Ермак — ледокол русского и советского флотов.

⬛️В 1897 г. С. О. Макаров выступил с идеей строительства крупного ледокола. Лекция Макарова состояла из:
- расчетов максимальной толщины льда;
- расчетов мощности ледокола для зимнего и летнего периода.

💡В этом же году был объявлен конкурс на постройку судна.
А в 1898 году уже заключен договор с заводом Армстронг в Великобритании.

«Ермак» был спущен на воду - 🔹🔹 октября 1898 года.

Интересные факты:
⚡️С 1901 года в Карском море в только открытой группе островов Цивольки один из островов носит имя Ермак.

⚡️3 ноября 1965 года на стене здания Мурманского областного краеведческого музея в Мурманске был открыт памятник-мемориал ледоколу — мозаичное панно с якорем, снятым с «Ермака», на постаменте.

⚡️В 1974 году на смену «Ермаку» в плавание вышел новый ледокол с таким же именем.

#НордикИстория

- САМЫЙ БОЛЬШОЙ БУКСИР В МИРЕ -

⛴«Фотий Крылов» — российский, не имеющий аналогов в мире корабль-буксир, внесенный в Книгу рекордов Гиннесса как самый большой корабль этого класса.

«Фотий Крылов» (СБ 135) проект Р-5757 — океанский спасательный буксир в составе Тихоокеанского флота ВМФ России. Назван в честь контр-адмирала Фотия Ивановича Крылова.

Построен на финской верфи «Холлминг Лтд» вместе с однотипным буксиром «Николай Чикер» (СБ 131) по заказу ВМФ СССР, спущен на воду в 🔹🔹🔹🔹 году.

*〰️Постройка двух судов обошлась Советскому Союзу в 50 миллионов долларов.

❤️‍🔥 «Фотий Крылов» оборудован устройствами для тушения пожара на других судах с помощью пламегасящей жидкости.

➕Медицинская служба представлена операционной и тремя больничными палатами.

🛫На носовой части судна расположена вертолётная площадка, способная принимать вертолёты с пострадавшими 24 часа в сутки и производить их дозаправку.

Мостик судна оборудован тремя пультами управления, что позволяет управлять им при необходимости с правого и левого бортов или с кормы.

❇️Благодаря российскому буксиру-великану водные просторы нашей планеты стали намного безопаснее и попавшие в беду моряки из самых разных стран всегда могут рассчитывать на помощь экипажа буксира «Фотий Крылов» — гордости российского флота, всегда готового выдвинуться на сигнал бедствия в любую точку вод Мирового океана.❇️

#НордикИстория

📎📎📎

🚮В 2022 году в рамках нацпроекта «Наука и университеты» для реализации мероприятий федерального проекта «Развитие инфраструктуры для научных исследований и подготовки кадров» АО «Нордик Инжиниринг» разработало проект по модернизации научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш».

💡Проектом предусмотрена модернизация жилых научных помещений, в том числе создание новых термостабилизированных лабораторий, необходимых для проведения современных исследований, а также установка на судне многолучевого эхолота, параметрического эхолота, измерителя скорости течений и другого научного оборудования, отвечающего всем современным стандартам.

✅Работы по модернизации судна в соответствии с проектом АО «Нордик Инжиниринг» согласно установленным Нацпроектом срокам должны быть завершены до конца 2024 г.

#НордикИстория

- САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ БУКСИР -
В мире есть много разных уникальных судов, сегодня мы расскажем вам об одном из них.

💥Яркий пример одного из таких судов — самый маленький в мире буксир «Boomin Beaver», который состоит на службе в ВМС США. Дополнительно его называют "Бульдозером" или "Бобром".

Первоначально такой класс кораблей строился для лесозаготовительной отрасли, но военные решили, что им они нужнее.

Но дело не в размере, а в функционале, который он выполняет. Трудно поверить, но это судно способно отбуксировать подводную лодку. У него 🔹🔹🔹 лошадиных сил "под капотом", где уместился двигатель объёмом в 10,7 литра. У "Бульдозера" корпус покрыт бронёй толщиной в 6 мм.

🔹В ВМС США ценят «Boomin Beaver» за их мобильность, мощь и рентабельность — при столь малых габаритах они могут буксировать суда, превышающие их вес в сотни раз.

#НордикИстория

- БУКСИР ТИПА "ИЖОРЕЦ", ПРОШЕДШИЙ ДВЕ ВОЙНЫ -

📍В Архангельске, на исакогорской РЭБ флота, у причала стоит буксир достаточно современного вида. Но силуэт корпуса подсказывает, что он гораздо старше.

Это «Энтузиаст» — портовый буксир типа «Ижорец», построенный в 1935—1936 годах на Ижорском заводе.

🦞"ИЖОРЕЦ-30" участвовал в советско-финской войне 1939-1940 гг.. До этого был направлен на прохождение тральной подготовки, в качестве тихоходного минного тральщика. 8 декабря 1939 года ТЩ-30 задел днищем камни и получил сильные повреждения. Командир тральщика принял решение выбросить корабль на мель. После окончания войны, летом 1940 года тральщик сняли с мели, разоружили и вернули речному флоту.

🦞Когда началась Великая Отечественная война, 2 июля 1941 года "ИЖОРЕЦ-30" был вновь мобилизован и переоборудован в тральщик на заводе "Юный водник". 7 сентября 1941 года корабль получил название «ТЩ-68» и в составе 6 го дивизиона тральщиков принимал участие в высадке морского десанта в Петергоф в начале октября 1941 года. Всего за навигацию корабль принял участие в 10 боевых операциях и прошел 3000 морских миль.

В начале января 1944 года корабль сильно пострадал от сжатия льдами, и, лишь благодаря умелым действиям экипажа, тральщик удалось спасти.

В 1960-х гг. буксир был переоборудован в теплоход и, получив название «Энтузиаст», трудился на Северной Двине и Сухоне.

#НордикИстория

- САМЫЙ СТАРЫЙ БУКСИР РОССИИ -

Буксир "Радость" - старейшее из сохранившихся судов архангельского Севера. «Радость» старше и «Н.Гоголя» и «Коммунара».

📄Документов с постройки буксирного парохода – приемного акта, чертежей, сертификатов ни на судне, ни в конторе судовладельца - лесозавода № 23 нет.

«Радость» в ту пору имела длину 17 метров, ширину 3,6 метра, паровую машину и клепаный корпус. Со временем технические данные менялись.

🖇🖇🖇

Как минимум, 🔹 поколений речников Маймаксы содержали, ремонтировали, просто берегли «Радость». Буксир всегда был для жителей поселка лесозавода частью их жизни.

#НордикИстория

- ИСТОРИЯ РОССИЙСКОГО ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА -

В рамках работы над проектом модернизации ледоколов серии 1105 на базе «Капитан Чечекин» мы выпустили ограниченную серию книг, о которой рассказывали ранее 🔗 презентация книги

⚡️Сегодня мы хотим представить интересные исторические факты по истории развития ледокольного флота России ➡️

#НордикИстория

🔹 Первый более-менее совершенный в техническом отношении корабль для борьбы со льдами был создан в России!

⚡️Михаил Осипович Бритнев, кронштадтский предприниматель и судовладелец, решил найти способ продлить на несколько недель навигацию между Ораниенбаумом и Кронштадтом. Для этой цели он переоборудовал один из своих пароходов – небольшой винтовой буксир. По его указанию носовая часть была срезана под углом 20 градусов к линии киля по образцу поморских торосных лодок.

▶️ Далее - читайте в приложенных изображениях.

Продолжение следует...
#НордикИстория

- КОРАБЛИ, ОТКРЫВШИЕ АНТАРКТИДУ.
ШЛЮПЫ "ВОСТОК" И "МИРНЫЙ" -

📎Последний континент на планете — Антарктиду открыли наши соотечественники Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев во время экспедиции к Южному полюсу в 1819-1822 годах.

📍 В честь шлюпы "Восток" назван остров в южной части островов Лайн (Полинезия), открытый во время экспедиции, остров и берег в Антарктике, антарктическая научно-исследовательская станция и серия космических кораблей в СССР.

📍 "Мирный" же служил на Балтике до 1830 года, после чего был также списан. Его имя теперь носит исследовательская станции на Ледовом континенте.

#НордикИстория

- СОВЕТСКОЕ МОРСКОЕ БУКСИРОСТРОЕНИЕ -

⚙️ Восстановление народного хозяйства СССР, разрушенного в годы первой мировой и гражданской войн, развитие внешней торговли обусловили создание отечественного транспортного флота, способного обеспечить морские перевозки народнохозяйственных грузов.

〰️ Одновременно встала задача и строительства для всех бассейнов морских буксиров. Их недостаток в портах отрицательно сказывался на работе транспортного флота: несвоевременные швартовки, задержка при вводах и выводах из портов судов влекли за собой непроизводительные простои, крупнейшие по тому времени суда были вынуждены с помощью маломощных буксиров или вообще без них подолгу швартоваться у причалов.

⬆️Первый этап развития характеризовался увеличением количества и мощности буксиров. Проектировались они все на мощности, характерные для судов этого класса: 200, 400, 600, 800, 1500 л. с.

Отказ от слепого следования иностранным правилам постройки, облегчение отдельных узлов корпуса за счет применения электросварки, использование в отдельных случаях экономичных двигателей – это давало возможность не только удовлетворять в основном заданиям на проектирование, но и создавать суда, которые по своим эксплуатационным качествам не уступали зарубежным образцам.

📎📎📎

1/3
#НордикИстория

- ИСТОРИЯ РОССИЙСКОГО ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА// ЧАСТЬ II -

🔹🔹 октября 1898 года корабль, по повелению императора Николая II получивший название «Ермак», был спущен на воду. Мы уже рассказывали о "Ермаке" - 🔗пост про ледокол "Ермак"

⬆️ Первоначально «Ермак» был оснащен одним дополнительным носовым винтом по американскому типу – этот винт должен был откачивать воду из-под льдины, чтобы облегчить потом ее сокрушение.

К концу первого десятилетия XX века
одного мощного ледокола для обеспечения проводки как транспортных, так военных судов в Балтийском и Белом морях для России оказалось недостаточно. В 1916 году было принято решение о строительстве ледокола типа «Ермак» мощностью 10000 л. с. с тремя кормовыми гребными винтами.

⚙️ Однако технический прогресс не стоял
на месте. После Первой мировой войны
в качестве главной силовой установки
на ледоколах стали устанавливать дизели-
генераторы, которые подавали напряжение
на гребные электромоторы.

📎📎📎

🔗 ИСТОРИЯ РОССИЙСКОГО ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА//ЧАСТЬ I

#НордикИстория

- СОВЕТСКОЕ МОРСКОЕ БУКСИРОСТРОЕНИЕ/ ЧАСТЬ 2 -

Шла Великая Отечественная война, а Советское правительство уже заботилось о дальнейшем развитии судостроения.

⚙️ В начале 1943 г. конструкторы получили задание на подготовку к развертыванию проектирования и постройку судов в послевоенный период.

Разработанный проект стандарта "Суда морские самоходные, пассажирские, товаропассажирские, грузовые, наливные и буксирные. Классификация, типы и основные элементы" определял исходные данные для проектирования.

⚓️ Постройка дизельных буксиров типа "Буйный" явилась качественно новой вехой в развитии отечественного морского буксиростроения.

➡️ В дальнейшем выявилась необходимость создания большого количества буксиров различной специализации – портовых, рейдовых, линейных, спасательных, обладающих хорошей маневренностью, мореходностью, тяговыми усилиями, оборудованных мощными противопожарными средствами и рядом других специальных устройств.

Перед учеными, проектировщиками и строителями стали новые, более сложные задачи.

Далее читайте в приложенный изображениях!
📎📎📎

2/3
#НордикИстория

- СОВЕТСКОЕ МОРСКОЕ БУКСИРОСТРОЕНИЕ/ ЧАСТЬ 3 -

🔃 В связи со значительным ростом и усложнением кантовочных операций с крупными судами выявилась потребность в специальных портовых буксирах-кантовщиках, обладающих наряду с хорошими тяговыми характеристиками более высокими маневренными качествами и малыми габаритами; они должны были достаточно свободно маневрировать между судами и причалами, проходить под натянутыми швартовными концами и кормовыми подзорами судов, одним словом, эффективно работать в сложной обстановке, характерной для стесненных портовых акваторий.

⚓️ По мере развития транспортного флота начала ощущаться острая необходимость в буксирах-спасателях. Первым советским спасательным судном стал «Голиаф».

Последнее десятилетие 20 века характеризуется быстрым ростом количества транспортных и особенно промысловых судов, увеличением их тоннажа, мощности энергетических установок и скорости, длительности рейсов и продолжительности промысла. ⚙️ Вследствие этого, несмотря на насыщение судов новейшими техническими средствами судовождения, число аварий остается значительным.
Поэтому все большее внимание уделяется вопросу создания специальных мощных буксиров-спасателей, способных оказывать помощь непосредственно в море.

✔️ Заканчивая обзор по советскому морскому буксиростроению, следует подчеркнуть, что буксиры составляют сейчас значительный отряд морского флота.

По тридцати проектам наши заводы построили более 2,5 тыс. буксирных судов суммарной мощностью более 1 млн. л. с. (735 тыс. 500 кВт). В их числе транспортные, рейдово-маневровые и ледокольные буксиры, буксиры-спасатели, кантовщики, тендеры и т. д.

💡 Взамен небольшого числа маломощных паровых буксиров, использовавшихся в недалеком прошлом, страна получила многочисленный современный флот, состоящий из разнообразных по типу, классу и назначению буксирных судов.

#НордикИстория

НИКОЛАЙ СЕМЕНЧЕНКО

⚡️Мы много вам рассказывали о нашем морском противопожарном буксире-спасателе проекта NE011 "Николай Семенченко". Пришло время рассказать в честь кого названо судно, а именно о Николае Николаевиче Семенченко и его роли в отрасли.

Семенченко Николай Николаевич – начальник технического отдела Азово-Черноморского филиала ФГБУ "Морспасслужба".

🚮 Вся жизнь Николая Николаевича неразрывно связана с флотом. На различных должностях он заинтересован в развитии направления, что включало в себя технологию судоремонта, организацию производственного процесса, оптимизацию сроков ремонта судов, судоподъемные операции.

С ноября 🔹🔹🔹🔹 года Николай Семенченко назначен начальником технического отдела, и продолжает свою работу и по сей день.

🎉 Сегодня день рождения Николая Николаевича Семенченко. Команда Нордик Инжиниринг искренне поздравляет с праздником! Желаем здоровья, сил и достижения задуманных высот в своем деле.

#НордикИстория

ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ МОРСКОГО УЗЛА

Морской узел – это принятая единица определения скорости, при которой объект преодолевает за один час расстояние, соответствующее морской миле.

⚙️ На заре кораблестроения и мореплавания еще не были изобретены приборы, помогающие ориентироваться в бескрайнем пространстве открытого моря.

Определять местоположение судна тогда не умели, поэтому чтобы «не заблудиться» предпочитали ходить вдоль берега – так часто поступали финикийцы и древние греки.

〰️ Если широту можно было определить по полярной звезде, то для определения долготы, древним морякам приходилось высчитывать, как далеко они отплыли от места с известной долготой за определенный промежуток времени.

Для того, чтобы это определить, моряки придумали специальное приспособление, которое назвали «лагом».

➡️ По причине торможения сектора водой, линь подавался примерно со скоростью движения корабля. Моряк определял длину линя, уходящего за борт в течение фиксированного времени, чаще всего, 30 или 60 секунд. Для этого на тросике с одинаковым интервалом вязали узлы, которые затем и подсчитывали.

Расстояние между узелками устанавливали заранее таким образом, чтобы количество узлов отражало скорость плавсредства.

💡 В результате новая единица получила наименование УЗЕЛ.

#НордикИстория

ПОРТЫ/1

🔹 Начнем рассказывать о портах, а сегодня конкретно - о необходимости портах и о древних портах. Итак...

Что чего нужны порты?

🔗 Порты обеспечивают связь между производителями и потребителями, а также между различными регионами и странами

⬆️Порты играют ключевую роль в экспорте и импорте товаров, формируют рабочие места, помогают развиваться туризму и международной торговле

Порты — важнейшая часть развития цивилизаций: они обеспечили обмен товарами и культурой между странами, способствовали совершенствованию технологий, а вокруг них создавались и росли города

О древних портах можете наблюдать в приложенных изображения
📎📎📎

Подписывайтесь на Нордик Инжиниринг
#НордикИстория

ПОРТЫ/2

Дальнейшее развитие портов

❕ В Средневековье порты играли важную роль в формировании мировой торговли и культурных связей. Среди известных точек — Венеция, Генуя, Брюгге.

Венецианский порт был ключевым узлом торговли между Востоком и Западом, порт Генуи — со странами Восточного Средиземноморья и Ближнего Востока, порт Брюгге — между Северным и Балтийским морями, а также континентальной Европой и Англией.

❇️ Кроме того, в эпоху Великих географических открытий в XV—XVII веках стали осваиваться новые территории, появились новые морские пути с Индией, Китаем, Америкой и другими удаленными от Европы местами. Развитие судостроения, торговли, науки и культуры в это время способствовали формированию современной мировой экономики и глобализации.

➡️ Сейчас порты являются центрами логистики, инноваций и экономического развития. Одни из крупнейших портов находятся в Шанхае, Сингапуре, Роттердаме, Дубае.

ПОРТЫ/1
#НордикИстория