#шпоры #апропо
🥳Ну раз сегодня день смеха/дурака (кому что), напишу про самый гениально простой, недооцененный и вызывающий вопрос -"а нахера он нужен?", прибор - КИ-13.

🤨"Бычий глаз"(его так тоже называют) - предназначен для определения МК(магнитного курса) полета и должен использоваться при отказе курсовой системы ГМК-1А. Но на практике, при наличии БМС(бортовая многофункциональная система), личных GPSок, смартфонов, планшетов и даже полярной звезды в небе, никто этого не делает и не будет делать.
Во первых, он расположен далеко от пилотов. Это сделано для того чтоб не отвлекаться на немигающий и подсвечивающийся фосфором зрачок собаки баскервилей ну или для уменьшения влияния магнитного и электромагнитного полей от железа вертолета.
Во вторых, в данные нужно вносить поправки на девиацию, учитывать магнитное склонение, крен, время года и уровень терпения командира пока второй всё это сделает.
Короче говоря, к сожалению, он устарел. Но пусть будет. А что?! А вдруг.

📱@mi8_vp

🥸Вот если интересна конструкция. Тут мужик залипательно собирает КИ-13.
https://youtu.be/FCsFtLOCwyo

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КАНАЛОМ?
ПЕРЕХОДИ ПО ССЫЛКЕ В СОДЕРЖАНИИ

Условные обозначения :
✅ - Файлы;
❎ - Отрывки из документов;
🛑(⛔️) - Сложные(Аварийные) ситуации;
❗️- Расследования АП

Рубрики-теги:
#вопросответ - викторины
#снялкакмог - фото видео
#читаювспоминаю - повтор инфо
#шпоры - короткие вопросы(ответы)
#апропо - между прочего
#говорят - новости

ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
✅ РЛЭ Ми-8Т
✅ РЛЭ Ми-8АМТ
✅ РЛЭ Ми-8МТВ
✅ Технология работы ЧЭВ Ми-8
✅ Кабина Ми-8АМТ (Рис)
✅ Карта помощи Ми-8АМТ (Фото)
✅ Альбом схем ТВ3-117ВМ (Рис)
✅ Альбом схем АИ-9В (Рис)
✅ СВЖ. Черный, Кораблин
✅ METAR, TAF, GAMET (Коды и шифр)
✅ №247/У О сливе отстоя топлива
✅ Воздушный кодекс
✅ ФАП 147 - Требования
✅ ФАП 128 - ПиВП
✅ ФАП 136/42/51 - Тройной
✅ ФАП 138 - ИВП
✅ ФАП 437 - (Ц)ВЛЭК
✅ ФАП 362 - Связь
✅ ФАП 69 - Треб. к п/п
✅ Пр.№41 - ХТИ
✅ Пр.№438 - Осмотр
✅ Пр.№139 - Раб. время
✅ Пр.№148 - АСП
✅ ПРАПИ
✅ ФЗ-16 ТрансБез

❎ ФАП 128. Подготовка. 2.7
❎ ФАП 128. Подготовка. 2.8
❎ ФАП 128. Правила ПВП. 3.33
❎ ФАП 128. Уход на 2й круг. 3.90
❎ ФАП 128. Неблагоприятные м/у. 3.118

❎ Опр-ние Mmax для Ми-8Т
❎ Опр-ние Mmax для Ми-8АМТ
❎ Огр-ния Ми-8АМТ. СУ
❎ Огр-ния Ми-8Т. СУ
❎ Экс-ные огр-ния Ми-8АМТ.
(H,M,V,крен,тангаж)
❎ Экс-ные огр-ния Ми-8АМТ.
(Umax,Минимумы,Размеры п/п)

❎ Перечень неиспр-тей Ми-8Т
❎ Проверка перенастройки nНВ
❎ Проверка СТ ЭРД-3ВМ
❎ Проверка ЧПД
❎ Холодная прокрутка

❎ 2ИА-6
❎ ПЗУ
❎ ПОС Ми-8АМТ (2 Части)
❎ КО-50
❌ Конструкция Ми-8МТВ1 (✅видео)
❌ Энергоснабжение Ми-8Т (✅видео)
❌ SAFIR 5G/K MI (✅видео)

❎ Особ-ти на пыльных/песчаных/заснеженных п/п
❎ Руление Ми-8АМТ
❎ Полеты в горах. Часть 1 и ✅рис.4а.2.1.(Rразв)
❎ Полеты в горах. Часть 2

❌ Отказы в аудио формате
🛑 Падение Pм в двигателе
🛑 Повышение t масла/стружка в двигателе
🛑 Отказ регулятора t двигателя
🛑 Неиспр-ти редукторов
🛑 Отказы подкач-го и перекач-щих насосов
🛑 Отказ поплавкового клапана РБ
🛑 Отказ АГ
🛑 Земной резонанс
🛑 Отказ электро САР
⛔️ Отказ гидросистемы
⛔️ Отказ путевого управления
⛔️ Отказ 1го двигателя (Ми-8Т)
⛔️ Полет с 1м двигателем (Ми-8АМТ) и ✅рис. 3.1.5 (Mmax), ✅рис. 3.1.6 (Mmax)
⛔️ Отказ 2х двигателей (Ми-8Т/АМТ/МТВ)

Дисклеймер: Информация из документов исключительно для повторения. Для изучения обращаться в первоисточники (предоставлены на канале).

РАССЛЕДОВАНИЯ ПРОИСШЕСТВИЙ
‼️(К)Ми-8П RA-24640 "Восток", р-н Хабаровска 11.04.2018
❗️(А)Ми-8Т RA-24350 "Полярные авиалинии", Омская обл. 01.06.2018
‼️(К)Ми-8АМТ RA-25640 "ЮТейр-ВУ", р-н п/п Ванкор 04.08.2018
❗️(А)Ми-8АМТ RA-22720 "КрасАвиа", п.п."Байкит" 25.12.2019
‼️(К)Ми-8АМТ RA-24636 "Скол", р-н а/п Сабетта (ЯНАО) 14.02.2020
‼️(К)Ми-8Т RA-24744 "Витязь-Аэро", оз.Курильское (Камчатка) 12.08.2021

📱@mi8_vp

#шпоры
📚Учебно-методическое пособие по аэродинамике Ми-8МТ.

Заимствованно с сайта СВВАУЛ. Тут вам и картинки и понятный язык. Понравилось - делюсь.

📱@mi8_vp

#шпоры
📚"Человеческий фактор: Психофизиологические причины ошибочных действий летчика и их профилактика"
Под редакцией доктора медицинских наук, профессора Козлова В.В.

👉@mi8_vp

#шпоры
📚ФАП 128
✅Медицинское обеспечение полетов
8.10.1 При выполнении международных полетов с а/д, находящегося на территории иностранного государства, а также при выполнении авиационных работ и других полетов с а/д, где отсутствует мед работник, который имеет право проводить мед осмотр, а также с п/п предполетный мед осмотр не проводится, решение о допуске ЧЭВС к полетам принимает КВС.

👉@mi8_vp

#шпоры
✅Посадка с попутным ветром.

При попутном ветре угол снижения уменьшается, возрастает путевая скорость. Для гашения скорости требуется увеличить расстояние между точкой визирования и точкой зависания. В противном случае вертолет движется с перелетом, имеет повышенную поступательную скорость.
Если вместо ухода на 2-й круг пилот делает попытку зависнуть в намеченной точке, то в процессе гашения поступательной скорости резко возрастает вертикальная.
НВ начинает работать в условиях, близких к режиму "вихревого кольца". Гашение большой вертикальной скорости требует большого запаса высоты. Поэтому в этой ситуации возможно перетяжеление НВ.
При гашении повышенной поступательной скорости возможно повреждение хвостовой балки и рулевого винта.
При окончательном гашении скорости перед зависанием при обдувке сзади требуется увеличение угла тангажа. Это еще больше повышает вероятность повреждения ХБ. РЦШ находится в положении, близком к заднему упору.
При попутном ветре в процессе торможения перед зависанием НВ работает в условиях осевой обдувки. Увеличивается потребная мощность. Значительно отклоняется вперед правая педаль. Возможно перетяжеление НВ.
Вертолет при обдувке сзади не обладает путевой устойчивостью. Усложняется выдерживание направления.
При остановке НВ увеличивается вероятность опрокидывания при приземлении и удара лопастями по хвостовой балке.

📝Вывод: Посадка с попутным ветром сложна по технике пилотирования. Требует точных, плавных и координированных движений рычагами управления. Выполняется лишь в случаях крайней необходимости.
Для получения необходимых запасов мощности в условиях попутного ветра максимально-допустимая посадочная масса определяется по номограммам для штилевых условий и уменьшается на 60кг при взлете без ВВП (150кг с ВВП) на каждый 1м/с попутной составляющей.
📚Конспект лекций Васильева В.С. ОЛТКГА 1994г.

📌Определение Ммах для Ми-8Т
📌Определение Ммах для Ми-8АМТ/МТВ

👉@mi8_vp

#шпоры
📚ФАП №275
✅Оружие подлежит перевозке в качестве отдельного места зарегистрированного багажа в изолированном отсеке ВС, оплаченного по тарифам, установленным перевозчиком.
На ВС, не имеющих изолированных багажных отсеков, оружие должно перевозиться в кабине экипажа в заводской упаковке либо в специальной таре, которая должна быть опечатана или опломбирована.
При отсутствии на ВС изолированного отсека перевозчик на этапе покупки пассажиром, который перевозит оружие, билета должен информировать пассажира об ограничениях на перевозку оружия в качестве багажа на борту ВС.

👉Воздушная подушка|Ми-8

#шпоры
📚Приказ №104
✅На а/д местных воздушных линий или п/п, на которых не предусмотрено наличие САБ, предполетный досмотр проводит КВС или назначенный им член экипажа;
✅Перевозка багажа пассажиров, не явившихся на посадку, категорически запрещается;
✅При отказе пассажира ВС от предполетного досмотра договор воздушной перевозки пассажира считается расторгнутым в соответствии с п.3 ст.85 ВК;
✅Досмотры почтовых отправлений осуществляются без их вскрытия. П/о с нарушенной упаковкой к перевозке на борту ВС не допускаются;
✅Досмотренный багаж, бортпитание, грузы и почта подлежат маркировке номерными стикерами уполномоченными лицами САБ.

📝Также в приказе, в конце, есть "перечень опасных веществ и предметов, запрещённых (разрешённых с соблюдением условий) к перевозке.

👉Воздушная подушка|Ми-8

#шпоры
✅Полеты в горах
(РЛЭ Ми-8АМТ 4а.2.3.6.)

🛑При заходе на посадку, выход на предпосадочную прямую следует выполнять на V=60...90км/ч по прибору, Vy=1,5...2м/с на удалении от п/п 1,5...2км и превышении 100...150м над ней.
🛑Уменьшение поступательной V следует выполнять с таким расчетом, чтобы на уда­лении не менее 150м от края п/п V по прибору составляла 60 км/ч. Даль­нейшее торможение необходимо выполнять с темпом, обеспечивающим прохождение края п/п с поступательной V=20...30км/ч и Vy=0,5...1 м/с. При этом вертолет должен находиться в режиме плавного торможения с углом тангажа на кабриро­вание 5...8°.
🛑При посадке с ИВВП высота прохода края п/п должна составлять 8...10м, а высота зависания вертолета 2...3м. При посадке без ИВВП прохождение края п/п производится на большей высоте для обеспечения зависания вертолета на Н=10м над препятствиями.

🗿Старый пост про Полеты в горах.

👉Воздушная подушка|Ми-8

#шпоры
📚Техника пилотирования и вертолетовождение вертолета Ми-8МТ(Т).
Методическое пособие 1987г.

📱Воздушная подушка|Ми-8

#шпоры
📝ФПИВП 138 (145-146п.)
📌При одновременном полете (прибытии) по ПВП или визуальном заходе на посадку на неконтролируемый аэродром 2 ВС, находящихся на предпосадочной прямой, преимущество совершить посадку первым имеет ВС, летящее впереди, слева или ниже.

📌При визуальных полетах ВС на пересекающихся курсах на одной и той же высоте (эшелоне) КВС, заметивший ВС слева, должен уменьшить, а справа - увеличить высоту полета так, чтобы разность высот обеспечивала безопасное расхождение ВС.
Если изменить высоту полета невозможно (облачность, полет на малых и предельно малых высотах или наличие других ограничений), КВС обязаны, отвернув ВС, обеспечить их безопасное расхождение.
В случае непреднамеренного сближения на встречных курсах на одной высоте (эшелоне) КВС должны отвернуть ВС вправо для их расхождения левыми бортами.
В процессе маневра расхождения КВС обязан не терять другое ВС из вида.

📱Воздушная подушка|Ми-8

#шпоры
📝ФАП 128(2.14.-2.15.)

Полёты в условиях обледенения.
📌Запрещается начинать полёт, если присутствует иней, мокрый снег или лёд на поверхностях крыльев, фюзеляжа, органов управления, оперения, воздушных винтов, лобового стекла, силовой установки или на приёмниках воздушного давления барометрических приборов ВС, если иное не предусмотрено РЛЭ.

📌Запрещается выполнять полёт на воздушных судах, не оснащённых противообледенительной системой:
• по ППП - при наличии на маршруте полёта фактического или прогнозируемого обледенения;
• по ПВП - при наличии фактического обледенения.

📱Воздушная подушка|Ми-8

Приветствую всех!
Напоминаю, что на канале, помимо оглавления в закрепленном сообщении, есть навигационные хэштеги для поиска инфы. "Прыгайте" по ним - все для Вас.
Перечисляю:

#шпоры - краткие инфо посты, которые не найдешь через оглавление;
#апропо - отступление от основного формата и лирика;
#читаювспоминаю - напоминалки после конкретного случая;
#снялкакмог - мои и ваши рабочие видео и фото;
#вопросответ - вопросы ответы на которые забываются (викторины);
#говорят - новости.

P.S. Информация из документов исключительно для повторения. Для изучения обращаться в первоисточники (предоставлены на канале).
🌵Критика и предложения приветствуются (@podushkin_mi8)

📱Воздушная подушка|Ми-8

#шпоры
✳️Бортовые автоматические средства объективного контроля параметров полёта.
🛑Система БУР-1-2 серии 2.

⭕️Предназначена для сбора, регистрации и сохранения параметрической информации в целях контроля технического состояния вертолетных систем, его оборудования, контроля за действиями экипажа при выполнении полётного задания и объективного выявления причин АП и инцидентов.

Система может регистрировать 25 аналоговых параметров и 48 разовых команд.
На вертолётах Ми-8АМТ (Ми-171) система регистрирует 23 аналоговых параметров и 44 разовых команд.

⭕️Аналоговые параметры:
-приборная скорость;
-барометрическая высота:
-геометрическая высота с радиовысотомера;
-гиромагнитный курс с КМ-8;
-углы крена и тангажа с левого авиагоризонта;
-вертикальная и поперечная перегрузки;
-положение ручки ОШ НВ;
-ОШ НВ;
-положение педалей;
-положение штока хвостового редуктора;
-продольное отклонение ручки управления и автомата перекоса;
-поперечное отклонение ручки управления и автомата перекоса;
-обороты ТК левого и правого двигателей;
-обороты НВ;
-величина напряжения постоянного тока на шине распределительного устройства 27В;
-температура газов левого и правого двигателей.

⭕️Разовые команды:
-нажатие кнопки выхода на внешнюю радиосвязь;
-нажатие кнопки запуска основных двигателей;
-обжатие стойки шасси;
-минимальное давление в главном редукторе;
-минимальное давление масла в левом и правом двигателе;
-минимальное давление в основной и дублирующей гидросистемах;
-закрытое положение левого и правого пожарных кранов;
-срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке левого двигателя, правого двигателя, главного редуктора, ВСУ, КО-50;
-включение ПОС левого и правого двигателей;
-включение ПОС несущего и рулевого винтов;
-отказ насоса левого и правого подвесных баков;
-отказ насоса расходного бака;
-срабатывание сигнализации об остатке 270л;
-отказ первого и второго генераторов;
-чрезвычайный режим левого и правого двигателей;
-превышение оборотов свободной турбины левого и правого двигателей;
-стружка в редукторе;
-включение каналов кренов и тангажа автопилота;
-исправность левого, правого и резервного авиагоризонтов;
-сигнал "крен велик";
-сигнал "нет контроля АГ";
-сигнал "исправность БКК-18";
-сигнал "исправность радиовысотомера А-037";
-сигнал "опасная высота";
-сигнал "обледенение".

⭕️Количество регистрируемых параметров может изменяться в зависимости от конкретного вертолёта и его типа.

📱Воздушная подушка|Ми-8