🚢За проезд передаем!
Стоимость контейнерных перевозок падала весь год и вернулась к уровням конца 2020-го (см. график)

📉Индекс стоимости контейнерных перевозок упал ниже $2,5 тыс. за контейнер. В последний раз такая цена на фрахт была в сентябре 2020 года.


🚀Что происходит?
Сказывается падение мирового спроса. Стоимость контейнерных перевозок будет еще снижаться, но сейчас рано говорить о какой-то катастрофе.

🔸Дело в том, что индекс опускается к нормальному состоянию. Прошлогодние цены на фрахт контейнеров (которые в сентябре доходили до $10 тыс.) - это аномалия.

👉 Тут наш главный аналитик Роман Пантюхин рассказывает, как оценивать игроков рынка контейнерных перевозок


🚀А откуда взялась эта аномалия?
Все началось с пандемии ковида. В Китае кратковременно рухнуло производство, сломались все цепочки, экспорт резко замедлился.

🔸Чтобы контейнерные суда не простаивали, владельцы пустили их по альтернативным, иногда очень далеким от Китая маршрутам.

🔸Когда первая волна локдаунов в Китае завершилась, выяснилось, что свободных контейнеров нет. В результате цены на этот вид грузоперевозок подскочили.

🔸Одновременно с этим в США из-за локдаунов сильно вырос спрос на готовые товары (именно они перевозятся в контейнерах). Народ сидел дома, не мог тратить деньги на путешествия, заказывал технику по интернету. Это подлило масла в огонь.


🚀Как это отразится на компаниях и потребителях?
Для обеих групп снижение стоимости контейнерных перевозок - благая весть, поскольку себестоимость товаров снижается.

🔸Однако фрахт занимает считанные проценты в себестоимости. Сейчас бизнес и потребители сталкиваются с гораздо более серьезной проблемой - ростом ставок. Падение стоимости контейнерных перевозок - это и последствия ужесточения ДКП.

🔸Ставки растут — бизнесу тяжело. В результате кредиты не рефинансируются, обслуживать их сложно. Потребители больше экономят, спрос падает. Конкуренция за контейнеры снижается, операторы готовы перевозить дешево.

#МР_Перевозка #Контейнеры #Стоимость #МР_Кулагин #Аналитика

Global Ports переезжает
Крупнейший оператор контейнерных терминалов в РФ планирует редомициляцию

— Как сообщает компания, она намерена провести с 10 апреля делистинг и завершить программу ГДР на Лондонской бирже.

— Кроме того, в течение текущего года предприятие хочет сменить место регистрации компании с Кипра на Россию.

— Такой вопрос стоит на повестке внеочередного собрания акционеров, которое пройдет 2 марта. Новое планируемое место регистрации - остров Русский.

— Тем временем ГК "Дело" сообщила, что готова купить дополнительный пакет акций Global Ports у владельцев GDR. Объем и цена выкупа не сообщаются.


- Справочно: компания управляет 7 портами в двух акваториях - Балтика и Дальний Восток. Имеет три крупнейших порта, на которые приходится 30% всего рынка РФ. Основной акционер - ГК "Дело".

- Акции компании до марта 2022 года торговались на Лондонской бирже в форме депозитарных расписок, сейчас торги приостановлены. На Мосбирже бумаги компании не представлены.

#контейнеры

В нашем порту прибыло
Fesco планомерно увеличивает свой флот

Fesco
МСар = ₽124 млрд
Р/Е = n/a

🔊Как заявил совладелец компании Андрей Северилов, было куплено 6 новых судов в Китае почти за 20 млрд. Таким образом флот увеличится за текущий год как минимум на 24%: с 25 до 31 судна. А его общая вместимость вырастет примерно на 50% и превысит 41 тыс. контейнеров 20-футового эквивалента (TEU).

🚢Еще два корабля компания купила в апреле на вторичном рынке, они менее вместительны, детали их покупки не раскрываются.

💵Кроме того, компания намерена в течение 2023 года увеличить контейнерный парк до 160 тыс. TEU. Также Fesco рассматривает возможность приобретения терминала в Азово-Черноморском бассейне.

📈Бумаги Fesco (Fesh) сегодня выросли на 6%.


🚀Увеличение флота и расширение контейнерного парка компании в условиях перестройки грузопотока на восточное направление выглядит правильным шагом.

Однако не менее важным и своевременным видится намерение купить терминал в Азово-Черноморском бассейне, поскольку туда пойдет часть грузопотока, который раньше шел через балтийские терминалы в Европу.

👉 Однако главный риск Fesco вовсе не в ее бизнес-модели

#Контейнеры #Fesco