ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ МОРСКОГО УЗЛА

Морской узел – это принятая единица определения скорости, при которой объект преодолевает за один час расстояние, соответствующее морской миле.

⚙️ На заре кораблестроения и мореплавания еще не были изобретены приборы, помогающие ориентироваться в бескрайнем пространстве открытого моря.

Определять местоположение судна тогда не умели, поэтому чтобы «не заблудиться» предпочитали ходить вдоль берега – так часто поступали финикийцы и древние греки.

〰️ Если широту можно было определить по полярной звезде, то для определения долготы, древним морякам приходилось высчитывать, как далеко они отплыли от места с известной долготой за определенный промежуток времени.

Для того, чтобы это определить, моряки придумали специальное приспособление, которое назвали «лагом».

➡️ По причине торможения сектора водой, линь подавался примерно со скоростью движения корабля. Моряк определял длину линя, уходящего за борт в течение фиксированного времени, чаще всего, 30 или 60 секунд. Для этого на тросике с одинаковым интервалом вязали узлы, которые затем и подсчитывали.

Расстояние между узелками устанавливали заранее таким образом, чтобы количество узлов отражало скорость плавсредства.

💡 В результате новая единица получила наименование УЗЕЛ.

#НордикИстория

ПОРТЫ/1

🔹 Начнем рассказывать о портах, а сегодня конкретно - о необходимости портах и о древних портах. Итак...

Что чего нужны порты?

🔗 Порты обеспечивают связь между производителями и потребителями, а также между различными регионами и странами

⬆️Порты играют ключевую роль в экспорте и импорте товаров, формируют рабочие места, помогают развиваться туризму и международной торговле

Порты — важнейшая часть развития цивилизаций: они обеспечили обмен товарами и культурой между странами, способствовали совершенствованию технологий, а вокруг них создавались и росли города

О древних портах можете наблюдать в приложенных изображения
📎📎📎

Подписывайтесь на Нордик Инжиниринг
#НордикИстория

ПОРТЫ/2

Дальнейшее развитие портов

❕ В Средневековье порты играли важную роль в формировании мировой торговли и культурных связей. Среди известных точек — Венеция, Генуя, Брюгге.

Венецианский порт был ключевым узлом торговли между Востоком и Западом, порт Генуи — со странами Восточного Средиземноморья и Ближнего Востока, порт Брюгге — между Северным и Балтийским морями, а также континентальной Европой и Англией.

❇️ Кроме того, в эпоху Великих географических открытий в XV—XVII веках стали осваиваться новые территории, появились новые морские пути с Индией, Китаем, Америкой и другими удаленными от Европы местами. Развитие судостроения, торговли, науки и культуры в это время способствовали формированию современной мировой экономики и глобализации.

➡️ Сейчас порты являются центрами логистики, инноваций и экономического развития. Одни из крупнейших портов находятся в Шанхае, Сингапуре, Роттердаме, Дубае.

ПОРТЫ/1
#НордикИстория

Возвращаемся к теме аналитики по судоремонтным предприятиям России!

⚡️Сегодня мы рассмотрим предприятия, имеющие признание, как Российского квалификационного общества (РКО), так и Российского морского регистра судоходства(РМРС) и даже предприятия, имеющие сразу два признания одновременно.

🔹 Как мы видим из первой диаграммы, общий оборот таких предприятий в стране составляет 595 млрд рублей, причем предприятия, имеющие только признание РКО имеют долю в 58%, что естественно, поскольку речных судов по сравнению с морскими, значительно больше в нашей стране.

🔹 А вот по среднесписочной численности ситуация обратная - 46% принадлежит предприятиям под РМРС: морские суда, как правило, намного технологичнее речных.

🔹 По обороту выручки предприятий мы видим практически паритет, одни берут качеством, а другие - количеством.
🔹 А вот средний оборот предприятий судоремонтной отрасли в зависимости от наличия признания тем или иным квалификационным обществом говорит нам о том, что основные деньги на себя забирают предприятия, имеющие оба признания одновременно, так как основные объёмы работ приходятся не на корпусные работы, а на техническое обслуживание основных устройств, систем и агрегатов.

🔹 В завершение нашего сегодняшнего поста, рассмотрим среднюю экономическую эффективность среднестатистического работника - тут победа присуждается работникам предприятий, имеющим признание РКО с почти 3 млн рублей на человека, на втором месте располагаются работники с предприятий имеющих оба признания, зарабатывающие 2,9 млн рублей. Заметно отстают работники трудящиеся на предприятиях, имеющих только признание РМРС с чуть более 1,3 млн рублей.

Подписывайтесь на Нордик Инжиниринг
#НордикАналитика