Тяжело жить в эпоху перемен, даже дизайнерских.

Во вчерашней #угадайке засветился флагманский Galaxie – полноразмерная «фордовская» модель рубежа 50-60-х.

Первый «Гэлакси» появился как автомобиль 1959 модельного года (зеленый седан-хардтоп) и был типичным представителем эпохи детройтского барокко. Хром, плавники, выгнутые стойки крыши, панорамный лобовик.

Продолжение банкета обещало стать еще более кричащим. Вот оно, собственно, на снимке. Во лбу горит, конечно, не «мерседовский» штерн, а просто звезда – надо же оправдывать название. Абсолютно космическая – из космоса книг Шекли и Хайнлайна – получилась и корма Galaxie. Кра-со-та!

Но нет.

Как раз в конце 50-х дизайнерская парадигма в Детройте сменилась полностью. Избыточность и гламур пинками отправили в отставку, рулить стали напущенная простота и сдержанность. Серийный Galaxie 1961 года это синий автомобиль на снимке. Совсем другая разница, согласитесь.

Какой «Гэл» вам больше по нраву?

#олдскул

Группа B это не только топовые турбонаддувные полноприводные монстры вроде Lancia Delta S4 и Peugeot 205 T16. Здесь было зверье размером поменьше. Тот же Daihatsu Charade, о котором мы вспоминали недавно, играл бы в группе B/9. Скажем, Lada VFTS Стасиса Брундзы получила омологацию B/10. Пикап Peugeot 504 проходил в группе B/11 – с объемом мотора не больше 2 литров.

«Бэшкой» он, конечно, стал случайно, а вернее чисто технически. Когда в начале 80-х переписали регламент мирового ралли, Peugeot автоматом перенесла гоночные версии 504-го из прежних групп 3 и 4 в новую группу A. Фокус прошел только с раллийными версиями седана и купе. Регламент группы A требовал – машина должна быть минимум четырехместной. Поэтому двухместный пикап 504 пришлось регистрировать как прототип группы B.

У него не было ни полного привода, ни турбомотора. Только задние ведущие, 2-литровый атмосферник, сдвоенные «вебера» и 170 лошадей. Это в версии «Эволюшн» – сначала и того меньше.

Впрочем, надо понимать – 504 Pickup это оружие для африканских ралли. Здесь мощность дело «ндцатое», а важнее выносливости ничего и нет.

На локальном уровне живучий, как вол, француз смотрелся неплохо. В дебютном для себя «Сафари-1983» пикап финишировал восьмым в абсолюте и пятым в классе. В следующем сезоне Дейвид Хорси станет чемпионом Африки по ралли именно на 504 Pickup. На ралли «Берег слоновой кости-1984» он же доедет до пятого место в абсолюте!

Это было и остается лучшим результатом пикапа группы B в истории чемпионата мира по ралли. И плевать, что до финиша тогда добралось всего шесть экипажей.

Яркая и бодрая машина на снимках это, к сожалению, не оригинал, а любительская реплика – как верно заметили в комментариях к #угадайке. Но любительский здесь от слова любить. Пусть в гонках именно этот пикап 504 не участвовал, но соответствие эпохе во внешности соблюдено досконально.

#легенда

Штош, это было сложно. Во вчерашней #угадайке был загадан Jaguar XK120.

Его обычно помнят как первую машину марки Jaguar. До войны фирма Уильяма Лайонза была известна под аббревиатурой SS. Надо ли объяснять, почему в 1945-м название сменили?!

Но XK120 интересен и другим. Да, эта машина была важным для британской экономики источником валюты. В первые пять лет продаж на домашний рынок пришлось лишь 8% продаж. При распределении металла – в послевоенной Великобритании сырье для автозаводов выдавали по разнарядке сверху – предпочтение отдавали моделям с высоким экспортным потенциалом.

Число 120 – намек на максимальную скорость в милях. Выходит 192 км/ч. В реальности «икс-кей» оказался даже быстрее – 30 мая 1949 года рекордная попытка зафиксировала 212 км/ч. Первый «Ягуар» стал быстрейшим серийным автомобилем мира.

Итак, четыре подсказки раскрыты – добытчик валюты, название с намеком на максималку, рекордсмен по скорости и дата – рекорду вчера исполнилось 75 лет.

Остался вопрос с дизайном.

Изначально XK120 появился как временщик. У Jaguar была совершенно новая 3,4-литровая рядная «шестерка», но седан Mk VII для которого она предназначалась задерживался в разработке. Так и решили по-быстренькому, чуть ли не на коленке, сделать спорткар.

Время поджимало, это, во-первых, а потом XK120 создавался как «лимитед эдишн» – планировали построить всего 240 машин, хотя по факту сделают больше 12 тысяч. Над внешностью особо не заморачивались.

Сам Лайонз – не только большой босс, но и человек с отличным вкусом, к тому же, умевший держать в руках карандаш – участвовал в разработке дизайна. За основу взяли гоночный BMW 328 Coupe – победителя Mille Miglia 1940 года.

Все что потребовалось – объединить ноздри решетки радиатора в единое целое, добавить ниспадающую поясную линию и поиграть с пропорциями.

Конечно, Уильям прекрасно понимал – в 40-х никто не схватит его за руку и не закричит: «Держи вора!». Тоже не надо объяснять почему.

Как вам новый формат #угадайки?

🔥 класс
🤔 слишком сложно

#легенда

Барабан крутили многие, а слово не смог назвать никто.

Время вскрыться. Вчера в #угадайке_без_вариантов был загадан Lexus IS200/300 первого поколения.

Ну все же просто! Прозрачные задние фонари вызвали бум на рынке аксессуаров – IS сделал их фишкой дня на следующие несколько лет. За три поколения машина собрала гору призов и кубков, но достичь главного – не на словах, а на деле стать убийцей 3-й серии и С-класса – так и не смогла.

Именно с Lexus IS, вернее с ее JDM-версии Toyota Altezza, началась история гоночной команды Toyota Gazoo Racing. На «альтезах» пилоты TGR приняли свой первый старт – на 24-часовой гонке в Нюрбургринге в 2007-м.

Ну а причем здесь тракторист вы мне сами расскажите. 😉

Кроме шуток – не страшно, когда рынок не принимает неудачный автомобиль, но, когда в силу обстоятельств шедевральная тачка не получает должного признания, становится жутко обидно.

С Lexus IS200/300 так и случилось.

Удивительный уровень проработки дизайна и инжиниринга первого ИСа – заслуга Нобуаки Катаямы, гонщика и конструктора, стоявшего у истоков проекта Toyota AE86. У этого Lexus, как по мне, нет объективно слабых мест. Можно говорить, что в дебюте у IS не было выбора кузовов и моторов. Универсал и 3-литровый IS300 появятся позже, а дизель, просто необходимый для успеха Европе, под капот ИСа встанет, когда все уже будет потеряно.

Произвести то самое сногсшибательное первое впечатление автомобилю без недостатков помешали и сопутствующие факторы. По сути, это была первая массовая модель Lexus в Европе – до этого в час по чайной ложке здесь продавался только флагманский LS. Европейский покупатель — это очень консервативный и капризный зверь. В способность японцев сделать конкурента баварской «трешке» тупо не поверили. Для Америки же IS, увы, оказался слишком маленьким – в Штатах охотно брали любые «лексусы», кроме самого компактного.

Так что да, IS это первое, как впоследствии выяснится далеко не последнее разочарование под маркой Lexus.

Но лично для меня именно первый ИС останется самым любимым «лексусом».

#легенда

Вот так и рождаются мифы.

Кто-то нашел в сети интересное фото, додумал происходящее самостоятельно и пустил уточку в плавание по волнам интернета.

В данном случае интересное фото – этот Peugeot Type 177 Motorboat. Его иногда называют чуть ли не первой амфибией в истории. Полуавтомобиль-полулодка построен в середине 20-х и вид, безусловно, имеет. Элегантный водоизмещающий корпус, запасное колесо в качестве спасательного круга, иллюминатор в передней части и даже якорь!

Рассматривая машину, многие задавались вопросом – как эта амфибия плавает? Гребных винтов не видно. Возможно, они выполнены съемным или даже подъемными. Когда не надо, винт просто убирается в специальный отсек. Ну а без судового руля Type 177 мог и обойтись. С такими высокими колесами амфибия, пожалуй, в состоянии маневрировать на воде самостоятельно.

В том, что она плавала мало у кого были сомнения. Самые внимательные находили на разных снимках амфибии французские и английские номера, делая шокирующее открытие – Peugeot вплавь пересек Ла-Манш!

Бадумс...

Все, конечно, слегка не так. Амфибией этот Peugeot можно назвать с большой натяжкой. Ездить Type 177 ездил, а вот плавать не умел от слова pas moyen.
Это вообще рекламная конструкция, построенная чтобы продвигать корабельный бизнес Peugeot.

Лодками, вернее лодочными моторами внутреннего сгорания, Арман Пежо – отец автомобильного бизнеса семьи Пежо – заинтересовался еще XIX веке. Однажды, во время прогулки вдоль Сены он увидел пару катерков, оснащенных двигателями Daimler.

В 1904-м Peugeot стала предлагать покупателям лодочные моторы – по сути адаптированные для использования на воде автомобильные ДВС. Шумные, тяжелые, совсем не мощные – тогда других и не было – они, тем не менее, даже помогали выигрывать гонки. Упомянутый во вчерашней #угадайке Кубок Монако 1904 года или Кубок Руана в 1906-м.

Еще серьезней за малый корабельный бизнес Peugeot взялась в 20-х. Тогда управляющий директор компании Люсьен Розенгарт разглядел в лодках огромный потенциал: «Во Франции свыше 15 тысяч километров речных путей. Их надо использовать, чтобы люди могли спокойно путешествовать и по дорогам, и по воде».

Тогда и появился Peugeot Type 177 Motorboat. Он ездил по стране и заруливал за границу, рекламируя товары Peugeot Maritime: лодки, катера, лодочные моторы.

Жаль, но морская история Peugeot быстренько схлопнулась c наступлением великой депрессии. В начале 30-х резко стало не до жиру и все непрофильные направления бизнеса отрубили как щупальца осьминога.

#легенда

Что делают современные пилоты F1 вылезая из кокпитов? Прячутся в моторхоумах и телефонах. Фил Хилл – первый американец, выигравший чемпионат мира F1, и трехкратный победитель Ле-Мана – сразу хватался за фотоаппарат.

Такого любителя съемки в мире Гран-при не было и, наверное, так и не появилось. Фил не расставался с любимой «Лейкой» и запойно фотографировал изнанку гоночного мира в эпоху проявителя, фиксажа и пленки на 36 кадров.

Это он зашифрован во вчерашней #угадайке. Американский чемпион и фотолюбитель, который ездил за Ferrari – 🇺🇸 📸 ❤️

«Фотолюбитель» звучит слегка уничижительно. Посмотрите на камеру, с которой работал Хилл и оцените конечный продукт. По динамике, композиции, атмосфере, строению кадра снимки американца просто топ.

Фотографий Фила Хилла хватило на несколько роскошных альбомов – артефактов гоночной истории середины века. Полюбуйтесь на них и вы. Последние четыре фото в подборке сделаны Хиллом.

Вот Майк Хоторн за рулем Ferrari 246 (стартовый номер 38) атакует на Гран-при Монако 1958 года.

Здесь Фил в гуще событий на трассе «Пайкс пик-1951» – столбы пыли поднимает Frenzel Special Боба Финни.

Еще один яркий снимок из Колорадо, напоминающий, что не асфальтированный Pikes Peak куда живописнее асфальтированного.

Шедевр репортажной съемки с «Каррера Панамерикана» 1953 года. Сначала Ferrari 340 самого Хилла вылетела с трассы в одном из поворотов. Через несколько мгновений здесь же не справился с управлением и пилот Cadillac 62. Фил успел спустить затвор и сделать классный кадр.

#легенда