СК «Согласие» отказала в выплате страхового возмещения судовладельцу за пожар на судне, сэкономив около двух миллионов долларов США. Российские государственные суды встали на сторону страховщика.
ООО «Шипинг» застраховали судно в ООО «СК «Согласие». Во время ремонта судна «Собрей» в сухом доке Румынии в результате сварочных работ случился пожар. Ремонт проводил судоремонтный завод «НАВАЛИНК».
Страховщик отказал в выплате страхового возмещения, ссылаясь на то, что страхованием не покрывается период ремонта судна. Судовладелец не согласился с отказом и потребовал выплаты страхового возмещения в сумме 1,7 миллионов долларов США. Судовладелец попытался доказать суду, что правилами страхования покрывается вред, причиненный судоремонтными фирмами. Однако, суды первой и второй инстанции встали на сторону страховщика.
Страховщик утверждал, что под периодом эксплуатации судна понимается период времени, в пределах которого судно используется по прямому назначению. Принимая во внимание толкование термина «эксплуатация судна», страховщик заявил, что судно было застраховано только на время его эксплуатации – то есть на время использования по прямому назначению.
10 июля 2023 Девятый арбитражный апелляционный суд рассмотрел апелляционную жалобу ООО «Шипинг» на решение Арбитражного суда города Москвы и отказал судовладельцу.
В деле имеются и другие доводы сторон, касающиеся эксплуатации судна и соответствия конструкции судна правилам классификационного сообщества.
Во избежание отказов в страховой выплате можно рекомендовать судовладельцам следующее:
1) Внимательно выбирать страховую компанию, отслеживать ее судебную и арбитражную историю,
2) Предусматривать в договорах страхования ясные оговорки о страховом покрытии, внимательно проверять договор страхования,
3) Сразу после страхового случая привлекать страхового/морского юриста, способного провести урегулирование страхового случая и имеющего опыт сбора специальных доказательств для выплаты страхового возмещения, опыт ведения переписки со страховой компанией,
4) Согласовывать арбитражные оговорки – для того, чтобы морские споры рассматривались арбитрами, владеющими специальными знаниями,
5) Проводить переговоры и медиацию.
Номер дела: А40-275143/2022
ООО «Шипинг» застраховали судно в ООО «СК «Согласие». Во время ремонта судна «Собрей» в сухом доке Румынии в результате сварочных работ случился пожар. Ремонт проводил судоремонтный завод «НАВАЛИНК».
Страховщик отказал в выплате страхового возмещения, ссылаясь на то, что страхованием не покрывается период ремонта судна. Судовладелец не согласился с отказом и потребовал выплаты страхового возмещения в сумме 1,7 миллионов долларов США. Судовладелец попытался доказать суду, что правилами страхования покрывается вред, причиненный судоремонтными фирмами. Однако, суды первой и второй инстанции встали на сторону страховщика.
Страховщик утверждал, что под периодом эксплуатации судна понимается период времени, в пределах которого судно используется по прямому назначению. Принимая во внимание толкование термина «эксплуатация судна», страховщик заявил, что судно было застраховано только на время его эксплуатации – то есть на время использования по прямому назначению.
10 июля 2023 Девятый арбитражный апелляционный суд рассмотрел апелляционную жалобу ООО «Шипинг» на решение Арбитражного суда города Москвы и отказал судовладельцу.
В деле имеются и другие доводы сторон, касающиеся эксплуатации судна и соответствия конструкции судна правилам классификационного сообщества.
Во избежание отказов в страховой выплате можно рекомендовать судовладельцам следующее:
1) Внимательно выбирать страховую компанию, отслеживать ее судебную и арбитражную историю,
2) Предусматривать в договорах страхования ясные оговорки о страховом покрытии, внимательно проверять договор страхования,
3) Сразу после страхового случая привлекать страхового/морского юриста, способного провести урегулирование страхового случая и имеющего опыт сбора специальных доказательств для выплаты страхового возмещения, опыт ведения переписки со страховой компанией,
4) Согласовывать арбитражные оговорки – для того, чтобы морские споры рассматривались арбитрами, владеющими специальными знаниями,
5) Проводить переговоры и медиацию.
Номер дела: А40-275143/2022
Арбитражный суд города Москвы рассмотрел спор между ООО «Стоун-Логистика» и ООО «Петротанкер» из тайм-чартера на сумму около 90 миллионов рублей. Спор касался вопроса о том, какая из сторон тайм-чартера будет нести риски поломки судна во льдах в период аренды.
25 мая 2021 между «Стоун-Логистика» (Фрахтователь) и «Петротанкер» (Судовладелец) был заключен тайм-чартер на базе проформы «Балтайм, 1939», судно «ПЕТРОТРАНС-5902».
10 октября 2021 зафрахтованное судно совершало грузовой рейс из п. Архангельск в п/п Бухта Север с грузом труб. 15 октября 2021 судно прибыло в п/п Бухта Север, 23 октября 2021 года началась выгрузка судна, 29 октября 2021 года выгрузка в п/п Бухта Север была завершена.
В связи с окончанием срока чартера судно планировалось к передаче/возврату Судовладельцу и по завершении выгрузки должно было проследовать в порт Архангельск. Плановое время прибытия в порт Архангельск - в течении 6 суток после окончания выгрузки.
Однако, несмотря на завершение выгрузки 29 октября 2021, судно осуществило выход из п/п Бухта Север только 5 декабря 2021.
8 декабря 2021 при совершении судном, под проводкой ледокола, перехода в порт Мурманск, Судовладелец уведомил Фрахтователя об имеющихся на судне неисправностях (выход из строя одного пропульсивного комплекса и ряда судовых систем).
По прибытии судна в порт Мурманск Фрахтователь, воспользовавшись своим правом проверки состояния судна, привлек сюрвейера, по результатам инспекции которого было установлено, что выход из строя пропульсивного комплекса был обнаружен экипажем 20 ноября 2021, а причина поломки не была связана с виновными действиями Фрахтователя/не находится на ответственности Фрахтователя.
По мнению Фрахтователя, капитан судна должен был, но не подал офф-хайр нотис о выводе судна из аренды и не уведомил своевременно Фрахтователя о том, что судно стало непригодным для эксплуатации. Фрахтователь посчитал, что уплаченные им за этот денежные средства являются неосновательным обогащением Судовладельца, и предъявил иск на сумму 75 миллионов рублей, затем увеличил сумму требований.
Судовладелец предъявил в свою очередь встречный иск на сумму аренды за этот период, за оплату услуг связи, убытки (расходы на ремонт судна), упущенную выгоду – в общей сумме около 150 миллионов рублей. Судовладелец ссылался на гарантийное письмо Фрахтователя, в котором Фрахтователь обещал покрыть убытки, возникшие по причине захода судна в любое закрытое льдами место. Судовладелец утверждал, что риски повреждения льдом лежат на Фрахтователе и что именно Фрахтователь настоял на возвращении судна из ледовой блокады для возврата из тайм-чартера.
В деле была проведена судебная экспертиза, эксперты установили нарушения Судовладельца эксплуатации судна во льдах, что повлияло на мореходность судна. Экспертизу проводило «Агентство экспертиз МГБ».
Суд отметил, что правильный подбор и расстановка кадров, допуск к полномочиям, контроль за деятельностью работников (подчиненных) - все это является проявлением разумной заботливости и осмотрительности юридического лица направленной на обеспечение его деятельности.
Также суд отметил, что капитан судна, не проявив должной осмотрительности, не учел изменение ледовых условий, осуществил заход в порт, выгрузку груза, а также не предпринял мер по своевременному выходу из порта. При этом, не имеют правого значения указания фрахтователя, поскольку имеют значение только распоряжения фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна (ст. 206 КТМ РФ).
Суд отметил, что не нашел в гарантийном письме Фрахтователя тех формулировок, на которые ссылался Судовладелец.
6 июля 2023 суд удовлетворил иск Фрахтователя и отказал Судовладельцу во встречном иске.
По всей видимости, договор, который заключили стороны спора, не учитывал индивидуальных рисков. В этой связи можно рекомендовать судовладельцам тщательно планировать перевозку груза, вносить изменения в стандартный договор тайм-чартера, учитывающие особенности эксплуатации судна в конкретной местности, привлекать специалистов для подготовки договора, гарантий.
Номер дела: А40-79639/2022
25 мая 2021 между «Стоун-Логистика» (Фрахтователь) и «Петротанкер» (Судовладелец) был заключен тайм-чартер на базе проформы «Балтайм, 1939», судно «ПЕТРОТРАНС-5902».
10 октября 2021 зафрахтованное судно совершало грузовой рейс из п. Архангельск в п/п Бухта Север с грузом труб. 15 октября 2021 судно прибыло в п/п Бухта Север, 23 октября 2021 года началась выгрузка судна, 29 октября 2021 года выгрузка в п/п Бухта Север была завершена.
В связи с окончанием срока чартера судно планировалось к передаче/возврату Судовладельцу и по завершении выгрузки должно было проследовать в порт Архангельск. Плановое время прибытия в порт Архангельск - в течении 6 суток после окончания выгрузки.
Однако, несмотря на завершение выгрузки 29 октября 2021, судно осуществило выход из п/п Бухта Север только 5 декабря 2021.
8 декабря 2021 при совершении судном, под проводкой ледокола, перехода в порт Мурманск, Судовладелец уведомил Фрахтователя об имеющихся на судне неисправностях (выход из строя одного пропульсивного комплекса и ряда судовых систем).
По прибытии судна в порт Мурманск Фрахтователь, воспользовавшись своим правом проверки состояния судна, привлек сюрвейера, по результатам инспекции которого было установлено, что выход из строя пропульсивного комплекса был обнаружен экипажем 20 ноября 2021, а причина поломки не была связана с виновными действиями Фрахтователя/не находится на ответственности Фрахтователя.
По мнению Фрахтователя, капитан судна должен был, но не подал офф-хайр нотис о выводе судна из аренды и не уведомил своевременно Фрахтователя о том, что судно стало непригодным для эксплуатации. Фрахтователь посчитал, что уплаченные им за этот денежные средства являются неосновательным обогащением Судовладельца, и предъявил иск на сумму 75 миллионов рублей, затем увеличил сумму требований.
Судовладелец предъявил в свою очередь встречный иск на сумму аренды за этот период, за оплату услуг связи, убытки (расходы на ремонт судна), упущенную выгоду – в общей сумме около 150 миллионов рублей. Судовладелец ссылался на гарантийное письмо Фрахтователя, в котором Фрахтователь обещал покрыть убытки, возникшие по причине захода судна в любое закрытое льдами место. Судовладелец утверждал, что риски повреждения льдом лежат на Фрахтователе и что именно Фрахтователь настоял на возвращении судна из ледовой блокады для возврата из тайм-чартера.
В деле была проведена судебная экспертиза, эксперты установили нарушения Судовладельца эксплуатации судна во льдах, что повлияло на мореходность судна. Экспертизу проводило «Агентство экспертиз МГБ».
Суд отметил, что правильный подбор и расстановка кадров, допуск к полномочиям, контроль за деятельностью работников (подчиненных) - все это является проявлением разумной заботливости и осмотрительности юридического лица направленной на обеспечение его деятельности.
Также суд отметил, что капитан судна, не проявив должной осмотрительности, не учел изменение ледовых условий, осуществил заход в порт, выгрузку груза, а также не предпринял мер по своевременному выходу из порта. При этом, не имеют правого значения указания фрахтователя, поскольку имеют значение только распоряжения фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна (ст. 206 КТМ РФ).
Суд отметил, что не нашел в гарантийном письме Фрахтователя тех формулировок, на которые ссылался Судовладелец.
6 июля 2023 суд удовлетворил иск Фрахтователя и отказал Судовладельцу во встречном иске.
По всей видимости, договор, который заключили стороны спора, не учитывал индивидуальных рисков. В этой связи можно рекомендовать судовладельцам тщательно планировать перевозку груза, вносить изменения в стандартный договор тайм-чартера, учитывающие особенности эксплуатации судна в конкретной местности, привлекать специалистов для подготовки договора, гарантий.
Номер дела: А40-79639/2022
Shell и BP начали арбитраж против Venture Global LNG
Ведущие трейдеры сжиженного природного газа Shell и BP инициировали арбитраж против американского экспортера Venture Global LNG из-за того, что он не смог поставить законтрактованные грузы.
Shell и BP упустили миллиарды долларов, которые пошли в адрес Venture Global LNG, за законтрактованное топливо, которое не было поставлено. Цены на сжиженный природный газ (СПГ) резко выросли в прошлом году из-за прекращения поставок газа из России в Европу.
Компании подали иски в Лондонский международный арбитражный суд. Аналогичное арбитражное разбирательство было начато итальянской коммунальной компанией Edison в мае. Другой заказчик Venture Global LNG, испанская энергетическая компания Repsol SA, обратилась к регулирующим органам США с просьбой обнародовать конфиденциальные записи, которые прольют свет на запуск их завода.
Компания Venture Global LNG, основанная бывшим юристом в области энергетики и инвестиционным банкиром, быстро выросла благодаря своей способности получать финансирование и строить экспортные заводы. Они обязались производить 70 миллионов тонн СПГ в год после завершения проектов.
Контракты были привязаны к Calcasieu Pass LNG, первому из трех запланированных объектов Venture Global LNG. Они объединили 18 установок сжижения для производства до 12 миллионов тонн переохлажденного газа в год.
Однако, оборудование по электроснабжению завода требовало капитального ремонта, из-за чего контрактные поставки не начнутся до 2024 года, заявили в Venture Global LNG.
Тем не менее, в этом месяце предприятие отгрузило шесть предкоммерческих грузов СПГ и 166 с момента начала экспорта в марте 2022 года, свидетельствуют данные отслеживания судов Refinitiv.
Источник: Reuters, 12 июля 2023
Ведущие трейдеры сжиженного природного газа Shell и BP инициировали арбитраж против американского экспортера Venture Global LNG из-за того, что он не смог поставить законтрактованные грузы.
Shell и BP упустили миллиарды долларов, которые пошли в адрес Venture Global LNG, за законтрактованное топливо, которое не было поставлено. Цены на сжиженный природный газ (СПГ) резко выросли в прошлом году из-за прекращения поставок газа из России в Европу.
Компании подали иски в Лондонский международный арбитражный суд. Аналогичное арбитражное разбирательство было начато итальянской коммунальной компанией Edison в мае. Другой заказчик Venture Global LNG, испанская энергетическая компания Repsol SA, обратилась к регулирующим органам США с просьбой обнародовать конфиденциальные записи, которые прольют свет на запуск их завода.
Компания Venture Global LNG, основанная бывшим юристом в области энергетики и инвестиционным банкиром, быстро выросла благодаря своей способности получать финансирование и строить экспортные заводы. Они обязались производить 70 миллионов тонн СПГ в год после завершения проектов.
Контракты были привязаны к Calcasieu Pass LNG, первому из трех запланированных объектов Venture Global LNG. Они объединили 18 установок сжижения для производства до 12 миллионов тонн переохлажденного газа в год.
Однако, оборудование по электроснабжению завода требовало капитального ремонта, из-за чего контрактные поставки не начнутся до 2024 года, заявили в Venture Global LNG.
Тем не менее, в этом месяце предприятие отгрузило шесть предкоммерческих грузов СПГ и 166 с момента начала экспорта в марте 2022 года, свидетельствуют данные отслеживания судов Refinitiv.
Источник: Reuters, 12 июля 2023
Пиратство набирает обороты
Растет количество зарегистрированных случаев пиратства и нападений на суда в ключевых горячих точках, таких как Гвинейский залив и Сингапурский пролив.
Согласно полугодовому отчету Международного морского бюро ICC (IMB), в первой половине 2023 года во всем мире было зарегистрировано 65 случаев пиратства и вооруженного ограбления судов, за тот же период в 2022 году было зарегистрировано 58 случаев. Из 65 зарегистрированных инцидентов 57 судов были взяты на абордаж, в четырех случаях были предприняты попытки нападения, два судна были захвачены и два были обстреляны. Преступники успешно высадились на 90 % целевых судов. В отношении экипажа зафиксировано насилие: 36 человек взяты в заложники, 14 похищены, троим угрожают, двое ранены и один подвергся нападению.
По данным IMB, в Гвинейском заливе, в частности, в 2023 году произошел тревожный всплеск морских инцидентов: пять инцидентов в первом квартале и девять во втором квартале. Из них 12 были классифицированы как вооруженные ограбления, а два — как пиратство, направленное преимущественно против судов, стоящих на якоре в этом регионе.
Были похищены 14 членов экипажа, восемь из которых были схвачены на судах, стоящих на якоре в территориальных водах. Кроме того, в ходе двух отдельных угонов 31 член экипажа был взят в заложники, средства связи и навигации были уничтожены, а часть груза похищена. Один из этих инцидентов также связан с похищением шести членов экипажа.
В отчете бюро также подробно описаны растущие риски в Сингапурском проливе. Крупные суда, проходящие транзитом через Сингапурский пролив, часто становятся жертвами нападения и захватываются, при этом количество зарегистрированных инцидентов в этих перегруженных водах увеличилось на 25 % по сравнению с тем же периодом прошлого года. IMB потребовал, чтобы прибрежные государства выделили необходимые ресурсы для борьбы с этими преступлениями, поскольку члены экипажа продолжают подвергаться риску с применением оружия, о котором сообщалось как минимум в восьми инцидентах.
В портах Южной и Центральной Америки, на долю которых приходится 14 % глобальных инцидентов, было зарегистрировано 13 инцидентов, включая попытки высадки на борт, захват заложников, а также нападения и угрозы на экипаж на якорной стоянке Кальяо в Перу, Колумбии,стоянке Макапа в Бразилии и Панаме.
В индонезийском архипелаге наблюдается устойчивое снижение числа зарегистрированных инцидентов по сравнению с годами, предшествовавшими 2020 году, при этом было зарегистрировано семь инцидентов, в основном связанных с судами, стоящими на якоре или у причала. Тем не менее, члены экипажа остаются в опасности, сообщалось о случаях угроз и применения ножей, сообщает IMB.
Источник: MarineLink, 12 июля 2023
Растет количество зарегистрированных случаев пиратства и нападений на суда в ключевых горячих точках, таких как Гвинейский залив и Сингапурский пролив.
Согласно полугодовому отчету Международного морского бюро ICC (IMB), в первой половине 2023 года во всем мире было зарегистрировано 65 случаев пиратства и вооруженного ограбления судов, за тот же период в 2022 году было зарегистрировано 58 случаев. Из 65 зарегистрированных инцидентов 57 судов были взяты на абордаж, в четырех случаях были предприняты попытки нападения, два судна были захвачены и два были обстреляны. Преступники успешно высадились на 90 % целевых судов. В отношении экипажа зафиксировано насилие: 36 человек взяты в заложники, 14 похищены, троим угрожают, двое ранены и один подвергся нападению.
По данным IMB, в Гвинейском заливе, в частности, в 2023 году произошел тревожный всплеск морских инцидентов: пять инцидентов в первом квартале и девять во втором квартале. Из них 12 были классифицированы как вооруженные ограбления, а два — как пиратство, направленное преимущественно против судов, стоящих на якоре в этом регионе.
Были похищены 14 членов экипажа, восемь из которых были схвачены на судах, стоящих на якоре в территориальных водах. Кроме того, в ходе двух отдельных угонов 31 член экипажа был взят в заложники, средства связи и навигации были уничтожены, а часть груза похищена. Один из этих инцидентов также связан с похищением шести членов экипажа.
В отчете бюро также подробно описаны растущие риски в Сингапурском проливе. Крупные суда, проходящие транзитом через Сингапурский пролив, часто становятся жертвами нападения и захватываются, при этом количество зарегистрированных инцидентов в этих перегруженных водах увеличилось на 25 % по сравнению с тем же периодом прошлого года. IMB потребовал, чтобы прибрежные государства выделили необходимые ресурсы для борьбы с этими преступлениями, поскольку члены экипажа продолжают подвергаться риску с применением оружия, о котором сообщалось как минимум в восьми инцидентах.
В портах Южной и Центральной Америки, на долю которых приходится 14 % глобальных инцидентов, было зарегистрировано 13 инцидентов, включая попытки высадки на борт, захват заложников, а также нападения и угрозы на экипаж на якорной стоянке Кальяо в Перу, Колумбии,стоянке Макапа в Бразилии и Панаме.
В индонезийском архипелаге наблюдается устойчивое снижение числа зарегистрированных инцидентов по сравнению с годами, предшествовавшими 2020 году, при этом было зарегистрировано семь инцидентов, в основном связанных с судами, стоящими на якоре или у причала. Тем не менее, члены экипажа остаются в опасности, сообщалось о случаях угроз и применения ножей, сообщает IMB.
Источник: MarineLink, 12 июля 2023
Российский суд отказал отправителю груза во взыскании убытков с агента CMA CGM Group (Франция), вызванных нарушением расписания морской линии
17 июля 2023 г. Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области рассмотрел спор между ООО «Модуль» (Истец) и ООО «СиЭмЭй СиДжиЭм Русь» (Ответчик), организатором перевозок (агентом CMA CGM Group, Франция).
Истец утверждал, что Ответчик как официальный̆ представитель Морской линии обладал информацией касательно захода-выхода судна из порта, подтверждал букинги и осуществлял выдачу контейнеров морской линии, выставлял счета на оплату перевозки. Ответчик ввел Истца в заблуждение касательно реальных намерений Морской линии осуществить рейсы в порт Санкт-Петербург в определенные даты. Истец понес убытки в виде стоимости хранения контейнеров, запланированных к перевозке, на сумму около 75 миллионов рублей.
С февраля по май 2022 года запланированные судозаходы в порт Санкт-Петербурга были отменены. При этом Ответчик каких-либо извещений и уведомлений по изменению расписания, о наличии задержки либо отмены судозаходов в адрес Истца не направлял.
Суд посчитал, что букировки, в которых истец заказал перевозку, являются предварительным подтверждением принятия заявки на перевозку в работу. В них указывается исключительно предполагаемая (а не окончательная) дата ухода судна. Букировки были подтверждены Морской линией, а не Ответчиком, российским агентом.
Суд пришел к выводу, что сторонами не согласована фиксированная дата погрузки груза на борт судна либо наименование судна, что соответствует практике морских перевозок, в которых заход судна в порт зависит от множества непредсказуемых факторов и что делает невозможным определение точной даты судозахода. Расписание судозаходов устанавливается морским перевозчиком, и агент перевозчика не несет ответственности за изменение расписания перевозчиком или отмену судозаходов морской линией.
Суд посчитал, что Ответчик не является морским перевозчиком либо экспедитором, которые отвечают перед клиентом за сроки доставки /погрузки (если они согласованы). Вместо этого Ответчик представляет морского перевозчика на территории РФ и является морским агентом последнего.
Суд установил, что бронирование регулируется условиями Коносамента морского перевозчика (subject to CMA CGM Bill of lading terms and conditions), которые предоставляются по запросу перевозчика, а также доступны на вебсайте www.cma-cgm.com. В соответствии с условиями, согласованными сторонами путем применения условий коносамента, размещенных на сайте, перевозчик имеет право менять судно, переносить погрузку на иные суда, даты ухода, транзитное время в любое время без уведомления клиента.
Комментарии:
С точки зрения агентских отношений, ответственность за действия агента несет принципал, если агент действовал в соответствии с указаниями принципала. В данном случае Истцу, вероятнее всего, необходимо было обращаться с иском непосредственно к CMA CGM Group и привлекать его в качестве соответчика. Возможно, отсутствие арбитражной оговорки и текущая политическая обстановка помешали обратиться с иском к принципалу в арбитраж или в суд Франции.
Если бы данный спор рассматривался третейским судом, то третейский суд мог бы рассмотреть более внимательно переписку между Истцом и Ответчиком, изучить, какие обязательства возникли между сторонами, исключить действие условий договора присоединения, если эти условия недобросовестно ограничивают ответственность организатора перевозок. Необходимо было бы изучить и международные конвенции, применимые к спору и показать, какие гарантии в них установлены.
Клиент разумно ожидает, что перевозка будет организована согласно расписанию морской линии. Так, для сравнения, российским правом эти интересы защищены, в частности, отклонение от расписания не допускается более чем на четверо суток.
Карточка дела: No А56-102695/2022 , 17 июля 2023
17 июля 2023 г. Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области рассмотрел спор между ООО «Модуль» (Истец) и ООО «СиЭмЭй СиДжиЭм Русь» (Ответчик), организатором перевозок (агентом CMA CGM Group, Франция).
Истец утверждал, что Ответчик как официальный̆ представитель Морской линии обладал информацией касательно захода-выхода судна из порта, подтверждал букинги и осуществлял выдачу контейнеров морской линии, выставлял счета на оплату перевозки. Ответчик ввел Истца в заблуждение касательно реальных намерений Морской линии осуществить рейсы в порт Санкт-Петербург в определенные даты. Истец понес убытки в виде стоимости хранения контейнеров, запланированных к перевозке, на сумму около 75 миллионов рублей.
С февраля по май 2022 года запланированные судозаходы в порт Санкт-Петербурга были отменены. При этом Ответчик каких-либо извещений и уведомлений по изменению расписания, о наличии задержки либо отмены судозаходов в адрес Истца не направлял.
Суд посчитал, что букировки, в которых истец заказал перевозку, являются предварительным подтверждением принятия заявки на перевозку в работу. В них указывается исключительно предполагаемая (а не окончательная) дата ухода судна. Букировки были подтверждены Морской линией, а не Ответчиком, российским агентом.
Суд пришел к выводу, что сторонами не согласована фиксированная дата погрузки груза на борт судна либо наименование судна, что соответствует практике морских перевозок, в которых заход судна в порт зависит от множества непредсказуемых факторов и что делает невозможным определение точной даты судозахода. Расписание судозаходов устанавливается морским перевозчиком, и агент перевозчика не несет ответственности за изменение расписания перевозчиком или отмену судозаходов морской линией.
Суд посчитал, что Ответчик не является морским перевозчиком либо экспедитором, которые отвечают перед клиентом за сроки доставки /погрузки (если они согласованы). Вместо этого Ответчик представляет морского перевозчика на территории РФ и является морским агентом последнего.
Суд установил, что бронирование регулируется условиями Коносамента морского перевозчика (subject to CMA CGM Bill of lading terms and conditions), которые предоставляются по запросу перевозчика, а также доступны на вебсайте www.cma-cgm.com. В соответствии с условиями, согласованными сторонами путем применения условий коносамента, размещенных на сайте, перевозчик имеет право менять судно, переносить погрузку на иные суда, даты ухода, транзитное время в любое время без уведомления клиента.
Комментарии:
С точки зрения агентских отношений, ответственность за действия агента несет принципал, если агент действовал в соответствии с указаниями принципала. В данном случае Истцу, вероятнее всего, необходимо было обращаться с иском непосредственно к CMA CGM Group и привлекать его в качестве соответчика. Возможно, отсутствие арбитражной оговорки и текущая политическая обстановка помешали обратиться с иском к принципалу в арбитраж или в суд Франции.
Если бы данный спор рассматривался третейским судом, то третейский суд мог бы рассмотреть более внимательно переписку между Истцом и Ответчиком, изучить, какие обязательства возникли между сторонами, исключить действие условий договора присоединения, если эти условия недобросовестно ограничивают ответственность организатора перевозок. Необходимо было бы изучить и международные конвенции, применимые к спору и показать, какие гарантии в них установлены.
Клиент разумно ожидает, что перевозка будет организована согласно расписанию морской линии. Так, для сравнения, российским правом эти интересы защищены, в частности, отклонение от расписания не допускается более чем на четверо суток.
Карточка дела: No А56-102695/2022 , 17 июля 2023
Открыта английская версия канала Юридического офиса Дарьи Ждан-Пушкиной. Темы канала: морское, воздушное право, страховое право, арбитраж, медиация, российское право для иностранного бизнеса: https://yangx.top/dzplawoffice
Telegram
Daria Zhdan-Pushkina Law Office
Maritime law
Air law
Insurance law
Arbitration and mediation
Russian law
Air law
Insurance law
Arbitration and mediation
Russian law
Какие флаги для морских судов выбирает рынок сегодня и как можно влиять на этот выбор?
https://zhdan-pushkina.com/tpost/jrhph1zfg1-kakie-flagi-dlya-morskih-sudov-vibiraet
https://zhdan-pushkina.com/tpost/jrhph1zfg1-kakie-flagi-dlya-morskih-sudov-vibiraet
Zhdan-Pushkina
Какие флаги для морских судов выбирает рынок сегодня и как можно влиять на этот выбор?
С 2010 году лидерами по регистрации судов остаются Панама, Либерия, Маршалловы Острова, Гонконг, Китай, Греция. Они принимают под свой флаг более 50 % мирового тоннажа.
Открытый семинар | Общая авария в морском праве
31 августа 2023 г., 17:00 - 19:00 МСК
Программа семинара:
- Регулирование общей аварии в России и Англии
- Применимые международные нормы
- Последняя судебная и арбитражная практика по урегулированию общей аварии
Регистрация через Таймпад: https://daria-zhdan-pushkina.timepad.ru/event/2526457/
31 августа 2023 г., 17:00 - 19:00 МСК
Программа семинара:
- Регулирование общей аварии в России и Англии
- Применимые международные нормы
- Последняя судебная и арбитражная практика по урегулированию общей аварии
Регистрация через Таймпад: https://daria-zhdan-pushkina.timepad.ru/event/2526457/
daria-zhdan-pushkina.timepad.ru
Открытый семинар | Общая авария в морском праве / События на TimePad.ru
Изучим, как регулируется общая авария в России и Англии, изучим последнюю судебную практику и ситуации по спасанию судна и груза
В Великобритании принят Устав по защите прав и благосостояния моряков
Новый Устав моряков, выпущенный правительством Великобритании, гарантирует справедливую заработную плату, надлежащие периоды отдыха и подходящую подготовку для тысяч моряков.
Устав является частью более широкого плана правительства Великобритании по защите моряков, гарантирует оплату труда и справедливое обращение — независимо от флага или национальности. Это лежит в основе ответа Великобритании на решение P&O Ferries уволить почти 800 своих сотрудников без консультации или уведомлений в прошлом году.
Правительство Великобритании уже приняло Закон о заработной плате моряков, который является ключевой гарантией защиты моряков в Великобритании. Закон запрещает невыплату тысячам моряков, регулярно прибывающих в Великобританию, хотя бы той суммы, которая эквивалентна национальной минимальной заработной плате Великобритании.
Устав моряков требует, чтобы работодатели оплачивали морякам сверхурочные по ставке не менее 1,25 базовой почасовой ставки. Он предусматривает надлежащее обучение и развитие и требование о бессрочности трудового договора.
Кроме того, он позволяет морякам получать пособия по социальному обеспечению, в том числе пособия по болезни, семейные пособия и медицинское обслуживание, а также применять шаблоны учета усталости, психического здоровья и безопасности. Он также предусматривает адекватные периоды отдыха между сменами и необходимость регулярных проверок на наркотики и алкоголь.
Устав правительства Великобритании будет запущен вместе с аналогичной инициативой французского правительства.
Европейская федерация работников транспорта скептически отнеслась к подписанию Устава и двустороннего соглашения между Францией и Великобританией. Профсоюзы считают, что отрасли нужны обязательные стандарты, в то время как соблюдение Устава остается добровольным для судовладельцев.
Источник: Splash247, 25 июля 2023
Новый Устав моряков, выпущенный правительством Великобритании, гарантирует справедливую заработную плату, надлежащие периоды отдыха и подходящую подготовку для тысяч моряков.
Устав является частью более широкого плана правительства Великобритании по защите моряков, гарантирует оплату труда и справедливое обращение — независимо от флага или национальности. Это лежит в основе ответа Великобритании на решение P&O Ferries уволить почти 800 своих сотрудников без консультации или уведомлений в прошлом году.
Правительство Великобритании уже приняло Закон о заработной плате моряков, который является ключевой гарантией защиты моряков в Великобритании. Закон запрещает невыплату тысячам моряков, регулярно прибывающих в Великобританию, хотя бы той суммы, которая эквивалентна национальной минимальной заработной плате Великобритании.
Устав моряков требует, чтобы работодатели оплачивали морякам сверхурочные по ставке не менее 1,25 базовой почасовой ставки. Он предусматривает надлежащее обучение и развитие и требование о бессрочности трудового договора.
Кроме того, он позволяет морякам получать пособия по социальному обеспечению, в том числе пособия по болезни, семейные пособия и медицинское обслуживание, а также применять шаблоны учета усталости, психического здоровья и безопасности. Он также предусматривает адекватные периоды отдыха между сменами и необходимость регулярных проверок на наркотики и алкоголь.
Устав правительства Великобритании будет запущен вместе с аналогичной инициативой французского правительства.
Европейская федерация работников транспорта скептически отнеслась к подписанию Устава и двустороннего соглашения между Францией и Великобританией. Профсоюзы считают, что отрасли нужны обязательные стандарты, в то время как соблюдение Устава остается добровольным для судовладельцев.
Источник: Splash247, 25 июля 2023
Либерия опередила Панаму в регистрации флагов
Впервые за 30 лет Панама больше не является крупнейшим в мире реестром судов. Согласно новым данным, опубликованным Clarksons Research, конкурирующая Либерия провела обновление своей страны с точки зрения валового тоннажа.
По данным Clarksons, либерийский флаг в настоящее время опережает Панаму на 2,2 млн брутто-тонн и занимает первое место в рейтинге реестра, а ее флот в этом году вырос на 5,6 %. С точки зрения количества судов в своих реестрах, Панама сохраняет значительное лидерство - более 3 200 судов.
Источник: Splash247, 28 июля 2023
Впервые за 30 лет Панама больше не является крупнейшим в мире реестром судов. Согласно новым данным, опубликованным Clarksons Research, конкурирующая Либерия провела обновление своей страны с точки зрения валового тоннажа.
По данным Clarksons, либерийский флаг в настоящее время опережает Панаму на 2,2 млн брутто-тонн и занимает первое место в рейтинге реестра, а ее флот в этом году вырос на 5,6 %. С точки зрения количества судов в своих реестрах, Панама сохраняет значительное лидерство - более 3 200 судов.
Источник: Splash247, 28 июля 2023
Судовладелец арестован в США за связи с Ираном
72-летний Бехруз Мохтари из Маклина, штат Вирджиния, и Тегерана, Иран, натурализованный гражданин США, был приговорен на этой неделе к 3,5 годам заключения в федеральной тюрьме США с последующим освобождением и жизнью под надзором в течение еще трех лет, а также к штрафу в размере более двух миллионов долларов.
Ранее он признал себя виновным в двух отдельных заговорах с целью нарушения санкций, введенных Соединенными Штатами в отношении Ирана.
Мохтари создал подставную компанию East & West Shipping в Панаме для покупки двух танкеров для перевозки сжиженного нефтяного газа (LPG), а именно иранских нефтехимических продуктов.
После использования компании East & West для покупки двух судов Мохтари передал право собственности на суда другим лицам. Другая организация, Greenline Shipholding, использовалась для управления этими судами.
Источник: Splash247, 28 июля 2023
72-летний Бехруз Мохтари из Маклина, штат Вирджиния, и Тегерана, Иран, натурализованный гражданин США, был приговорен на этой неделе к 3,5 годам заключения в федеральной тюрьме США с последующим освобождением и жизнью под надзором в течение еще трех лет, а также к штрафу в размере более двух миллионов долларов.
Ранее он признал себя виновным в двух отдельных заговорах с целью нарушения санкций, введенных Соединенными Штатами в отношении Ирана.
Мохтари создал подставную компанию East & West Shipping в Панаме для покупки двух танкеров для перевозки сжиженного нефтяного газа (LPG), а именно иранских нефтехимических продуктов.
После использования компании East & West для покупки двух судов Мохтари передал право собственности на суда другим лицам. Другая организация, Greenline Shipholding, использовалась для управления этими судами.
Источник: Splash247, 28 июля 2023
«Инфомания» пыталась взыскать с «ДФЛ Транспорт» около 74 тысяч евро за утрату груза, который был передан ненадлежащему грузополучателю
ДФЛ Транспорт (Экспедитор) принял обязательство по оказанию транспортно-экспедиционных услуг компании «Инфомания». Экспедитор принял заявку на доставку двух контейнеров из Балтийска, Калининградская область, в порт Момбаса, Кения. Грузополучателем была указана компания Wickford Development Company Limited East Africa Uganda.
Истец утверждал, что истинный грузополучатель с похожим названием, Wickford Development Company Limited (Хэтфилд Пэверел Челмсфорд, Эссекс, Соединенное Королевство), не получил груз, а за него получила груз компания, которой груз не предназначался - Wickford Development Company Limited East Africa Uganda.
Суд установил, что между истцом и грузополучателем Wickford Development Company Limited не было никакого договора, а представленные истцом договоры были подписаны неустановленными лицами. Суд также установил, что грузополучатель Wickford Development Company Limited не заказывал контейнеры.
Суд пришел к выводу, что ООО «Инфомания» по своей же неосмотрительности не получило оплату от своего грузополучателя за переданный ему груз и намеревается возместить свои убытки за счет ООО «ДФЛ Транспорт», доставившего груз в точном соответствии с инструкциями ООО «Инфомания».
Комментарии:
Необходимо быть внимательными и проверять, чтобы транспортные заявки и другие документы, сопровождающие груз, соответствовали друг другу, проверять названия участников морского предприятия, чтобы не оказаться в такой непростой ситуации.
Карточка дела: А21-12371/2021, 1 августа 2023
ДФЛ Транспорт (Экспедитор) принял обязательство по оказанию транспортно-экспедиционных услуг компании «Инфомания». Экспедитор принял заявку на доставку двух контейнеров из Балтийска, Калининградская область, в порт Момбаса, Кения. Грузополучателем была указана компания Wickford Development Company Limited East Africa Uganda.
Истец утверждал, что истинный грузополучатель с похожим названием, Wickford Development Company Limited (Хэтфилд Пэверел Челмсфорд, Эссекс, Соединенное Королевство), не получил груз, а за него получила груз компания, которой груз не предназначался - Wickford Development Company Limited East Africa Uganda.
Суд установил, что между истцом и грузополучателем Wickford Development Company Limited не было никакого договора, а представленные истцом договоры были подписаны неустановленными лицами. Суд также установил, что грузополучатель Wickford Development Company Limited не заказывал контейнеры.
Суд пришел к выводу, что ООО «Инфомания» по своей же неосмотрительности не получило оплату от своего грузополучателя за переданный ему груз и намеревается возместить свои убытки за счет ООО «ДФЛ Транспорт», доставившего груз в точном соответствии с инструкциями ООО «Инфомания».
Комментарии:
Необходимо быть внимательными и проверять, чтобы транспортные заявки и другие документы, сопровождающие груз, соответствовали друг другу, проверять названия участников морского предприятия, чтобы не оказаться в такой непростой ситуации.
Карточка дела: А21-12371/2021, 1 августа 2023
Уважаемые коллеги, большое спасибо тем, кто зарегистрировался на семинар "Общая авария в морском праве". Ссылка ZOOM на вебинар будет всем направлена в день мероприятия 31 августа. Для того, чтобы участники могли дискутировать и задавать вопросы, количество мест ограничено - открыто 50 мест, из них 26 на текущий день уже забронировано.
Программа субсидирования по кредитам и договорам лизинга на приобретение речных и морских судов отечественного производства продлена до конца 2025 года. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Решение направлено на поддержку судостроительной отрасли в условиях внешнего санкционного давления.
Программа субсидирования была запущена в 2009 году, став одной из основных мер поддержки строительства судов на российских верфях. В её рамках государство компенсирует судоходным компаниям до 75% затрат на уплату процентов по кредиту или платежей по лизинговому договору на приобретение отечественного судна.
В федеральном бюджете на эти цели ежегодно предусмотрено более 3 млрд рублей в рамках государственной программы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений».
Тема обсуждалась в ходе совещания с вице-премьерами 31 июля. Рассказывая о принятом решении, Михаил Мишустин отметил, что до конца 2023 года будет сохранена возможность покупки судов с рассрочкой платежа.
«Это ещё один эффективный инструмент, который стал особенно востребован после введения санкций недружественными странами. Смена собственника позволила продолжить безопасную эксплуатацию более полусотни судов», – подчеркнул глава Правительства.
Подписанным документом вносятся изменения в постановление Правительства от 22 мая 2008 года №383. (Источник: Правительство России)
Решение направлено на поддержку судостроительной отрасли в условиях внешнего санкционного давления.
Программа субсидирования была запущена в 2009 году, став одной из основных мер поддержки строительства судов на российских верфях. В её рамках государство компенсирует судоходным компаниям до 75% затрат на уплату процентов по кредиту или платежей по лизинговому договору на приобретение отечественного судна.
В федеральном бюджете на эти цели ежегодно предусмотрено более 3 млрд рублей в рамках государственной программы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений».
Тема обсуждалась в ходе совещания с вице-премьерами 31 июля. Рассказывая о принятом решении, Михаил Мишустин отметил, что до конца 2023 года будет сохранена возможность покупки судов с рассрочкой платежа.
«Это ещё один эффективный инструмент, который стал особенно востребован после введения санкций недружественными странами. Смена собственника позволила продолжить безопасную эксплуатацию более полусотни судов», – подчеркнул глава Правительства.
Подписанным документом вносятся изменения в постановление Правительства от 22 мая 2008 года №383. (Источник: Правительство России)
government.ru
Правительство продлило программу субсидирования кредитов на приобретение гражданских судов до конца 2025 года
Постановление от 3 августа 2023 года №1276
Как получить субсидии на покупку или строительство морского судна в России?
В статье показано, сколько компаний смогли получить субсидии в 2022 и 2023 году, и рассмотрены основные условия двух программ помощи в покупке и строительстве морских судов.
https://zhdan-pushkina.com/tpost/g906ku1zb1-kak-poluchit-subsidii-na-pokupku-ili-str
В статье показано, сколько компаний смогли получить субсидии в 2022 и 2023 году, и рассмотрены основные условия двух программ помощи в покупке и строительстве морских судов.
https://zhdan-pushkina.com/tpost/g906ku1zb1-kak-poluchit-subsidii-na-pokupku-ili-str
Zhdan-Pushkina
Как получить субсидии на покупку или строительство морского судна в России?
3 августа 2023 г. Правительство России продлило программу субсидирования кредитов на приобретение гражданских судов до конца 2025 года. Эта программа является частью более широкой российской государственной программы по развитию судостроения.
Канадская компания Гиберния признала себя виновной в разливе нефти
Компания Hibernia Management and Development Company (HMDC) признала себя виновной в разливе нефти в 2019 году с платформы Hibernia на шельфе Ньюфаундленда и Лабрадора.
В 2019 году на платформе Hibernia, эксплуатируемой HMDC, произошло два разлива нефти. Первый разлив произошел 17 июля 2019 года, когда в Атлантический океан вылилось 12 000 литров нефти. В результате Hibernia была закрыта.
Как только канадский регулятор разрешил возобновить добычу с платформы, в августе 2019 года произошел еще один разлив. Утечка нефти составила 2184 литра. Этот разлив был вызван отключением электроэнергии из-за неисправного привода топливного клапана на одном из двух электрогенераторов, в то время как другой был отключен из-за технического обслуживания. HMDC возобновила добычу в сентябре 2019 года.
После расследования канадский регулирующий орган обвинил HMDC в том, что, несмотря на разлив, они не сразу прекратили работы, которые могли вызвать загрязнение, и не соблюдали надлежащие процессы для управления соответствующими рисками. В январе 2023 года компания не признала себя виновной в суде города Сент-Джонс, провинции Ньюфаундленд.
Компания была оштрафована на 90 000 долларов и ее обязали выплатить 310 000 долларов Канадскому фонду по защите экологии от ущерба.
Источник: Splash247, 2 августа 2023
Компания Hibernia Management and Development Company (HMDC) признала себя виновной в разливе нефти в 2019 году с платформы Hibernia на шельфе Ньюфаундленда и Лабрадора.
В 2019 году на платформе Hibernia, эксплуатируемой HMDC, произошло два разлива нефти. Первый разлив произошел 17 июля 2019 года, когда в Атлантический океан вылилось 12 000 литров нефти. В результате Hibernia была закрыта.
Как только канадский регулятор разрешил возобновить добычу с платформы, в августе 2019 года произошел еще один разлив. Утечка нефти составила 2184 литра. Этот разлив был вызван отключением электроэнергии из-за неисправного привода топливного клапана на одном из двух электрогенераторов, в то время как другой был отключен из-за технического обслуживания. HMDC возобновила добычу в сентябре 2019 года.
После расследования канадский регулирующий орган обвинил HMDC в том, что, несмотря на разлив, они не сразу прекратили работы, которые могли вызвать загрязнение, и не соблюдали надлежащие процессы для управления соответствующими рисками. В январе 2023 года компания не признала себя виновной в суде города Сент-Джонс, провинции Ньюфаундленд.
Компания была оштрафована на 90 000 долларов и ее обязали выплатить 310 000 долларов Канадскому фонду по защите экологии от ущерба.
Источник: Splash247, 2 августа 2023
В Сингапурском проливе ограблены три сухогруза
В начале августа в Сингапурском проливе были ограблены три сухогруза, а в пятницу в Сингапуре ограбление случилось в региональном центре морской безопасности.
На одном из самых загруженных коммерческих водных путей в мире в последние годы наблюдается всплеск пиратства. Инциденты произошли в период с 8 по 9 августа, когда суда находились в Канале Филлипа в Сингапурском проливе, сообщил Центр обработки информации, который является региональным подразделением ВМС Сингапура.
Одно из судов шло под флагом Кипра, а два других несли флаг Либерии, говорится в заявлении центра. Центр сообщил, что с 23 января было зарегистрировано 50 таких инцидентов на территории от Индии до Индонезии и Южной Кореи, призывая находящиеся поблизости суда проявлять осторожность.
«Большинство происшествий произошло с сухогрузами, а также буксирами и баржами с низким надводным бортом и малой скоростью на ходу, и инциденты произошли в темное время суток», — говорится в сообщении.
В центре заявили, что все грабежи, вероятно, были совершены одной и той же группой преступников, исходя из близости, временных интервалов и количества вовлеченных людей.
Источник: MarineLink, 11 августа 2023 г.
В начале августа в Сингапурском проливе были ограблены три сухогруза, а в пятницу в Сингапуре ограбление случилось в региональном центре морской безопасности.
На одном из самых загруженных коммерческих водных путей в мире в последние годы наблюдается всплеск пиратства. Инциденты произошли в период с 8 по 9 августа, когда суда находились в Канале Филлипа в Сингапурском проливе, сообщил Центр обработки информации, который является региональным подразделением ВМС Сингапура.
Одно из судов шло под флагом Кипра, а два других несли флаг Либерии, говорится в заявлении центра. Центр сообщил, что с 23 января было зарегистрировано 50 таких инцидентов на территории от Индии до Индонезии и Южной Кореи, призывая находящиеся поблизости суда проявлять осторожность.
«Большинство происшествий произошло с сухогрузами, а также буксирами и баржами с низким надводным бортом и малой скоростью на ходу, и инциденты произошли в темное время суток», — говорится в сообщении.
В центре заявили, что все грабежи, вероятно, были совершены одной и той же группой преступников, исходя из близости, временных интервалов и количества вовлеченных людей.
Источник: MarineLink, 11 августа 2023 г.
Исследование операций в нигерийских портах и терминалах
Морское антикоррупционное сообщество (MACN) запустило последнюю версию своего исследования воздействия на Нигерию. Цель исследования — оценить коррупционные риски для пользователей нигерийских морских портов и терминалов и лучше понять развивающуюся ситуацию и этические поведенческие изменения, которые могли произойти в результате различных инициатив MACN, осуществляемых с 2012 года для улучшения операционной среды судоходной отрасли.
BIMCO поддерживает цели всех мер, включая меры MACN по борьбе со всеми формами коррупции в морской отрасли и мировой торговле. С этой целью BIMCO сотрудничает с MACN, в том числе путем обмена различными опросами, и BIMCO призывает участников поделиться анкетой с капитанами судов, экипажем и операторами, поскольку их вклад будет иметь большое значение для работы MACN.
С 2012 года MACN работает над улучшением операционной среды в нигерийских портах и терминалах. Это включало гармонизацию процедур портового оформления и внедрение механизма подачи жалоб при эскалации споров, связанных с коррупционными требованиями. Оба этих инструмента доступны через Портал поддержки портовых услуг (PSSP), поддерживаемый Советом грузоотправителей Нигерии.
Ссылку на исследование можно найти здесь. BIMCO предлагает заполнить анкету не позднее 30 сентября 2023 года.
Все данные будут собираться анонимно и обрабатываться MACN конфиденциально. Результаты опроса будут объединены и переданы заинтересованным сторонам проекта, членам MACN, и будут использованы для разработки следующих шагов, которые MACN должен предпринять для дальнейшего улучшения операционной среды в Нигерии.
Источник: BIMCO, 15 августа 2023 г.
Морское антикоррупционное сообщество (MACN) запустило последнюю версию своего исследования воздействия на Нигерию. Цель исследования — оценить коррупционные риски для пользователей нигерийских морских портов и терминалов и лучше понять развивающуюся ситуацию и этические поведенческие изменения, которые могли произойти в результате различных инициатив MACN, осуществляемых с 2012 года для улучшения операционной среды судоходной отрасли.
BIMCO поддерживает цели всех мер, включая меры MACN по борьбе со всеми формами коррупции в морской отрасли и мировой торговле. С этой целью BIMCO сотрудничает с MACN, в том числе путем обмена различными опросами, и BIMCO призывает участников поделиться анкетой с капитанами судов, экипажем и операторами, поскольку их вклад будет иметь большое значение для работы MACN.
С 2012 года MACN работает над улучшением операционной среды в нигерийских портах и терминалах. Это включало гармонизацию процедур портового оформления и внедрение механизма подачи жалоб при эскалации споров, связанных с коррупционными требованиями. Оба этих инструмента доступны через Портал поддержки портовых услуг (PSSP), поддерживаемый Советом грузоотправителей Нигерии.
Ссылку на исследование можно найти здесь. BIMCO предлагает заполнить анкету не позднее 30 сентября 2023 года.
Все данные будут собираться анонимно и обрабатываться MACN конфиденциально. Результаты опроса будут объединены и переданы заинтересованным сторонам проекта, членам MACN, и будут использованы для разработки следующих шагов, которые MACN должен предпринять для дальнейшего улучшения операционной среды в Нигерии.
Источник: BIMCO, 15 августа 2023 г.
Alchemer
MACN Nigeria Ports & Terminals Survey 2023
MACN Nigeria Ports & Terminals Survey 2023.
Суд в Лондоне признал законным решение об аресте яхты M/Y Phi, который обжаловал Сергей Науменко
Высокий суд Лондона рассмотрел 21 июля 2023 г. дело об аресте яхты, принадлежащей российскому гражданину.
Лондон задержал яхту Сергея Науменко в марте 2022 года; экс-министр транспорта назвал бизнесмена «олигархом» и «другом Путина». Россиянин, которого нет в санкционных списках, эти заявления отверг.
Истцы «Дальстон Проджект Лимитед», Сергей Науменко и «Призм Мэритайм Лимитед» подали иск против Министерства транспорта Великобритании.
Истцы заявили, что арест является незаконным, так как российский гражданин Науменко не входит в санкционные списки и никогда не занимался политикой, и что задержание яхты является диспропорциональным вмешательством в права частной собственности.
Судья определил, что Правила (Russia (Sanctions) (EU Exit) Regulations 2019 SI 2019/855) не ограничиваются возможностью ареста активов, принадлежащим лицам, находящимся под санкциями. Кроме того, судовладельцы были неправы в своем утверждении, что целью полномочий по задержанию было либо поддержка плана по предотвращению захода российских судов в порты Великобритании и/или цели, связанные с созданием препятствий российской морской торговле и перевозке товаров и персонала. Судья определил, что цели санкций очень широкие и они служат тому, чтобы оказать максимально возможное давление на Россию самыми разнообразными способами.
Судья пояснил, что санкции в отношении российского олигарха могут оказать широкое и глубокое влияние на силы, связанные с Россией, и ослабить молчаливую поддержку режима. Также судья пояснил, что Министерство транспорта Великобритании не обязано демонстрировать, что решение об аресте может действительно решить внешнеполитические задачи Великобритании, достаточно лишь показать рациональную связь между санкционной мерой и целью.
Рассуждая о балансе общественных интересов и интересов, прав частной собственности конкретного лица, судья пояснил, что с одной стороны на весах «широкая геополитическая нестабильность», а с другой – жалоба истца о том, что он не может использовать роскошную суперяхту, от ареста которой Науменко финансово не пострадал. Кроме того, судья подчеркнул, что суд должен проявлять уважение к исполнительной власти особенно на арене внешней политики.
Таким образом, исходя из этого решения суда Лондона, арестовано может быть любое имущество, если оно прямо или косвенно принадлежит богатому (влиятельному, по мнению английских властей) российскому гражданину, и если этот арест может обеспечить достижение внешнеполитических целей Великобритании, установленных в правилах о санкциях.
Источник: Дело [2023] EWHC 1885 (Admin), Case No: CO/1160/2023
Высокий суд Лондона рассмотрел 21 июля 2023 г. дело об аресте яхты, принадлежащей российскому гражданину.
Лондон задержал яхту Сергея Науменко в марте 2022 года; экс-министр транспорта назвал бизнесмена «олигархом» и «другом Путина». Россиянин, которого нет в санкционных списках, эти заявления отверг.
Истцы «Дальстон Проджект Лимитед», Сергей Науменко и «Призм Мэритайм Лимитед» подали иск против Министерства транспорта Великобритании.
Истцы заявили, что арест является незаконным, так как российский гражданин Науменко не входит в санкционные списки и никогда не занимался политикой, и что задержание яхты является диспропорциональным вмешательством в права частной собственности.
Судья определил, что Правила (Russia (Sanctions) (EU Exit) Regulations 2019 SI 2019/855) не ограничиваются возможностью ареста активов, принадлежащим лицам, находящимся под санкциями. Кроме того, судовладельцы были неправы в своем утверждении, что целью полномочий по задержанию было либо поддержка плана по предотвращению захода российских судов в порты Великобритании и/или цели, связанные с созданием препятствий российской морской торговле и перевозке товаров и персонала. Судья определил, что цели санкций очень широкие и они служат тому, чтобы оказать максимально возможное давление на Россию самыми разнообразными способами.
Судья пояснил, что санкции в отношении российского олигарха могут оказать широкое и глубокое влияние на силы, связанные с Россией, и ослабить молчаливую поддержку режима. Также судья пояснил, что Министерство транспорта Великобритании не обязано демонстрировать, что решение об аресте может действительно решить внешнеполитические задачи Великобритании, достаточно лишь показать рациональную связь между санкционной мерой и целью.
Рассуждая о балансе общественных интересов и интересов, прав частной собственности конкретного лица, судья пояснил, что с одной стороны на весах «широкая геополитическая нестабильность», а с другой – жалоба истца о том, что он не может использовать роскошную суперяхту, от ареста которой Науменко финансово не пострадал. Кроме того, судья подчеркнул, что суд должен проявлять уважение к исполнительной власти особенно на арене внешней политики.
Таким образом, исходя из этого решения суда Лондона, арестовано может быть любое имущество, если оно прямо или косвенно принадлежит богатому (влиятельному, по мнению английских властей) российскому гражданину, и если этот арест может обеспечить достижение внешнеполитических целей Великобритании, установленных в правилах о санкциях.
Источник: Дело [2023] EWHC 1885 (Admin), Case No: CO/1160/2023
Правительство России включило Норвегию в список недружественных стран
Королевство Норвегия включено в перечень иностранных государств, совершающих недружественные действия в отношении российских дипломатических и консульских представительств за рубежом
Распоряжение Правительства РФ от 02.08.2023 N 2075-р «О внесении изменений в распоряжение Правительства РФ от 13.05.2021 N 1230-р»
В этой связи на основании Указа Президента РФ от 23 апреля 2021 г. N 243 "О применении мер воздействия (противодействия) на недружественные действия иностранных государств" количество физических лиц, находящихся на территории РФ и с которыми посольства, консульства, представительства госорганов и госучреждений недружественных стран могут заключать трудовые договоры, для Королевства Норвегия составит 27 человек.
Источник: Консультант+, 3 августа 2023 г.
Королевство Норвегия включено в перечень иностранных государств, совершающих недружественные действия в отношении российских дипломатических и консульских представительств за рубежом
Распоряжение Правительства РФ от 02.08.2023 N 2075-р «О внесении изменений в распоряжение Правительства РФ от 13.05.2021 N 1230-р»
В этой связи на основании Указа Президента РФ от 23 апреля 2021 г. N 243 "О применении мер воздействия (противодействия) на недружественные действия иностранных государств" количество физических лиц, находящихся на территории РФ и с которыми посольства, консульства, представительства госорганов и госучреждений недружественных стран могут заключать трудовые договоры, для Королевства Норвегия составит 27 человек.
Источник: Консультант+, 3 августа 2023 г.