Lifan заподозрили в афере

Lifan вновь стал героем экономических рубрик в китайских СМИ. И без того испытывающая проблемы компания в середине мая сообщила о результатах арбитражного процесса с каршеринговой компанией Chongqing Panda Car Rental Company. Согласно решению Арбитражной комиссии города Чунцина, Lifan обязали компенсировать Panda убытки в 783 млн юаней.

Причиной разбирательств стали серьезные дефекты, выявленные у новых электромобилей Lifan, приобретенных Panda для обслуживания клиентов. В период с 2015 по 2018 год обе стороны провели в общей сложности 22 сделки, предметом которых стали около 10 000 машин. Однако транспортные средства оказались проблемными. У них фиксировали снижение заряда батарей и конструктивные дефекты, что вылилось в конфликт между сторонами.

В сентябре 2018 года стороны подписали дополнительное соглашение, согласно которому Lifan обязался осуществить возврат и ремонт автомобилей. Кроме того, за каждый день приостановки работы конкретной машины производитель должен был заплатить партнеру по 110 юаней. А еще – компенсировать текущие расходы, например, парковку простаивающих без дела электрокаров.

По факту же эта договоренность так и осталась на бумаге. В итоге Panda подала заявление в Арбитражную комиссию Чунцина. Которая, собственно, и насчитала 783 млн юаней в качестве оплаты долга за все прошедшее время.

Однако есть один нюанс. Этот спор Lifan Industry и Chongqing Panda Car Rental Company рассматривался в СМИ как «борьба братьев». Согласно юридическим данным, Panda — 100-процентная «дочка» автопроизводителя. В мае 2015 года, поддавшись общей моде, #Lifan решил создать обособленное подразделение, которое бы использовало хэтчбеки 330EV – электрические версии Smily. Подобные сервисы – либо каршеринговые компании, либо таксомоторные – есть, например, у #Geely, #JAC и #Changan. Это позволяет решать сразу много задач: выполнять государственные и муниципальные программы, использовать мощности заводов, зарабатывать на услугах, ненавязчиво рекламировать автомобили.

Но Lifan в этом ряду стоит особняком – только этому бренду диверсификация принесла колоссальные убытки. Эксперты увидели в ситуации вероятность «передачи активов». Компании даже пришлось оправдываться. Дескать, хотя Panda и дочерняя компания, она также является независимой коммерческой организацией. А потому «имеет право подать иск из-за проблем с качеством предмета сделки, основанных на фактах и ​​доказательствах».

Между тем Lifan и без того погряз в долгах, напоминают финансовые аналитики. В первом квартале 2020 года операционная прибыль компании составила 564 млн юаней (спад за год на 74,88%). При этом убытки достигли без малого 200 млн ​​юаней. Кроме того, с июля 2019 года по настоящее время Lifan фигурирует в 10 судебных и арбитражных делах, на кону в которых стоит более 3 млрд юаней.

Подробнее в первоисточнике: http://finance.sina.com.cn/stock/relnews/cn/2020-05-13/doc-iircuyvi2946303.shtml и в переводе: https://китайские-автомобили.рф/2020/05/20/lifan-5/

Накануне весь мир обсуждал выход компании #Tesla на первое место в мировом топе автопроизводителей по капитализации компании. Между тем, в топ-25 есть и другая тенденция: укрепить свои позиции смогли китайские компании.

Если сравнивать ситуацию в топ-25 в январе и спустя полгода, то показатели пяти из шести крупнейших брендов из Поднебесной улучшились. Так, у #SAIC капитализация выросла с $29,34 млрд до $29,97 млрд, у #BYD – с $21,55 млрд до $22.04 млрд, у #Geely – с $15,24 млрд до $15,37 млрд, у #FAW – $7,43 млрд до $7,51 млрд, у #Dongfeng – $6,03 млрд до $6,09 млрд. И только у #Changan сумма упала с $6,80 млрд до $6,49 млрд.

При этом BYD, Geely и FAW с начала года передвинулись на 2 строчки вверх, а Changan и Dongfeng – на 3.

В Китае вновь предрекли банкротство Lifan

Lifan в очередной раз оказался в шаге от банкротства, констатируют китайские СМИ. На этот раз такой прогноз основан на гигантской сумме, которую кредиторы пытаются взыскать с компании в арбитражных судах. Если хотя бы часть исковых требований будет признана, автопроизводителю придется крайне сложно.

По данным Autohome, сам Lifan уведомил о том, что против него в арбитраж поданы 392 иска на сумму 2,9 млрд юаней. Это примерно 28,5 млрд рублей. Учитывая слабые продажи и ранее накопившиеся задолженности, Lifan Motors оказался между жизнью и смертью, пишет издание.

В качестве истцов выступают дистрибьюторы, поставщики, потребители и даже собственные дочерние подразделения. Всего, как пишут СМИ, уже рассмотрено 221 арбитражных дела, и по ним Lifan должен компенсировать истцам 1,8 млрд юаней. В то же время за 5 месяцев 2020 года бренд реализовал в Китае менее автомобилей. Держаться на плаву позволяет пока только мотоциклетный бизнес.

По нашей информации, еще один резерв для Lifan – реализация земельных участков, которые занимают производственные площадки. Еще в прошлом году в компании сообщили, что передали один из участков в пользу государства, а также реализовали часть недвижимости. Эти операции принесли свыше 10 млрд юаней, которые планировалось направить на "усиление сегмента производства автомобилей".

А на днях в соцсетях появилась информация, что к продаже готовится земля под заводом в районе Юйбэй агломерации Чунцина. Как пишут блогеры, это должно принести компании от 1,5 до 2,5 млрд юаней. Другое дело, потеря заводов обернется для Lifan окончательной потерей рынка. Не исключено, что работать останутся только иностранные площадки – например, в Уругвае и Азербайджане.

- Остается ли у #Lifan шанс возродиться? Судя по всему, большинство потребителей это уже не очень беспокоит. #Geely, Great Wall, #Nio, #XPeng - новые истории о китайских автомобилях уже написаны, - констатирует автор публикации.

https://www.autohome.com.cn/news/202006/1005576.html#pvareaid=102624

Коллеги пишут, что КНР впервые опередила США по количеству компаний в Fortune Global 500. На самом деле – уже во второй раз. Год назад число компаний из США сократилось со 126 до 121. В то же время количество китайских выросло со 120 до 129. Ну а теперь эта тенденция упрочилась (121 и 133 соответственно). Автор аналитики в Fortune Клифтон Лиф охарактеризовал ее так: «Явный, бросающий вызов гравитации подъем Китая как лидера мирового бизнеса».

Про автокомпании мы писали пару дней назад. Но теперь разобрались более детально. Шесть автопроизводителей из Поднебесной по-прежнему присутствуют в топ-500, но свои позиции за последний год растеряли.

Так, первой среди китайских автокомпаний осталась корпорация #SAIC Motor. У нее 52-е место в общем зачете, объем выручки - 122,071 млрд долларов. Это на 13 позиций и 10,5% хуже, чем было в 2019-м. В то же время лидеры рынка упрочили положение – #Volkswagen стал уже седьмым (был девятым), #Toyota по-прежнему десятая. Их финансовые показатели при этом выросли на 1,6 и 1% соответственно. Выше китайского лидера в списке, как и раньше, еще #Daimler, #Ford Motor, #Honda Motor и #GM. Неподалеку #BMW – 56-я строчка.

В топ-500 также вошли China #FAW Group (89 место, $89,417 млрд), #Dongfeng Motor (100, $84,049 млрд), Beijing Automotive Group (#BAIC, 134, $72,554 млрд), Guangzhou Automobile Industry Group (#GAC, 206, $53,662 млрд) и Zhejiang #Geely Holding Group (243, $47,886 млрд).

Меньше всего выручки потеряли BAIC и FAW – 0,2 и 0,4% соответственно. Они опустились в рейтинге только пять и две позиции. В то же время Geely упала сразу на 23 строчки, хотя с 2015 года последовательно улучшала свои результаты. Напомним, что это единственная частная китайская автокомпания в списке.

Справедливости ради добавим, что падение выручки зафиксировали 16 из 23 автокомпаний, попавших в топ-500. Очевидно, эта тенденция является общей для рынка.

https://yangx.top/raspp_info/977

Холдинг Geely присоединится к проектам по замене аккумуляторных батарей для электромобилей. Тестирование сервиса проведут в Чунцине. До конца года здесь появится уже 35 станций #Geely по замене батарей

Лучшие автомобили года назвали в Китае в рамках автосалона в Гуанчжоу. Приз 2021 China Car of the Year достался новому седану #Geely Xingrui, который также известен как Preface. В остальных четырех номинациях первенствовали иномарки.

Премия China Car of the Year считается самой авторитетной и независимой в Китае. Три главных составляющих конкурса - квалифицированная и авторитетная команда жюри, продуманный и масштабный механизм отбора, а также поддержка больших данных, предоставляемая известной компанией Prime Research.

Только три четверти российских автомобилистов знают китайские бренды автомобилей, говорит исследование холдинга "Ромир". Лидерами с точки зрения спонтанного знания стали бренды #Chery (30%), #Lifan (21%) и #Geely (18%).

🇨🇳🇷🇺

Не исключено, что белорусский рынок установил мировой рекорд по доле китайских автомобилей. По итогам января-ноября 2020 года этот показатель достиг 18,1%. Для сравнения: в России он равен 3,7%.

Основной фактор – наличие совместного предприятия с Geely и господдержка продаж автомобилей этой марки. Согласно статистике продаж Белорусской автомобильной ассоциации, у #Geely за 11 месяцев 8 483 реализованных автомобиля, у #Haval и #Chery - по 149, у #Zotye – 107 и у #Changan – 19.

🇨🇳🇧🇾

«Китайский Google» поделится с Geely технологиями автопилота

Холдинг Geely объявил о намерении установить стратегическое партнерство с компанией Baidu. Это «китайский Google», создавший крупнейшую поисковую систему Китая, информационно-ориентированную интернет-платформу и занимающийся технологиями, связанными с искусственным интеллектом.

Стратегическое партнерство будет сосредоточено в первую очередь на исследованиях, разработках и производстве интеллектуальных и подключенных электромобилей. В процессе сотрудничества Baidu получит доступ к Sustainable Experience Architecture (SEA) - первой в мире чисто электрической архитектуре с открытым исходным кодом.

- Baidu внесет весомый вклад в развитие интеллектуального вождения и свой 8-летний опыт работы в области интеллектуального транспорта в партнерство. Это позволит оснастить новое предприятие полным портфелем технологий #Baidu, включая автономное вождение Apollo и навигацию Baidu, чтобы стимулировать рост новой компании, - говорится в пресс-релизе #Geely

Остались ли еще в Китае технологические компании, не заключившие никаких соглашений с Geely Auto Group? Теперь автопроизводитель договорился еще и с корпорацией Tencent.

Сообщается, что стороны планируют оцифровать все аспекты жизненного цикла автопродукции - от разработки, производства, маркетинга, утилизации автомобилей до послепродажного обслуживания. Также они будут заниматься разработкой интеллектуальных кабин нового поколения, интегрируя экосистемы Geely и Tencent, открывая мобильные и сервисные приложения и улучшая взаимодействие с пользователем. Кроме того, ожидаются совместные решения в сфере автономного вождения и в процессе «достижения углеродной нейтральности».

- Мировая автопромышленность переживает глубокие изменения. Заглядывая в будущее, мы должны быть открыты для сотрудничества, совместного развития и инноваций, - заявил президент #Geely Holding Group Ань Цунхуэй.

Видимо, эти же слова объясняют и предыдущие соглашения, заключенные с начала года – с Baidu и Foxconn.

А вы знаете, в какой стране мира, ну кроме КНР, понятно, самая большая доля китайских автомобилей? Это Беларусь!

У соседей в 2020 году этот показатель достиг 18,3%. Основная причина, конечно, прежняя. Это производство и во многом льготные условия продаж #Geely в стране. Автомобили этой марки уступили по популярности только Lada. В то же время стабильным в целом спросом пользуются и машины других китайских марок. Их, к слову, в Беларуси уже пять, а не четыре, как в 2019-м – еще #Haval, #Chery, #Zotye и #Changan. В целом рост спроса на "китайцев" составил в республике 31,5%. Для сравнения: весь рынок упал на 18,2%.

🇨🇳🇧🇾

Владелец #Geely, один из богатейших бизнесменов Китая Ли Шуфу, оказывается, не прочь погонять на мотоцикле.

⚡️⚡️⚡️ Пока многие технологические гиганты, в частности Xiaomi, Huawei, Oppo, Meizu, задумываются о выходе на автомобильный рынок, Geely намерена двинуться в обратном направлении и заняться производством смартфонов.

По данным источников 163.com, владелец автокомпании Ли Шуфу уже начал «искать таланты в отрасли». Якобы #Geely откроет офисы в Ухане, Шанхае и других мегаполисах, а также за рубежом.

#видеодня

Тема древностей, кажется, становится главным маркетинговым ходом у #Geely. На видео - свежий и во всех смыслах яркий ролик, посвященный седану Borui.