Вы, наверное, не раз обращали внимание на монументальные барельефы из металла на разных станциях метро? На самом деле, у них есть вполне практическое применение — это технические двери кабельных шкафов.
Именно через них заменяют старые кабели на новые в метрополитене. Например, эта дверь расположена на станции «Баррикадная», изображение на ней посвящено восстанию 1905 года.
Именно через них заменяют старые кабели на новые в метрополитене. Например, эта дверь расположена на станции «Баррикадная», изображение на ней посвящено восстанию 1905 года.
Открытие временной станции "Первомайская" Московского метро. 24 сентября 1954 года.
Станция проработала чуть более 7 лет и закрылась 21 октября 1961 года.
Станция проработала чуть более 7 лет и закрылась 21 октября 1961 года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Таких приколов я ещё не видел, парни 😁
В Парижском метрополитене теперь официально 3 линии с автоматизированным движением. Сегодня официально стартовало автоматизированное движение на Линии 4, куда были переданы поезда типа MP 89 CA с линии 14. В свою очередь, поезда типа MP 89 CC переданы на линию 6.
В 1933-м году Генри Бек взорвал весь информационный дизайн на десятилетия вперед - его первая карта лондонского метро не имела ничего общего с географией, зато все стало предельно ясно и четко.
Генри работал обычным электриком в метрополитене и сделал первую схему метро на основе электрических схем. По началу её восприняли в штыки, а теперь все так делают.
Схема метро разработанная Генри Беком (1), схема использовавшаяся до Генри (2) и современная схема лондонского метро (3).
Генри работал обычным электриком в метрополитене и сделал первую схему метро на основе электрических схем. По началу её восприняли в штыки, а теперь все так делают.
Схема метро разработанная Генри Беком (1), схема использовавшаяся до Генри (2) и современная схема лондонского метро (3).
В 1898 году французский архитектор Эктор Гимар выиграл конкурс на создание вестибюлей для парижского метро.
В отличие от своих конкурентов он предложил создать легкие конструкции, напоминающие изгибающиеся стебли растений в модном стиле модерн. Поначалу парижане отнеслись к подобному дизайну метрополитена скептически, многие считали, что новые вестибюли сильно выбивались из сложившегося архитектурного ансамбля Парижа.
Во время Второй Мировой войны многие модерновые конструкции были демонтированы и перевезены в другие города. Несмотря на это, всего до наших дней дошло больше 60 старинных арок, которые признаны памятниками архитектуры и считаются одной из визитных карточек столицы Франции.
В отличие от своих конкурентов он предложил создать легкие конструкции, напоминающие изгибающиеся стебли растений в модном стиле модерн. Поначалу парижане отнеслись к подобному дизайну метрополитена скептически, многие считали, что новые вестибюли сильно выбивались из сложившегося архитектурного ансамбля Парижа.
Во время Второй Мировой войны многие модерновые конструкции были демонтированы и перевезены в другие города. Несмотря на это, всего до наших дней дошло больше 60 старинных арок, которые признаны памятниками архитектуры и считаются одной из визитных карточек столицы Франции.