#ЕстьМнение
Короткие вклады снова в деле. В январе резко усилился интерес россиян к вкладам на 3 и 6 месяцев. А в ноябре прошлого года ситуация была зеркальной — с коротких депозитов деньги перетекали в длинные.
Руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев пояснил #Небрехне, что связывает это с изменением ставок по депозитам.
«В конце прошлого года они начали расти – банки ожидают повышение ключевой ставки ЦБ РФ, и проценты немного увеличились. Соответственно, более высокие годовые предлагаются на вклады на длительные сроки», — сказал Деев.
Так, в прошлом году короткие депозиты пользовались спросом из-за резкого роста ставок после того, как ЦБ поднял ключевую ставку до 20%, но к осени начался отток средств клиентов по ряду причин.
Эксперт среди прочего называет снижение ставки ЦБ, внутренние события в стране и переезд части граждан за границу.
Сейчас же, по его оценке, спрос на вклады восстанавливается. @nebrexnya
Короткие вклады снова в деле. В январе резко усилился интерес россиян к вкладам на 3 и 6 месяцев. А в ноябре прошлого года ситуация была зеркальной — с коротких депозитов деньги перетекали в длинные.
Руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев пояснил #Небрехне, что связывает это с изменением ставок по депозитам.
«В конце прошлого года они начали расти – банки ожидают повышение ключевой ставки ЦБ РФ, и проценты немного увеличились. Соответственно, более высокие годовые предлагаются на вклады на длительные сроки», — сказал Деев.
Так, в прошлом году короткие депозиты пользовались спросом из-за резкого роста ставок после того, как ЦБ поднял ключевую ставку до 20%, но к осени начался отток средств клиентов по ряду причин.
Эксперт среди прочего называет снижение ставки ЦБ, внутренние события в стране и переезд части граждан за границу.
Сейчас же, по его оценке, спрос на вклады восстанавливается. @nebrexnya
February 9, 2023
#ЕстьМнение
Инфляция ускорилась огурцами, поэтому сегодняшнее заседание ЦБ таит интригу. У Банка России есть все причины поднять ключевую ставку, чтобы замедлить экономику и инфляцию. Почти 12% — это очень далеко от таргета ЦБ в 4%.
Однако руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев сказал #Небрехне, что проинфляционные факторы стоит оценить в динамике:
«Пока принимать решение о повышении ставки – это значит, усилить замедление экономики и потребления, которое уже стагнирует несколько месяцев подряд», — считает Деев.
Эксперт полагает, что регулятор перейдет к повышению ставки не ранее марта: на 0,25-0,5%. Тогда станут заметнее проинфляционные факторы и будут более очевидны негативные последствия эмбарго на нефтепродукты для российского экспорта и доходов бюджета.
Ставку поднимают регуляторы большинства стран — Великобритании, Еврозоны, ФРС США. Проблемы с инфляцией сейчас во всем мире — сказывается раздача «вертолетных денег» в пандемию.
В то же время Центробанк России свою норму выполнил еще в марте 2022. Поэтому ждать повышения ставки до 7,75-8% стоит, но уже после 17 марта.
@nebrexnya
Инфляция ускорилась огурцами, поэтому сегодняшнее заседание ЦБ таит интригу. У Банка России есть все причины поднять ключевую ставку, чтобы замедлить экономику и инфляцию. Почти 12% — это очень далеко от таргета ЦБ в 4%.
Однако руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев сказал #Небрехне, что проинфляционные факторы стоит оценить в динамике:
«Пока принимать решение о повышении ставки – это значит, усилить замедление экономики и потребления, которое уже стагнирует несколько месяцев подряд», — считает Деев.
Эксперт полагает, что регулятор перейдет к повышению ставки не ранее марта: на 0,25-0,5%. Тогда станут заметнее проинфляционные факторы и будут более очевидны негативные последствия эмбарго на нефтепродукты для российского экспорта и доходов бюджета.
Ставку поднимают регуляторы большинства стран — Великобритании, Еврозоны, ФРС США. Проблемы с инфляцией сейчас во всем мире — сказывается раздача «вертолетных денег» в пандемию.
В то же время Центробанк России свою норму выполнил еще в марте 2022. Поэтому ждать повышения ставки до 7,75-8% стоит, но уже после 17 марта.
@nebrexnya
February 10, 2023
#НебрехняУзнала #ДноНедели
Каршеринг Делимобиль нашел новый способ обувать клиентов, рассказал #Небрехне источник, близкий к компании. Схема основана на междугородних поездках.
У каршеринга регулярно возникает необходимость перегнать авто из города в город. Для этого они прибегают к помощи клиентов, предлагая им бесплатную поездку в обмен на услуги водителя.
Делимобиль в числе первых придумал брать за это деньги. Перегнать машину из Москвы в Петербург или обратно стоит 3-5 тысяч рублей. Но недавно на карте Питера стали появляться автомобили по сниженной цене — около 1,5 тысяч.
Вот только в тарифе есть своя «звездочка». На поездку дается 12 часов, после чего включается счетчик за перерасход. И если обычно минута такого перерасхода стоит 3-5 рублей, то на спецтарифах — 40 (сорок).
Проще говоря, если застрять в пробке на выезде или въезде, лишний час обойдется 2400 рублей. Не говоря уже о том, что многие клиенты берут Делимобиль на межгород с расчетом на выезд вечером и ночевку в пути или хотя бы остановку. И 8-часовой сон обойдется в 19 200 рублей.
Причем, чтобы найти это условие, нужно зайти в специальное меню и ознакомиться с тарифом. 12 часов — достаточное время, чтобы доехать до Москвы по старой трассе без остановок. Но если проглядеть драконовский перерасход, то невнимательность влетит в копеечку.
На это и расчет.
@nebrexnya
Каршеринг Делимобиль нашел новый способ обувать клиентов, рассказал #Небрехне источник, близкий к компании. Схема основана на междугородних поездках.
У каршеринга регулярно возникает необходимость перегнать авто из города в город. Для этого они прибегают к помощи клиентов, предлагая им бесплатную поездку в обмен на услуги водителя.
Делимобиль в числе первых придумал брать за это деньги. Перегнать машину из Москвы в Петербург или обратно стоит 3-5 тысяч рублей. Но недавно на карте Питера стали появляться автомобили по сниженной цене — около 1,5 тысяч.
Вот только в тарифе есть своя «звездочка». На поездку дается 12 часов, после чего включается счетчик за перерасход. И если обычно минута такого перерасхода стоит 3-5 рублей, то на спецтарифах — 40 (сорок).
Проще говоря, если застрять в пробке на выезде или въезде, лишний час обойдется 2400 рублей. Не говоря уже о том, что многие клиенты берут Делимобиль на межгород с расчетом на выезд вечером и ночевку в пути или хотя бы остановку. И 8-часовой сон обойдется в 19 200 рублей.
Причем, чтобы найти это условие, нужно зайти в специальное меню и ознакомиться с тарифом. 12 часов — достаточное время, чтобы доехать до Москвы по старой трассе без остановок. Но если проглядеть драконовский перерасход, то невнимательность влетит в копеечку.
На это и расчет.
@nebrexnya
February 19, 2023
ЦРПТ (оператор Честного Знака) опровергла #Небрехне проблемы фермеров из-за маркировки молочных продуктов.
В ЦРПТ заявляют: внедрение государственной системы маркировки «Честный знак» не может создать сложностей и повышенной нагрузки для фермеров, поскольку оператор разработал недорогие коробочные решения, позволяющие начать маркировку в короткие сроки. Стоимость стартует с 25-30 тыс рублей.
Присутствия интегратора в таком случае не требуется. Кроме того, ЦРПТ субсидирует 50% затрат на приобретение оборудования для маркировки. Также, по словам представителей ЦРПТ, сроки внедрения системы уже переносились, чтобы навелировать трудности фермеров.
@nebrexnya
В ЦРПТ заявляют: внедрение государственной системы маркировки «Честный знак» не может создать сложностей и повышенной нагрузки для фермеров, поскольку оператор разработал недорогие коробочные решения, позволяющие начать маркировку в короткие сроки. Стоимость стартует с 25-30 тыс рублей.
Присутствия интегратора в таком случае не требуется. Кроме того, ЦРПТ субсидирует 50% затрат на приобретение оборудования для маркировки. Также, по словам представителей ЦРПТ, сроки внедрения системы уже переносились, чтобы навелировать трудности фермеров.
@nebrexnya
March 17, 2023
Не до самолета. Олег Тиньков постепенно возвращается к нормальной жизни обеспеченного человека, теряя атрибуты олигарха.
Самолет миллиардера Dassault Falcon 8X продан американской Pacific Connection из штата Делавер. Сумма сделки не раскрывается, но цена аналогичного борта сейчас составляет около $50 млн. Содержать его стоит $5-10 млн, что для Тинькова становится неподъемной суммой.
С долей в Тинькофф банке ему пришлось распрощаться за $260 млн, так что Фалкон подъедал бы заметную часть этой суммы. Но что-то подсказывает #Небрехне, что в числе пассажиров Победы Тинькова мы не увидим.
Кроме того, находящемуся под санкциями Великобритании банкиру явно хотелось бы из-под них выползти. У этой процедуры наверняка есть своя цена, хоть она и никогда не называлась публично. Так что деньги миллиардеру не помешают.
Судя по кейсу Фридмана, морального осуждения России и миллиарда долларов мало.
@nebrexnya
Самолет миллиардера Dassault Falcon 8X продан американской Pacific Connection из штата Делавер. Сумма сделки не раскрывается, но цена аналогичного борта сейчас составляет около $50 млн. Содержать его стоит $5-10 млн, что для Тинькова становится неподъемной суммой.
С долей в Тинькофф банке ему пришлось распрощаться за $260 млн, так что Фалкон подъедал бы заметную часть этой суммы. Но что-то подсказывает #Небрехне, что в числе пассажиров Победы Тинькова мы не увидим.
Кроме того, находящемуся под санкциями Великобритании банкиру явно хотелось бы из-под них выползти. У этой процедуры наверняка есть своя цена, хоть она и никогда не называлась публично. Так что деньги миллиардеру не помешают.
Судя по кейсу Фридмана, морального осуждения России и миллиарда долларов мало.
@nebrexnya
March 29, 2023
Вагонов станет меньше?
Производство новых грузовых вагонов в России может сократиться на 20% в ближайшие три года. РЖД считает 170 тыс. вагонов избыточными из курсирующих по железным дорогам 1,286 млн.
«Темпы поступления нового парка опережают выбытие старых вагонов…Они оказываются невостребованными и простаивают, в том числе на путях общего пользования, и препятствуют продвижению поездов и маневровым операциям», — отметили в РЖД.
Ряд других экспертов подтверждают, что сокращение производства может произойти и из-за избытка вагонов, и в связи со снижением грузоперевозок на железной дороге. Санкции есть санкции.
Но сейчас большого профицита провозных мощностей на железной дороге нет, заявил #Небрехне гендиректор транспортной компании «НОВА-ГРУПП» Анатолий Цуркин.
«Федеральное агентство железнодорожного транспорта ввело ограничение срока службы вагонов. Поэтому как раньше, когда новые вагоны производили, а старые по факту находились на железнодорожных путях, и тем самым количество их увеличивалось, теперь не будет. Рано или поздно большое количество подвижного состава будет сокращаться, потому что по факту это металлолом. Грузовыми вагонами владеет не только РЖД, большинство подвижного состава находится в частных, коммерческих и полугосдарственных кругах», — отметил Цуркин.
Иными словами, на железной дороге скопилось большое количество вагонов, которые эксплуатировать толком нельзя, а просто утилизировать их собственники не хотят. Это значит, что правительство может сильнее стимулировать процесс утилизации старых вагонов, что изменит спрос на новые и возможности инфраструктуры их принять. Так что оценка избыточности вагонов выглядит довольно спорной.
@nebrexnya
Производство новых грузовых вагонов в России может сократиться на 20% в ближайшие три года. РЖД считает 170 тыс. вагонов избыточными из курсирующих по железным дорогам 1,286 млн.
«Темпы поступления нового парка опережают выбытие старых вагонов…Они оказываются невостребованными и простаивают, в том числе на путях общего пользования, и препятствуют продвижению поездов и маневровым операциям», — отметили в РЖД.
Ряд других экспертов подтверждают, что сокращение производства может произойти и из-за избытка вагонов, и в связи со снижением грузоперевозок на железной дороге. Санкции есть санкции.
Но сейчас большого профицита провозных мощностей на железной дороге нет, заявил #Небрехне гендиректор транспортной компании «НОВА-ГРУПП» Анатолий Цуркин.
«Федеральное агентство железнодорожного транспорта ввело ограничение срока службы вагонов. Поэтому как раньше, когда новые вагоны производили, а старые по факту находились на железнодорожных путях, и тем самым количество их увеличивалось, теперь не будет. Рано или поздно большое количество подвижного состава будет сокращаться, потому что по факту это металлолом. Грузовыми вагонами владеет не только РЖД, большинство подвижного состава находится в частных, коммерческих и полугосдарственных кругах», — отметил Цуркин.
Иными словами, на железной дороге скопилось большое количество вагонов, которые эксплуатировать толком нельзя, а просто утилизировать их собственники не хотят. Это значит, что правительство может сильнее стимулировать процесс утилизации старых вагонов, что изменит спрос на новые и возможности инфраструктуры их принять. Так что оценка избыточности вагонов выглядит довольно спорной.
@nebrexnya
April 16, 2023
Заочный спор о параллельном импорте главы ФАС Максима Шаскольского и вице-премьера Дениса Мантурова.
ФАС предлагает распространить режим параллельного импорта вообще на все категории товаров. Мантуров же наоборот, собирается сокращать перечень товаров для паралелльного импорта. Мол, надо стимулировать отечественного производителя делать что-то свое, а то так никогда не импортозаместимся.
Более того, правительство уже возвращает пошлины на ряд импортных товаров, которые до того ими не облагались. Обнуление тарифов в прошлом году было нужно для насыщения рынка. Весной 2022 их отменили для 1300 позиций, через год — сократили список до 370.
В изначальный список для параллельного импорта, составленный Минпромтором в мае 2022 года, входили 50 групп товаров и 200 брендов. В течение 2022 года в страну ввезли «параллельноимпортных» товаров на $20 млрд.
Риторика Мантурова понятна — если не сокращать перечень для параллельного импорта, возникает вопрос, а чем сам вице-премьер занимался целый год? Неужели ничего не импортозаместили из минпромторговского списка?
Что до позиции Шаскольского — возможно, он просто реалист. Что-то подсказывает #Небрехне, что топливные фильтры для «Суперджетов» импортозаместить мешают совсем не пошлины и далеко не широкие возможности параллельного импорта. И как ни упрашивай отечественного производителя собрать атомную бомбу, страну он оставит с сохой.
@nebrexnya
ФАС предлагает распространить режим параллельного импорта вообще на все категории товаров. Мантуров же наоборот, собирается сокращать перечень товаров для паралелльного импорта. Мол, надо стимулировать отечественного производителя делать что-то свое, а то так никогда не импортозаместимся.
Более того, правительство уже возвращает пошлины на ряд импортных товаров, которые до того ими не облагались. Обнуление тарифов в прошлом году было нужно для насыщения рынка. Весной 2022 их отменили для 1300 позиций, через год — сократили список до 370.
В изначальный список для параллельного импорта, составленный Минпромтором в мае 2022 года, входили 50 групп товаров и 200 брендов. В течение 2022 года в страну ввезли «параллельноимпортных» товаров на $20 млрд.
Риторика Мантурова понятна — если не сокращать перечень для параллельного импорта, возникает вопрос, а чем сам вице-премьер занимался целый год? Неужели ничего не импортозаместили из минпромторговского списка?
Что до позиции Шаскольского — возможно, он просто реалист. Что-то подсказывает #Небрехне, что топливные фильтры для «Суперджетов» импортозаместить мешают совсем не пошлины и далеко не широкие возможности параллельного импорта. И как ни упрашивай отечественного производителя собрать атомную бомбу, страну он оставит с сохой.
@nebrexnya
May 17, 2023
Эскортницы на ПМЭФ-2023 ломятся дружными стайками в отличие от международных гостей. Тематические порталы даже создали специальный хэштег «ПМЭФ2023», по которому обнаруживаются анкеты жриц любви, обслуживающих мероприятие. Причем, не только из Петербурга, но и из Москвы.
Правда, сами девушки не всегда понимают, что он значит. Как объяснила #Небрехне одна из них, тэг может поставить любая девушка, которая во время форума будет в городе, прежде всего в рекламных целях. Еще одна опрошенная призналась, что даже не знает о наличии в своей анкете этой отметки. Обе — из Санкт-Петербурга.
Помимо девушек с соответствующих сайтов на ПМЭФ регулярно работают и модели из эскорт-агентств. Ценовая категория там принципиально иная, поскольку входной билет на площадку подорожал до 1,272 млн рублей. И его логично окупить.
Вероятно, это удержит и ценник эскортниц, спрос на которых в этом году явно сократится: международных-то гостей будет на порядок меньше, чем раньше.
@nebrexnya
Правда, сами девушки не всегда понимают, что он значит. Как объяснила #Небрехне одна из них, тэг может поставить любая девушка, которая во время форума будет в городе, прежде всего в рекламных целях. Еще одна опрошенная призналась, что даже не знает о наличии в своей анкете этой отметки. Обе — из Санкт-Петербурга.
Помимо девушек с соответствующих сайтов на ПМЭФ регулярно работают и модели из эскорт-агентств. Ценовая категория там принципиально иная, поскольку входной билет на площадку подорожал до 1,272 млн рублей. И его логично окупить.
Вероятно, это удержит и ценник эскортниц, спрос на которых в этом году явно сократится: международных-то гостей будет на порядок меньше, чем раньше.
@nebrexnya
June 4, 2023
#УтренняяНебрехня
Топливный кризис, оказывается, не только в Крыму. Регионы юга России один за другим заявляют о дефиците бензина на АЗС.
Пересохли шланги в Астраханской, Волгоградской областях и Калмыкии. Также проблемы наблюдаются в Саратовской, Рязанской и Новосибирской областях. И в уже упомянутом Крыму.
Причин нашли массу. Ремонт на НПЗ. Перебои на железной дороге из-за потока туристов, вынужденных ехать на курорты на поезде в отсутствие авиасообщения (кстати, на жд — полный коллапс, до сентября билеты с юга отсутствуют как явление).
Но что-то подсказывает #Небрехне, что есть на юге еще один очень крупный потребитель, который мог бы осушить все бензоколонки и нефтебазы в округе. Очень крупный потребитель.
@nebrexnya
Топливный кризис, оказывается, не только в Крыму. Регионы юга России один за другим заявляют о дефиците бензина на АЗС.
Пересохли шланги в Астраханской, Волгоградской областях и Калмыкии. Также проблемы наблюдаются в Саратовской, Рязанской и Новосибирской областях. И в уже упомянутом Крыму.
Причин нашли массу. Ремонт на НПЗ. Перебои на железной дороге из-за потока туристов, вынужденных ехать на курорты на поезде в отсутствие авиасообщения (кстати, на жд — полный коллапс, до сентября билеты с юга отсутствуют как явление).
Но что-то подсказывает #Небрехне, что есть на юге еще один очень крупный потребитель, который мог бы осушить все бензоколонки и нефтебазы в округе. Очень крупный потребитель.
@nebrexnya
August 23, 2023
#НебрехняУзнала
У Ингосстраха большие проблемы с ремонтом по КАСКО, а руководство пытается это скрыть, выяснила #Небрехня.
Компания даже не просит, а ставит перед фактом своих клиентов, что ремонт по КАСКО, хотя, конечно, не весь, делается по новой схеме. От нее веет наперсточниками из 90х.
Как стало известно #Небрехне, менеджеры Ингосстраха, занимающиеся вопросами страхового ремонта, просят клиентов компании самим найти и купить (!) детали на авто. Объяснение клерков, которые действуют явно по ЦУ от руководства, гениальное: сейчас деталей нет в наличии, ждать долго, склады наших поставщиков пустые. Если хотите, подождите 6-9 месяцев, а пока поездите на сломанном авто или машине без лобового стекла. Но быстрее будет, если вы сами все найдете и купите. А мы все возместим. Но потом.
И хочется задать вопрос Ингосстраху — что это за отношение к клиенту такое? Почему клиенты, заплатив по КАСКО немалые деньги, должны сами искать детали, сами их доставлять в СТО, а потом околачивать пороги компании и доказывать, что купили они детали именно по ремонту, а не что-то выходящее за рамки? И как обосновать, например, покупку дорогой детали? Ведь любая страховая пытается сэкономить.
Бред, бардак и наплевательское отношение к клиенту. Оно было сформировано еще Ларкиным (экс-главой страховщика) и эффективно продолжено новым главой Константином Соколовым.
Никто же не думает всерьез, что происходящее — самодеятельность менеджеров?
@nebrexnya
У Ингосстраха большие проблемы с ремонтом по КАСКО, а руководство пытается это скрыть, выяснила #Небрехня.
Компания даже не просит, а ставит перед фактом своих клиентов, что ремонт по КАСКО, хотя, конечно, не весь, делается по новой схеме. От нее веет наперсточниками из 90х.
Как стало известно #Небрехне, менеджеры Ингосстраха, занимающиеся вопросами страхового ремонта, просят клиентов компании самим найти и купить (!) детали на авто. Объяснение клерков, которые действуют явно по ЦУ от руководства, гениальное: сейчас деталей нет в наличии, ждать долго, склады наших поставщиков пустые. Если хотите, подождите 6-9 месяцев, а пока поездите на сломанном авто или машине без лобового стекла. Но быстрее будет, если вы сами все найдете и купите. А мы все возместим. Но потом.
И хочется задать вопрос Ингосстраху — что это за отношение к клиенту такое? Почему клиенты, заплатив по КАСКО немалые деньги, должны сами искать детали, сами их доставлять в СТО, а потом околачивать пороги компании и доказывать, что купили они детали именно по ремонту, а не что-то выходящее за рамки? И как обосновать, например, покупку дорогой детали? Ведь любая страховая пытается сэкономить.
Бред, бардак и наплевательское отношение к клиенту. Оно было сформировано еще Ларкиным (экс-главой страховщика) и эффективно продолжено новым главой Константином Соколовым.
Никто же не думает всерьез, что происходящее — самодеятельность менеджеров?
@nebrexnya
September 13, 2023