеспечительные меры.
Ну или как вариант признав, что легальные перевозчики с "правом" все же являются для рынка регулирующим механизмом, которое задает ориентир цены и графики "за пять минут до" ну и использовать тогда их как этот регулирующий механизм… Проблема что для того что бы настроить такую систему правильно с помощью рыночного механизма нужны специалисты, а чиновники у нас сегодня могут только бравировать своей возможностью право дать и право забрать.
-- вот в том, что допускаете поддержку таких в плане "свободный рынок сам разрулит" - не согласен
Вообще для того что бы рынок регулировать или даже определять меры его регулирования, этот рынок вначале необходимо сформировать. У нас его нет, от слова совсем, при этом я не о городе конечно, там он уже давно сформирован и сейчас идет уже стадия его очередного передела с помощью регулирующих механизмов. Я сельской местности. Там есть ряд популярных направлений между областными центрами за которые драка и есть непаханое поле, где люди вообще отрезаны от "большой земли".
Вот на посошок накину… мы сцуко до сих пор живем в парадигме бумажных путевых листов!!!! При этом тратим миллиарды на какую то виртуальную ИТС, меняя на эти деньги лампочки в светофорах, когда давно можно все это перевести в цифру. Любому инспектору или камере достаточно должно быть тупо номера автобуса, что бы за пару минут понять, куда автобус едет, кто за рулем, наличие лицензии, путевки, медосмотра и дату прохождения ТО. А не как сейчас у каждого даже легала под сиденьем пачка путевых с печатями и подписями.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Статья_Арефьев_ОВ_журнал_Городской_транспорт,_апрель_20231.pdf
4.5 MB
Давно и с большим удовольствием сотрудничаю с журналом "Городской транспорт".
Вот очередная статья, букв много, но просто если кому интересно..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вот очередная статья, букв много, но просто если кому интересно..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В Ярославле уже больше месяца работает новая транспортная система основанная на брутто контрактах. Но проблемы не решаются от слова - совсем.
«Уже состоялись три этапа запуска новых жёлтых автобусов на линию: 1, 15 и 29 апреля. Уже сейчас они обслуживают уже большую часть из 137 городских и пригородных маршрутов. И хотя нас ожидают ещё два этапа «обновления», сейчас уже можно подвести предварительные итоги реформы. Расписание движения по-прежнему не соблюдается. Вопреки клятвенным обещаниям чиновников. На старте реформы хуже всего оказалась ситуация у нового перевозчика - ООО «Транспорт Ярославии», ныне арендующего базу оставшегося без маршрутов АО «ПАТП-1». Напомню, что по результатам торгов этой компании досталось больше всего маршрутов (46 из 137). В первые дни её выпуск в часы пик в среднем был примерно на 15% меньше плана. Соответственно, те или иные сбои (хотя бы разовые) были практически по всем маршрутам компании. Позднее ярославцы также жаловались на сбои в работе маршрутов № 33 и № 99, которые обслуживают соответственно ООО «Стартранс» и ООО «Первая пассажирская компания», - отмечает депутат муниципалитета Евгения Овод
Прокуратура Ярославской области отреагировала на жалобы горожан и провела проверку соблюдения законности при реализации транспортной реформы. Нарушения выявлены почти у всех перевозчиков, в том числе и у тех, которые выпустили на линии новые желтые автобусы. По результатам перевозчикам внесено 9 представлений, в отношении должностных лиц вынесено 14 постановлений о возбуждении дел об административных правонарушениях.
В принципе основная "отмазка" - нет водителей. А простите, когда заявлялись на конкурсы, они были? Просто сейчас все разбежались? Или об этом никто вообще не думал? Да нет конечно, не было и не было даже понимания где их взять, как нет и понимания где их брать дальше.
Вот вообще никакого злорадства, просто вопрос адептам "брутто" контрактов, и ".. — Что, сынку, помогли тебе твои ляхи?"
И что касается, типа, да ладно, чего там, месяц всего, еще настроят! Да без проблем, сколько времени нужно, месяц, десять, три года, пять лет?
Не знаю, может из полена настрогают водителей, может беспилотные технологии освоят и настроят как нужно, а может и нет. Просто как то смотрел по роду частично связанных с ним интересов за запуском одного крупного магазина ИКЕИ, они не могли долго подписать документы на ввод в эксплуатацию. Все это время оформленный предварительно обученный персонал сидел и получал зарплату. Но в день когда пришло время, у них заработало сразу все.
Собственно данный пример лишний раз доказывает, что "брутто" это лишь вариант гарантий для инвесторов, в том числе в ПС, при этом их самих по большому счету ни к чему не обязывающий. Ну и предвосхищая вопрос, когда оппоненты пытаются вывернуть бобра мехом внутрь. Хорошо или плохо "брутто"? В условиях неограниченных финансовых возможностей - идеальный вариант, при этом не исключающий необходимости большого количества настроек и механизмов контроля. В сегодняшних реалиях - утопия в которую верят теоретики, этим пользуются инвесторы продавливая желающих отличиться глав на необдуманные решения убеждая их с помощью аргументов этих теоретиков.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
«Уже состоялись три этапа запуска новых жёлтых автобусов на линию: 1, 15 и 29 апреля. Уже сейчас они обслуживают уже большую часть из 137 городских и пригородных маршрутов. И хотя нас ожидают ещё два этапа «обновления», сейчас уже можно подвести предварительные итоги реформы. Расписание движения по-прежнему не соблюдается. Вопреки клятвенным обещаниям чиновников. На старте реформы хуже всего оказалась ситуация у нового перевозчика - ООО «Транспорт Ярославии», ныне арендующего базу оставшегося без маршрутов АО «ПАТП-1». Напомню, что по результатам торгов этой компании досталось больше всего маршрутов (46 из 137). В первые дни её выпуск в часы пик в среднем был примерно на 15% меньше плана. Соответственно, те или иные сбои (хотя бы разовые) были практически по всем маршрутам компании. Позднее ярославцы также жаловались на сбои в работе маршрутов № 33 и № 99, которые обслуживают соответственно ООО «Стартранс» и ООО «Первая пассажирская компания», - отмечает депутат муниципалитета Евгения Овод
Прокуратура Ярославской области отреагировала на жалобы горожан и провела проверку соблюдения законности при реализации транспортной реформы. Нарушения выявлены почти у всех перевозчиков, в том числе и у тех, которые выпустили на линии новые желтые автобусы. По результатам перевозчикам внесено 9 представлений, в отношении должностных лиц вынесено 14 постановлений о возбуждении дел об административных правонарушениях.
В принципе основная "отмазка" - нет водителей. А простите, когда заявлялись на конкурсы, они были? Просто сейчас все разбежались? Или об этом никто вообще не думал? Да нет конечно, не было и не было даже понимания где их взять, как нет и понимания где их брать дальше.
Вот вообще никакого злорадства, просто вопрос адептам "брутто" контрактов, и ".. — Что, сынку, помогли тебе твои ляхи?"
И что касается, типа, да ладно, чего там, месяц всего, еще настроят! Да без проблем, сколько времени нужно, месяц, десять, три года, пять лет?
Не знаю, может из полена настрогают водителей, может беспилотные технологии освоят и настроят как нужно, а может и нет. Просто как то смотрел по роду частично связанных с ним интересов за запуском одного крупного магазина ИКЕИ, они не могли долго подписать документы на ввод в эксплуатацию. Все это время оформленный предварительно обученный персонал сидел и получал зарплату. Но в день когда пришло время, у них заработало сразу все.
Собственно данный пример лишний раз доказывает, что "брутто" это лишь вариант гарантий для инвесторов, в том числе в ПС, при этом их самих по большому счету ни к чему не обязывающий. Ну и предвосхищая вопрос, когда оппоненты пытаются вывернуть бобра мехом внутрь. Хорошо или плохо "брутто"? В условиях неограниченных финансовых возможностей - идеальный вариант, при этом не исключающий необходимости большого количества настроек и механизмов контроля. В сегодняшних реалиях - утопия в которую верят теоретики, этим пользуются инвесторы продавливая желающих отличиться глав на необдуманные решения убеждая их с помощью аргументов этих теоретиков.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Федеральное правительство выделит Омской области 700 млн руб. на закупку новых автобусов для муниципальных районов.
В пресс-службе областного правительства журналистам уточнили, что автобусы различной вместимости для пассажирских перевозок в муниципалитетах планируется приобрести в текущем году. Их направят для обслуживания маршрутов между поселениями и райцентрами.
Также со ссылкой на главу региона в областном правительстве отмечают, что для получения этих средств необходимо оперативно оформить заявку.
Хм, а что обещанные 50 млрд. уже начали раздавать? Вроде как только к осени должны представить предложения, потом принять какую то программу. А регионы уже "оперативно оформляют заявки", рассчитывая в этом году транспорт уже на эти деньги закупить, или это "не эти" деньги?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В пресс-службе областного правительства журналистам уточнили, что автобусы различной вместимости для пассажирских перевозок в муниципалитетах планируется приобрести в текущем году. Их направят для обслуживания маршрутов между поселениями и райцентрами.
Также со ссылкой на главу региона в областном правительстве отмечают, что для получения этих средств необходимо оперативно оформить заявку.
Хм, а что обещанные 50 млрд. уже начали раздавать? Вроде как только к осени должны представить предложения, потом принять какую то программу. А регионы уже "оперативно оформляют заявки", рассчитывая в этом году транспорт уже на эти деньги закупить, или это "не эти" деньги?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
МУЭТ Уфы выставило на продажу автопарк предприятия за 332 млн рублей
Ну собственно ничего сенсационного тут нет, некоторые каналы уже обсуждают торги считая это крахом уфимского электротранспорта. Крах собственно произошел уже давно, а сейчас происходят закономерные, предсказуемые процедуры связанные с банкротством предприятия. Правда есть ощущение что при этом наблюдаем мы за руками не опытного наперсточника, который показывает фокусы но сам шарик при этом уже давно потерял.
Саму процедуру банкротства начали еще в 2016 году, а 2020 уже было введено конкурсное производство. Сам город по сути к этому был готов и более того, с удовольствием начал процедуру понимая, что так ом может элегантно швырнуть кредиторов и очистив предприятие от долгов начать все с чистого листа.
Для этого даже разделили активы, выведя непосредственно всю инфраструктуру на МУП УИТ, а подвижной состав оставив на МУЭТе. Возможно какая-то кривая логика в этом и была, тем более что тогда реально были планы сохранения электротранспорта, просто через конявые схемы очищения от долгов.
Но в итоге на него вообще все забили и спасало только что суд установил очередность платежей, когда эксплуатационные платежи определенный приоритет над общим долгом. В итоге город кидал денег МУЭТу четко в рамках необходимости, на ФОТ и на эксплуатацию и ни копейки больше. Так вообще всех и все устраивало и банкротить предприятие вообще можно было годами в бесконечной перспективе при грамотном конкурсном управляющем и не платить налоги.
При этом новый конкурсный по суду обратно собирает все имущество, и инфраструктуру и подвижной состав на МУЭТ, а МУП УИТ "засыпает" и по сути существует только на бумаге. Но в один определенный момент суд меняет очередность платежей и МУЭТ теряет возможность для ремонта даже просто болт купить. Как итог, все имущество передают уже в аренду с МУЭТа, на МУП УИТ разбудив бедолагу и переводят на него весь персонал. И "засыпает" уже МУЭТ продолжая находиться в состоянии банкротства а всю хозяйственную деятельность ведет МУП УИТ без долгов.
Вроде и в этом формате можно было дергать слоненка за хобот бесконечно, тем более что новый ПС в том числе троллейбусы 9 штук из последней партии уже оформлялись на МУП УИТ без долгов. Но был ряд проблем, в том числе было сложно вести любые переговоры с инвесторами, потому что тем же концессионерам имущество необходимо передать, а оно все является конкурсной массой. Ну и был ряд иных проблем.
В итоге вышли на торги, при этом с задачей признать имущество социально значимым, что к слову было сделано с рядом нарушений и торговать его потом одним пирогом с обременением сохранения профильной производственной деятельности. Понятно что дурных на такое заманчивое предложение найти будет нереально. Поэтому обычно имущество торгуется три раза, потом по процедуре через предложение его кредиторам, среди которых тоже дурных нема, оно передается как нереализованное имущество городу.
Ну а город уже может его вновь передать уже официально в управление МУП УИТу и как бы все кроме кредиторов, которых побрили тупым лезвием, довольны. Не понятно только для чего пирог распотрошили опять на подвижной состав отдельно, инфраструктура отдельно. Но угадать что бурлит в головах великих комбинаторов очень сложно.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Ну собственно ничего сенсационного тут нет, некоторые каналы уже обсуждают торги считая это крахом уфимского электротранспорта. Крах собственно произошел уже давно, а сейчас происходят закономерные, предсказуемые процедуры связанные с банкротством предприятия. Правда есть ощущение что при этом наблюдаем мы за руками не опытного наперсточника, который показывает фокусы но сам шарик при этом уже давно потерял.
Саму процедуру банкротства начали еще в 2016 году, а 2020 уже было введено конкурсное производство. Сам город по сути к этому был готов и более того, с удовольствием начал процедуру понимая, что так ом может элегантно швырнуть кредиторов и очистив предприятие от долгов начать все с чистого листа.
Для этого даже разделили активы, выведя непосредственно всю инфраструктуру на МУП УИТ, а подвижной состав оставив на МУЭТе. Возможно какая-то кривая логика в этом и была, тем более что тогда реально были планы сохранения электротранспорта, просто через конявые схемы очищения от долгов.
Но в итоге на него вообще все забили и спасало только что суд установил очередность платежей, когда эксплуатационные платежи определенный приоритет над общим долгом. В итоге город кидал денег МУЭТу четко в рамках необходимости, на ФОТ и на эксплуатацию и ни копейки больше. Так вообще всех и все устраивало и банкротить предприятие вообще можно было годами в бесконечной перспективе при грамотном конкурсном управляющем и не платить налоги.
При этом новый конкурсный по суду обратно собирает все имущество, и инфраструктуру и подвижной состав на МУЭТ, а МУП УИТ "засыпает" и по сути существует только на бумаге. Но в один определенный момент суд меняет очередность платежей и МУЭТ теряет возможность для ремонта даже просто болт купить. Как итог, все имущество передают уже в аренду с МУЭТа, на МУП УИТ разбудив бедолагу и переводят на него весь персонал. И "засыпает" уже МУЭТ продолжая находиться в состоянии банкротства а всю хозяйственную деятельность ведет МУП УИТ без долгов.
Вроде и в этом формате можно было дергать слоненка за хобот бесконечно, тем более что новый ПС в том числе троллейбусы 9 штук из последней партии уже оформлялись на МУП УИТ без долгов. Но был ряд проблем, в том числе было сложно вести любые переговоры с инвесторами, потому что тем же концессионерам имущество необходимо передать, а оно все является конкурсной массой. Ну и был ряд иных проблем.
В итоге вышли на торги, при этом с задачей признать имущество социально значимым, что к слову было сделано с рядом нарушений и торговать его потом одним пирогом с обременением сохранения профильной производственной деятельности. Понятно что дурных на такое заманчивое предложение найти будет нереально. Поэтому обычно имущество торгуется три раза, потом по процедуре через предложение его кредиторам, среди которых тоже дурных нема, оно передается как нереализованное имущество городу.
Ну а город уже может его вновь передать уже официально в управление МУП УИТу и как бы все кроме кредиторов, которых побрили тупым лезвием, довольны. Не понятно только для чего пирог распотрошили опять на подвижной состав отдельно, инфраструктура отдельно. Но угадать что бурлит в головах великих комбинаторов очень сложно.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
ГТЛК поставила в Ярославскую область 17 автобусов
ГТЛК передала перевозчику 12 автобусов НЕФАЗ 5299-30-52 и 5 автобусов VOLGABUS 4298G4 КПГ для работы на маршрутах в Ярославской области.
Вот вообще не понимаю, зачем делать солянку из одноклассников? Вообще базовым правилом любых транспортных предприятий всегда было формирование парка по принципу полной унификации. То есть по максимуму одинаковые кузова, двигателя, электроника, коробки, мосты. Это всегда упрощало процесс обслуживание техники и не было необходимости раздувать склады с запчастями.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
ГТЛК передала перевозчику 12 автобусов НЕФАЗ 5299-30-52 и 5 автобусов VOLGABUS 4298G4 КПГ для работы на маршрутах в Ярославской области.
Вот вообще не понимаю, зачем делать солянку из одноклассников? Вообще базовым правилом любых транспортных предприятий всегда было формирование парка по принципу полной унификации. То есть по максимуму одинаковые кузова, двигателя, электроника, коробки, мосты. Это всегда упрощало процесс обслуживание техники и не было необходимости раздувать склады с запчастями.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В Курске обещают убрать полосу для общественного транспорта на Перекальского
В 2023 году на улице Перекальского выделили специальную полосу для общественного транспорта с целью сделать его более привлекательным для жителей. Однако возникли проблемы, пользователи данного участка дороги пишут в социальных сетях жалобы на пробки, которых раньше не возникало. Ведь для автомобилей осталась одна полоса движения.
Министерство транспорта и автомобильных дорог Курской области приняло решение "О ликвидации выделенной полосы для общественного транспорта и соответствующем изменении дорожной разметки на участке улицы Перекальского до пересечения с улицей Интернациональной".
Уже видел у коллег возмущение по этому поводу. Типа, как так, выделенная полоса наше всё! Проблема в том, что выделенная полоса, как и все остальные фетиши которые сегодня активно будоражат умы реформаторов, это не панацея и не решение, это механизм который в комплексе дает возможность это решение найти, а без комплекса может помочь только заглянуть в глубину происходящей задницы.
Если вот просто завтра вообще на всех улицах сделать выделенные полосы, проблему это не решит, потому что к ним в комплекте должны идти правильно построенные маршрутные сети, расписание, подобранный класс автобусов, информационная работа с населением и много чего ещё. В противном случае ничего кроме раздражения у жителей города они не вызовут.
По факту выделенная полоса опосредованно должна создавать неудобство автомобилистам стимулируя их отказаться от своего автомобиля в пользу ОТ, а если нет нормального ОТ и перспективы его появления и даже понимания перспективы, то побежав бодро за модой вот и Курск вынужден отказаться от выделенных полос.
Нет конечно, нормально ОТ не настроить без них, и в идеале должно происходить одновременно выделение полос и настройка работы ОТ, в крайнем случае полосы можно выделять с небольшим опережением, но все это время "держать больного за руку" и объяснять населению каждое свое действие что бы в его лице получить союзника, а не врага, тем более учитывая предстоящие выборы, которые в регионах нет-нет, да и да, сюрпризы преподносят.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В 2023 году на улице Перекальского выделили специальную полосу для общественного транспорта с целью сделать его более привлекательным для жителей. Однако возникли проблемы, пользователи данного участка дороги пишут в социальных сетях жалобы на пробки, которых раньше не возникало. Ведь для автомобилей осталась одна полоса движения.
Министерство транспорта и автомобильных дорог Курской области приняло решение "О ликвидации выделенной полосы для общественного транспорта и соответствующем изменении дорожной разметки на участке улицы Перекальского до пересечения с улицей Интернациональной".
Уже видел у коллег возмущение по этому поводу. Типа, как так, выделенная полоса наше всё! Проблема в том, что выделенная полоса, как и все остальные фетиши которые сегодня активно будоражат умы реформаторов, это не панацея и не решение, это механизм который в комплексе дает возможность это решение найти, а без комплекса может помочь только заглянуть в глубину происходящей задницы.
Если вот просто завтра вообще на всех улицах сделать выделенные полосы, проблему это не решит, потому что к ним в комплекте должны идти правильно построенные маршрутные сети, расписание, подобранный класс автобусов, информационная работа с населением и много чего ещё. В противном случае ничего кроме раздражения у жителей города они не вызовут.
По факту выделенная полоса опосредованно должна создавать неудобство автомобилистам стимулируя их отказаться от своего автомобиля в пользу ОТ, а если нет нормального ОТ и перспективы его появления и даже понимания перспективы, то побежав бодро за модой вот и Курск вынужден отказаться от выделенных полос.
Нет конечно, нормально ОТ не настроить без них, и в идеале должно происходить одновременно выделение полос и настройка работы ОТ, в крайнем случае полосы можно выделять с небольшим опережением, но все это время "держать больного за руку" и объяснять населению каждое свое действие что бы в его лице получить союзника, а не врага, тем более учитывая предстоящие выборы, которые в регионах нет-нет, да и да, сюрпризы преподносят.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке