👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

💻 Для перехода на «Гостех» и отказа от Microsoft требуется дополнительное финансирование
Интервью CNews заместителя руководителя Федеральной таможенной службы России Денис Терещенко.

Прохождение таможенного контроля на границе России с другими странами все еще занимает слишком много времени — от 40 минут до нескольких часов. При этом в послании президента РФ Федеральному собранию была поставлена цель сократить это время до 10 минут — именно столько должно уходить на досмотр грузового транспорта. Возможно ли с помощью цифровизации достичь таких результатов, как идет импортозамещение ИТ-инфраструктуры ведомства и на каких технологиях работает новый центр обработки данных ФТС.

В последние годы мы большое внимание уделяли укрупнению информационных систем для их централизации в главном центре обработки данных. Программа модернизации предусматривала два параллельных трека, софт и «железо». Это наш крупнейший проект, и работа над ним завершена.

Цель была в том, чтобы от локальных информационных систем, которые автоматизировали какие-то конкретные технологические операции (поначалу у нас было почти 100 разных программных средств), уйти к большим информационным системам, которые охватывали бы весь процесс таможенного оформления. И чтобы все основные сервисы и данные хранились в новом центре обработки данных.

Мы практически полностью перевели все таможенные органы и должностных лиц на работу с новыми информационными системами. Теперь у нас их две: первая автоматизирует все, что связано с работой в пункте пропуска, а вторая — таможенное оформление внутри страны, вне пунктов пропуска. На их разработку ушло почти четыре года.

Подробнее...

#пресса #мнение #ФТС #таможня #цифровизация #ИТ #импорт #экспорт #декларирование

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Новые требования при перевозке древесины и продукции ее переработки по территории России
Владимир Мальгин, Старший юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

С начала 2025 года вступают в силу изменения в Лесной кодекс Российской Федерации (далее - ЛК РФ), которыми вводится обязательный спутниковый мониторинг передвижения лесной техники при перевозке древесины и продукции ее переработки (далее — древесины) по территории России.

А это значит, что всем российским перевозчикам и перевозчикам - нерезидентам РФ требуется установить на транспортные средства, перевозящие древесину, АСН-терминалы для передачи данных об их передвижении в ФГИС Лесного комплекса (Рослесхоз) через ГАИС «ЭРА‑ГЛОНАСС». Требования касаются как арендаторов лесных участков, муниципальных и госучреждений, так и грузовых перевозчиков.

АСН - это аппаратура спутниковой навигации, поддерживающая сигнал ГЛОНАСС/GPS и предназначенная для определения местоположения, траектории и скорости движения транспорта и техники.

Нюансы положений закона, особенности установки АСН и размеры штрафов предлагаю обсудить в указанной статье.

Нормативно-правовая основа.

Обязательность установки АСН на транспортные средства, перевозящие древесину, закреплена в положениях ч. 7 ст. 50.4, ст. 96.3 ЛК РФ, в которых указано, что:
🟠транспортировка древесины автомобильным транспортом допускается в случае, если транспортные средства оборудованы техническими средствами контроля, указанными в статье 96.3 ЛК РФ, которые:
🟠обеспечивают оперативное получение формируемой в некорректируемом виде на основе использования сигналов ГЛОНАСС информации, позволяющей установить координаты места нахождения таких транспортных средств, траекторию их движения;
🟠используют программное обеспечение, интегрированное с ФГИС Лесного комплекса, и передают в нее информацию в режиме реального времени.

Для лесозаготовительной техники оснащение АСН-терминалами установлено положениями Постановления Правительства Российской Федерации от 02.11.2022 № 1967 «Об утверждении требований к техническому состоянию и эксплуатации самоходных машин и других видов техники, изготовленных и допущенных к эксплуатации до вступления в силу технических регламентов Таможенного союза, регулирующих вопросы безопасности самоходных машин и других видов техники».

Приказом Минприроды России от 21.02.2022 № 121 утвержден Порядок оснащения транспортных средств, на которых осуществляется транспортировка древесины (в случае ее транспортировки автомобильным транспортом), и техники, используемой при тушении лесных пожаров, техническими средствами контроля, их видов, требований к их использованию и порядка их функционирования (далее - Порядок).

В соответствии с положениями пункта 1 Порядка оснащение техническими средствами контроля транспортных средств, на которых осуществляется транспортировка древесины (в случае ее транспортировки автомобильным транспортом), и техники, используемой при тушении лесных пожаров, обеспечивается их собственниками.

При этом расшифровывается, что устанавливать на технику нужно аппаратуру спутниковой навигации ГЛОНАСС - то есть, АСН-терминал.

Также необходимо приобрести SIM-карту АО «ГЛОНАСС», если необходимо, и произвести настройку и идентификацию АСН в ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС».

Передача навигационных данных о местоположении и передвижении будет осуществляться путем интеграции двух информационных систем: ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» и ФГИС Лесного комплекса (Рослесхоз).

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #лесоматериалы #ГЛОНАС

🌐🛃

👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓 🚦🚥🚦 🛃🛃🛃🛃

🏢 Правительство хотело снизить ставки вывозных таможенных пошлин на минеральные удобрения до конца 2024 года. Постановление об этом подписано, опубликовано и вступило в силу, НО...

Не понятен смысл публикации данного решения в середине декабря.

Данное решение вступило в силу 13.12.2024 и определяет, что новые ставки вывозных таможенных пошлин должны бы действовать с даты вступления решения в силу по 31.12.2024.

Но, при этом, определение и размещение ставок вывозных таможенных пошлин на декабрь 2024 г. обеспечивается Минэкономразвития на своем официальном сайте не позднее 27.11.2024 и данные ставки применяются начиная с 1-го числа календарного месяца, следующего за днем их размещения на официальном сайте Минэкономразвития.

На данный момент, на официальном сайте Минэкономразвития есть публикация от 25.11.2024 (см. выше, не позднее 27.11.2024) в которой приведены ставки вывозных таможенных пошлин на удобрения в размере 10%, но не менее... и данные ставки действуют с 01.12.2024. Никаких других публикаций по этому вопросу нет.

Очень похоже, что данное постановление должно было вступить в силу в ноябре месяце и тогда бы в декабре ставка вывозной таможенной пошлины была бы 7%.

Что помешало правительству издать данный акт в ноябре, не известно.

Экспортеры удобрений так и не получили возможности, хотя бы на месяц, воспользоваться более низкой ставкой.

📰📰📰
🏢 Правительство снизило ставки вывозных таможенных пошлин на минеральные удобрения

#мнение #экспорт #пошлины #удобрения

🌐🛃

👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

На текущий момент в сфере внешнеэкономической деятельности (ВЭД), логистики и таможенного регулирования в России и мире наблюдаются следующие актуальные тренды и тенденции

🌎 Влияние геополитической ситуации
🟠Введение новых санкций против России и их влияние на логистические цепочки.
🟠Поиск альтернативных рынков сбыта и поставок (Азия, Ближний Восток, Африка, Латинская Америка).
🟠Увеличение товарооборота с Китаем, Индией, Турцией и другими "дружественными" странами.
🟠Развитие транспортных коридоров, таких как Северный морской путь и Международный транспортный коридор "Север–Юг".

🚢 Логистика и транспорт
🟠Увеличение расходов на перевозки из-за санкций, изменения маршрутов и роста цен на топливо.
🟠Дефицит контейнеров и судов на некоторых направлениях.
🟠Активное использование комбинации морского, железнодорожного и автомобильного транспорта.
🟠Увеличение роли железнодорожных перевозок между Россией, Китаем и странами ЕАЭС.
🟠Внедрение блокчейна, IoT (Интернета вещей) и AI (искусственного интеллекта) для оптимизации цепочек поставок.
🟠Развитие платформ для отслеживания грузов в реальном времени.

🛃 Таможенное регулирование
🟠Внедрение электронного декларирования и автоматизации процессов.
🟠Развитие "зеленых коридоров" для ускоренного оформления грузов.
🟠Корректировка таможенных пошлин в ответ на санкции и изменения в торговых потоках.
🟠Ужесточение контроля за соблюдением санкционных ограничений.
🟠Ужесточение требований к сертификации товаров, особенно в ЕАЭС.
🟠Введение новых стандартов для импортной продукции.

💰 Экономические и торговые тренды
🟠Смещение акцента с глобальных цепочек поставок на региональные.
🟠Развитие торговли внутри ЕАЭС и других региональных объединений.
🟠Активное развитие отечественного производства в ответ на санкции.
🟠Поддержка экспорта российских товаров, особенно в страны Азии и Африки.

⚒ Технологические инновации
🟠Развитие электронных торговых площадок для ВЭД.
🟠Использование big data для анализа рынков и прогнозирования спроса.
🟠Внедрение роботов на складах и в портах для ускорения обработки грузов.
🟠Использование дронов для доставки товаров.

🌎 Мировые тренды
🟠Восстановление после пандемии COVID-19 и адаптация к новым условиям.
🟠Перестройка логистических маршрутов из-за конфликтов (например, в Красном море).
🟠Увеличение спроса на перевозку СПГ (сжиженного природного газа) и водорода.
🟠Развитие инфраструктуры для "зеленой" логистики.
🟠Увеличение объемов международной торговли через онлайн-платформы.
🟠Развитие кросс-бордер логистики для интернет-магазинов.

🇷🇺 Российская специфика
🟠Инвестиции в портовую инфраструктуру (например, порты на Дальнем Востоке и в Азово-Черноморском бассейне).
🟠Модернизация железнодорожных и автомобильных магистралей.
🟠Программы государственной поддержки экспортеров (например, через Российский экспортный центр).
🟠Упрощение валютного контроля для экспортных операций.
🟠Введение запретов на ввоз определенных товаров из "недружественных" стран.
🟠Ужесточение контроля за параллельным импортом.

Рекомендации для участников ВЭД и логистики
🔵Диверсификация поставщиков и рынков сбыта.
🔵Использование цифровых инструментов для оптимизации процессов.
🔵Внимательное отслеживание изменений в законодательстве.
🔵Активное участие в отраслевых выставках и форумах для поиска новых партнеров.
🔵Инвестиции в обучение сотрудников для работы в новых условиях.

На данный момент эти тренды и тенденции формируют текущую повестку в сфере ВЭД, логистики и таможенного регулирования как в России, так и в мире.

🌐🛃 будет и дальше внимательно следить за всеми изменениями и оперативно информировать вас.

#ВЭД #логистика #таможня #тренды #тенденции #изменения #мнение

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🌎 МТК "Север–Юг" — это ключевой проект, связывающий Россию, страны Каспийского региона, Иран, Индию и другие государства Ближнего Востока.

На 2025 год перспективы развития МТК "Север–Юг" выглядят многообещающе, но с учетом ряда вызовов.

МТК "Север–Юг" включает три основных ветки:
🟠Западная: через Азербайджан и Иран.
🟠Восточная: через Казахстан и Туркменистан.
🟠Транскаспийская: с использованием морского транспорта через Каспийское море.

В 2025 году ожидается развитие всех трех направлений, но особый акцент будет сделан на транскаспийском маршруте, который позволяет обходить санкционные ограничения.

В 2025 году грузопоток по МТК "Север–Юг" может достичь 15–25 млн тонн в год (по сравнению с ~10 млн тонн в 2023 году). Основными грузами будут: контейнеры, зерно, нефть и нефтепродукты, металлы, удобрения. Основной товарооборот придется на Индию, которая становится ключевым партнером России в Азии.

Для осуществления этих планов необходимо реализовать следующие инфраструктурные проекты:
🟠Модернизация портов в Астрахани, Махачкале (Россия) и Бендер-Аббасе (Иран).
🟠Развитие терминалов на Каспийском море для увеличения пропускной способности.
🟠Строительство и модернизация железнодорожных веток в России, Азербайджане и Иране.
🟠Ускорение перевозок за счет электрификации и улучшения логистики.
🟠Развитие автомобильных маршрутов, особенно в Иране и Азербайджане.

Вместе с этим, за счет активного внедрения электронного документооборота и систем отслеживания грузов, планируется сократить время доставки грузов из России в Индию до 14–20 дней (по сравнению с 30–40 днями через Суэцкий канал).

Однако, существуют инфрастуктурные и геополитические риски. В первую очередь это возможная нестабильность в регионе Каспийского моря и Ближнего Востока. Слабым звеном является недостаточная пропускная способность некоторых участков маршрута, особенно в Иране.

Ожидания:
🟠Увеличение грузопотока на 50–100% по сравнению с 2023 годом.
🟠Привлечение новых стран-участников, таких как ОАЭ, Оман и Катар.
🟠Снижение логистических издержек для российских и индийских компаний, рост торговли между странами ЕАЭС, Ираном и Индией.

МТК "Север–Юг" в 2025 году имеет все шансы стать одним из ключевых транспортных коридоров Евразии, особенно в условиях перестройки глобальных логистических цепочек. Однако для реализации его потенциала потребуется значительная работа по развитию инфраструктуры, устранению бюрократических барьеров и укреплению сотрудничества между странами-участниками.

#эксперт #мнение #МТК #СеверЮг #перевозки #транспорт #логистика

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Как ответить на запрос таможни для подтверждения таможенной стоимости
Основная проблема участников ВЭД при подтверждении таможенной стоимости - неправильный ответ на запрос таможни. Оксана Курочкина о том, как ответить правильно.

Основная проблема участников ВЭД не в том, что у них «плохие» документы. И не в том, что они не могут подтвердить таможенную стоимость. Основная проблема в том, что они неправильно отвечают на запрос таможни. Разберем в статье подробно как ответить правильно и отдельно остановимся на вопросах подтверждения таможенной стоимости при работе через агентов.

В преамбуле запроса указываются причины, побудившие таможенный орган провести дополнительную проверку. Также запрос содержит:
🟠срок предоставления документов до выпуска;
🟠номер декларации, где, по мнению таможни, идентичный либо однородный товар ввозился по более высокой стоимости;
🟠срок предоставления документов после выпуска (в случае принятия решения о выпуске товаров с уплатой таможенных пошлин) — важно не пропустить этот срок!

Главное правило ответа на запрос таможни: ответить на все вопросы. Да, сам текст запроса бывает сложно читаемый, без запятых и абзацев. Ваша задача: выделить суть претензии, аргументы таможни и вопросы к вам. Берите маркер и подчеркивайте — так будет легче разобраться.

Подробнее...

#эксперт #мнение #таможня #стоимость #запрос #ответ

🌐🛃

👨‍💼 ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

Недекларирование товаров: разбираем вопросы привлечения участников ВЭД
Эксперт, заместитель председателя Совета ТПП РФ Оксана Курочкина делится своим опытом защиты участников ВЭД при привлечении к административной ответственности

Ждали один товар, а пришел другой? И узнали об этом только на этапе таможенного оформления? Нередкая история и кажется, что последствия такой ошибки неотвратимы: возбуждение дела об административном правонарушении (ч.1 ст. 16.2 КоАП РФ), штраф и возможная конфискация товара.

Но мы предлагаем не опускать руки. Рассказываем историю нашего клиента, попавшего в аналогичную ситуацию.

Компания ожидала поставки оборудования из Европы и, получив, от авиакомпании информацию, что товар доставлен в Москву, подала таможенную декларацию. Однако в ходе таможенного оформления выяснилось, что указанный в декларации товар не принадлежит нашему клиенту. Товар был подготовлен в Париже для отправки компании в Таиланде, но из-за допущенной в аэропорту Франции технической ошибки авиакомпании в нанесении стикеров на коробку с грузом, товар, предназначенный для иностранной компании, был направлен в адрес российской фирмы.

Участником ВЭД сразу в адрес таможни были направлены письменные пояснения, содержащие заявление об отказе в выпуске. Однако таможня отказала и обязала задекларировать указанный товар. И, конечно, возбудила дело об административном правонарушении по ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ, а затем назначила штраф.

Подробнее...

#эксперт #мнение #недекларирование #ответственность #административная #КоАП #декларант

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Изменение порядка перевозки пиломатериалов в 2025 году
Екатерина Кретова, заместитель генерального директора Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В последние годы российская система учета и контроля перевозки древесины претерпела значительные изменения, и в этот процесс вступили новые правила и технологии.

Контроль перевозки древесины с использованием электронного сопроводительного документа, внедрение системы ЭРА-ГЛОНАСС и навигационных пломб — все эти меры направлены на повышение прозрачности, контроль и предотвращение незаконной вырубки лесов и торговли древесиной.

Разберемся подробнее, как нововведения влияют на отрасль, и что меняется для всех участников.

Электронный сопроводительный документ: обязательный и неотъемлемый способ контроля перевозок древесины и продукции ее переработки.

Как известно, требованиями ст. 50.4 Лесного кодекса РФ в обязательном порядке предусмотрено сопровождение каждой перевозки древесины ЭСД (QR-кодом).

И, пожалуй, это самое главное, что необходимо знать об ЭСД (QR-кодах), планируя транспортировку пиломатериалов через территорию России.

Следующее, на что стоит обратить внимание – исключения, установленные тем же кодексом в ст. 50.4 п.3, а именно:

требования формирования ЭСД (QR-кода) не применяются к транспортировке древесины:
1) заготовленной гражданами для собственных нужд;
2) лицом, приобретшим право собственности на древесину в связи с использованием лесов по основанию, предусмотренному настоящим Кодексом, если совершение таких операций осуществляется в границах лесосеки;
3) в объеме до 10 кубических метров в случае приобретения на розничном рынке или в организации розничной торговли.

Исходя из положений ЛК РФ, требования формирования ЭСД (QR-кода) на транспортировку древесины распространяются на каждую перевозку древесины, кроме вышеуказанных исключений.

Таким образом, применение иных средств контроля перевозки древесины не позволяют исключить требования Лесного кодекса РФ о необходимости формирования ЭСД (QR-кода) на транспортировку древесины, в том числе, применение навигационной системы ЭРА-Глонасс, которая обязательно используется при перевозках древесины с 1 января 2025 г. согласно требованиям Постановления Правительства РФ от 25 августа 2023 г. №1378 «Об утверждении Правил ведения государственного лесного реестра», ЛК РФ статья 96.3 или с применением навигационных пломб в отношении лесоматериалов в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 02.02.2023 № 150.

Разберемся подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #авто #лесоматериалы #пиломатериалы #ЭСД #ГЛОНАСС

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚂 Железнодорожный рынок: куда движемся в 2025 году?
Андрей Лазарев, научный обозреватель РЖД-Партнера

В 2025 ожидается нелегкая полоса для операторов. Это эхом отзовется как для вагоностроителей, так и для вагоноремонтников. Ситуация на РЖД ведет к снижению выпуска вагонов. Не исключено, что и в капитальный ремонт поступит меньше вагонов, чем в 2024 году.

В 2024 году, по данным ОПЖТ, было выпущено 75,1 тыс. вагонов, что на 17,9% больше, чем в 2023 году. Из них с нагрузкой на ось 25 тс – 21,1 тыс. вагонов (+12,3% к 2023 г.).
В целом прогноз РЖД-Партнера по поводу выпуска вагонов по итогам 2024 г. оправдался. Однако еще летом мы предупреждали, что выход на достигнутый результат станет для перевозчиков поводом усилить давление на операторов, а через них – на рынок вагоностроения.

В бизнес-блоке управления движением ОАО «РЖД» сочли, что рабочий парк на сети превысил допустимый уровень и стали с этим бороться. В итоге ситуация изменилась сначала на рынке предоставления вагонов, а затем и на рынках вагоностроения и вагоноремонта. Ситуация изменилась, но перевозчик не внес поправки в прогнозы: источник в ОАО «РЖД» полагает, что в 2025 году заводы могут выпустить на сеть 70–75 тыс. вагонов.

Насколько прогноз перевозчика реален?

Действительно, летом прошлого года вагоностроители рассчитывали на объемы заказов в 2025 году в размере 70 тыс. вагонов. В тот же период одни аналитики предсказывали выход отрасли на планку чуть выше уровня 2023 года (до 65 тыс. ед.), а другие – ниже (до 60 тыс. ед.).

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #жд #вагоностроение #вагоноремонт #подвижнойсостав

🌐🛃