Из печати вышел журнал «Морские порты» № 5 за 2023 г.
Читайте в свежем номере:
📌 «Углеводороды и контейнеры сделают Корсаков лидером на Сахалине» - Порт Корсаков в 2022 году увеличил объемы перевалки грузов на 5%, до 1,8 млн т. При удачном сценарии реализации инвестиционных проектов и стратегии развития Севморпути через 5-7 лет грузооборот порта может вырасти в 20 раз. О текущей ситуации по развитию , итогам работы и обеспечению безопасности мореплавания рассказал Сергей Быков, капитан порта Корсаков ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки».
📌 «Число судозаходов в порты Западной Арктики растет» - в портах АМП Западной Арктики на фоне сокращения объемов перевалки наливных грузов объемы сухих растут в основном за счет переработки угля в Мурманском порту. Инфраструктура его терминалов динамично развивается ввиду строительства крупных объектов федерального значения. Большое внимание уделяется также вопросам создания инфраструктуры Севморпути и обеспечения ледокольных проводок в Арктике.
О результатах работы портов Западной Арктики, обеспечении безопасности мореплавания и ледокольных проводок рассказывает руководитель ФГБУ «Администрация морских портов Западной Арктики» Сергей Диденко.
📌 «Порт Таганрог: под санкциями и обстрелами» - События 2022 года, связанные с проведением СВО, не могли не сказаться на работе морского порта: объем перевалки грузов сократился на 40%, до 1,77 млн тонн. Но даже под угрозой обстрелов и возможных атак дронов со стороны украинских националистов порт, основу грузооборота которого составляют экспортные грузы, продолжал перевалку. При этом Служба капитана выполняла возложенные на нее функции в полном объеме.
📌 «Россия ищет пути экспорта угля в Азию» - В Минэнерго ожидают роста поставок угля в этом году в страны АТР. Для этого часть экспортного потока угля планируется переориентировать с перегруженного Восточного полигона РЖД на порты Северо-Запада и Юга.
📌 и другие материалы.
Подробности - в новом выпуске журнала «Морские порты»!
https://morvesti.ru/news/1678/103731/
#ЖурналМорскиеПорты
Читайте в свежем номере:
📌 «Углеводороды и контейнеры сделают Корсаков лидером на Сахалине» - Порт Корсаков в 2022 году увеличил объемы перевалки грузов на 5%, до 1,8 млн т. При удачном сценарии реализации инвестиционных проектов и стратегии развития Севморпути через 5-7 лет грузооборот порта может вырасти в 20 раз. О текущей ситуации по развитию , итогам работы и обеспечению безопасности мореплавания рассказал Сергей Быков, капитан порта Корсаков ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки».
📌 «Число судозаходов в порты Западной Арктики растет» - в портах АМП Западной Арктики на фоне сокращения объемов перевалки наливных грузов объемы сухих растут в основном за счет переработки угля в Мурманском порту. Инфраструктура его терминалов динамично развивается ввиду строительства крупных объектов федерального значения. Большое внимание уделяется также вопросам создания инфраструктуры Севморпути и обеспечения ледокольных проводок в Арктике.
О результатах работы портов Западной Арктики, обеспечении безопасности мореплавания и ледокольных проводок рассказывает руководитель ФГБУ «Администрация морских портов Западной Арктики» Сергей Диденко.
📌 «Порт Таганрог: под санкциями и обстрелами» - События 2022 года, связанные с проведением СВО, не могли не сказаться на работе морского порта: объем перевалки грузов сократился на 40%, до 1,77 млн тонн. Но даже под угрозой обстрелов и возможных атак дронов со стороны украинских националистов порт, основу грузооборота которого составляют экспортные грузы, продолжал перевалку. При этом Служба капитана выполняла возложенные на нее функции в полном объеме.
📌 «Россия ищет пути экспорта угля в Азию» - В Минэнерго ожидают роста поставок угля в этом году в страны АТР. Для этого часть экспортного потока угля планируется переориентировать с перегруженного Восточного полигона РЖД на порты Северо-Запада и Юга.
📌 и другие материалы.
Подробности - в новом выпуске журнала «Морские порты»!
https://morvesti.ru/news/1678/103731/
#ЖурналМорскиеПорты
Из печати вышел журнал «Морские порты» № 9 за 2023 г.
Читайте в свежем выпуске:
📌 «FESCO расширяет контейнерный бизнес» - Транспортная группа FESCO в недавнем прошлом пережила непростые времена. Однако после того, как к ее управлению пришла новая команда, компания обновилась и превратилась в одного из лидирующих контейнерных операторов в России. Это помогло ей не только выстоять в кризисных условиях санкционной войны, но и открыть новые возможности для расширения бизнеса. О том, каково сегодня состояние дел в транспортной группе, как развивается бизнес, каковы перспективные планы компании в разных сферах перевозок, журналу «Морские порты» рассказал в интервью председатель совета директоров Андрей Северилов.
📌 «Требуются мощные подходы к портам» - Ряд проблем, связанных с переориентацией грузопотоков с запада на восток, дисбалансом между перевозками импортных контейнеров и экспортных энергетических грузов, критической загрузкой восточных и южных портов в целом решен. Но задачи ускорения модернизации существующих и строительства новых магистралей, цифровизации и достижения технологического суверенитета приобрели еще большую актуальность. Перспективы развития морского транспорта и внешнеторговых перевозок обсуждали на площадке форума «Транспорт России» в ходе пленарной сессии «Россия-2035 – к новой экономике транспорта».
📌 «Курс на развитие перевозок угля, контейнеров и пассажиров» - Морской порт Владивосток за последние 2 года показывает существенный рост по многим направлениям, включая международные пассажирские перевозки. Это связано с перераспределением грузопотоков с запада на восток, изменением рынков сбыта продукции и транспортной логистики. При этом реализация ряда инвестпроектов обещает в недалекой перспективе повышение пропускной способности, появление новых грузов и кратный рост оборота. Об актуальных тенденциях развития перевозок морским транспортом и обеспечении безопасности мореплавания рассказывает капитан морского порта Владивосток ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Василий Бурда.
📌 «Экспорт удобрений с опорой на Балтику» - 2023 год принес отрасли минеральных удобрений РФ стабилизацию – по итогам года производство может вырасти до 25 млн тонн, что соответствует уровню 2021 года. Несмотря на рекордный рост закупок минудобрений со стороны российского АПК и курс государства на повышение емкости внутреннего рынка, отрасль остается экспортно ориентированной. При этом происходит «перегруппировка» экспорта: во-первых, продолжается переориентация поставок со стран ЕС и США на страны Азии и Латинской Америки, во-вторых, меняется значение отдельных каналов экспорта – растет роль морских портов в перевалке минудобрений, в особенности портов Балтики.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/106505/
#ЖурналМорскиеПорты
Читайте в свежем выпуске:
📌 «FESCO расширяет контейнерный бизнес» - Транспортная группа FESCO в недавнем прошлом пережила непростые времена. Однако после того, как к ее управлению пришла новая команда, компания обновилась и превратилась в одного из лидирующих контейнерных операторов в России. Это помогло ей не только выстоять в кризисных условиях санкционной войны, но и открыть новые возможности для расширения бизнеса. О том, каково сегодня состояние дел в транспортной группе, как развивается бизнес, каковы перспективные планы компании в разных сферах перевозок, журналу «Морские порты» рассказал в интервью председатель совета директоров Андрей Северилов.
📌 «Требуются мощные подходы к портам» - Ряд проблем, связанных с переориентацией грузопотоков с запада на восток, дисбалансом между перевозками импортных контейнеров и экспортных энергетических грузов, критической загрузкой восточных и южных портов в целом решен. Но задачи ускорения модернизации существующих и строительства новых магистралей, цифровизации и достижения технологического суверенитета приобрели еще большую актуальность. Перспективы развития морского транспорта и внешнеторговых перевозок обсуждали на площадке форума «Транспорт России» в ходе пленарной сессии «Россия-2035 – к новой экономике транспорта».
📌 «Курс на развитие перевозок угля, контейнеров и пассажиров» - Морской порт Владивосток за последние 2 года показывает существенный рост по многим направлениям, включая международные пассажирские перевозки. Это связано с перераспределением грузопотоков с запада на восток, изменением рынков сбыта продукции и транспортной логистики. При этом реализация ряда инвестпроектов обещает в недалекой перспективе повышение пропускной способности, появление новых грузов и кратный рост оборота. Об актуальных тенденциях развития перевозок морским транспортом и обеспечении безопасности мореплавания рассказывает капитан морского порта Владивосток ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Василий Бурда.
📌 «Экспорт удобрений с опорой на Балтику» - 2023 год принес отрасли минеральных удобрений РФ стабилизацию – по итогам года производство может вырасти до 25 млн тонн, что соответствует уровню 2021 года. Несмотря на рекордный рост закупок минудобрений со стороны российского АПК и курс государства на повышение емкости внутреннего рынка, отрасль остается экспортно ориентированной. При этом происходит «перегруппировка» экспорта: во-первых, продолжается переориентация поставок со стран ЕС и США на страны Азии и Латинской Америки, во-вторых, меняется значение отдельных каналов экспорта – растет роль морских портов в перевалке минудобрений, в особенности портов Балтики.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/106505/
#ЖурналМорскиеПорты
Из печати вышел журнал «Морские порты» № 10 за 2023 г.
Читайте в свежем выпуске:
📌 «В предстоящем году самыми постоянными будут перемены» - Экономика РФ в 2023 г. вопреки санкциям стабилизировалась и набирает темпы. Однако что ждет страну в предстоящем году, если главной задачей государства остается финансовое обеспечение СВО? «МП» поинтересовался прогнозами на различные аспекты экономики в ближайшей перспективе и сделал вывод, что в 2024-м нас ждут перемены, а вот какие – читайте в материале.
📌 «Морскому порту Ванино 80 лет. Развитие продолжается» - К своему 80-летию в 2023 году морской порт Ванино подошел с хорошими результатами. Несмотря на небольшое снижение грузооборота по итогам 10 месяцев до 30 млн тонн, порт вошел в топ-10 портов РФ по грузообороту и держит 2-е место среди портов Дальнего Востока. Идет развитие портовой инфраструктуры, в том числе за счет строительства угольного терминала «Порт Эльга», улучшилась работа паромной переправы Ванино – Холмск: на линию поставлен новейший паром «Александр Деев», и в следующем году ожидается второй – «Василий Ощепков», развиваются ж/д подходы к порту. Об этом и о том, как обеспечивается контроль за безопасностью мореплавания, экологической и транспортной безопасностью, в интервью «МП» рассказал капитан порта Ванино ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива» Андрей Шатько.
📌 «Тенденции развития логистики в России» - Современные технологии и решения изменяют уже сложившуюся логистическую отрасль, предприниматели быстро адаптируются к изменениям, внедряя в деятельность компаний ранее не используемые инструменты. Среди основных трендов отрасли в настоящее время: переориентация международного экономического сотрудничества на Восток, цифровизация и искусственный интеллект, решение проблемы «последней мили», эластичность и экологичность рынка, использование беспилотников и автономных транспортных средств, переоснащение парков автотранспортных средств.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/106839/
#ЖурналМорскиеПорты
Читайте в свежем выпуске:
📌 «В предстоящем году самыми постоянными будут перемены» - Экономика РФ в 2023 г. вопреки санкциям стабилизировалась и набирает темпы. Однако что ждет страну в предстоящем году, если главной задачей государства остается финансовое обеспечение СВО? «МП» поинтересовался прогнозами на различные аспекты экономики в ближайшей перспективе и сделал вывод, что в 2024-м нас ждут перемены, а вот какие – читайте в материале.
📌 «Морскому порту Ванино 80 лет. Развитие продолжается» - К своему 80-летию в 2023 году морской порт Ванино подошел с хорошими результатами. Несмотря на небольшое снижение грузооборота по итогам 10 месяцев до 30 млн тонн, порт вошел в топ-10 портов РФ по грузообороту и держит 2-е место среди портов Дальнего Востока. Идет развитие портовой инфраструктуры, в том числе за счет строительства угольного терминала «Порт Эльга», улучшилась работа паромной переправы Ванино – Холмск: на линию поставлен новейший паром «Александр Деев», и в следующем году ожидается второй – «Василий Ощепков», развиваются ж/д подходы к порту. Об этом и о том, как обеспечивается контроль за безопасностью мореплавания, экологической и транспортной безопасностью, в интервью «МП» рассказал капитан порта Ванино ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива» Андрей Шатько.
📌 «Тенденции развития логистики в России» - Современные технологии и решения изменяют уже сложившуюся логистическую отрасль, предприниматели быстро адаптируются к изменениям, внедряя в деятельность компаний ранее не используемые инструменты. Среди основных трендов отрасли в настоящее время: переориентация международного экономического сотрудничества на Восток, цифровизация и искусственный интеллект, решение проблемы «последней мили», эластичность и экологичность рынка, использование беспилотников и автономных транспортных средств, переоснащение парков автотранспортных средств.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/106839/
#ЖурналМорскиеПорты
Уважаемые друзья и коллеги!
Пусть 2024 год принесет много новых достижений, удачу, успех и процветание! От всей души желаем Вам и Вашим близким крепкого здоровья, благополучия и счастья!
Ловите волну удачи, пускай ветер перемен будет попутным и поможет достичь новых результатов и горизонтов! Мы же будем рады рассказать о них.
С наступающим Новым годом и Рождеством! Семь футов под килем и хороших новостей!
Искренне Ваша, Группа изданий «Морские вести России»
#НовыйГод #МорскиеВестиРоссии #ЖурналМорскиеПорты #ЖурналМорскойФлот #ИнфраструктураПортов #ТехникаИТехнологииДляПортов #ВсероссийскийРечнойФорум
Пусть 2024 год принесет много новых достижений, удачу, успех и процветание! От всей души желаем Вам и Вашим близким крепкого здоровья, благополучия и счастья!
Ловите волну удачи, пускай ветер перемен будет попутным и поможет достичь новых результатов и горизонтов! Мы же будем рады рассказать о них.
С наступающим Новым годом и Рождеством! Семь футов под килем и хороших новостей!
Искренне Ваша, Группа изданий «Морские вести России»
#НовыйГод #МорскиеВестиРоссии #ЖурналМорскиеПорты #ЖурналМорскойФлот #ИнфраструктураПортов #ТехникаИТехнологииДляПортов #ВсероссийскийРечнойФорум
Из печати вышел журнал «Морские порты» № 1 за 2024 год
Читайте в свежем выпуске:
📌 «Будет или нет приоритет у спецпортов?» - Нехватка провозных мощностей Восточного полигона РЖД вновь вызвала горячие дискуссии о том, какие товары и в каком направлении нужно везти по железной дороге в первую очередь. Одной из последних инициатив стало предложение крупных владельцев угля сделать доставку экспортной продукции в специализированные порты Дальнего Востока приоритетной. С этим предложением угольщики вышли на самый высокий уровень, теперь им занимается Правительство РФ. Вот только универсальные порты увидели в предоставлении таких преференций дискриминационный подход.
📌 «Черноморские порты справляются с вызовами» - Последствия изменивших транспортную логистику в 2023 году западных санкций продолжали оказывать влияние на работу портов Азово-Черноморского бассейна. Переориентация грузопотоков, наплыв новых грузов, загруженность железной дороги и складских мощностей особенно ударили по портам в составе АМП Черного моря. И все же они справились с потребностями экономики и перевалили грузов на 8,8% больше, открыв при этом новые морские линии. Об этом и итогах года рассказал Олег Борченинов, и.о. руководителя ФГБУ «АМП Черного моря».
📌 «Порт Холмск подождет доработки новых паромов и модернизации СУДС» - Входящий в АМП Сахалина, Курил и Камчатки морской порт Холмск – это универсальный транспортный узел, открытый для круглогодичной навигации. 2023 год продемонстрировал стабильный спрос на грузовое и пассажирское сообщение Сахалина с материком и на портовые услуги для добывающей промышленности. Обеспечение безопасности мореплавания и судоходства в порту и на подходах к нему, как и всегда, было реализовано на высоком уровне. Между тем аппаратура систем АИС, СУДС, ГМССБ устарела и требует перевооружения.
📌 «В семье азовских портов прибыло» - Помимо исполнения обязанностей в «традиционных» портах, АМП Азовского моря в 2023 году занималась организацией и обеспечением работы в новых - Бердянске и Мариуполе. Об итогах работы Администрации в 2023 году в интервью рассказал руководитель учреждения Сергей Сафоничев.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/107789/
#ЖурналМорскиеПорты
Читайте в свежем выпуске:
📌 «Будет или нет приоритет у спецпортов?» - Нехватка провозных мощностей Восточного полигона РЖД вновь вызвала горячие дискуссии о том, какие товары и в каком направлении нужно везти по железной дороге в первую очередь. Одной из последних инициатив стало предложение крупных владельцев угля сделать доставку экспортной продукции в специализированные порты Дальнего Востока приоритетной. С этим предложением угольщики вышли на самый высокий уровень, теперь им занимается Правительство РФ. Вот только универсальные порты увидели в предоставлении таких преференций дискриминационный подход.
📌 «Черноморские порты справляются с вызовами» - Последствия изменивших транспортную логистику в 2023 году западных санкций продолжали оказывать влияние на работу портов Азово-Черноморского бассейна. Переориентация грузопотоков, наплыв новых грузов, загруженность железной дороги и складских мощностей особенно ударили по портам в составе АМП Черного моря. И все же они справились с потребностями экономики и перевалили грузов на 8,8% больше, открыв при этом новые морские линии. Об этом и итогах года рассказал Олег Борченинов, и.о. руководителя ФГБУ «АМП Черного моря».
📌 «Порт Холмск подождет доработки новых паромов и модернизации СУДС» - Входящий в АМП Сахалина, Курил и Камчатки морской порт Холмск – это универсальный транспортный узел, открытый для круглогодичной навигации. 2023 год продемонстрировал стабильный спрос на грузовое и пассажирское сообщение Сахалина с материком и на портовые услуги для добывающей промышленности. Обеспечение безопасности мореплавания и судоходства в порту и на подходах к нему, как и всегда, было реализовано на высоком уровне. Между тем аппаратура систем АИС, СУДС, ГМССБ устарела и требует перевооружения.
📌 «В семье азовских портов прибыло» - Помимо исполнения обязанностей в «традиционных» портах, АМП Азовского моря в 2023 году занималась организацией и обеспечением работы в новых - Бердянске и Мариуполе. Об итогах работы Администрации в 2023 году в интервью рассказал руководитель учреждения Сергей Сафоничев.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/107789/
#ЖурналМорскиеПорты
Из печати вышел журнал «Морские порты» № 2 за 2024 год
Читайте в свежем номере:
📌 «Стратегия будет реализована по новому нацпроекту "Транспорт"» -
В середине января Правительство РФ объявило о старте разработки паспорта нового национального проекта «Транспорт», который вберет в себя действующие проекты «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» и «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Завершить работу планируется к середине года.
К этому же времени правительство рассчитывает не только разработать «дорожные карты» по созданию опорной транспортной сети в стране в соответствии с транспортной стратегией, но и согласовать новый нацпроект со всеми ответственными и заинтересованными ведомствами, общественными профильными организациями и компаниями;
📌 «Порт Посьет увеличит на треть экспорт угля» - Порт Посьет – четвертый по грузообороту порт Приморского края – в 2024 году ожидает заметного увеличения объема перевалки за счет экспорта угля и модернизации производства. А новые проекты по развитию глубоководного порта с зерновым и контейнерным терминалами, обсуждавшиеся в течение нескольких лет, пока так и остаются на стадии переговоров.
За экологической обстановкой, так же как и за безопасностью мореплавания, в порту строго следит Служба капитана порта. Об итогах работы порта в 2023 году и текущем положении дел рассказал капитан морского порта Посьет ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Владимир Шуваев;
📌 «Сочи развивает пассажирские морские перевозки и яхтенный спорт» - Сегодня на Черноморском побережье важную роль играют морские пассажирские перевозки между портами Сочи, Геленджик и Новороссийск. Они заметно сокращают время в пути. Так, морской переход между Новороссийском и Сочи составляет 5,5 часа, тогда как поездка автобусом длится более 6 часов, поездом – более 7 часов.
Кроме того, морские прогулки на маломерных и прогулочных судах в акватории Сочинского порта стали очень популярны среди туристов и отдыхающих, особенно в курортный сезон. За безопасностью пассажирских перевозок в акватории порта и на подходах к нему строго следит Служба капитана порта;
📌 «Доигрались: мощностей Восточного полигона не будет хватать все следующие 10 лет» - В государстве не согласованы планы развития железных дорог, морских портов и угольной отрасли. Планы железнодорожников до 2035 года как минимум на 50 млн тонн отстают от планов угольщиков по экспорту своей продукции и возможностей портовиков в перевалке внешнеторговых грузов. А это значит, что мощностей Восточного полигона рынку не будет хватать все следующее десятилетие.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/108331/
#ЖурналМорскиеПорты
Читайте в свежем номере:
📌 «Стратегия будет реализована по новому нацпроекту "Транспорт"» -
В середине января Правительство РФ объявило о старте разработки паспорта нового национального проекта «Транспорт», который вберет в себя действующие проекты «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» и «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Завершить работу планируется к середине года.
К этому же времени правительство рассчитывает не только разработать «дорожные карты» по созданию опорной транспортной сети в стране в соответствии с транспортной стратегией, но и согласовать новый нацпроект со всеми ответственными и заинтересованными ведомствами, общественными профильными организациями и компаниями;
📌 «Порт Посьет увеличит на треть экспорт угля» - Порт Посьет – четвертый по грузообороту порт Приморского края – в 2024 году ожидает заметного увеличения объема перевалки за счет экспорта угля и модернизации производства. А новые проекты по развитию глубоководного порта с зерновым и контейнерным терминалами, обсуждавшиеся в течение нескольких лет, пока так и остаются на стадии переговоров.
За экологической обстановкой, так же как и за безопасностью мореплавания, в порту строго следит Служба капитана порта. Об итогах работы порта в 2023 году и текущем положении дел рассказал капитан морского порта Посьет ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Владимир Шуваев;
📌 «Сочи развивает пассажирские морские перевозки и яхтенный спорт» - Сегодня на Черноморском побережье важную роль играют морские пассажирские перевозки между портами Сочи, Геленджик и Новороссийск. Они заметно сокращают время в пути. Так, морской переход между Новороссийском и Сочи составляет 5,5 часа, тогда как поездка автобусом длится более 6 часов, поездом – более 7 часов.
Кроме того, морские прогулки на маломерных и прогулочных судах в акватории Сочинского порта стали очень популярны среди туристов и отдыхающих, особенно в курортный сезон. За безопасностью пассажирских перевозок в акватории порта и на подходах к нему строго следит Служба капитана порта;
📌 «Доигрались: мощностей Восточного полигона не будет хватать все следующие 10 лет» - В государстве не согласованы планы развития железных дорог, морских портов и угольной отрасли. Планы железнодорожников до 2035 года как минимум на 50 млн тонн отстают от планов угольщиков по экспорту своей продукции и возможностей портовиков в перевалке внешнеторговых грузов. А это значит, что мощностей Восточного полигона рынку не будет хватать все следующее десятилетие.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/108331/
#ЖурналМорскиеПорты
Из печати вышел журнал «Морские порты» № 3 за 2024 год
Читайте в свежем номере:
📌 «Сквозь годы развития и реформ» - ФГБУ «Администрация морских портов Охотского моря и Татарского пролива» 25 февраля отметило 30-летие. Оно прошло сквозь годы становления, развития и реформ, в том числе разделение административных и хозяйственных функций. Реформы происходят и сегодня – отдельные филиалы сливаются, изменяются границы портов и т.д. Но по-прежнему главной функцией Администрации остается обеспечение безопасности мореплавания в портах и на подходах к ним, что успешно реализуется. Об этом, а также о текущих итогах работы портов, входящих в состав АМП, рассказывает руководитель ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива», 20 лет возглавляющий учреждение, Николай Татаринов.
📌 «Порт Невельск улучшает условия для мореплавания» - В границы данного порта входят терминалы, расположенные на Курильских островах: Южно-Курильск, Крабозаводск, Малокурильск, Курильск, Северо-Курильск. Сегодня они обеспечивают бесперебойное грузовое и пассажирское сообщение с другими регионами России и иностранными государствами. Об итогах работы порта Невельск в прошлом году и новых тенденциях рассказывает его капитан Аркадий Макаров.
📌 «От сортировки вагонов к сортировке контейнеров» - Внедрение контейнерных распределительных терминалов позволит сократить встречный пробег «ящиков», обеспечить попутную перегрузку в пути следования и расширить географию потенциальных маршрутов для большинства грузоотправителей. В статье рассматривается концептуальная компоновка терминалов, обеспечивающая максимальную поточность выполнения операций.
📌 «СПГ: развитие вопреки санкциям» - Западные санкции буквально перекраивают планы по реализации новых СПГ-проектов и их логистику, заставляя искать обходные пути, создавать условия для развития отрасли, в том числе и посредством внесения изменений в законодательство. Однако, несмотря на сложности и ограничения, Россия продолжает наращивать производство СПГ благодаря развитию существующих и запуску новых проектов. В связи с этим поставленный Минэнерго России новый целевой ориентир – 100 млн тонн к 2030 году – сегодня видится экспертам вполне реалистичным.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/108829/
#ЖурналМорскиеПорты
Читайте в свежем номере:
📌 «Сквозь годы развития и реформ» - ФГБУ «Администрация морских портов Охотского моря и Татарского пролива» 25 февраля отметило 30-летие. Оно прошло сквозь годы становления, развития и реформ, в том числе разделение административных и хозяйственных функций. Реформы происходят и сегодня – отдельные филиалы сливаются, изменяются границы портов и т.д. Но по-прежнему главной функцией Администрации остается обеспечение безопасности мореплавания в портах и на подходах к ним, что успешно реализуется. Об этом, а также о текущих итогах работы портов, входящих в состав АМП, рассказывает руководитель ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива», 20 лет возглавляющий учреждение, Николай Татаринов.
📌 «Порт Невельск улучшает условия для мореплавания» - В границы данного порта входят терминалы, расположенные на Курильских островах: Южно-Курильск, Крабозаводск, Малокурильск, Курильск, Северо-Курильск. Сегодня они обеспечивают бесперебойное грузовое и пассажирское сообщение с другими регионами России и иностранными государствами. Об итогах работы порта Невельск в прошлом году и новых тенденциях рассказывает его капитан Аркадий Макаров.
📌 «От сортировки вагонов к сортировке контейнеров» - Внедрение контейнерных распределительных терминалов позволит сократить встречный пробег «ящиков», обеспечить попутную перегрузку в пути следования и расширить географию потенциальных маршрутов для большинства грузоотправителей. В статье рассматривается концептуальная компоновка терминалов, обеспечивающая максимальную поточность выполнения операций.
📌 «СПГ: развитие вопреки санкциям» - Западные санкции буквально перекраивают планы по реализации новых СПГ-проектов и их логистику, заставляя искать обходные пути, создавать условия для развития отрасли, в том числе и посредством внесения изменений в законодательство. Однако, несмотря на сложности и ограничения, Россия продолжает наращивать производство СПГ благодаря развитию существующих и запуску новых проектов. В связи с этим поставленный Минэнерго России новый целевой ориентир – 100 млн тонн к 2030 году – сегодня видится экспертам вполне реалистичным.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/108829/
#ЖурналМорскиеПорты
Из печати вышел журнал «Морские порты» № 4 за 2024 год
Читайте в свежем номере:
📌 «К чему ведет борьба за мощности РЖД» - Вслед за угольными терминалами привилегий по железнодорожным перевозкам попросили контейнерные. Они так же хотят закрепить за собой гарантированные объемы грузов, перераспределив потоки в свою пользу. В ситуации критической нехватки провозных мощностей железной дороги попытки отбросить единые правила в угоду отдельным группам участников рынка становятся все более частыми, а могут стать и разрушительными. При таком развитии событий на рынке перевозок выживут сильнейшие.
📌 «Мурманский транспортный узел прирастает проектами» - Более 10 лет назад были инициированы планы по развитию Мурманского транспортного узла, созданию здесь особой экономической зоны. Но только в последние годы, претерпев ряд качественных изменений, программа начала активно реализовываться, и в 2024 году будет сдан первый новый терминал «Порт Лавна».
На страже контроля развития инфраструктуры порта, так же как и контроля безопасности мореплавания, стоит Служба капитана порта. Одним из последних проектов, декларацию о намерениях которого рассматривала Служба, стал проект создания морского терминала по перевалке белорусских грузов. Подробно об этом и об исполнении своих основных функций в интервью «МП» рассказал капитан морского порта Мурманск ФГБУ «АМП Западной Арктики» Эдуард Безукладов.
📌 «Поставлена задача – обеспечить эксклаву транспортную доступность» - АО «Калининградский морской торговый порт» (КМТП) – крупнейшее предприятие незамерзающего российского порта на Балтийском море. КМТП обладает развитой портовой инфраструктурой, современным перегрузочным оборудованием и техникой, применяет передовые технологии для обработки любых видов грузов, за исключением грузов 1-го и 7-го классов опасности, и имеет многолетний опыт оказания портовых услуг.
Компания одна из первых столкнулась с жесткими западными санкциями и политикой ограничений, что отразилось на ее деятельности и грузообороте. Однако у руководства предприятия и его нового собственника есть оптимизм и надежды на то, что порт восстановит свою работу и будет востребован в интересах Калининградской области и всей России. Об этом в интервью «МП» рассказал генеральный директор АО «Калининградский морской торговый порт» Максим Скатов.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/109372/
#ЖурналМорскиеПорты
Читайте в свежем номере:
📌 «К чему ведет борьба за мощности РЖД» - Вслед за угольными терминалами привилегий по железнодорожным перевозкам попросили контейнерные. Они так же хотят закрепить за собой гарантированные объемы грузов, перераспределив потоки в свою пользу. В ситуации критической нехватки провозных мощностей железной дороги попытки отбросить единые правила в угоду отдельным группам участников рынка становятся все более частыми, а могут стать и разрушительными. При таком развитии событий на рынке перевозок выживут сильнейшие.
📌 «Мурманский транспортный узел прирастает проектами» - Более 10 лет назад были инициированы планы по развитию Мурманского транспортного узла, созданию здесь особой экономической зоны. Но только в последние годы, претерпев ряд качественных изменений, программа начала активно реализовываться, и в 2024 году будет сдан первый новый терминал «Порт Лавна».
На страже контроля развития инфраструктуры порта, так же как и контроля безопасности мореплавания, стоит Служба капитана порта. Одним из последних проектов, декларацию о намерениях которого рассматривала Служба, стал проект создания морского терминала по перевалке белорусских грузов. Подробно об этом и об исполнении своих основных функций в интервью «МП» рассказал капитан морского порта Мурманск ФГБУ «АМП Западной Арктики» Эдуард Безукладов.
📌 «Поставлена задача – обеспечить эксклаву транспортную доступность» - АО «Калининградский морской торговый порт» (КМТП) – крупнейшее предприятие незамерзающего российского порта на Балтийском море. КМТП обладает развитой портовой инфраструктурой, современным перегрузочным оборудованием и техникой, применяет передовые технологии для обработки любых видов грузов, за исключением грузов 1-го и 7-го классов опасности, и имеет многолетний опыт оказания портовых услуг.
Компания одна из первых столкнулась с жесткими западными санкциями и политикой ограничений, что отразилось на ее деятельности и грузообороте. Однако у руководства предприятия и его нового собственника есть оптимизм и надежды на то, что порт восстановит свою работу и будет востребован в интересах Калининградской области и всей России. Об этом в интервью «МП» рассказал генеральный директор АО «Калининградский морской торговый порт» Максим Скатов.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/109372/
#ЖурналМорскиеПорты
Из печати вышел журнал «Морские порты» № 5 за 2024 год
Читайте в свежем номере:
📌 «Стивидоров просят скинуться на реконструкцию ГТС и безопасность в портах» - Предложение Минтранса поменять систему расчета арендной платы за использование инфраструктуры морских портов (причалов) вызвало у стивидоров негативную реакцию. Свою позицию в письме на имя председателя Правительства РФ Михаила Мишустина высказала Ассоциация морских торговых портов (АСОП). С ней солидарен и Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) – в начале мая объединение также обратилось с письмом к Андрею Белоусову, занимавшему тогда пост первого вице-премьера.
📌 «В топовые порты Севморпути скоро войдет и Диксон» - В 2024 году ФГБУ «Администрация морских портов Западной Арктики» исполняется 30 лет. Юбилейную дату коллектив учреждения встречает высокими показателями в работе и наградами за добросовестный и упорный труд. Об успехах в работе АМП, задачах и перспективных планах в связи с развитием морской отрасли журналу «Морские порты» рассказал руководитель ФГБУ «АМП Западной Арктики» Сергей Диденко.
📌 «В приоритете кадры и транспортная безопасность» - АМП Приморского края и Восточной Арктики – одна из крупнейших администраций морских портов, которая осуществляет деятельность в 9 морских портах: Владивосток, Находка, Восточный, Посьет, Зарубино, Ольга, Тикси, Анадырь, Певек. АМП успешно выполняет мероприятия, направленные на реализацию государственной стратегии развития морского транспорта. Организационное обеспечение выполнения функций капитанами морских портов – одна из первостепенных задач Администрации. Об этом и других аспектах деятельности рассказывает руководитель ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Андрей Дрегваль.
📌 «Стремиться к лучшему вместе с ООО «НовоморНИИпроект» - Основанный в 1969 году проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт морского транспорта «НовоморНИИпроект» (ООО «НовоморНИИпроект») в этом году отмечает 55-летие. Изначально созданный как подразделение «ЧерноморНИИпроекта» для надзора и проектирования объектов Новороссийского пароходства, за годы работы институт расширил географию разработок, реализовал более 2500 проектов для более чем 300 заказчиков, накопил обширный опыт в выполнении морских и береговых изысканий, в проведении проектных работ в морских портах РФ и республиках бывшего СССР, а сегодня продолжает осваивать новые сферы работы и технологии и расширять масштабы деятельности.
Об этапах развития организации, актуальных на сегодняшний день направлениях деятельности, основных проектах, подготовке кадров и преодолении сложностей, связанных с текущей геоэкономической ситуацией, журналу «Морские порты» рассказали генеральный директор Александр Пшеничный и технический директор Дмитрий Лобода.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/110093/
#ЖурналМорскиеПорты
Читайте в свежем номере:
📌 «Стивидоров просят скинуться на реконструкцию ГТС и безопасность в портах» - Предложение Минтранса поменять систему расчета арендной платы за использование инфраструктуры морских портов (причалов) вызвало у стивидоров негативную реакцию. Свою позицию в письме на имя председателя Правительства РФ Михаила Мишустина высказала Ассоциация морских торговых портов (АСОП). С ней солидарен и Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) – в начале мая объединение также обратилось с письмом к Андрею Белоусову, занимавшему тогда пост первого вице-премьера.
📌 «В топовые порты Севморпути скоро войдет и Диксон» - В 2024 году ФГБУ «Администрация морских портов Западной Арктики» исполняется 30 лет. Юбилейную дату коллектив учреждения встречает высокими показателями в работе и наградами за добросовестный и упорный труд. Об успехах в работе АМП, задачах и перспективных планах в связи с развитием морской отрасли журналу «Морские порты» рассказал руководитель ФГБУ «АМП Западной Арктики» Сергей Диденко.
📌 «В приоритете кадры и транспортная безопасность» - АМП Приморского края и Восточной Арктики – одна из крупнейших администраций морских портов, которая осуществляет деятельность в 9 морских портах: Владивосток, Находка, Восточный, Посьет, Зарубино, Ольга, Тикси, Анадырь, Певек. АМП успешно выполняет мероприятия, направленные на реализацию государственной стратегии развития морского транспорта. Организационное обеспечение выполнения функций капитанами морских портов – одна из первостепенных задач Администрации. Об этом и других аспектах деятельности рассказывает руководитель ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Андрей Дрегваль.
📌 «Стремиться к лучшему вместе с ООО «НовоморНИИпроект» - Основанный в 1969 году проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт морского транспорта «НовоморНИИпроект» (ООО «НовоморНИИпроект») в этом году отмечает 55-летие. Изначально созданный как подразделение «ЧерноморНИИпроекта» для надзора и проектирования объектов Новороссийского пароходства, за годы работы институт расширил географию разработок, реализовал более 2500 проектов для более чем 300 заказчиков, накопил обширный опыт в выполнении морских и береговых изысканий, в проведении проектных работ в морских портах РФ и республиках бывшего СССР, а сегодня продолжает осваивать новые сферы работы и технологии и расширять масштабы деятельности.
Об этапах развития организации, актуальных на сегодняшний день направлениях деятельности, основных проектах, подготовке кадров и преодолении сложностей, связанных с текущей геоэкономической ситуацией, журналу «Морские порты» рассказали генеральный директор Александр Пшеничный и технический директор Дмитрий Лобода.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/110093/
#ЖурналМорскиеПорты
Из печати вышел журнал «Морские порты» № 6 за 2024 год
Читайте в свежем номере:
📌 «Махачкала станет стратегическим узлом МТК "Север – Юг"» - Махачкала – один из ключевых пунктов международного транспортного коридора «Север – Юг». Основным оператором в порту является АО «Махачкалинский морской торговый порт» (АО «ММТП), грузооборот которого год от года растет. Исходя из стратегических задач внешней торговли, президент и правительство РФ создали в регионе новую компанию с госучастием «Север — Юг», приняв решение о передаче ей 100% принадлежащих государству акций АО «ММТП». О текущих делах в порту, деятельности портовых властей и грядущих переменах рассказал капитан морского порта Махачкала ФГБУ «АМП Каспийского моря» Мирземет Герейханов.
📌 «В центре внимания – объемы перевалки, нормативная база и подготовка кадров» - Традиционно выездной Совет директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП) состоялся в одном из портов, на этот раз в порту Выборг. Участники обсудили проблемы совершенствования отраслевой нормативно-правовой базы и текущей деятельности Ассоциации.
📌 «Расчет на эффективное использование портовых мощностей» - Морской порт Таганрог, расположенный в Азовском море по соседству с Мариуполем, в достаточной мере ощутил на себе близость прохождения СВО и опасность атак воздушных и морских БПЛА киевского режима. О том, как сегодня живет и работает порт, как в нем обеспечивается безопасность мореплавания и перегрузки грузов, рассказывает капитан морского порта Таганрог ФГБУ «АМП Азовского моря» Василий Яранцев.
📌 «Что важнее – сеть ТЛЦ или баланс контейнеропотоков?» - Выступая на открытии второй очереди ТЛЦ «Сибирский» советник и спецпредставитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин заявил о необходимости создания в стране (не считая Москвы) «десятков транспортно-логистических центров (ТЛЦ)», около десяти из которых должны стать базовыми. В современных условиях возникает вопрос – что первично для отечественной экономики: создание многочисленных ТЛЦ или достижение устойчивого баланса импортного и экспортного контейнеропотоков при обеспечении достаточными провозными мощностями железных дорог и оптимальной загрузкой морских портов?
📌 «Лесные грузы: трансформация c издержками» - После значительного спада экспорта лесных грузов из РФ в ЕС в 2022 году лесная отрасль РФ начала постепенно восстанавливаться. Экспортные потоки переориентировались на азиатские и ближневосточные рынки. Изменения условий работы имели ряд издержек: ухудшилось техническое оснащение и снизилась экономическая эффективность лесозаготовки, усложнилась логистика поставок, возникли сложности с освоением новых маршрутов, резко сократилась рентабельность. Эксперты считают, что полноценная замена рынка ЕС на рынки Азии и Ближнего Востока невозможна, а дальнейшее развитие, кроме освоения новых экспортных маршрутов, связывают с внутренним рынком, поддержкой государства и серьезной модернизацией.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/111453/
#ЖурналМорскиеПорты
Читайте в свежем номере:
📌 «Махачкала станет стратегическим узлом МТК "Север – Юг"» - Махачкала – один из ключевых пунктов международного транспортного коридора «Север – Юг». Основным оператором в порту является АО «Махачкалинский морской торговый порт» (АО «ММТП), грузооборот которого год от года растет. Исходя из стратегических задач внешней торговли, президент и правительство РФ создали в регионе новую компанию с госучастием «Север — Юг», приняв решение о передаче ей 100% принадлежащих государству акций АО «ММТП». О текущих делах в порту, деятельности портовых властей и грядущих переменах рассказал капитан морского порта Махачкала ФГБУ «АМП Каспийского моря» Мирземет Герейханов.
📌 «В центре внимания – объемы перевалки, нормативная база и подготовка кадров» - Традиционно выездной Совет директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП) состоялся в одном из портов, на этот раз в порту Выборг. Участники обсудили проблемы совершенствования отраслевой нормативно-правовой базы и текущей деятельности Ассоциации.
📌 «Расчет на эффективное использование портовых мощностей» - Морской порт Таганрог, расположенный в Азовском море по соседству с Мариуполем, в достаточной мере ощутил на себе близость прохождения СВО и опасность атак воздушных и морских БПЛА киевского режима. О том, как сегодня живет и работает порт, как в нем обеспечивается безопасность мореплавания и перегрузки грузов, рассказывает капитан морского порта Таганрог ФГБУ «АМП Азовского моря» Василий Яранцев.
📌 «Что важнее – сеть ТЛЦ или баланс контейнеропотоков?» - Выступая на открытии второй очереди ТЛЦ «Сибирский» советник и спецпредставитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин заявил о необходимости создания в стране (не считая Москвы) «десятков транспортно-логистических центров (ТЛЦ)», около десяти из которых должны стать базовыми. В современных условиях возникает вопрос – что первично для отечественной экономики: создание многочисленных ТЛЦ или достижение устойчивого баланса импортного и экспортного контейнеропотоков при обеспечении достаточными провозными мощностями железных дорог и оптимальной загрузкой морских портов?
📌 «Лесные грузы: трансформация c издержками» - После значительного спада экспорта лесных грузов из РФ в ЕС в 2022 году лесная отрасль РФ начала постепенно восстанавливаться. Экспортные потоки переориентировались на азиатские и ближневосточные рынки. Изменения условий работы имели ряд издержек: ухудшилось техническое оснащение и снизилась экономическая эффективность лесозаготовки, усложнилась логистика поставок, возникли сложности с освоением новых маршрутов, резко сократилась рентабельность. Эксперты считают, что полноценная замена рынка ЕС на рынки Азии и Ближнего Востока невозможна, а дальнейшее развитие, кроме освоения новых экспортных маршрутов, связывают с внутренним рынком, поддержкой государства и серьезной модернизацией.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/111453/
#ЖурналМорскиеПорты
Из печати вышел журнал «Морские порты» №7 за 2024 г.
Читайте в свежем номере:
📌 «Требуется продление налоговой льготы» - Действие нормы п. 6 ст. 376 Налогового кодекса РФ (НК РФ), предусматривающее освобождение от налогообложения капитальные вложения в объекты судоходных и портовых гидротехнических сооружений (ГТС), осуществленных после 1 января 2010 г., позволило нарастить мощности портов более чем на 270 млн т за счет стимулирования крупнейших проектов по строительству и реконструкции причалов.
Между тем действие льготы заканчивается 1 января 2025 года, в связи с чем возникает вопрос о возможности и важности ее продления в современных условиях подъема российской экономики. «МП» разбирался, что дала данная налоговая норма отрасли, к чему приведет ее отмена и есть ли шансы на продление.
📌 «Порт Дудинка расширяет мощности для грузов с Енисея» - Значение и актуальность морского порта Дудинка в транспортной логистике России трудно оспорить прежде всего потому, что он всегда являлся перевалочной базой для снабжения портов и портопунктов, расположенных на реке Енисей и на трассе Северного морского пути (СМП). Сегодня СМП играет ключевую роль в транспортной коммуникации портов Арктики с промышленными регионами страны через систему судоходных рек, впадающих в Северный Ледовитый океан. О положении дел в порту и перспективах его развития «МП» рассказал капитан морского порта Дудинка АМП «Западной Арктики» Евгений Григоренко.
📌 «Конфликт между законом и морской практикой не исчерпан» - Именно в приморских городах проявляются проблемы федерального законодательства, относящегося к регулированию и обеспечению морской деятельности. Очевидно, что практическая деятельность на основе ошибочных положений в законодательных актах (не вполне соответствующих научным данным и наработкам многовековой морской практики), формальных норм и правил, оторванных от жизни и внесенных в тексты законов, не может быть успешной и давать положительный эффект в процессе управления, а многолетнее ожидание, что все само наладится – просто потеря времени. Однако преодолеть негативные несоответствия законодательства просто необходимо.
📌 «Автоматизация иностранных портов: российские решения» - Цифровые технологии имеют особое значение в модернизации деятельности морских портов: повышают качество портовых услуг, обеспечивают согласованность в работе подразделений и упрощают взаимодействие с контрагентами. Снижая количество ошибок в различных процессах от документооборота до управления оборудованием и сокращая время простоев, они делают работу порта эффективной и прозрачной.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/111927/
#ЖурналМорскиеПорты
Читайте в свежем номере:
📌 «Требуется продление налоговой льготы» - Действие нормы п. 6 ст. 376 Налогового кодекса РФ (НК РФ), предусматривающее освобождение от налогообложения капитальные вложения в объекты судоходных и портовых гидротехнических сооружений (ГТС), осуществленных после 1 января 2010 г., позволило нарастить мощности портов более чем на 270 млн т за счет стимулирования крупнейших проектов по строительству и реконструкции причалов.
Между тем действие льготы заканчивается 1 января 2025 года, в связи с чем возникает вопрос о возможности и важности ее продления в современных условиях подъема российской экономики. «МП» разбирался, что дала данная налоговая норма отрасли, к чему приведет ее отмена и есть ли шансы на продление.
📌 «Порт Дудинка расширяет мощности для грузов с Енисея» - Значение и актуальность морского порта Дудинка в транспортной логистике России трудно оспорить прежде всего потому, что он всегда являлся перевалочной базой для снабжения портов и портопунктов, расположенных на реке Енисей и на трассе Северного морского пути (СМП). Сегодня СМП играет ключевую роль в транспортной коммуникации портов Арктики с промышленными регионами страны через систему судоходных рек, впадающих в Северный Ледовитый океан. О положении дел в порту и перспективах его развития «МП» рассказал капитан морского порта Дудинка АМП «Западной Арктики» Евгений Григоренко.
📌 «Конфликт между законом и морской практикой не исчерпан» - Именно в приморских городах проявляются проблемы федерального законодательства, относящегося к регулированию и обеспечению морской деятельности. Очевидно, что практическая деятельность на основе ошибочных положений в законодательных актах (не вполне соответствующих научным данным и наработкам многовековой морской практики), формальных норм и правил, оторванных от жизни и внесенных в тексты законов, не может быть успешной и давать положительный эффект в процессе управления, а многолетнее ожидание, что все само наладится – просто потеря времени. Однако преодолеть негативные несоответствия законодательства просто необходимо.
📌 «Автоматизация иностранных портов: российские решения» - Цифровые технологии имеют особое значение в модернизации деятельности морских портов: повышают качество портовых услуг, обеспечивают согласованность в работе подразделений и упрощают взаимодействие с контрагентами. Снижая количество ошибок в различных процессах от документооборота до управления оборудованием и сокращая время простоев, они делают работу порта эффективной и прозрачной.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/111927/
#ЖурналМорскиеПорты
Из печати вышел журнал «Морские порты» №8 за 2024 г.
Читайте в свежем номере:
📌 «Улучшение работы портов Каспия стимулирует развитие МТК "Север – Юг"» - В Каспийском бассейне расположены три российских морских порта – Астрахань, Оля и Махачкала. Их суммарный грузооборот в 2023 г. стал рекордным за последние 10 лет – свыше 6 млн т, что на 30% выше показателя 2022 г.. В текущем году порты сохраняют позитивные тенденции роста грузооборота по основным номенклатурным позициям. В прошлую зимнюю навигацию было проведено рекордное количество судов за последнюю десятилетку.
О том, что лежит в основе эффективной работы морских гаваней бассейна, о мерах, способствующих позитивному росту грузооборота, о стимулах развития МТК «Север – Юг», корреспонденту «МП» в Астрахани Наталье Мироновой рассказал исполняющий обязанности руководителя ФГБУ «АМП Каспийского моря» Николай Ковалев.
📌 «Порт Владивосток: новые мощности – новые возможности» - Морской порт Владивосток – ключевой для международного сообщения России на Дальнем Востоке. С каждым годом он наращивает свои эксплуатационные возможности, обеспечивая растущий спрос на грузоперевозки по экспортно-импортным направлениям. Однако, несмотря на расширение действующих терминалов и строительство новых, загруженность порта составляет около 90%, что связано с переориентацией грузопотоков с запада на восток. Благодаря открытому в прошлом году терминалу «Морской порт «Суходол» в порту вырос оборот угля и иных грузов.
📌 «Экспорт удобрений: в ожидании нового рекорда» - В 2023 году российская отрасль минеральных удобрений вышла на исторический рекорд производства – 26 млн т (+10% к 2022 г.). Несмотря на введенные государством ограничения в виде квот и таможенных пошлин, экспорт остается выгодным, а его приоритетными направлениями становятся Бразилия, Индия, Китай и страны Африки. При этом перевалка удобрений смещается в сторону портов Балтийского бассейна. Едва обозначившийся дефицит мощностей на этом направлении восполняется строительством новых терминалов, крупнейшим из которых будет Port Favor в Усть-Луге.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/112507/
#ЖурналМорскиеПорты
Читайте в свежем номере:
📌 «Улучшение работы портов Каспия стимулирует развитие МТК "Север – Юг"» - В Каспийском бассейне расположены три российских морских порта – Астрахань, Оля и Махачкала. Их суммарный грузооборот в 2023 г. стал рекордным за последние 10 лет – свыше 6 млн т, что на 30% выше показателя 2022 г.. В текущем году порты сохраняют позитивные тенденции роста грузооборота по основным номенклатурным позициям. В прошлую зимнюю навигацию было проведено рекордное количество судов за последнюю десятилетку.
О том, что лежит в основе эффективной работы морских гаваней бассейна, о мерах, способствующих позитивному росту грузооборота, о стимулах развития МТК «Север – Юг», корреспонденту «МП» в Астрахани Наталье Мироновой рассказал исполняющий обязанности руководителя ФГБУ «АМП Каспийского моря» Николай Ковалев.
📌 «Порт Владивосток: новые мощности – новые возможности» - Морской порт Владивосток – ключевой для международного сообщения России на Дальнем Востоке. С каждым годом он наращивает свои эксплуатационные возможности, обеспечивая растущий спрос на грузоперевозки по экспортно-импортным направлениям. Однако, несмотря на расширение действующих терминалов и строительство новых, загруженность порта составляет около 90%, что связано с переориентацией грузопотоков с запада на восток. Благодаря открытому в прошлом году терминалу «Морской порт «Суходол» в порту вырос оборот угля и иных грузов.
📌 «Экспорт удобрений: в ожидании нового рекорда» - В 2023 году российская отрасль минеральных удобрений вышла на исторический рекорд производства – 26 млн т (+10% к 2022 г.). Несмотря на введенные государством ограничения в виде квот и таможенных пошлин, экспорт остается выгодным, а его приоритетными направлениями становятся Бразилия, Индия, Китай и страны Африки. При этом перевалка удобрений смещается в сторону портов Балтийского бассейна. Едва обозначившийся дефицит мощностей на этом направлении восполняется строительством новых терминалов, крупнейшим из которых будет Port Favor в Усть-Луге.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/112507/
#ЖурналМорскиеПорты
Из печати вышел журнал «Морские порты» № 9 за 2024 г.
Читайте в свежем номере:
📌 «Порт Шахтерск: технологии роста» - В 2024 году один их крупнейших угольных портов дальневосточного региона – Шахтерск, расположенный на Сахалине, – продолжает демонстрировать положительную динамику грузооборота, обещая по итогам года побить прошлогодний рекорд – 13,6 млн тонн. После запуска в эксплуатацию в текущем году магистрального угольного конвейера перед портом в 2025 году откроются более масштабные перспективы и возможность увеличения объемов перевалки почти в 2 раза. О текущей работе, перспективах порта и обеспечении безопасности мореплавания в акватории рассказал исполняющий обязанности капитана порта Шахтерск ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» Вячеслав Питеркин.
📌 «Главная цель – работа на результат, нужный клиенту» - В этом году ООО «Морстройтехнология» отмечает 25-летний юбилей со дня основания. За прошедшие годы небольшой инжиниринговый центр трансформировался в один из ведущих проектных институтов в области морского транспорта. Совокупный грузооборот спроектированных компанией портов превысил 150 млн т.
Об истории развития компании, знаковых проектах, основных изменениях на рынке проектирования инфраструктуры морских портов в последние годы, о принципиальных подходах к работе с клиентом, а также о перспективных планах рассказал гендиректор ООО «Морстройтехнология», к.т.н. Роман Горгуца.
📌 «У большого порта большие задачи» - Порт Новороссийск с учетом географического положения и развитой инфраструктуры безусловно является ключевым на Черноморском побережье. Его общий грузооборот составляет свыше 160 млн т. Круглогодично в любую погоду, в том числе в присущие порту зимние шторма, Служба капитана порта надежно обеспечивает безопасность судоходства, мореплавания и порядок, контролирует экологическое состояние окружающей среды и готовность спецподразделений к ликвидации ЧС и их последствий.
📌 «Приключения российского зерна на пути к причалам» - Что на самом деле мешает нашей стране в полном объеме использовать экспортные возможности морских портов по перевалке зерновых культур, рекордные урожаи которых обеспечивают отечественные производители сельскохозяйственной продукции? Попробуем разобраться в этой проблеме и посмотрим, какие меры предпринимаются, чтобы имеющиеся препятствия устранить.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/113052/
#ЖурналМорскиеПорты
Читайте в свежем номере:
📌 «Порт Шахтерск: технологии роста» - В 2024 году один их крупнейших угольных портов дальневосточного региона – Шахтерск, расположенный на Сахалине, – продолжает демонстрировать положительную динамику грузооборота, обещая по итогам года побить прошлогодний рекорд – 13,6 млн тонн. После запуска в эксплуатацию в текущем году магистрального угольного конвейера перед портом в 2025 году откроются более масштабные перспективы и возможность увеличения объемов перевалки почти в 2 раза. О текущей работе, перспективах порта и обеспечении безопасности мореплавания в акватории рассказал исполняющий обязанности капитана порта Шахтерск ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» Вячеслав Питеркин.
📌 «Главная цель – работа на результат, нужный клиенту» - В этом году ООО «Морстройтехнология» отмечает 25-летний юбилей со дня основания. За прошедшие годы небольшой инжиниринговый центр трансформировался в один из ведущих проектных институтов в области морского транспорта. Совокупный грузооборот спроектированных компанией портов превысил 150 млн т.
Об истории развития компании, знаковых проектах, основных изменениях на рынке проектирования инфраструктуры морских портов в последние годы, о принципиальных подходах к работе с клиентом, а также о перспективных планах рассказал гендиректор ООО «Морстройтехнология», к.т.н. Роман Горгуца.
📌 «У большого порта большие задачи» - Порт Новороссийск с учетом географического положения и развитой инфраструктуры безусловно является ключевым на Черноморском побережье. Его общий грузооборот составляет свыше 160 млн т. Круглогодично в любую погоду, в том числе в присущие порту зимние шторма, Служба капитана порта надежно обеспечивает безопасность судоходства, мореплавания и порядок, контролирует экологическое состояние окружающей среды и готовность спецподразделений к ликвидации ЧС и их последствий.
📌 «Приключения российского зерна на пути к причалам» - Что на самом деле мешает нашей стране в полном объеме использовать экспортные возможности морских портов по перевалке зерновых культур, рекордные урожаи которых обеспечивают отечественные производители сельскохозяйственной продукции? Попробуем разобраться в этой проблеме и посмотрим, какие меры предпринимаются, чтобы имеющиеся препятствия устранить.
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1679/113052/
#ЖурналМорскиеПорты
Из печати вышел журнал «Морские порты» № 10 за 2024 г.
Читайте в свежем номере:
📌 «Порт Хатанга обеспечивает транзит Северного завоза» - Морской порт Хатанга расположен в одноименном поселке Таймырского Долгано-Ненецкого района Красноярского края, что стоит на реке Хатанге, впадающей в Хатангский залив моря Лаптевых. Грузооборот порта в 2024 году немного подрос за счет массовых грузов, предназначенных для ремонтно-строительных работ к 400-летию поселения. Об особенностях порта, его деятельности и обеспечении безопасности судоходства и мореплавания рассказывает капитан порта Хатанга ФГБУ «АМП Западной Арктики» Вячеслав Горбовский.
📌 «Порт Ванино: упущенные объемы будут восстановлены» - Ванинский морской порт – один из крупнейших на Дальнем Востоке – продолжает развиваться, в том числе в части ж/д подходов: Модернизация БАМа накладывает на работу Ванино-Советско-Гаванского промышленно-транспортного узла (ВСГПТУ) свой отпечаток: главной причиной снижения грузооборота порта и уменьшения захода количества грузовых судов является снижение объемов перевозки груза железной дорогой. Второй год ведется активная модернизация Восточного полигона РЖД, и это является основным сдерживающим фактором в работе ВСГПТУ.
📌 «Порт Находка: рост тоннажа сухогрузов и контейнеризации» - Морской порт Находка постепенно наращивает обороты, меняет модель перевалки угля, переключаясь на крупнотоннажные суда, выходит на новый уровень контейнеризации. При этом Служба капитана порта борется с разливами нефти и нарушениями правил эксплуатации судов судовладельцами. О работе порта в 2024 году, обеспечении безопасности мореплавания и экологической безопасности в акватории порта и на подходах к нему рассказывает капитан морского порта Находка ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Владимир Жарков.
📌 «Отечественный кран для российских судов» - После распада СССР российский рынок судовых и плавучих кранов был занят европейскими краностроительными компаниями, такими как Liebherr, Palfinger, TTS, MacGregor и др. Отечественное машиностроение в этом сегменте за последовавшие 25 лет почти полностью утратило свои мощности, наработки, компетенции и опыт. И только в 2015 году Министерство промышленности и торговли РФ в рамках программы импортозамещения поставило задачу ведущему отечественному производителю портовых кранов ЗАО «СММ» по развитию направления «Судовые краны».
Как велась эта работа, нарабатывались компетенции и опыт, какие машины были спроектированы, изготовлены и поставлены заказчикам, о портфеле заказов и планах на ближайшую перспективу, рассказал руководитель отдела судовых палубных кранов – главный конструктор ЗАО «СММ» Илья Васильев.
📌 «Приключения российского зерна: а флот не подведет?» - От ответа на вопрос «не подведет ли флот?» сегодня зависит положение нашей страны на внешних рынках сельхозпродукции и обретение транспортного суверенитета в целом. Как уже отмечал журнал, приключения российского зерна на пути к мировым рынкам не заканчиваются в портах. После того, как зерну все же удается добраться до отгрузочных терминалов через «бутылочные горлышки» стальных магистралей ОАО «РЖД», ему еще нужно найти тоннаж для морской перевозки к порой далеким берегам. Это значит, что нужны крупнотоннажные балкеры-зерновозы неограниченного района плавания, которых российским операторам не хватает, впрочем как и других транспортных судов. Как же обстоят дела со строительством зерновозов и чего можно ожидать в перспективе?
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/113399/
#ЖурналМорскиеПорты
Читайте в свежем номере:
📌 «Порт Хатанга обеспечивает транзит Северного завоза» - Морской порт Хатанга расположен в одноименном поселке Таймырского Долгано-Ненецкого района Красноярского края, что стоит на реке Хатанге, впадающей в Хатангский залив моря Лаптевых. Грузооборот порта в 2024 году немного подрос за счет массовых грузов, предназначенных для ремонтно-строительных работ к 400-летию поселения. Об особенностях порта, его деятельности и обеспечении безопасности судоходства и мореплавания рассказывает капитан порта Хатанга ФГБУ «АМП Западной Арктики» Вячеслав Горбовский.
📌 «Порт Ванино: упущенные объемы будут восстановлены» - Ванинский морской порт – один из крупнейших на Дальнем Востоке – продолжает развиваться, в том числе в части ж/д подходов: Модернизация БАМа накладывает на работу Ванино-Советско-Гаванского промышленно-транспортного узла (ВСГПТУ) свой отпечаток: главной причиной снижения грузооборота порта и уменьшения захода количества грузовых судов является снижение объемов перевозки груза железной дорогой. Второй год ведется активная модернизация Восточного полигона РЖД, и это является основным сдерживающим фактором в работе ВСГПТУ.
📌 «Порт Находка: рост тоннажа сухогрузов и контейнеризации» - Морской порт Находка постепенно наращивает обороты, меняет модель перевалки угля, переключаясь на крупнотоннажные суда, выходит на новый уровень контейнеризации. При этом Служба капитана порта борется с разливами нефти и нарушениями правил эксплуатации судов судовладельцами. О работе порта в 2024 году, обеспечении безопасности мореплавания и экологической безопасности в акватории порта и на подходах к нему рассказывает капитан морского порта Находка ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Владимир Жарков.
📌 «Отечественный кран для российских судов» - После распада СССР российский рынок судовых и плавучих кранов был занят европейскими краностроительными компаниями, такими как Liebherr, Palfinger, TTS, MacGregor и др. Отечественное машиностроение в этом сегменте за последовавшие 25 лет почти полностью утратило свои мощности, наработки, компетенции и опыт. И только в 2015 году Министерство промышленности и торговли РФ в рамках программы импортозамещения поставило задачу ведущему отечественному производителю портовых кранов ЗАО «СММ» по развитию направления «Судовые краны».
Как велась эта работа, нарабатывались компетенции и опыт, какие машины были спроектированы, изготовлены и поставлены заказчикам, о портфеле заказов и планах на ближайшую перспективу, рассказал руководитель отдела судовых палубных кранов – главный конструктор ЗАО «СММ» Илья Васильев.
📌 «Приключения российского зерна: а флот не подведет?» - От ответа на вопрос «не подведет ли флот?» сегодня зависит положение нашей страны на внешних рынках сельхозпродукции и обретение транспортного суверенитета в целом. Как уже отмечал журнал, приключения российского зерна на пути к мировым рынкам не заканчиваются в портах. После того, как зерну все же удается добраться до отгрузочных терминалов через «бутылочные горлышки» стальных магистралей ОАО «РЖД», ему еще нужно найти тоннаж для морской перевозки к порой далеким берегам. Это значит, что нужны крупнотоннажные балкеры-зерновозы неограниченного района плавания, которых российским операторам не хватает, впрочем как и других транспортных судов. Как же обстоят дела со строительством зерновозов и чего можно ожидать в перспективе?
📌 и другие материалы.
https://morvesti.ru/news/1678/113399/
#ЖурналМорскиеПорты
