This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😐После года атак, хуситы планируют провести онлайн- семинар для обсуждения проблем безопасности судоходства в Красном море.
Явно,что хуситы являются худшим организатором дискуссий о безопасности, но единственным,от кого эта безопасность в регионе действительно зависит.Такой парадокс...
🧜♂ Накануне несколько морских информационных агенств получили сообщение от повстанческой группировки хуситов, ответственной за десятки атак на торговые суда тяжёлым армейским вооружением и гибель четырех моряков в прошлом году,в котором предлагалось провести вебинар по теме «Безопасность навигации в Красном море». Более того, хуситы запросили темы для повестки дня и идеи, чтобы «обогатить обсуждение» в неуказанном месте и без конкретных дат.
Пожалуй, хватит интернетов на сегодня.....
#redsea #crisis
🐙Maritime News
Явно,что хуситы являются худшим организатором дискуссий о безопасности, но единственным,от кого эта безопасность в регионе действительно зависит.Такой парадокс...
🧜♂ Накануне несколько морских информационных агенств получили сообщение от повстанческой группировки хуситов, ответственной за десятки атак на торговые суда тяжёлым армейским вооружением и гибель четырех моряков в прошлом году,в котором предлагалось провести вебинар по теме «Безопасность навигации в Красном море». Более того, хуситы запросили темы для повестки дня и идеи, чтобы «обогатить обсуждение» в неуказанном месте и без конкретных дат.
#redsea #crisis
🐙Maritime News
📦 Возвращение контейнеровозов в Красное море может обрушить мировые фрахтовые ставки
После объявления о перемирии между США и хуситами в Йемене, на горизонте маячит возможность возвращения контейнерных судов в Красное море и Суэцкий канал. Однако эксперты предупреждают: это может привести к резкому падению мировых фрахтовых ставок и дестабилизации рынка.
📉 По данным аналитической платформы Xeneta, если суда снова начнут использовать маршрут через Суэцкий канал вместо обхода мыса Доброй Надежды, глобальный спрос в TEU-милях снизится на 6%. Этот показатель учитывает как количество перевезённых контейнеров, так и расстояние их транспортировки. Прогноз основан на ожидаемом росте мирового спроса на контейнерные перевозки на 1% в 2025 году и массовом возвращении судов в регион во второй половине года.
⚠️ Питер Санд, главный аналитик Xeneta, предупреждает: «Возвращение контейнеровозов в Красное море приведёт к избытку мощностей на рынке и неизбежному падению фрахтовых ставок. Если при этом продолжится снижение импорта в США из-за тарифов, обвал будет ещё более драматичным».
💰 Текущие ставки: рост на фоне кризиса
Дальний Восток — Северная Европа: $2,100 за 40-футовый контейнер (рост на 39% по сравнению с декабрём 2023 года).
Дальний Восток — Средиземноморье: $3,125 (рост на 68%).
Дальний Восток — Восточное побережье США: $3,715 (рост на 49%).
Дальний Восток — Западное побережье США: $2,620 (рост на 59%).
Санд отмечает, что при возвращении судов в Красное море ставки могут вернуться к уровням до кризиса. Однако ситуация остаётся нестабильной: судоходные компании и страховщики требуют гарантий безопасности для экипажей и грузов.
🇪🇬В ответ на снижение доходов от Суэцкого канала, Египет рассматривает возможность предоставления скидок на транзитные сборы в размере 12–15%, чтобы вернуть трафик на этот ключевой маршрут. Доходы канала упали с $2,4 млрд в четвёртом квартале прошлого года до $880,9 млн в этом году.
#redsea 🗺 #crisis 💥 #suezcanal #info 🎛
Maritime News
После объявления о перемирии между США и хуситами в Йемене, на горизонте маячит возможность возвращения контейнерных судов в Красное море и Суэцкий канал. Однако эксперты предупреждают: это может привести к резкому падению мировых фрахтовых ставок и дестабилизации рынка.
📉 По данным аналитической платформы Xeneta, если суда снова начнут использовать маршрут через Суэцкий канал вместо обхода мыса Доброй Надежды, глобальный спрос в TEU-милях снизится на 6%. Этот показатель учитывает как количество перевезённых контейнеров, так и расстояние их транспортировки. Прогноз основан на ожидаемом росте мирового спроса на контейнерные перевозки на 1% в 2025 году и массовом возвращении судов в регион во второй половине года.
⚠️ Питер Санд, главный аналитик Xeneta, предупреждает: «Возвращение контейнеровозов в Красное море приведёт к избытку мощностей на рынке и неизбежному падению фрахтовых ставок. Если при этом продолжится снижение импорта в США из-за тарифов, обвал будет ещё более драматичным».
💰 Текущие ставки: рост на фоне кризиса
Дальний Восток — Северная Европа: $2,100 за 40-футовый контейнер (рост на 39% по сравнению с декабрём 2023 года).
Дальний Восток — Средиземноморье: $3,125 (рост на 68%).
Дальний Восток — Восточное побережье США: $3,715 (рост на 49%).
Дальний Восток — Западное побережье США: $2,620 (рост на 59%).
Санд отмечает, что при возвращении судов в Красное море ставки могут вернуться к уровням до кризиса. Однако ситуация остаётся нестабильной: судоходные компании и страховщики требуют гарантий безопасности для экипажей и грузов.
🇪🇬В ответ на снижение доходов от Суэцкого канала, Египет рассматривает возможность предоставления скидок на транзитные сборы в размере 12–15%, чтобы вернуть трафик на этот ключевой маршрут. Доходы канала упали с $2,4 млрд в четвёртом квартале прошлого года до $880,9 млн в этом году.
#redsea 🗺 #crisis 💥 #suezcanal #info 🎛
Maritime News
🎎 Японская Taiyo Oil переходит на поставки нефти по схеме CIF с использованием танкеров VLCC компании Bahri
В стремлении оптимизировать логистические расходы и повысить безопасность поставок, японская нефтеперерабатывающая компания Taiyo Oil изменила стратегию импорта саудовской нефти, перейдя с условий поставки FOB (Free on Board) на CIF (Cost, Insurance and Freight). Это означает, что теперь ответственность за доставку груза до порта назначения, включая страхование и фрахт, лежит на продавце — Saudi Aramco.
Решение Taiyo Oil обусловлено несколькими факторами:
🔸Рост фрахтовых ставок: С начала года ставки на перевозку нефти VLCC (Very Large Crude Carrier) из Персидского залива в Красное море значительно выросли, достигнув около w70 по оценке Platts на 26 мая, по сравнению с w50 в начале года.
🔸Геополитическая нестабильность: Обострение ситуации на Ближнем Востоке, включая военные действия в Газе и напряженность вокруг Ирана, увеличивает риски для судоходства в регионе.
В рамках новых условий поставок, транспортировку нефти будет осуществлять компания Bahri (The National Shipping Company of Saudi Arabia), являющаяся эксклюзивным перевозчиком нефти Saudi Aramco по условиям CIF. Bahri управляет одним из крупнейших в мире флотов VLCC, насчитывающим 47 судов, каждое из которых способно перевозить до 2,3 миллиона баррелей нефти.
Ранее Taiyo Oil самостоятельно фрахтовала VLCC для перевозки нефти с терминала Yanbu в Саудовской Аравии до Японии или Малайзии. Теперь, с переходом на CIF, доставка будет осуществляться непосредственно до хранилища в Пенгеранге (Малайзия) или на НПЗ Kikuma в Японии.
#oilmarket🛢 #crisis ✴️ #saudi 🇸🇦 #japan 🇯🇵 #vlcc ⛴
Maritime News
В стремлении оптимизировать логистические расходы и повысить безопасность поставок, японская нефтеперерабатывающая компания Taiyo Oil изменила стратегию импорта саудовской нефти, перейдя с условий поставки FOB (Free on Board) на CIF (Cost, Insurance and Freight). Это означает, что теперь ответственность за доставку груза до порта назначения, включая страхование и фрахт, лежит на продавце — Saudi Aramco.
Решение Taiyo Oil обусловлено несколькими факторами:
🔸Рост фрахтовых ставок: С начала года ставки на перевозку нефти VLCC (Very Large Crude Carrier) из Персидского залива в Красное море значительно выросли, достигнув около w70 по оценке Platts на 26 мая, по сравнению с w50 в начале года.
🔸Геополитическая нестабильность: Обострение ситуации на Ближнем Востоке, включая военные действия в Газе и напряженность вокруг Ирана, увеличивает риски для судоходства в регионе.
В рамках новых условий поставок, транспортировку нефти будет осуществлять компания Bahri (The National Shipping Company of Saudi Arabia), являющаяся эксклюзивным перевозчиком нефти Saudi Aramco по условиям CIF. Bahri управляет одним из крупнейших в мире флотов VLCC, насчитывающим 47 судов, каждое из которых способно перевозить до 2,3 миллиона баррелей нефти.
Ранее Taiyo Oil самостоятельно фрахтовала VLCC для перевозки нефти с терминала Yanbu в Саудовской Аравии до Японии или Малайзии. Теперь, с переходом на CIF, доставка будет осуществляться непосредственно до хранилища в Пенгеранге (Малайзия) или на НПЗ Kikuma в Японии.
#oilmarket🛢 #crisis ✴️ #saudi 🇸🇦 #japan 🇯🇵 #vlcc ⛴
Maritime News
⬆️⛴Трафик морских судов в Красном море вырос на 60 %
С августа 2024 года количество судов, проходящих через Красное море, увеличилось на 60%, достигнув примерно 36–37 судов в день, по данным командира миссии ЕС «Aspides», вице-адмирала Василеиса Грипарис.
Этот рост последовал за частичным перемирием хуситов и снижением числа ракетных и дроновых атак.
До начала атак хуситов в ноябре 2023 года ежедневный трафик достигал 72–75 судов, но теперь он почти вдвое ниже этого уровня.
Хуситы сейчас нацелены в основном на израильские суда или те, которые имеют связи с Израилем. Миссия «Aspides» задействовала только 2–3 корабля, что иногда приводит к задержкам порядка недели, когда судоходные компании требуют эскорта.
Адмирал Грипарис официально обратился к ЕС с просьбой усилить миссию, увеличив флот до 10 кораблей.
#redsea 🗺 #crisis 🚀 #eu 🇪🇺 #info 🎛
Maritime News
С августа 2024 года количество судов, проходящих через Красное море, увеличилось на 60%, достигнув примерно 36–37 судов в день, по данным командира миссии ЕС «Aspides», вице-адмирала Василеиса Грипарис.
Этот рост последовал за частичным перемирием хуситов и снижением числа ракетных и дроновых атак.
До начала атак хуситов в ноябре 2023 года ежедневный трафик достигал 72–75 судов, но теперь он почти вдвое ниже этого уровня.
Хуситы сейчас нацелены в основном на израильские суда или те, которые имеют связи с Израилем. Миссия «Aspides» задействовала только 2–3 корабля, что иногда приводит к задержкам порядка недели, когда судоходные компании требуют эскорта.
Адмирал Грипарис официально обратился к ЕС с просьбой усилить миссию, увеличив флот до 10 кораблей.
#redsea 🗺 #crisis 🚀 #eu 🇪🇺 #info 🎛
Maritime News