TCR Europe: Франко Джиролами - чемпион, Джек Янг на поуле, а Клим Гаврилов 13-й по итогам квалификации

Перед заключительным этапом европейского первенства TCR в Барселоне лидера сезона аргентинца Франко Джиролами (Audi RS3 LMS) и идущего вторым британца Джоша Файлса (Hyundai Elantra) разделяли 89 очков. За испанский уикенд можно было получить 96 очков, из них 16 по итогам квалификации. Но уже по её итогам стало понятно, что Файлс проиграл гонку за титулом, показав в квалификации пятое время. Франко же обосновался на позицию выше. В итоге Джиролами стал чемпионом сезона-2022.

Поул по итогам сессии взял британец Джек Янг, который за рулём своего автомобиля Honda Civic проехал быстрейший круг за 1.53,909.

Россиянин Клим Гаврилов за рулём автомобиля Cupra Leon по итогам квалификации расположился на 13-й позиции. В зачёте пилотов Клим на данный момент занимает третью позицию, опережая на три очка голландца Тома Коронеля, показавшего в квалификации второе время.

#tcreurope #tcrseries #туринг @openracingru

Положение в зачете пилотов перед заключительной гонкой TCR Europe сезона-2022:
1. Girolami - 391 балл; 2. Files - 285; 3. Coronel - 281; 4. Gavrilov - 256; 5. Callejas - 254.

#tcreurope #tcrseries #туринг @openracingru

Также в Барселоне финишировал сезон европейской серии TCR. Победу в заключительной гонке года одержал ставший еще по итогам квалификации чемпионом Франко Джиролами (Audi RS 3 LMS TCR). Стартовал аргентинец седьмым, а на третий круг заезда ушел уже в качестве лидера и оставался на первой позиции до финиша. Компанию на подиуме ему составили голландец Том Коронель (Audi RS 3 LMS TCR), который благодаря этому стал серебряным призером сезона, и бельгиец Фредерик Вервиш (Audi RS 3 LMS TCR).

Стоит сказать, что воскресная гонка вообще выдалась безумно интересной на борьбу во всем пелотоне. Стартовавший с 13-й позиции Клим Гаврилов (Cupra Leon Competicion) поначалу вел борьбу в середине пелотона в группе из десятка машин. В какой-то момент россиянину удалось выйти на седьмую позицию, а ближе к финишу пилот команды Volcano Motorsport вошел в пятерку сильнейших. Но далее произошел контакт между машинами Клима и британца Джоша Файлса (Hyundai Elantra N). Оба откатились назад, а Гаврилов к тому же схлопотал 10-секундный штраф и был классифицирован лишь 16-м. В результате всего этого россиянин завершил сезон на пятой позиции в зачете пилотов, хотя на заключительный этап Клим приехал третьим в чемпионате, а на четвертую позицию он переместился после субботней гонки.

Итоговое положение:
1. Girolami - 431 балл (3 победы); 2. Coronel - 316 (2 победы); 3. Files - 285; 4. Callejas - 275 (1 победа); 5. Gavrilov - 256.

#tcreurope #tcrseries #туринг @openracingru

Клим Гаврилов: "Центр моей жизни в России..."

Россиянин в этом году выступал в европейской серии TCR (пятая позиция по итогам сезона), в отечественном раллийном первенстве и работал инженером в российском кольце. Мы поговорили с пилотом о прошедшем сезоне и не только.

OpenRacing: В этом году в гонках европейской серии TCR вы трижды финишировали вторым. Чего не хватило для побед?
Клим Гаврилов: Скорости на прямых! Из-за "BoP'а" (баланс производительности) наш автомобиль Cupra Leon Competicion TCR был намного медленнее машин Audi RS 3 LMS TCR, которые заняли первые места в чемпионате по итогам сезона. Если взять тот же автодром Портиман, то там было очень тяжело на подъемах, машина вообще не ехала - наши Купры пробуксовывали, потому что на переднем приводе. Вообще же все трассы с длинными прямыми показывали недостатки "BoP'a" - практически на каждом автодроме в Европе есть длинная прямая, где можно ехать 240 км/ч, но не на Купре. Поэтому мы проигрывали не только в гонках, но и в квалификациях. Да, в поворотах-то по скорости мы все были примерно одинаковы, но вот на прямых... весовой гандикап даже не имел никакого значения для участников на автомобилях Ауди. Да, они ехали медленнее, чем могли бы, но все равно быстрее нас. В целом - сезон хороший, жаль, что без побед в гонках.

OR: Как оцениваете заключительный уикенд сезона?
КГ: В последней гонке года меня наказали 10-секундным штрафом за контакт. Я не считаю, что виноват в нем - это был обычный гоночный инцидент. Так-то гонка была хорошая, штраф не так уж сильно повлиял на ее результаты. Если говорить про заезд полноценно, то примерно до пятого круга у меня был максимально хороший темп. Потом был контакт с одним из Hyundai, из-за чего чуть "ушла" геометрия спереди. После этого машина не очень хорошо поворачивала в быстрых поворота, я там начал терять скорость. Периоды пейскара меня в какой-то степени спасали, но пелотон сближался и удерживать позицию было труднее. В общем, после пятого круга темп упал, как мне кажется это было связано именно с контактом.

Если говорить про первую гонку этапа, то в ней тоже был контакт - с Халдером. Но по итогам все было нормально, меня ни за что не наказали. Да и сам контакт не сильно повлиял на результаты первой гонки, куда большее влияние на результат имели две скомканные тренировки с большим количеством красных флагов - не удалось протестировать наши настройкам, которые хотелось опробовать. В итоге мы остались на настройках, которые в принципе должны были работать, но они не были идеальными, поэтому чуть-чуть не хватило.

OR: Если подводить итоги всего сезона, как можете его оценить?
КГ: Самое главное, чтобы отметил - я научился многому в плане инженерии, получил большое количество знаний по настройкам, многому удалось научиться у европейских инженеров. К тому же теперь ещё больше знаком с европейскими трассами. Вообще же я фанат трассы в Спа, несмотря на то, что в этом году у меня там не сложилось. Но от самой трассы я получаю наибольшее удовольствие. Тяжело не быть фанатом Спа!

#tcrseries #tcreurope #туринг @openracingru

OR: Сложно ли было совмещать гонки в Европе с участием в российских соревнованиях?
КГ: Я в этом году совмещал ралли, Европейский TCR и российское кольцо. В отечественном Туринге в этом году я работал инженером и тренером. Например, если надо было сесть за руль и проверить настройки, то я это делал, работал над какими-то нюансами, чтобы пилотам потом было комфортно - неплохо получалось. В команде конечно же есть инженер, моей задачей было воспользоваться моими наработками и знаниями за прошлые годы. В общем потихоньку переношу опыт европейского TCR в российский Туринг.

Если говорить про ралли, то в этом году все получилось более, чем хорошо - удалось победить на Калине на трассе, где я до этого ни разу не был (Клим принимал участие в Кубке России по ралли, прим.ред). Последнюю же гонку сезона я провел на полном приводе. Машина быстрее, ехать сложнее, а тестов было мало: 200 км/ч на прямых, а калина едет 160. К тому же полноприводная машина действительно прыгает на трамплинах. Правда, были вещи, к которым можно было привыкнуть только в гонках. Например, на Калине сразу понятно - этот поворот можно проехать в газ и в этом месте тоже, а прыгнешь и все будет нормально. С полным же приводом ты понимаешь, что скорость-то уже 180 и надо быстро подумать прежде чем предпринять какое-то действие. В общем на полном приводе мне еще надо набраться опыта, для этого продолжу ездить на этой технике, буду развиваться.

OR: Сравните пожалуйста команды Voronov Racing и Volcano Motorsport (за первых Клим едет в России, за вторых - в европейской серии TCR).
КГ: Обе команды хорошие, профессионалы своего дела! В обеих все нацелены на результат и в каждой чувствуешь себя как дома. Вообще же сложно сравнить эти коллективы, да и нельзя их сравнивать. С Voronov Racing мы выиграли Международные автоспортивные Игры ФИА, а с Volcano Motorsport мне нравилось работать в этом сезоне, несмотря на споры с инженерами, но это даже хорошо. В целом обе команды очень крутые коллективы!

OR: В плане логистики, сложно добираться до европейских гонок?
КГ: Перелеты стали очень сложными, на каждый надо выделять минимум два дня, а лететь каждый раз приходится через Стамбул, чтобы уж точно попасть на гонку. В прошлом году с ковидными ограничениями все было достаточно спокойно, просто сдавали тест и летели. Была конечно же лотерея - вылетишь или нет. Да, рейс могли отменить, но все равно все было не так сложно, как сейчас.

OR: А если переехать жить в Европу?
КГ: Центр моей жизни в России - я здесь живу, я здесь учусь.

OR: Об образовании в какой сфере идет речь?
КГ: Учусь по направлению "компьютерные технологии в дизайне", это и программирование, и 3D-моделирование. Я считаю, что у каждого человека, в том числе и у гонщика, должно быть постоянное развитие. Если жить все время только гонками, то круг общения будет не такой большой, как, например, в университете. Я вижу молодых ребят, которые занимаются гонками. Они бросают университеты и школы, по полной уходят в гонки. Потом с ними встречаешься лет через пять, когда они уже повзрослели, а поговорить с ними толком не о чем, они могут только на темы о машинках говорить, другие им не интересны и поддержать они их не могут. Надо расширять круг общения, получать образование, на этом многое строится.

Да и потом - в автоспорте сложно стать высокооплачиваемым гонщиком. Вон бизнесмен с небольшим делом зарабатывает больше, чем среднестатистический автогонщик. Гонки - это круто, они мне очень нравятся, но на них все не заканчивается, надо устроить свою жизнь, зарабатывать, чтобы потом ездить и выступать там, где хочешь.

#tcrseries #tcreurope #туринг @openracingru

Коби Пауэлс дебютирует в европейской серии TCR

В сезоне-2023 пилот поедет в составе команды Comtoyou Racing. Этот год 18-летний бельгиец проведет за рулем автомобиля Audi RS 3 LMS II.

На счету Коби два сезона в "большом автоспорте", которые он провел в европейском ралли-кроссовом первенстве, выступая в классе RX3. По итогам 2021 года Пауэлс занял вторую позицию в чемпионате, а в прошлом сезон стал чемпионом Европы.

#tcreurope #tcrseries #туринг @openracingru

Небольшие изменения произошли в календаре европейского первенства TCR на предстоящий сезон. Из календаря убран уикенд на автодроме Red Bull Ring, а его место займет этап в По, который пройдет 12-14 мая.

Обновленный календарь TCR Europe-2023:

28-30 апреля - Портиман (Португалия)
12-14 мая - По (Франция)
26-28 мая - Спа-Франкошамп (Бельгия)
16-18 июня - Хунгароринг (Венгрия)
21-23 июля - Поль-Рикар (Франция)
22-24 сентября - Монца (Италия)
20-22 октября - Барселона (Испания)

#tcreurope #туринг @openracingru