Вторая часть поста показывает и рассказывает о речных буксирах зарубежного и отечественного флота.

❗️ Также на изображениях вы можете больше узнать об их названии, описании, ТТХ и особенности.

📎📎📎
2/2
#НордикАналитика

ВО ВСЕМ МИРЕ ЗА ПРОШЕДШИЙ ГОД ВЕРФИ ПОСТРОИЛИ БОЛЕЕ 260 БУКСИРОВ

❕ В продолжение к дайджесту по обновлению морского буксирного флота в 2023 году, хотелось бы с вами поделиться еще информацией.

⏩ Турецкие верфи оказались самыми активными в этом сегменте, на их долю пришлось более 90 судов. Ключевыми игроками здесь стали Med Marine, Sanmar Shipyards, Uzmar Shipyard и ряд небольших предприятий.

⏩ Damen Shipyards, мировой лидер в области строительства буксиров, построил большую часть судов на своих верфях в Вьетнаме, КНР и Нидерландах.

⏩ Китайская верфь Jiangsu Zhenjiang Shipyard стала одним из крупнейших поставщиков буксиров для китайских судовладельцев.

В дополнение к этому стоит отметить, что в 2023 году был зафиксирован рост заказов на буксиры, работающих на альтернативных видах топлива, включая сжиженный природный газ (СПГ) и электричество. Это отражает все более широкую тенденцию к декарбонизации в морской сфере.

1/4
#НордикАналитика

〰️ В дополнение к предыдущему посту, представляем вам наиболее популярные проекты Африканского региона.

⏪ В прошедшем году африканский регион взял на себя роль важного потребителя буксиров, и крупнейшие операторы активно вкладывали средства в модернизацию своего буксирного флота.

📎📎📎

2/4
#НордикАналитика

Сегодня мы расскажем вам про буксиры 2023 года Европейского округа и Китайского▶️▶️▶️

🔹 В 2023 году европейские владельцы судов проявляли оживленный интерес к расширению своих флотов.

⚓️ Строительство новых терминалов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) и увеличение мощностей контейнерных портов значительно способствовали притоку инвестиций в судостроительный сектор.

3/4
#НордикАналитика

Китайская верфь Jiangsu Zhenjiang Shipyard стала одной из самых активных строителей буксиров в мире.

В 2023 году предприятие построило 🔹🔹 буксиров.

На этом наш обзор за 2023 год по морскому буксирному флоту заканчивается.
4/4
#НордикАналитика

СТРУКТУРА БУКСИРНОГО ФЛОТА ПО ПОЖАРНОМУ КЛАССУ

Зачастую буксирный флот задействован не только в кантовочных операциях, но и используется при спасательных операциях. Поэтому уже давно не
редкость оснащение буксиров системами, оборудованием и снабжением для борьбы с пожарами на других судах.

ℹ️ На инфографике представлена структура буксирного флота Российской Федерации, находящегося под наблюдением ФАУ «Российский морской регистр судоходства» и построенного в период с 2000 по 2023 годы с распределением по пожарному классу.

Как видно из представленной информации, буксиры без пожарного класса и имеющие оснащение системами, оборудованием и снабжением для борьбы с пожарами на других судах, соответствующие классу FF3WS составляют
более 95% от всех построенных за рассматриваемый период, в то время как
буксиры FF2WS практически не пользуются популярностью.

🔃 Суда со знаком FF3WS в символе класса, согласно требованиям РС, оборудуются одним пожарным насосом и 2 лафетными стволами, с максимальной подачей одного ствола до 1000 м3/ч, что удешевляет судно, по сравнению с оснащением в соответствии со знаком FF2WS (2-3 пожарных насоса, 3 лафетных ствола с максимальной подачей до 1200 м3/ч).

Знаки FF2WS и FF1WS в основном присваиваются специализированным пожарным судам, в то время как знак FF3WS пользуется заслуженной
популярностью и у буксиров, придавая им большую функциональность при относительно небольшом удорожании.

〰️ АО «Нордик Инжиниринг» на сегодняшний день представлена широкая линейка буксиров с функцией пожаротушения классом FF3WS, но по желанию заказчика класс может быть понижен. Более подробно с ней Вы можете ознакомиться на нашем сайте в разделе проекты.

#НордикАналитика

СТРУКТУРА БУКСИРНОГО ФЛОТА ПО КЛАССУ АВТОМАТИЗАЦИИ

Повышение уровня автоматизации судов – одна из тенденций последних десятилетий. Не отстаёт в этом направлении и буксирный флот.

ℹ️ В инфографике представлена структура буксирного флота Российской Федерации, находящегося под наблюдением ФАУ «Российский морской регистр судоходства» и построенного в период с 2000 по 2023 годы в разрезе уровня автоматизации.

▶️Как видно из представленного анализа, подавляющее большинство (50 %) буксиров за данный период было построено со знаком автоматизации AUT1 (эксплуатация механической установки без постоянного присутствия
обслуживающего персонала в машинных помещениях и в ЦПУ).

▶️В период 2016-2019 годы замечено существенное увеличение строительства буксиров со знаком автоматизации AUT1 OMBO (суда, оборудованные навигационным оборудованием на ходовом мостике, позволяющим управлять судном одним человеком на ходовом мостике).

▶️При этом сохраняют популярность и буксиры без знака автоматизации в символе класса, в то время как суда, автоматизация на которых выполнена с применением компьютерной интегрированной системы управления и контроля (AUT1-ICS, AUT2-ICS или AUT3-ICS) практически не строились. Также практически не востребованными оказались буксиры со знаком автоматизации AUT2 (эксплуатацию механической установки одним оператором из ЦПУ без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях).

⚡️Пост о структуре буксирного флота по пожарному классу
#НордикАналитика

ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОРТОВ РФ

📣 Большую часть судов-нефтемусоросборщиков в Российской Федерации составляют речные и маломерные суда, экслуатирующиеся в прибрежной зоне, реках и озёрах.

В то же время, согласно данным ФАУ "Российский морской регистр судоходства", в Российской Федерации эксплуатируются 🔹🔹 морских нефтемусоросборщика.

〰️ На представленных изображениях указаны порты приписки эксплуатирующихся морских нефтемусоросборщиков. Их средний возраст составляет более 🔹🔹 лет.

Наибольшая обеспеченность такими судами - Дальневосточный и Южный федеральные округа. Ряд отечественных портов вовсе не имеют собственного флота рассматриваемого сегмента. Для поддержания благоприятной экологической обстановки зачастую используются катера, снабжённые оборудованием ЛАРН, в то время универсальные морские суда, способные осуществлять как ликвидацию разливов нефти и нефтепродуктов, так и сбор плавучего мусора, встречаются достаточно редко.

О предложениях АО "Нордик Инжиниринг" в данном сегменте следите в следующих постах⏩⏩⏩

#НордикАналитика

АНАЛИТИКА ПО СУДОРЕМОНТНОЙ ОТРАСЛИ РФ

⚡️В Российской Федерации находятся 1031 предприятие, относящееся к судоремонту и модернизации судов, имеющие Свидетельство о признании РКО, которые располагаются в 208 городах.

〰️ Среди судоремонтных предприятий, имеющих Свидетельство о признании РКО большая часть зарегистрированы в Санкт-Петербурге (140 предприятий и организаций различных форм собственности). Второе место занимает Нижний Новгород, в котором в судоремонт вовлечены 54 предприятия. Москва - на третьем месте с 52 зарегистрированными предприятиями различных форм собственности.

〰️При этом выручка рассмотренных судоремонтных предприятий распределилась несколько иным образом: лидером по-прежнему является Санкт-Петербург, но второе место занимает Северодвинск - с гигантами отрасли, Москва на третьей позиции.*

🚮 Всего в России на предприятиях, вовлеченных в судоремонт, имеющих действующие Свидетельства РКО занято 277,5 тысяч человек.

*при подсчётах использовались общие объёмы судоремонтных работ, включая ремонт и техническое обслуживание как речных, так и морских судов, в случае наличия у предприятия соответствующего Свидетельства о признании РС.

✅ Подписывайтесь на Нордик Инжиниринг
1/4
#НордикАналитика

Сервис HH.ru провел анализ рынка труда в отрасли судостроения за 2023 год

🔹 Одной из главных проблем судостроения стало не только отсутствие необходимых мощностей, но и дефицит кадров, от которого страдают все отрасли промышленности.

В 2023 году российские судостроители разместили более 22,5 тыс. вакансий, что на 23% больше года 2022-го.

🚮 Чаще всего компаниям, связанным со строительством судов, нужны были:
● токари, фрезеровщики, шлифовщики – 10% от вакансий;
● слесари – 7%;
● 6% от всех вакансий занимают сварщики;
● инженеры-конструкторы и проектировщики – 5%;
● 4% от вакансий занимают технологи;
● электромонтажники – 2%;
● сервисные инженеры и механики – 2%

Также предприятиям нужны и другие сотрудники. Эти вакансии занимают малую часть от всего объема вакансий.

〰️ При этом большая часть компаний (85%) считают, что дефицит кадров останется фундаментальной проблемой рынка труда в 2024-м.

📊 Главные проблемы для ведущих предприятий отрасли являются:
● неконкурентный уровень зарплат – так ответили 49% опрошенных;
● недостаточное развитие бренда работодателя – 35%;
● 30% считают проблемой непривлекательные условия труда.

Но корнем дефицита кадров стала демография – людей брать почти неоткуда. Решить эту проблему прямо сейчас, родив необходимое количество специалистов, невозможно, это долгоиграющая системная история.

〰️Средняя зарплата в отрасли судостроения в 2023 году выросла до 85 000 рублей, что на 9 000 рублей больше, чем годом ранее.

#НордикАналитика