Forwarded from Китайские автомобили
Вот список компаний, который вошли в альянс с #Huawei
#FAW Group (FAW Hongqi, FAW Pentium, FAW Liberation)
#Changan Automobile
#Dongfeng Group (Dongfeng Passenger Car, Dongfeng Xiaokang)
#SAIC Group (SAIC Passenger Vehicle, SAIC-GM-Wuling)
#GAC Group (GAC New Energy)
#BAIC Group (BAIC New Energy)
#BYD
Great Wall Motor
#Chery Holdings
#JAC, Yutong (Bus)
Celis
Nanjing Iveco
Jinkang Seris
T3 Travel
https://www.gizchina.com/2020/05/09/huawei-and-the-first-batch-of-18-car-companies-set-up-a-5g-car-ecosystem/
Правда, как мы не считаем, 18 не получается)
#FAW Group (FAW Hongqi, FAW Pentium, FAW Liberation)
#Changan Automobile
#Dongfeng Group (Dongfeng Passenger Car, Dongfeng Xiaokang)
#SAIC Group (SAIC Passenger Vehicle, SAIC-GM-Wuling)
#GAC Group (GAC New Energy)
#BAIC Group (BAIC New Energy)
#BYD
Great Wall Motor
#Chery Holdings
#JAC, Yutong (Bus)
Celis
Nanjing Iveco
Jinkang Seris
T3 Travel
https://www.gizchina.com/2020/05/09/huawei-and-the-first-batch-of-18-car-companies-set-up-a-5g-car-ecosystem/
Правда, как мы не считаем, 18 не получается)
Gizchina
Huawei and 18 car companies set up a "5G car ecosystem" - Gizchina.com
Huawei and 18 car companies set up a "5G car ecosystem". This deal aims to accelerate the commercialization of 5G technology in the automotive industry
Forwarded from Китайские автомобили
Lifan заподозрили в афере
Lifan вновь стал героем экономических рубрик в китайских СМИ. И без того испытывающая проблемы компания в середине мая сообщила о результатах арбитражного процесса с каршеринговой компанией Chongqing Panda Car Rental Company. Согласно решению Арбитражной комиссии города Чунцина, Lifan обязали компенсировать Panda убытки в 783 млн юаней.
Причиной разбирательств стали серьезные дефекты, выявленные у новых электромобилей Lifan, приобретенных Panda для обслуживания клиентов. В период с 2015 по 2018 год обе стороны провели в общей сложности 22 сделки, предметом которых стали около 10 000 машин. Однако транспортные средства оказались проблемными. У них фиксировали снижение заряда батарей и конструктивные дефекты, что вылилось в конфликт между сторонами.
В сентябре 2018 года стороны подписали дополнительное соглашение, согласно которому Lifan обязался осуществить возврат и ремонт автомобилей. Кроме того, за каждый день приостановки работы конкретной машины производитель должен был заплатить партнеру по 110 юаней. А еще – компенсировать текущие расходы, например, парковку простаивающих без дела электрокаров.
По факту же эта договоренность так и осталась на бумаге. В итоге Panda подала заявление в Арбитражную комиссию Чунцина. Которая, собственно, и насчитала 783 млн юаней в качестве оплаты долга за все прошедшее время.
Однако есть один нюанс. Этот спор Lifan Industry и Chongqing Panda Car Rental Company рассматривался в СМИ как «борьба братьев». Согласно юридическим данным, Panda — 100-процентная «дочка» автопроизводителя. В мае 2015 года, поддавшись общей моде, #Lifan решил создать обособленное подразделение, которое бы использовало хэтчбеки 330EV – электрические версии Smily. Подобные сервисы – либо каршеринговые компании, либо таксомоторные – есть, например, у #Geely, #JAC и #Changan. Это позволяет решать сразу много задач: выполнять государственные и муниципальные программы, использовать мощности заводов, зарабатывать на услугах, ненавязчиво рекламировать автомобили.
Но Lifan в этом ряду стоит особняком – только этому бренду диверсификация принесла колоссальные убытки. Эксперты увидели в ситуации вероятность «передачи активов». Компании даже пришлось оправдываться. Дескать, хотя Panda и дочерняя компания, она также является независимой коммерческой организацией. А потому «имеет право подать иск из-за проблем с качеством предмета сделки, основанных на фактах и доказательствах».
Между тем Lifan и без того погряз в долгах, напоминают финансовые аналитики. В первом квартале 2020 года операционная прибыль компании составила 564 млн юаней (спад за год на 74,88%). При этом убытки достигли без малого 200 млн юаней. Кроме того, с июля 2019 года по настоящее время Lifan фигурирует в 10 судебных и арбитражных делах, на кону в которых стоит более 3 млрд юаней.
Подробнее в первоисточнике: http://finance.sina.com.cn/stock/relnews/cn/2020-05-13/doc-iircuyvi2946303.shtml и в переводе: https://китайские-автомобили.рф/2020/05/20/lifan-5/
Lifan вновь стал героем экономических рубрик в китайских СМИ. И без того испытывающая проблемы компания в середине мая сообщила о результатах арбитражного процесса с каршеринговой компанией Chongqing Panda Car Rental Company. Согласно решению Арбитражной комиссии города Чунцина, Lifan обязали компенсировать Panda убытки в 783 млн юаней.
Причиной разбирательств стали серьезные дефекты, выявленные у новых электромобилей Lifan, приобретенных Panda для обслуживания клиентов. В период с 2015 по 2018 год обе стороны провели в общей сложности 22 сделки, предметом которых стали около 10 000 машин. Однако транспортные средства оказались проблемными. У них фиксировали снижение заряда батарей и конструктивные дефекты, что вылилось в конфликт между сторонами.
В сентябре 2018 года стороны подписали дополнительное соглашение, согласно которому Lifan обязался осуществить возврат и ремонт автомобилей. Кроме того, за каждый день приостановки работы конкретной машины производитель должен был заплатить партнеру по 110 юаней. А еще – компенсировать текущие расходы, например, парковку простаивающих без дела электрокаров.
По факту же эта договоренность так и осталась на бумаге. В итоге Panda подала заявление в Арбитражную комиссию Чунцина. Которая, собственно, и насчитала 783 млн юаней в качестве оплаты долга за все прошедшее время.
Однако есть один нюанс. Этот спор Lifan Industry и Chongqing Panda Car Rental Company рассматривался в СМИ как «борьба братьев». Согласно юридическим данным, Panda — 100-процентная «дочка» автопроизводителя. В мае 2015 года, поддавшись общей моде, #Lifan решил создать обособленное подразделение, которое бы использовало хэтчбеки 330EV – электрические версии Smily. Подобные сервисы – либо каршеринговые компании, либо таксомоторные – есть, например, у #Geely, #JAC и #Changan. Это позволяет решать сразу много задач: выполнять государственные и муниципальные программы, использовать мощности заводов, зарабатывать на услугах, ненавязчиво рекламировать автомобили.
Но Lifan в этом ряду стоит особняком – только этому бренду диверсификация принесла колоссальные убытки. Эксперты увидели в ситуации вероятность «передачи активов». Компании даже пришлось оправдываться. Дескать, хотя Panda и дочерняя компания, она также является независимой коммерческой организацией. А потому «имеет право подать иск из-за проблем с качеством предмета сделки, основанных на фактах и доказательствах».
Между тем Lifan и без того погряз в долгах, напоминают финансовые аналитики. В первом квартале 2020 года операционная прибыль компании составила 564 млн юаней (спад за год на 74,88%). При этом убытки достигли без малого 200 млн юаней. Кроме того, с июля 2019 года по настоящее время Lifan фигурирует в 10 судебных и арбитражных делах, на кону в которых стоит более 3 млрд юаней.
Подробнее в первоисточнике: http://finance.sina.com.cn/stock/relnews/cn/2020-05-13/doc-iircuyvi2946303.shtml и в переводе: https://китайские-автомобили.рф/2020/05/20/lifan-5/
finance.sina.com.cn
兄弟相残、巨额负债，力帆汽车上演“生死局”
兄弟相残、巨额负债，力帆汽车上演“生死局”
Forwarded from Китайские автомобили
Фото с церемонии подписания соглашения между #JAC и #Volkswagen. Никакой социальной дистанции - партнерство не знает ограничений.
🇨🇳🇩🇪
🇨🇳🇩🇪
Forwarded from Китайские автомобили
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый китайский электрокар вот-вот начнут продавать в России - JAC iEV7S. Рекламный ролик уже сняли. Естественно, на фоне Кремля и бизнес-центра "Москва-сити".
Машина оснащается электромотором производства DY Power Technology номинальной мощностью 30 кВт. Батарея - от SinoEV Technologies емкостью 117 ампер-часов. Заявленный запас хода - 300 км. Импортировать хэтчбек будут из Казахстана, где работает завод #JAC.
🇨🇳🇷🇺🇰🇿
Машина оснащается электромотором производства DY Power Technology номинальной мощностью 30 кВт. Батарея - от SinoEV Technologies емкостью 117 ампер-часов. Заявленный запас хода - 300 км. Импортировать хэтчбек будут из Казахстана, где работает завод #JAC.
🇨🇳🇷🇺🇰🇿
Forwarded from Китайские автомобили
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#видеодня
На видео - некая парковка в Китае, на которой пылятся новенькие электрокары #JAC. Китайский коллега утверждает: "некоторые бренды" обманывают правительство, производят электромобили сами, а затем сами же у себя покупают и получают денежные субсидии.
Возможно, в действительности речь идет о дилерах бренда JAC, которые работают с производителем по договору и не входят в его структуру.
На видео - некая парковка в Китае, на которой пылятся новенькие электрокары #JAC. Китайский коллега утверждает: "некоторые бренды" обманывают правительство, производят электромобили сами, а затем сами же у себя покупают и получают денежные субсидии.
Возможно, в действительности речь идет о дилерах бренда JAC, которые работают с производителем по договору и не входят в его структуру.