Вот список компаний, который вошли в альянс с #Huawei

#FAW Group (FAW Hongqi, FAW Pentium, FAW Liberation)
#Changan Automobile
#Dongfeng Group (Dongfeng Passenger Car, Dongfeng Xiaokang)
#SAIC Group (SAIC Passenger Vehicle, SAIC-GM-Wuling)
#GAC Group (GAC New Energy)
#BAIC Group (BAIC New Energy)
#BYD
Great Wall Motor
#Chery Holdings
#JAC, Yutong (Bus)
Celis
Nanjing Iveco
Jinkang Seris
T3 Travel

https://www.gizchina.com/2020/05/09/huawei-and-the-first-batch-of-18-car-companies-set-up-a-5g-car-ecosystem/

Правда, как мы не считаем, 18 не получается)

Lifan заподозрили в афере

Lifan вновь стал героем экономических рубрик в китайских СМИ. И без того испытывающая проблемы компания в середине мая сообщила о результатах арбитражного процесса с каршеринговой компанией Chongqing Panda Car Rental Company. Согласно решению Арбитражной комиссии города Чунцина, Lifan обязали компенсировать Panda убытки в 783 млн юаней.

Причиной разбирательств стали серьезные дефекты, выявленные у новых электромобилей Lifan, приобретенных Panda для обслуживания клиентов. В период с 2015 по 2018 год обе стороны провели в общей сложности 22 сделки, предметом которых стали около 10 000 машин. Однако транспортные средства оказались проблемными. У них фиксировали снижение заряда батарей и конструктивные дефекты, что вылилось в конфликт между сторонами.

В сентябре 2018 года стороны подписали дополнительное соглашение, согласно которому Lifan обязался осуществить возврат и ремонт автомобилей. Кроме того, за каждый день приостановки работы конкретной машины производитель должен был заплатить партнеру по 110 юаней. А еще – компенсировать текущие расходы, например, парковку простаивающих без дела электрокаров.

По факту же эта договоренность так и осталась на бумаге. В итоге Panda подала заявление в Арбитражную комиссию Чунцина. Которая, собственно, и насчитала 783 млн юаней в качестве оплаты долга за все прошедшее время.

Однако есть один нюанс. Этот спор Lifan Industry и Chongqing Panda Car Rental Company рассматривался в СМИ как «борьба братьев». Согласно юридическим данным, Panda — 100-процентная «дочка» автопроизводителя. В мае 2015 года, поддавшись общей моде, #Lifan решил создать обособленное подразделение, которое бы использовало хэтчбеки 330EV – электрические версии Smily. Подобные сервисы – либо каршеринговые компании, либо таксомоторные – есть, например, у #Geely, #JAC и #Changan. Это позволяет решать сразу много задач: выполнять государственные и муниципальные программы, использовать мощности заводов, зарабатывать на услугах, ненавязчиво рекламировать автомобили.

Но Lifan в этом ряду стоит особняком – только этому бренду диверсификация принесла колоссальные убытки. Эксперты увидели в ситуации вероятность «передачи активов». Компании даже пришлось оправдываться. Дескать, хотя Panda и дочерняя компания, она также является независимой коммерческой организацией. А потому «имеет право подать иск из-за проблем с качеством предмета сделки, основанных на фактах и ​​доказательствах».

Между тем Lifan и без того погряз в долгах, напоминают финансовые аналитики. В первом квартале 2020 года операционная прибыль компании составила 564 млн юаней (спад за год на 74,88%). При этом убытки достигли без малого 200 млн ​​юаней. Кроме того, с июля 2019 года по настоящее время Lifan фигурирует в 10 судебных и арбитражных делах, на кону в которых стоит более 3 млрд юаней.

Подробнее в первоисточнике: http://finance.sina.com.cn/stock/relnews/cn/2020-05-13/doc-iircuyvi2946303.shtml и в переводе: https://китайские-автомобили.рф/2020/05/20/lifan-5/

Накануне весь мир обсуждал выход компании #Tesla на первое место в мировом топе автопроизводителей по капитализации компании. Между тем, в топ-25 есть и другая тенденция: укрепить свои позиции смогли китайские компании.

Если сравнивать ситуацию в топ-25 в январе и спустя полгода, то показатели пяти из шести крупнейших брендов из Поднебесной улучшились. Так, у #SAIC капитализация выросла с $29,34 млрд до $29,97 млрд, у #BYD – с $21,55 млрд до $22.04 млрд, у #Geely – с $15,24 млрд до $15,37 млрд, у #FAW – $7,43 млрд до $7,51 млрд, у #Dongfeng – $6,03 млрд до $6,09 млрд. И только у #Changan сумма упала с $6,80 млрд до $6,49 млрд.

При этом BYD, Geely и FAW с начала года передвинулись на 2 строчки вверх, а Changan и Dongfeng – на 3.

А как у них

Некоторое время назад мы опубликовали на сайте материал о шпионских фотографиях кроссовера #Changan Uni-K. Тогда мы в очередной раз столкнулись с ужасным качеством снимков, появившихся в китайских СМИ и соцсетях. «Удивительно, но в Китае, с его 5G и прочими технологиями, есть ощущение, что шпионские фото делают на камеры не Xiaomi или Huawei, а древних кнопочных телефонов. Или это действительно шпионское оборудование?» - в сердцах написали мы.

Сегодня с нами связался наш китайский коллега Пэн Яньсюн. Он пояснил, что на самом деле шпионские снимки в Китае – это вовсе не фотографии, сделанные специально обученными журналистами или блогерами, как это происходит в США и Европе. И не кадры, случайно сделанные читателями и подписчиками, как у нас в России. В Китае речь идет, как правило, об умышленном сливе. И специально – крайне низкого качества. Чтобы подогреть интригу накануне публикации официальных изображений – сначала эскизов, а затем и снимков.
К слову, может, потому в Китае и нет «охотников» за шпионскими фотографиями, что опередить службы PR и маркетинга все равно не удастся.

Не исключено, что белорусский рынок установил мировой рекорд по доле китайских автомобилей. По итогам января-ноября 2020 года этот показатель достиг 18,1%. Для сравнения: в России он равен 3,7%.

Основной фактор – наличие совместного предприятия с Geely и господдержка продаж автомобилей этой марки. Согласно статистике продаж Белорусской автомобильной ассоциации, у #Geely за 11 месяцев 8 483 реализованных автомобиля, у #Haval и #Chery - по 149, у #Zotye – 107 и у #Changan – 19.

🇨🇳🇧🇾

А вы знаете, в какой стране мира, ну кроме КНР, понятно, самая большая доля китайских автомобилей? Это Беларусь!

У соседей в 2020 году этот показатель достиг 18,3%. Основная причина, конечно, прежняя. Это производство и во многом льготные условия продаж #Geely в стране. Автомобили этой марки уступили по популярности только Lada. В то же время стабильным в целом спросом пользуются и машины других китайских марок. Их, к слову, в Беларуси уже пять, а не четыре, как в 2019-м – еще #Haval, #Chery, #Zotye и #Changan. В целом рост спроса на "китайцев" составил в республике 31,5%. Для сравнения: весь рынок упал на 18,2%.

🇨🇳🇧🇾

#видеодня

Зарядить за 20 секунд. Китайский бренд #Changan установил рекорд по замене аккумуляторной батареи у седана Eado.