Вот ещё, задали интересный вопрос:
А можешь внятно объяснить, почему при подготовке к СВО не вывели остаток ЗВР из стран Благословенного Запада?

Я не причисляю себя к финансовым экспертам, но всё-таки имею в анамнезе высшее экономическое образование, поэтому понимание проблемы на общем уровне есть. Так вот, если упрощенно. Структуру ЗВР можно менять только постепенно, быстрые изменения в этой области невозможны. Любые резкие движения (массированная продажа, мгновенный выброс на биржу каких-то инструментов) приводят к обесценению собственных бумаг и к паническому поведению других участников рынка. А иногда и к блокирующим решениям других государств. То есть, долгосрочные риски в этом случае превышают возможную краткосрочную прибыль. Так устроены финансы.

Процесс по отвязке ЗВР от Запада начался в 2008 году и усилился в 2014-м. За эти годы активно пополняли золотой запас (который достиг величины около 2200 тонн), создавали резервы в юанях, выходили из американских казначейских бумаг и т.п. Например, в апреле - мае 2018 года Россия устроила беспрецедентную распродажу гособлигаций США, избавившись за 2 месяца от бумаг на 81 млрд долларов.

Понятно, что делали это в основном не быстро. И я не отрицаю того, что ЦБ РФ мог, наверное, делать это немного быстрее и оставить на Западе не 47% ЗВР (как случилось сейчас), а скажем 30-35%. Но вряд ли сумели бы за такой срок снизить зависимость до уровня менее 30%.

Но в 2014-м соотношение было иное, и на Западе было сосредоточено более 85% ЗВР. А это, согласитесь, совсем иной уровень финансового удара по России, чем 47%.

Актуальные цифры ЗВР (деньги/золото, млрд. $ в текущем эквиваленте):
сейчас - 498 / 133 (всего 631 млрд. $, 310 оказалось заморожено)
в 2014-м - 469 / 39 (всего 509 млрд. $, юаневого запаса ещё не было)

Любопытный взгляд на показательное раскулачивание российских олигархов от Сергея Мардана. Я не со всеми его пассажами согласен, но точка зрения интересная.

* * *
Путин давно предупреждал олигархов, про пыль, которую глотать замучаетесь. Вот в пыль их состояния Запад и превратил. "Теперь уже всем окончательно понятно, что наши олигархи — совсем не «атланты, которые расправили плечи». Нет, они — такие же интеллектуальные пигмеи, как и абсолютное большинство простых обывателей. Недалекие и трусливые, сильные задним умом и умеющие только бесконечно жрать.

Вся их пресловутая расчетливость, хитрость, умение предвидеть оказалась большим пшиком. Белые господа, которые позволяли им четверть века жить в своем белом мире, передумали. Негров снова отправили на плантацию. Но сначала приказали жестоко выпороть. И вот прямо сейчас методично и жестоко наших доморощеных «атлантов» порют на коллективной конюшне. Отбирают яхты, дворцы, виноградники, деньги, объявляют ворами и не пускают даже в переднюю, а не то что в какие-то гостинные.

«Атланты» сначала бодрились и пытались в очередной раз «поиметь» Запад, меняя паспорта, переписывая офшоры на подставных людей и нанимая адвокатов. Но Запад только слегка нахмурился и обложил санкциями и офшоры, и тех, кто согласился их на себя переписать. Западу плевать на то, что он якобы попирает собственные базовые ценности, вроде права собственности — священного и неприкосновенного. Это право не распространяется на туземцев. И всех наших Мельниченко, Вексельберга и таких же за людей никто считать не собирается.

Абрамовичу, который, кажется, сам поверил в то, что он умнее всех, устроили такую показательную порку с его фальшивым португальским еврейством, что Романа Аркадьевича даже немного жаль. Хотя, это я зря. Не жаль конечно ни капли. «Челси» просто отняли. Просто взяли и отняли, не заморачиваясь никакими процедурами и никаким пресловутым Британским правом, на которое тридцать лет молились наши богачи. Арестовали активы в американских хедж-фондах и очевидно арестуют все, что смогут найти.

Так что ошибалась не только Набиуллина и Силуанов, которые хранили золото-валютные резервы в долларах и евро. Ошибалась вся система. Не только те, кто оказался на самом верху, а вообще все, кто свято поверил, в то, что можно играть по чужим правилам. Покупать свои ипотечные апартаментики в Турции, держать запасец на «черный день» в итальянском или французском банке. Инвестировать в надежные американские или немецкие акции и вообще строить запасной аэродром в каком-то безопасном месте, где бы он ни был — в Майями или Сингапуре. Запасные аэродромы — разбомбили за неделю. Плакать поздно. Вам никто не посочувствует.

Зато те, кто крепко обживался здесь, строил свой бизнес, обустраивал поместья в Тверской или Орловской областях, растил виноградники в Краснодаре и Крыму, строил для своих (хотя бы для своих) детей школы, университеты, новые больницы и роддома, рестораны и стадионы, тот не ошибся. Тот — переживет и приумножит свое богатство. «Старая» офшорная российская аристократия окончательно помножена «на ноль». Она — кончилась. На обломках той экономики, фундамент которой заложили в 1996 году залоговые аукционы, будет создаваться что-то совершенно новое и нами невиданное".

На сети УЗ, оставшейся под украинским контролем, началось принудительное изъятие парка вагонов РЖД, оказавшихся там до начала СВО:

"Укрзализныця" начинает процедуру национализации российских вагонов в Украине. Это более трех тысяч штук. Теперь они будут работать на экономику нашей страны!" (https://ria.ru/20220315/vagony-1778214683.html)

Изъятие 3000+ вагонов вполне укладывается в логику нарастания взаимного ожесточения сторон, однако ничего продуктивного этот шаг принести ни Украине, ни УЗ уже не сможет. Поздно. Полигон курсирования УЗ постепенно сокращается, вагоны не могут быть отогнаны и перепроданы на Запад - они же колеи 1520 мм, а не 1435, и созданы по нашим стандартам, включая автосцепку. Порты закрыты и заблокированы, экспорт невозможен. Поэтому всё это лишь последний всхлип перед будущим коллапсом.

Разве что несколько десятков дополнительных составов из краденых российских вагонов смогут поездить по центральной части полигона УЗ - от Жмеринки/ Фастова через Черкассы и Днепропетровск к тылам донецкой группировки ВСУ. И то в больших масштабах это сомнительно, ибо "воздух" над Украиной сейчас контролируется ВКС РФ. В общем, не вижу смысла.

Что касается вчерашней громкой выходки кубанско-львовской девушки на Первом Канале - так надо чётко понимать, что "столичный" тыл у России слабоват. Такова реальность. Среди столичной публики довольно много "консервов", которые могут расчехлиться при удобном поводе. Это ведь самая пострадавшая от закрытия Европ страта населения - особенно та, что побогаче и пожирнее. Медийные холдинги центрального подчинения тоже набиты прозападной публикой; многие сейчас просто затаились под катком свежих законов и на фоне закрытия самых крайних агентов влияния, типа "Эха" или "Дождя".

Однако, этот же фактор нужно учитывать и высшему руководству РФ в смысле сроков проведения СВО. Если кампания в целом уложится в сроки до 1-9 мая, то Россия выйдет из ситуации с плюсом. Если затянется до начала лета - это выход в ноль, ничья Запад : РФ. А вот если кампания станет затяжной и уйдёт в летние месяцы - внутриполитическое положение в России и высокая цена ведения операции может скорректировать военную фазу и политические цели в меньшую сторону.

Много вопросов задают по логистическому кризису в Европе, ссылаясь в том числе и вот на этот пост в жж: https://spydell.livejournal.com/710045.html

Тут надо сказать, что данный автор то ли вообще не в курсе реалий наземных сообщений, то ли искусно мешает реальные факты и выдуманные фантазии как сетевой пропагандист, продвигая ложную версию. Достаточно посмотреть на два его утверждения из поста:
(1) "...Но логистический коллапс усугубляет железнодорожное сообщение, поставки грузов по которым шли из Европы через Украину – оно разорвано, как и автомобильные поставки" и (2) "Через Белоруссию никто транзит гнать не будет". Видимо, расчёт на совсем уж неосведомленных читателей.

В реальности, международный сухопутный ж/д транзит, как я много раз писал у себя и даже делал исследование для "СОНАР-2050", идёт на 98% через Белоруссию в Польшу (порядка 5000 контейнерных составов/год), а Украина давно самовыпилилась из трансконтинентального транзита и её доля не выше 0,5%. То есть, автор откровенно врёт в этом вопросе. Причина, правда, не очень понятна - зачем же так топорно врать про сухопутную часть транзита.

А что в посте правда? То, что логистический кризис вовсю бушует в Европе. Это факт. Попробую объяснить на пальцах, почему.
Большая часть поставок из Китая, Тайваня и стран ЮВА завязана на регулярные контейнерные линии. Это - "фабрика мира". Самый дешевый вариант для грузоотправителя - отправить контейнер гигантским судном, например от Maersk. Контейнеровоз идёт стабильным маршрутом до общеевропейского хаба (их сейчас два - Роттердам и Антверпен), а контейнер затем переваливается прямо в терминале, не покидая порт и тут же грузится на более мелкий фидер. Этот метод называется "трансшипмент". Затем российский груз идёт на 80% в Большой Порт СПб, на 20% в Усть-Лугу и Калининград. Именно на СПб завязан почти весь контейнерооборот Балтийского бассейна.

Так везти свой контейнер из Китая дольше, но заметно дешевле, чем напрямую. Оборот с перегрузом - 55-60 дней. Так вот, прибывающие сейчас контейнеры формировались в каком-нибудь Нинбо, Янтае или Шанхае ещё в конце прошлого года или в начале января. Но теперь европейские операторы досматривают их не 2-3 часа всё судно, а каждый контейнер пристрастно. Нет ли там чего подсанкционного? Из-за этого на рейде Роттердама сейчас грандиозные очереди. Только не из людей, а из судов. Нужно выгрузить всё, рассортировать российские (а они в общей куче) и организовать их досмотр. Россия - очень важный участник мировых логистических цепочек и там 5-7% грузов именно в Россию.

От простоя на рейде терпят убытки все, в т.ч. и судовладельцы, грузы доставляются намного медленней, часть их зависает в хабах. Туда же - оплата за хранение и забивание портовых "штрафстоянок".
(окончание следует)

(окончание)
Именно поэтому часть потоков сейчас оперативно стали переключать с Европы на дальневосточные порты (Владивосток, хаб Находка, Ванино). Совсем быстро это не сделать - морская торговля инертна, много судов уже в пути. Но и мощность наших портов на ДВ не беспредельна. Я уже писал пару лет назад, когда был в Ванино, что мощность ДВ-портов России за 15 лет подняли втрое - с 70 до 230 млн.т. Но если сейчас весь российский контейнерооборот хлынет на Дальний Восток, будучи частично забаненным в Европе, то мощностей переработать всё не хватит. Можно срочно перепрофилировать часть терминалов под контейнеры, но тогда придётся жертвовать другим (что уже и происходит - угольщикам, которые забивали порты, придётся год или два сосать петушки).

Есть тут и другая серьёзная проблема - в связи со скачкообразным ростом переработки в портах Дальнего Востока гигантская нагрузка ложится на ж/д магистрали, прежде всего на Транссиб (сейчас 130 млн.т./год) и БАМ (14 млн.т.). И тут тоже придется потеснить угольщиков и зерновиков в пользу самого ценного и дорогостоящего груза - контейнеров, ибо их возможности ограничены. Также нужно срочно принимать новые и новые меры по одвухпучиванию БАМа, чтобы он принимал хотя бы 50 млн.т./год и даже, возможно, в будущем превращать Транссиб в 3-путную сверхмагистраль. Но это за год не сделаешь. Тем более что заниматься всерьёз БАМом стали только году в 2017-м. В общем, просто так и быстро "море" заместить не получится, будут перебои с логистикой, которая была рассчитана на европейскую переработку через Роттердам. Что мы и наблюдаем сейчас прямо в реальном времени.

PS. Для полноты картины добавлю лишь то, что контейнерный коридор Китай - Казахстан - Россия - Западная Европа всё равно работает, несмотря на сверхсанкции и просто так отрубить его не выйдет - никто не будет злить Китай, для которого это сейчас канал №2 поставки грузов, по важности и стоимости грузов. И на него тоже расходуется немалая часть пропускной способности железных дорог - в основном Южно-Уральский ход Транссиба и смоленско-минский коридор. Правда, сейчас по нему нагрузка снизилась на 40%: заявки европейских операторов серьёзно уменьшились за февраль - март, но тем не менее она остается серьёзной. Но главный приоритет для России сейчас - не заработать бабло на транзите, а переориентировать свой грузопоток с портов Европы на Дальний Восток и пустить его затем сушей по Транссибу и БАМу. Плюс, конечно, оборонные перевозки.

Как-то так.

Ещё один сводный обзор ситуации для гражданской авиации РФ и что надо делать в будущем, с радикальными рецептами избавления от иностранного парка и банкротством нынешних а/к с целью создания новых, без старых обременений.
https://readovka.news/news/91089

К ситуации по "Сапсанам" и "Ласточкам": СИМЕНС традиционно имеет "очень гибкую политику", поэтому пока всё остаётся как есть, обслуживание и прочее. Так было в 2014-15 гг., так оказалось и сейчас. Как оно будет дальше - посмотрим. В случае разрыва есть примерно 9-10 месяцев (до года) по запасу з/ч, а среднее ТО после крымского кризиса было постепенно передано в ТЧ Металлострой и сертифицированы наши инженеры. Впрочем, про это я уже рассказывал в ноябре 2015 г. ещё в старом ЖЖ.
https://78.ru/news/2022-03-15/v_siemens_rasskazali_kto_budet_obsluzhivat_sapsani_i_lastochki_v_usloviyah_sankcii

Колоритнейшее фото Бориса Николаича в момент открытия 2-го по счёту "Макдональдса" в Москве в 1993 году. Оказывается, первый McD был единственным и неповторимым в Мск аж три (!) года подряд (1990-1993).
А второй ресторан открывался на уровне Президента РФ - такой был высокий статус открытия.

Интересный репортаж со ст. Новоалексеевка от местного.
Кратко: пока вокзал закрыт, устройства СЦБ отключены, но полотно цело, путь на Мелитополь тоже и по нему ходит тот самый "бронепоезд" (на самом деле, конечно же, не классический бронепоезд - а состав прикрытия и поддержки). Электрички, понятно, никакие не ходят.
https://www.youtube.com/watch?v=vdniWMvpyfM

Множество вопросов посыпалось в связи со свежей публикацией "Коммерсанта" про приостановку СШХ.
Судя по всему, наверху в экономическом блоке тоже наблюдаются разброд и шатания, с разными т.зр. на перенаправление инвестиций. Имеет место и "война вбросов" с помощью ручной прессы. Так, этот же "Коммерс", публикуя статью, ссылается на протокол совещания правительства ещё от 9 марта - хотя прошло больше недели.

Ещё интереснее то, о чём "Коммерс" умолчал, а Интерфакс дополнил, из того же протокола совещания: "...тем не менее работу над СШХ окончательно не остановят" (с) и что "поручено продолжать проектирование участков и получить заключение госэкспертизы". В общем, статья имеет некоторые признаки сознательного вброса и смещения акцентов. (поэтому даю ссыль на Интефакс, с которого можно перейти и на сайт Коммерса)
https://www.interfax.ru/business/829666

PS. Однако, действительно могут быть и подвижки с перенаправлением инвестиций - в связи с глобальным смещением активности с портов Балтийского бассейна на порты Дальневосточного бассейна. Портам ДВ, Транссибу и БАМу сейчас потребуются огромные средства на срочное увеличение пропускной способности. Так что будем следить за ситуацией.

Тектонические подвижки в Закавказье: Армения согласилась установить дипотношения с Турцией и открыть границы, впервые с 1993 года! Вот такое последствие живительного пинка Второй карабахской войны. Раньше эта новость бы заполнила первые страницы газет и ТВ, а сейчас она валяется где-то на информационных задворках. Всё вытеснила русско-украинская конфронтация.
https://katehon.com/ru/news/armeniya-gotova-ustanovit-diplomaticheskie-otnosheniya-i-otkryt-granicy-s-turciey

Тут же на полях замечу, что Турция вообще заняла очень интересную позицию, хотя она член НАТО:
1) Не присоединилась к антироссийским санкциям (вообще, в принципе)
2) Не закрыла своё небо для российской авиации и соответственно, преспокойно летает по короткому транссибирскому коридору, быстро вытесняя европейских конкурентов
3) Продаёт "Байрактары" Украине, а у России покупает экспортный С-400 и получает его плановое ТО от российских спецов,
4) Настойчиво предлагает посреднические услуги России и Украине, находясь "над схваткой"

Короче, принцип "ласковый телок двух маток сосёт" (с)

Собственно, то, о чём я предупреждал в записи от 6 марта на этом канале.
"Польский Институт национальной памяти (ИНП) вместе с министерством культуры предложили ликвидировать в стране все памятники боевой славы Красной Армии. Цель такого жеста — выразить солидарность с киевским режимом и в очередной раз выступить в пику Москве."
https://riafan.ru/22031585-pol_sha_iskorenyaet_pamyatniki_krasnoi_armii_vmeste_s_sobstvennim_proshlim

Поляки смогут, да. Если у них это пройдёт и хорошо получится, то об этом подумают уже и немцы. А там советских памятников больше и они самые знаковые. Трептов-Парк, танк у Бранденбургских ворот и многое-многое другое, не только в Берлине.

Тут сейчас в Сети стало модно стебаться над олигархом Михаилом Фридманом, который внезапно 28 февраля попал под санкции, был лишён всех счетов и оказался в своём особняке в таком положении, что не смог заплатить за услуги уборщиков (клининг-менеджеров, по-новомодному). Однако если порыться в советской литературе, то эту ситуацию уже описал Николай Носов в своей гениальной вещи "Незнайка на Луне":

[...] Господин Спрутс сидел среди всей этой дряни, надеясь, что новые порядки не продержатся долго, что постепенно все возвратится к старому и вернувшиеся к нему слуги наведут в доме чистоту и порядок. Время, однако, шло, перемен не было, а господин Спрутс всё еще продолжал на что-то надеяться.

[...] Время от времени он совершал из дому вылазки, чтобы пополнить запасы продуктов. Делать это было, однако, не очень легко, поскольку личность он был известная: как-никак бывший миллиардер, председатель большого бредлама, владелец сахарных заводов и знаменитой Спрутсовской мануфактуры

В качестве полезного и актуального ликбеза.
Лекция на "Тактик-Медиа" о сути и опасности ПРО (противоракетной обороны).
Очень просто, наглядно и почти на пальцах военный историк Мирослав Морозов объясняет,
1) Как летит межконтинентальная баллистическая ракета (МБР)
2) Где и как её технически воможно сбивать
3) Какие средства ПРО создаются в Штатах, какие виды и где они размещаются
4) В чем их потенциальная опасность для РФ и почему польские позиции опасней, чем румынские
5) Как бы изменился баланс для России, если бы аналогичные позиции ПРО были бы размещены под Харьковом

Рекомендую интересующимся, а также тем озабоченным, почему вдруг 24 февраля началась СВО.
https://youtu.be/PUFXtGLGuUk

Очень важное наблюдение увидел у Чадаева:
Сейчас шанс стать новой элитой появляется у молодых. На вершине пирамиды многие годы были бенефициары 90-х. Те, кому тогда повезло, и кто искренне воспринимал себя солью земли и лучшей частью общества. Сейчас речь идет, в том числе и о поколенческом обновлении. Все те, кто годами был на вторых ролях, у них, конечно, появляется шанс проявить себя и показать, кто чего стоит.

Мои соображения совершенно созвучны. Я тоже полагаю, что именно сейчас и формируется новая элита. До настоящего времени, действительно, на верхушке пирамиды были выходцы из мутной воды 90-х, самые ловкие и беспринципные из них - условные дворковичи и грефы. Они формировались в обстановке краха советского проекта и зарождения "новых русских". А теперь война будет выдвигать тех, кто умеет работать и выживать в обстановке экстремального кризиса и серьёзных вызовов. Те, кто проходит сейчас СВО - контрактникам по 21-27, офицерам среднего звена 27-35 лет. Ну и управленцы тыла, которые всё это обеспечивают. Короче, наступает время 30-летних из низовых и средних слоёв - для них сейчас заработал очень мощный социальный лифт. Они и будут составлять корпус власти в 2030-2040-е годы (примерно так же, как прошедшие горнило В.О.В. были стержнем СССР с 1950-х и до начала 1980-х).

В освобождённой зоне ЛНР возобновляется пригородное сообщение Луганск - Старобельск. Завтра и послезавтра - тестовые поезда, затем регулярное сообщение.

Смело могу рекомендовать для регулярного чтения общеполитический и патриотический канал Эдварда Чеснокова.
Эдвард мой давний товарищ, а по совместительству - журналист-международник, поэт, путешественник и исследователь Африки. Он бывал в лагерях уйгурских беженцев в Синьцзяне, в африканских Руанде и Сомали и много где ещё, о чём написал блестящие очерки. А в 2015 году мы вместе с ним проехали по Трансполярной магистрали, жили возле зоны в Воркуте, пробирались по двухметровому снегу в шахтерском Воргашоре, пересекали широкую Обь по ледовой переправе.
Заходите, подписывайтесь: https://yangx.top/chesnokmedia

На снимке: автор канала и Эдвард Чесноков в Воркуте, 2015 г. Апрельская пурга в день Космонавтики и знак "67-я параллель".

Реально уникальное видео снял машинист скорого поезда №12 Новоалексеевка - Киев утром 24 февраля.
Экстренное торможение электровоза при пересечении ж/д путей бронетанковой колонной ВС РФ, стремительно идущей на Мелитополь.
(подсмотрено в канале Flackelf)