В Казани учредили акционерное общество «Флот Республики Татарстан»
Компанию организовали для развития пассажирских перевозок внутренним водным транспортом.
В Казани учредили акционерное общество «Флот Республики Татарстан» — 100% в его уставном капитале принадлежит Татарстану. Такое постановление подписал премьер-министр региона Алексей Песошин.
АО «Флот Республики Татарстан» организовали для развития пассажирских перевозок внутренним водным транспортом. С этой идеей выступили Миндортранс и Минземимущество республики.
Кабмин Татарстана поручил Минземимуществу заняться организационными моментами и внести от имени республики за счет средств ее бюджета инвестиции в 2 млрд рублей. Их засчитают как оплату уставного капитала.
Источник: KAZANFIRST, 22 мая 2023
Компанию организовали для развития пассажирских перевозок внутренним водным транспортом.
В Казани учредили акционерное общество «Флот Республики Татарстан» — 100% в его уставном капитале принадлежит Татарстану. Такое постановление подписал премьер-министр региона Алексей Песошин.
АО «Флот Республики Татарстан» организовали для развития пассажирских перевозок внутренним водным транспортом. С этой идеей выступили Миндортранс и Минземимущество республики.
Кабмин Татарстана поручил Минземимуществу заняться организационными моментами и внести от имени республики за счет средств ее бюджета инвестиции в 2 млрд рублей. Их засчитают как оплату уставного капитала.
Источник: KAZANFIRST, 22 мая 2023
Строительство логоцентра им. Дэн Сяопина (Татарстан)
2 мая стало известно о подписании кредитного соглашения между банком ВТБ и особой экономической зоной «Алабуга». Документ предполагает выделение 56 млрд рублей на финансирование строительства логистического центра им. Дэн Сяопина, который станет частью индустриального парка «Этилен 600» (источник: БизнесOnline).
18 мая ОЭЗ «Алабуга» и ПАО «ТрансКонтейнер» подписали соглашение об оказании терминальных услуг в логистическом центре имени Дэн Сяопина, который строится в Тукаевском районе Татарстана (источник: РБК).
Объект может стать частью международного транспортного коридора «Север – Юг».
2 мая стало известно о подписании кредитного соглашения между банком ВТБ и особой экономической зоной «Алабуга». Документ предполагает выделение 56 млрд рублей на финансирование строительства логистического центра им. Дэн Сяопина, который станет частью индустриального парка «Этилен 600» (источник: БизнесOnline).
18 мая ОЭЗ «Алабуга» и ПАО «ТрансКонтейнер» подписали соглашение об оказании терминальных услуг в логистическом центре имени Дэн Сяопина, который строится в Тукаевском районе Татарстана (источник: РБК).
Объект может стать частью международного транспортного коридора «Север – Юг».
BIMCO выпустили фильм об утилизации судов
26 мая BIMCO выпустили короткий фильм об утилизации судов с предложением проводить утилизацию в соответствии с требованиями о сохранении окружающей среды и безопасности для людей.
В фильме призывают проводить утилизацию на верфях, которые соответствуют международным стандартам. Также в BIMCO надеются на подписание Гонконгской международной конвенции о безопасной и экологически чистой утилизации судов.
Посмотреть фильм можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=QfjsK8f5mzo
26 мая BIMCO выпустили короткий фильм об утилизации судов с предложением проводить утилизацию в соответствии с требованиями о сохранении окружающей среды и безопасности для людей.
В фильме призывают проводить утилизацию на верфях, которые соответствуют международным стандартам. Также в BIMCO надеются на подписание Гонконгской международной конвенции о безопасной и экологически чистой утилизации судов.
Посмотреть фильм можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=QfjsK8f5mzo
YouTube
Ship Recycling: Time for Change
Like our cars, all ships reach the end of their life cycle, a point where it is no longer sustainable and economical for them to operate. This is typically after 20-30 years. At the end of the ship's life cycle, ship owners turn to recycling.
More than 15…
More than 15…
Творческие решения по преодолению санкций в целях исполнения контракта. Смена валюты платежа. Разбор дела MUR Shipping v RTI:
https://zhdan-pushkina.com/tpost/cjxgacxup1-tvorcheskie-resheniya-po-preodoleniyu-sa
https://zhdan-pushkina.com/tpost/cjxgacxup1-tvorcheskie-resheniya-po-preodoleniyu-sa
Zhdan-Pushkina
Творческие решения по преодолению санкций в целях исполнения контракта. Смена валюты платежа. Разбор дела MUR Shipping v RTI
Сегодня разберем морской спор, рассмотренный в Англии в 2022 году, как один из примеров преодоления санкций в целях исполнения контракта. В деле стороны спорили о применении и толковании оговорки о форс-мажоре.
Правительство расширило перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов
Распоряжение от 27 мая 2023 года №1373-р
Порт Тикси, расположенный на побережье моря Лаптевых на севере Якутии, станет международным и откроется для захода иностранных судов. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Принятое решение позволит создать условия для запуска инвестиционного проекта по строительству глубоководного порта-хаба в районе села Найба. Грузооборот может составить порядка 30 млн т в год.
Реализация этого проекта будет способствовать созданию новых перевалочных мощностей, появлению новых рабочих мест, развитию не только самого порта, но и Северного морского пути, что особенно важно в условиях внешнего санкционного давления.
Подписанным документом внесены изменения в распоряжение Правительства от 29 сентября 2014 года №1912-р.
Источник: Правительство России
Распоряжение от 27 мая 2023 года №1373-р
Порт Тикси, расположенный на побережье моря Лаптевых на севере Якутии, станет международным и откроется для захода иностранных судов. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Принятое решение позволит создать условия для запуска инвестиционного проекта по строительству глубоководного порта-хаба в районе села Найба. Грузооборот может составить порядка 30 млн т в год.
Реализация этого проекта будет способствовать созданию новых перевалочных мощностей, появлению новых рабочих мест, развитию не только самого порта, но и Северного морского пути, что особенно важно в условиях внешнего санкционного давления.
Подписанным документом внесены изменения в распоряжение Правительства от 29 сентября 2014 года №1912-р.
Источник: Правительство России
BIMCO опубликовали Оговорку о схеме ограничения цен на российскую нефть 2023
Оговорка обеспечивает стандартизированную основу для согласования фрахтователями и владельцами в договорах. Оговорка создана в целях соблюдения регулирования поставки российской нефти и нефтепродуктов в соответствии с мерами ЕС/Большой семерки, которые ввели верхний предел цен на нефть на определенные нефтепродукты, происходящие из России или экспортируемые ею.
3 декабря 2022 года ЕС/Большая семерка установили верхний предел цен на нефтепродукты под кодами КН 2709 00 и 2710, происходящие из России или экспортируемые из нее. Позже в том же месяце BIMCO сформировала специальный подкомитет, которому было поручено разработать оговорку о схеме ограничения цен на российскую нефть.
Оговорка о схеме ограничения цен на российскую нефть 2023 опубликована вместе с рядом пояснительных примечаний, служащих дополнительным руководством. Можно отметить несколько основных моментов:
Оговорка требует, чтобы фрахтователи гарантировали и предоставили подтверждение владельцам в отношении соответствия их груза требованиям регулирования.
Действие оговорки ограничивается грузом, перевозимым в танках судна, включая бункерное топливо или продукты, которые могут быть переработаны в бункерное топливо после поставки на борт. Это ограничение связано с различными санкционными правилами для бункеровщиков, принятых регулирующими органами ЕС, Великобритании и США, при этом подкомитет понимает, что схема ценового предела обычно не применяется к бункерам.
Чтобы обеспечить определенность, в оговорке распределены права и обязанности сторон в ситуациях, когда подозревается или имеет место нарушение.
Чтобы расторгнуть чартер и предпринять другие шаги, установленные оговоркой, с учетом характера сделки, в оговорку внесен термин «разумные основания для подозрений». Также этот термин применяется к заявлению об уведомлении, чтобы обе стороны могли действовать на более ранней стадии. Наконец, использование термина «разумные основания для подозрений» также обеспечивает соответствие существующим руководящим принципам, как считают разработчики оговорки.
Источник: BIMCO, 2 июня 2023
Оговорка обеспечивает стандартизированную основу для согласования фрахтователями и владельцами в договорах. Оговорка создана в целях соблюдения регулирования поставки российской нефти и нефтепродуктов в соответствии с мерами ЕС/Большой семерки, которые ввели верхний предел цен на нефть на определенные нефтепродукты, происходящие из России или экспортируемые ею.
3 декабря 2022 года ЕС/Большая семерка установили верхний предел цен на нефтепродукты под кодами КН 2709 00 и 2710, происходящие из России или экспортируемые из нее. Позже в том же месяце BIMCO сформировала специальный подкомитет, которому было поручено разработать оговорку о схеме ограничения цен на российскую нефть.
Оговорка о схеме ограничения цен на российскую нефть 2023 опубликована вместе с рядом пояснительных примечаний, служащих дополнительным руководством. Можно отметить несколько основных моментов:
Оговорка требует, чтобы фрахтователи гарантировали и предоставили подтверждение владельцам в отношении соответствия их груза требованиям регулирования.
Действие оговорки ограничивается грузом, перевозимым в танках судна, включая бункерное топливо или продукты, которые могут быть переработаны в бункерное топливо после поставки на борт. Это ограничение связано с различными санкционными правилами для бункеровщиков, принятых регулирующими органами ЕС, Великобритании и США, при этом подкомитет понимает, что схема ценового предела обычно не применяется к бункерам.
Чтобы обеспечить определенность, в оговорке распределены права и обязанности сторон в ситуациях, когда подозревается или имеет место нарушение.
Чтобы расторгнуть чартер и предпринять другие шаги, установленные оговоркой, с учетом характера сделки, в оговорку внесен термин «разумные основания для подозрений». Также этот термин применяется к заявлению об уведомлении, чтобы обе стороны могли действовать на более ранней стадии. Наконец, использование термина «разумные основания для подозрений» также обеспечивает соответствие существующим руководящим принципам, как считают разработчики оговорки.
Источник: BIMCO, 2 июня 2023
ОАЭ ужесточают требования к страховому покрытию для судов их флага
Согласно правительственному сообщению, Объединенные Арабские Эмираты ужесточают требования к страхованию судов, зарегистрированных под их флагом. Правительство ОАЭ обеспокоено тем, что не все суда имеют страховое покрытие высшего уровня на случай разлива нефти.
Суда обычно имеют страховку по защите и возмещению убытков (P&I), которая покрывает претензии ответственности, включая ущерб окружающей среде и вред людям. Отдельные правила в отношении корпуса и механизмов защищают суда от физических повреждений.
Около 90% тоннажа мирового океана покрываются 12 страховщиками судов, которые составляют Международную группу (the International Group (IG)).
Страховщики P&I за пределами IG, которые покрывают суда под флагом ОАЭ, должны будут соответствовать ряду требований, включая предоставление доказательств членства в признанном морском профессиональном агентстве или регулирующем органе, говорится на сайте Министерства энергетики и инфраструктуры ОАЭ от 2 июня.
Другие требования включают в себя предоставление подробной информации о пяти крупнейших урегулированных претензиях или подробной информации о претензиях на сумму более 10 миллионов долларов, говорится в сообщении, при этом заявки страховщиков должны быть поданы до 30 июня.
В бюллетене, который также было адресовано судовладельцам, говорится, что необходимо будет представить доказательства о так называемых голубых картах, которые покрывают ущерб от загрязнения.
Источник: MarineLink, 6 июня 2023
Согласно правительственному сообщению, Объединенные Арабские Эмираты ужесточают требования к страхованию судов, зарегистрированных под их флагом. Правительство ОАЭ обеспокоено тем, что не все суда имеют страховое покрытие высшего уровня на случай разлива нефти.
Суда обычно имеют страховку по защите и возмещению убытков (P&I), которая покрывает претензии ответственности, включая ущерб окружающей среде и вред людям. Отдельные правила в отношении корпуса и механизмов защищают суда от физических повреждений.
Около 90% тоннажа мирового океана покрываются 12 страховщиками судов, которые составляют Международную группу (the International Group (IG)).
Страховщики P&I за пределами IG, которые покрывают суда под флагом ОАЭ, должны будут соответствовать ряду требований, включая предоставление доказательств членства в признанном морском профессиональном агентстве или регулирующем органе, говорится на сайте Министерства энергетики и инфраструктуры ОАЭ от 2 июня.
Другие требования включают в себя предоставление подробной информации о пяти крупнейших урегулированных претензиях или подробной информации о претензиях на сумму более 10 миллионов долларов, говорится в сообщении, при этом заявки страховщиков должны быть поданы до 30 июня.
В бюллетене, который также было адресовано судовладельцам, говорится, что необходимо будет представить доказательства о так называемых голубых картах, которые покрывают ущерб от загрязнения.
Источник: MarineLink, 6 июня 2023
Вебинар | Как подготовить исковое заявление по правилам Морской арбитражной комиссии при ТПП РФ?
22 июня 2023 г., 17:00 - 19:00 МСК
Программа вебинара:
Порядок подготовки и подачи иска в МАК при ТПП РФ;
Структура искового заявления;
Требования к содержанию и форме искового заявления;
Как выбрать арбитра?
Какие доказательства представить и как их организовать?
Как сформулировать требования?
В вебинаре учтена практика МАК при ТПП РФ, будут показаны основные ошибки при подготовке исковых заявлений с точки зрения арбитров.
https://daria-zhdan-pushkina.timepad.ru/event/2463337/
22 июня 2023 г., 17:00 - 19:00 МСК
Программа вебинара:
Порядок подготовки и подачи иска в МАК при ТПП РФ;
Структура искового заявления;
Требования к содержанию и форме искового заявления;
Как выбрать арбитра?
Какие доказательства представить и как их организовать?
Как сформулировать требования?
В вебинаре учтена практика МАК при ТПП РФ, будут показаны основные ошибки при подготовке исковых заявлений с точки зрения арбитров.
https://daria-zhdan-pushkina.timepad.ru/event/2463337/
daria-zhdan-pushkina.timepad.ru
Вебинар | Как подготовить исковое заявление по правилам Морской арбитражной комиссии при ТПП РФ? / События на TimePad.ru
Д.А. Ждан-Пушкина, арбитр, медиатор и юрист в сфере транспортных и страховых споров ответит на вопросы, возникающие при подготовке исков в МАК при ТПП РФ.
Дело «Eternal Bliss»: если судовладельцы намерены требовать возмещения убытков, отличных от потери возможности использования судна, то необходимо определить отдельное нарушение условий чартера.
В июне 2023 года в деле «Eternal Bliss» [2022] 1 Lloyd’s Rep 22 стороны пришли к мирному урегулированию спора в преддверии апелляционного слушания в Верховном суде (Лондон). Таким образом, решение Апелляционного суда от 2022 года осталось в силе.
Судебное слушание в первой инстанции состоялось еще в 2021 году. Дело касалось рейсового чартера на перевозку 70 133 тонн соевых бобов на условиях Norgrain, которые были загружены в Бразилии для выгрузки в Китае. После того, как судно прибыло в Китай, оно простояло на якорной стоянке 31 день из-за перегруженности и отсутствия складских помещений на берегу. При разгрузке было обнаружено, что часть груза была повреждена от плесени и слеживания. Судовладельцы урегулировали иск грузовладельцев и потребовали взыскать эти убытки с фрахтователей в арбитраже, однако предварительно вопрос права был передан в Коммерческий суд.
В частности, суд попросили определить следующее:
- в обстоятельствах, когда имело место нарушение фрахтователями обязательств по выгрузке в срок, указанный в чартере, было ли достаточно для судовладельцев просто определить другой вид убытков, помимо утраты возможности использования судна как единицы, приносящей фрахт,
- или судовладельцам нужно продемонстрировать (доказать) отдельное нарушение со стороны фрахтователей, помимо невыполнения грузовых операций в течение согласованного сталийного времени.
Другими словами, без выявления отдельного нарушения, был ли демередж единственным средством правовой защиты судовладельцев. Суд решил, что судовладельцы имели право на возмещение тех убытков, которые отличались по типу от потери возможности использования судна, и без необходимости выявления отдельного нарушения.
Это решение было обжаловано фрахтователями, и Апелляционный суд согласился с ними в том, что демередж покрывает все убытки судовладельца, возникшие в результате невыполнения фрахтователями грузовых операций в сроки, согласованные в чартере. Если судовладельцы намерены потребовать возмещения других убытков, отличных от потери возможности использования судна, то необходимо будет определить отдельное нарушение условий чартера.
Поскольку вопрос теперь урегулирован без дальнейшего вмешательства суда, последнее слово по этому вопросу осталось за Апелляционным судом.
Для судовладельцев, которые хотят возместить ущерб, выходящий за рамки экономического использования судна, необходимо будет согласовать оговорку, отражающую эти пожелания, и напрямую включить ее в чартер.
Источник: SKULD #английскоеправо
В июне 2023 года в деле «Eternal Bliss» [2022] 1 Lloyd’s Rep 22 стороны пришли к мирному урегулированию спора в преддверии апелляционного слушания в Верховном суде (Лондон). Таким образом, решение Апелляционного суда от 2022 года осталось в силе.
Судебное слушание в первой инстанции состоялось еще в 2021 году. Дело касалось рейсового чартера на перевозку 70 133 тонн соевых бобов на условиях Norgrain, которые были загружены в Бразилии для выгрузки в Китае. После того, как судно прибыло в Китай, оно простояло на якорной стоянке 31 день из-за перегруженности и отсутствия складских помещений на берегу. При разгрузке было обнаружено, что часть груза была повреждена от плесени и слеживания. Судовладельцы урегулировали иск грузовладельцев и потребовали взыскать эти убытки с фрахтователей в арбитраже, однако предварительно вопрос права был передан в Коммерческий суд.
В частности, суд попросили определить следующее:
- в обстоятельствах, когда имело место нарушение фрахтователями обязательств по выгрузке в срок, указанный в чартере, было ли достаточно для судовладельцев просто определить другой вид убытков, помимо утраты возможности использования судна как единицы, приносящей фрахт,
- или судовладельцам нужно продемонстрировать (доказать) отдельное нарушение со стороны фрахтователей, помимо невыполнения грузовых операций в течение согласованного сталийного времени.
Другими словами, без выявления отдельного нарушения, был ли демередж единственным средством правовой защиты судовладельцев. Суд решил, что судовладельцы имели право на возмещение тех убытков, которые отличались по типу от потери возможности использования судна, и без необходимости выявления отдельного нарушения.
Это решение было обжаловано фрахтователями, и Апелляционный суд согласился с ними в том, что демередж покрывает все убытки судовладельца, возникшие в результате невыполнения фрахтователями грузовых операций в сроки, согласованные в чартере. Если судовладельцы намерены потребовать возмещения других убытков, отличных от потери возможности использования судна, то необходимо будет определить отдельное нарушение условий чартера.
Поскольку вопрос теперь урегулирован без дальнейшего вмешательства суда, последнее слово по этому вопросу осталось за Апелляционным судом.
Для судовладельцев, которые хотят возместить ущерб, выходящий за рамки экономического использования судна, необходимо будет согласовать оговорку, отражающую эти пожелания, и напрямую включить ее в чартер.
Источник: SKULD #английскоеправо
Дело о спасании плавучей базы «Петр Житников» рассмотрено повторно, и на этот раз иск спасателя был удовлетворен только на 12 % от заявленной суммы
14 июня 2023 г. Арбитражный суд Приморского края вынес решение по иску ФГБУ «Морская спасательная служба» к АО Холдинговая компания «Дальморепродукт» о взыскании задолженности на сумму около 19 млн. рублей по договору о спасении. В состав требований входили вознаграждение за спасание и понесенные спасателем расходы и убытки.
«Морская спасательная служба» подала иск в 2020 году в связи со спасением плавучей базы «Петр Житников», на которой произошло возгорание 24 сентября 2019 г. «Дальморепродукт» подали встречный иск о признании некоторых условий договора о спасании недействительными. В частности, эти условия запрещали оспаривание в судебном порядке расходов спасателя.
В первом круге рассмотрения дела в первой и второй инстанции спасателю удалось взыскать 17,6 млн. рублей. Однако, в кассационной инстанции эти решения были отменены и дело направлено на новое рассмотрение.
Во втором круге рассмотрения ответчик ссылался на то, что спасательные работы были неэффективны, а также на то, что другой спасатель (руководивший спасательной операцией) предъявил сумму в четыре раза меньше. В спасании участвовало несколько компаний.
Суд пришел к следующим выводам:
❇️ законодательством не предусмотрено одновременное взыскание сверх вознаграждения стоимости понесённых спасателем расходов и убытков,
❇️ поскольку статья 342 КТМ РФ устанавливает правила определения вознаграждения для всех спасателей, то при предъявлении ими требований о взыскании такого вознаграждения по отдельности, следует принимать во внимание размер вознаграждения остальных спасателей и учитывать вклад каждого из них в спасение судна, с тем, чтобы общая сумма вознаграждения соответствовала фактически оказанным всеми спасателями услугам и отвечала установленным указанной нормой права критериям, в том числе не превышала спасенной стоимости судна и другого имущества,
❇️ оплате подлежат услуги, фактически оказанные непосредственно в период спасения судна,
❇️ встречный иск о признании обременительных условий договора недействительными был удовлетворен,
❇️ первоначальный иск был удовлетворен частично, на сумму 2,3 млн. рублей.
🗂️ Дело № А51-761/2020
14 июня 2023 г. Арбитражный суд Приморского края вынес решение по иску ФГБУ «Морская спасательная служба» к АО Холдинговая компания «Дальморепродукт» о взыскании задолженности на сумму около 19 млн. рублей по договору о спасении. В состав требований входили вознаграждение за спасание и понесенные спасателем расходы и убытки.
«Морская спасательная служба» подала иск в 2020 году в связи со спасением плавучей базы «Петр Житников», на которой произошло возгорание 24 сентября 2019 г. «Дальморепродукт» подали встречный иск о признании некоторых условий договора о спасании недействительными. В частности, эти условия запрещали оспаривание в судебном порядке расходов спасателя.
В первом круге рассмотрения дела в первой и второй инстанции спасателю удалось взыскать 17,6 млн. рублей. Однако, в кассационной инстанции эти решения были отменены и дело направлено на новое рассмотрение.
Во втором круге рассмотрения ответчик ссылался на то, что спасательные работы были неэффективны, а также на то, что другой спасатель (руководивший спасательной операцией) предъявил сумму в четыре раза меньше. В спасании участвовало несколько компаний.
Суд пришел к следующим выводам:
❇️ законодательством не предусмотрено одновременное взыскание сверх вознаграждения стоимости понесённых спасателем расходов и убытков,
❇️ поскольку статья 342 КТМ РФ устанавливает правила определения вознаграждения для всех спасателей, то при предъявлении ими требований о взыскании такого вознаграждения по отдельности, следует принимать во внимание размер вознаграждения остальных спасателей и учитывать вклад каждого из них в спасение судна, с тем, чтобы общая сумма вознаграждения соответствовала фактически оказанным всеми спасателями услугам и отвечала установленным указанной нормой права критериям, в том числе не превышала спасенной стоимости судна и другого имущества,
❇️ оплате подлежат услуги, фактически оказанные непосредственно в период спасения судна,
❇️ встречный иск о признании обременительных условий договора недействительными был удовлетворен,
❇️ первоначальный иск был удовлетворен частично, на сумму 2,3 млн. рублей.
🗂️ Дело № А51-761/2020
Уважаемые коллеги, добрый день,
На вебинар, посвященный порядку подготовки искового заявления по правилам МАК при ТПП РФ, зарегистрировалось восемь человек.
Это дает прекрасную возможность лично познакомиться и обсудить все сложные вопросы, которые вызывает подготовка к морскому арбитражу.
Вы можете направить вопросы в рамках темы, которые вас интересуют, или прислать проект иска, над которым вы работаете, если вы готовы вместе с другими участниками посмотреть на него и получить советы по улучшению иска. Проект можно направить на адрес [email protected]
Ссылка на регистрацию участия. Вебинар состоится онлайн по ZOOM 22 июня 2023 г. с 17:00 до 19:00 МСК.
На вебинар, посвященный порядку подготовки искового заявления по правилам МАК при ТПП РФ, зарегистрировалось восемь человек.
Это дает прекрасную возможность лично познакомиться и обсудить все сложные вопросы, которые вызывает подготовка к морскому арбитражу.
Вы можете направить вопросы в рамках темы, которые вас интересуют, или прислать проект иска, над которым вы работаете, если вы готовы вместе с другими участниками посмотреть на него и получить советы по улучшению иска. Проект можно направить на адрес [email protected]
Ссылка на регистрацию участия. Вебинар состоится онлайн по ZOOM 22 июня 2023 г. с 17:00 до 19:00 МСК.
daria-zhdan-pushkina.timepad.ru
Вебинар | Как подготовить исковое заявление по правилам Морской арбитражной комиссии при ТПП РФ? / События на TimePad.ru
Д.А. Ждан-Пушкина, арбитр, медиатор и юрист в сфере транспортных и страховых споров ответит на вопросы, возникающие при подготовке исков в МАК при ТПП РФ.
Какие новости/информация вам наиболее интересны?
Anonymous Poll
14%
Новости и статистика арбитражных учреждений и ассоциаций
41%
Новости о судебных спорах
28%
Новости в области регулирования судоходства
52%
Разработки стандартных морских договоров
28%
Новости об арестах судов
24%
Новости о безопасности мореплавания и страховых требованиях
66%
Правовой анализ спорных ситуаций, оговорок, практики
Запись вебинара о подготовке исков в Морскую арбитражную комиссию при ТПП РФ: https://vk.com/zhdanpushkina?z=video-211559412_456239017%2Fa526ecaaea40b39ea9%2Fpl_wall_798535
Vk
Вебинар: Как подготовить исковое заявление в МАК при ТПП РФ
Программа вебинара: Порядок подготовки и подачи иска в Морскую арбитражную комиссию при ТПП РФ; Структура искового заявления; Требования к содержанию и форме искового заявления; Как выбрать арбитра? Какие доказательства представить и как их организовать?…
Россия ратифицировала Соглашение о сотрудничестве в сфере поставок природного газа из РФ в КНР по "дальневосточному" маршруту
Соглашение, подписанное в городе Москве и городе Пекине 31 января 2023 года, определяет основные условия сотрудничества в части поставок природного газа из Российской Федерации в Китайскую Народную Республику по "дальневосточному" маршруту, включая трансграничный участок газопровода через реку Уссури (Усулицзян) в районе г. Дальнереченск (Российская Федерация) и г. Хулинь (Китайская Народная Республика).
Ратификация: Федеральный закон от 13.06.2023 N 205-ФЗ "О ратификации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о сотрудничестве в сфере поставок природного газа из Российской Федерации в Китайскую Народную Республику по "дальневосточному" маршруту".
Источник: КонсультантПлюс, 13 июня 2023
Соглашение, подписанное в городе Москве и городе Пекине 31 января 2023 года, определяет основные условия сотрудничества в части поставок природного газа из Российской Федерации в Китайскую Народную Республику по "дальневосточному" маршруту, включая трансграничный участок газопровода через реку Уссури (Усулицзян) в районе г. Дальнереченск (Российская Федерация) и г. Хулинь (Китайская Народная Республика).
Ратификация: Федеральный закон от 13.06.2023 N 205-ФЗ "О ратификации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о сотрудничестве в сфере поставок природного газа из Российской Федерации в Китайскую Народную Республику по "дальневосточному" маршруту".
Источник: КонсультантПлюс, 13 июня 2023
ООН приняла договор об открытом море. Обсуждение проекта договора заняло 15 лет
Государства-члены ООН в понедельник приняли первый международный договор "по защите открытого моря", ключевое соглашение по противодействию угрозам океану и его здоровью.
"Океан - это жизненная сила нашей планеты. Сегодня вы вдохнули новую жизнь и новую надежду, чтобы у океана был шанс на борьбу", - заявил генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш.
Россия дистанцировалась от соглашения, назвав отдельные элементы текста "совершенно неприемлемыми".
Документ предусматривает создание морских охраняемых заповедников в международных водах, в районах, которые являются уникальными, особенно хрупкими или важными для исчезающих видов, сообщает AFP. Хотя создание этих заповедников займет несколько лет, договор считается решающим для достижения цели, поставленной всеми правительствами, по защите 30 процентов суши и океанов планеты к 2030 году.
Новый договор также вводит обязательство проводить оценку воздействия на окружающую среду предлагаемой деятельности в открытом море. В тексте эти воздействия не перечислены, но могут варьироваться от лова рыбы до подводной добычи полезных ископаемых. В договоре также устанавливается принцип совместного использования выгод от морских генетических ресурсов, собранных в открытом море, что приводило к напряженности до последней минуты переговоров.
Текст договора будет открыт для подписания 20 сентября, когда десятки глав государств и правительств соберутся в Нью-Йорке на Генассамблею ООН. Пока неизвестно, сколько стран решат присоединиться к нему.
Источник: RGRU, 19 июня 2023
Государства-члены ООН в понедельник приняли первый международный договор "по защите открытого моря", ключевое соглашение по противодействию угрозам океану и его здоровью.
"Океан - это жизненная сила нашей планеты. Сегодня вы вдохнули новую жизнь и новую надежду, чтобы у океана был шанс на борьбу", - заявил генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш.
Россия дистанцировалась от соглашения, назвав отдельные элементы текста "совершенно неприемлемыми".
Документ предусматривает создание морских охраняемых заповедников в международных водах, в районах, которые являются уникальными, особенно хрупкими или важными для исчезающих видов, сообщает AFP. Хотя создание этих заповедников займет несколько лет, договор считается решающим для достижения цели, поставленной всеми правительствами, по защите 30 процентов суши и океанов планеты к 2030 году.
Новый договор также вводит обязательство проводить оценку воздействия на окружающую среду предлагаемой деятельности в открытом море. В тексте эти воздействия не перечислены, но могут варьироваться от лова рыбы до подводной добычи полезных ископаемых. В договоре также устанавливается принцип совместного использования выгод от морских генетических ресурсов, собранных в открытом море, что приводило к напряженности до последней минуты переговоров.
Текст договора будет открыт для подписания 20 сентября, когда десятки глав государств и правительств соберутся в Нью-Йорке на Генассамблею ООН. Пока неизвестно, сколько стран решат присоединиться к нему.
Источник: RGRU, 19 июня 2023
Новая эра для индустрии утилизации судов
Международная морская организация (IMO), Бангладеш и Либерия объявили о ратификации обеими странами Гонконгской конвенции, что, по словам торговой организации судоходства BIMCO, является началом новой эры в индустрии утилизации судов.
Гонконгская международная конвенция о безопасной и экологически обоснованной утилизации судов, широко известная как Гонконгская конвенция, является многосторонней конвенцией, принятой в 2009 году. Конвенция призвана улучшить здоровье и безопасность в практике утилизации судов.
“14 лет назад 63 страны приняли Гонконгскую конвенцию. Сегодня Бангладеш и Либерия проложили путь к вступлению конвенции в силу. Это обязательство Бангладеш и Либерии - больше, чем просто шаг в правильном направлении, это скачок, который принесет пользу окружающей среде и работникам отрасли утилизации судов. Вступление в силу Гонконгской конвенции означает, что полностью устойчивая индустрия утилизации судов возможна и находится в пределах досягаемости”, - пояснил генеральный секретарь и исполнительный директор BIMCO Дэвид Лоусли.
Источник: MarineLink, 26 июня 2023
Международная морская организация (IMO), Бангладеш и Либерия объявили о ратификации обеими странами Гонконгской конвенции, что, по словам торговой организации судоходства BIMCO, является началом новой эры в индустрии утилизации судов.
Гонконгская международная конвенция о безопасной и экологически обоснованной утилизации судов, широко известная как Гонконгская конвенция, является многосторонней конвенцией, принятой в 2009 году. Конвенция призвана улучшить здоровье и безопасность в практике утилизации судов.
“14 лет назад 63 страны приняли Гонконгскую конвенцию. Сегодня Бангладеш и Либерия проложили путь к вступлению конвенции в силу. Это обязательство Бангладеш и Либерии - больше, чем просто шаг в правильном направлении, это скачок, который принесет пользу окружающей среде и работникам отрасли утилизации судов. Вступление в силу Гонконгской конвенции означает, что полностью устойчивая индустрия утилизации судов возможна и находится в пределах досягаемости”, - пояснил генеральный секретарь и исполнительный директор BIMCO Дэвид Лоусли.
Источник: MarineLink, 26 июня 2023
Российский суд принял к своему рассмотрению спор, возникший из договора спасания, содержащего оговорку об арбитраже в Лондоне
27 июня 2023 Арбитражный суд Ростовской области рассмотрел исковое заявление ФГБУ «Морская спасательная служба» к ООО «Палмали» о взыскании 38,2 млн. рублей задолженности, возникшей из договора о спасании, и судебных расходов.
В деле участвовал ПАО «Сбербанк» в качестве третьего лица. Банк ссылался на то, что спор должен быть рассмотрен в Лондоне в порядке арбитража.
Пунктом I Договора спасания было предусмотрено, что местом рассмотрения спора является арбитраж в Лондоне, а спор рассматривается по правилам LLOYD'S SALVAGE ARBITRATION CLAUSES 2020.
Российский суд принял дело к своему рассмотрению, ссылаясь на то, что в данном иске имеется тесная связь с российской юрисдикцией: в рассматриваем случае стороны спора - два юридических лица, зарегистрированных в Российской Федерации. Порт приписки судна на момент аварии - российский порт. Спасательная операция производилась на территории Российской Федерации. Кроме того, в отношении истца были введены меры ограничительного характера.
Суд удовлетворил иск спасательной службы. В деле представлена аргументация о том, как следует оценивать размер вознаграждения за услуги спасания.
Карточка дела: № А53-6375/2023, 27 июня 2023
27 июня 2023 Арбитражный суд Ростовской области рассмотрел исковое заявление ФГБУ «Морская спасательная служба» к ООО «Палмали» о взыскании 38,2 млн. рублей задолженности, возникшей из договора о спасании, и судебных расходов.
В деле участвовал ПАО «Сбербанк» в качестве третьего лица. Банк ссылался на то, что спор должен быть рассмотрен в Лондоне в порядке арбитража.
Пунктом I Договора спасания было предусмотрено, что местом рассмотрения спора является арбитраж в Лондоне, а спор рассматривается по правилам LLOYD'S SALVAGE ARBITRATION CLAUSES 2020.
Российский суд принял дело к своему рассмотрению, ссылаясь на то, что в данном иске имеется тесная связь с российской юрисдикцией: в рассматриваем случае стороны спора - два юридических лица, зарегистрированных в Российской Федерации. Порт приписки судна на момент аварии - российский порт. Спасательная операция производилась на территории Российской Федерации. Кроме того, в отношении истца были введены меры ограничительного характера.
Суд удовлетворил иск спасательной службы. В деле представлена аргументация о том, как следует оценивать размер вознаграждения за услуги спасания.
Карточка дела: № А53-6375/2023, 27 июня 2023
Международная купля-продажа морского судна | Как купить судно и как разрешить разногласия?
В этой статье рассмотрены типовые формы договоров купли-продажи судна, показано, какие основные моменты необходимо проверить перед покупкой судна, показано, как осуществляется оплата при продаже судна и как передается судно и его документы.
Даны рекомендации по выбору арбитража или медиации для урегулирования споров из договора купли-продажи судна и урегулирования преддоговорных разногласий.
Даны рекомендации, касающиеся выбора применимого права, рекомендации по разработке учебного курса о договоре купли-продажи судна.
https://zhdan-pushkina.com/tpost/7pmose4l01-mezhdunarodnaya-kuplya-prodazha-morskogo
В этой статье рассмотрены типовые формы договоров купли-продажи судна, показано, какие основные моменты необходимо проверить перед покупкой судна, показано, как осуществляется оплата при продаже судна и как передается судно и его документы.
Даны рекомендации по выбору арбитража или медиации для урегулирования споров из договора купли-продажи судна и урегулирования преддоговорных разногласий.
Даны рекомендации, касающиеся выбора применимого права, рекомендации по разработке учебного курса о договоре купли-продажи судна.
https://zhdan-pushkina.com/tpost/7pmose4l01-mezhdunarodnaya-kuplya-prodazha-morskogo
Zhdan-Pushkina
Международная купля-продажа морского судна | Как купить судно и как разрешить разногласия?
В этой статье рассмотрены типовые формы договоров купли-продажи судна, показано, какие основные моменты необходимо проверить перед покупкой судна, показано, как осуществляется оплата при продаже судна и как передается судно и его документы.
Подписан закон, регламентирующий вопросы эксплуатации автономных (безэкипажных) судов
10 июля 2023 Владимир Путин подписал Федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Федеральным законом в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации вводится понятие «автономное судно», регламентируются вопросы управления таким судном, а также предусматриваются особенности его эксплуатации.
Одновременно с этим в федеральные законы «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации», «О транспортной безопасности» и «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» вносятся изменения, направленные на регулирование правоотношений, связанных с эксплуатацией автономных судов.
10 июля 2023 Владимир Путин подписал Федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Федеральным законом в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации вводится понятие «автономное судно», регламентируются вопросы управления таким судном, а также предусматриваются особенности его эксплуатации.
Одновременно с этим в федеральные законы «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации», «О транспортной безопасности» и «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» вносятся изменения, направленные на регулирование правоотношений, связанных с эксплуатацией автономных судов.
МЧС России приглашает к обсуждению Проекта приказа "Об утверждении Правил государственной регистрации маломерных судов, используемых в некоммерческих целях"
С 27 июня 2023 по 17 июля 2023 проводятся общественные обсуждения проекта приказа МЧС России "Об утверждении Правил государственной регистрации маломерных судов, используемых в некоммерческих целях" (далее - проект приказа, Правила регистрации). Проект приказа предполагает утверждение новой редакции Правил регистрации.
Пояснения МЧС к проекту приказа:
В новой редакции Правил регистрации понятие "собственник маломерного судна" заменено на понятие "владелец маломерного судна" в пункте, касающемся необходимости обращения в ГИМС МЧС России с заявлением о государственной регистрации маломерного судна в реестре маломерных судов, поскольку в соответствии с нормами Гражданского кодекса Российской Федерации, Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации и Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации право собственности на имущество возникает с момента его государственной регистрации.
Также положения пункта 7 Правил регистрации дополнены формулировкой "государственная регистрация перехода права собственности", что позволит исключить возможность неоднозначной трактовки положений, касающихся обращения за первичной государственной регистрацией маломерного судна и государственной регистрацией перехода права собственности на маломерное судно, уже зарегистрированное в реестре маломерных судов.
Также уточняется вопрос присвоения идентификационного номера маломерного судна при государственной регистрации перехода права собственности на него.
Выявлены случаи поступления в ГИМС МЧС России заявлений о необходимости государственной регистрации права оперативного управления маломерным судном, а также государственной регистрации маломерного судна по договору финансовой аренды (лизинга).
В этой связи проектом приказа предусмотрен порядок внесения в реестр маломерных судов информации при государственной регистрации права оперативного управления маломерным судном, а также государственной регистрации маломерного судна по договору финансовой аренды (лизинга) и информации, указываемой в судовом билете.
Проектом приказа уточняется перечень изменений в реестр маломерных судов, а именно: смена организационно-правовой формы, реквизитов юридического лица, модернизация маломерного судна, смена арендатора (лизингополучателя) маломерного судна.
Также новой редакцией Правил регистрации установлен исчерпывающий перечень оснований для исключения маломерного судна из реестра маломерных судов.
Кроме того, правоприменительная практика выявила необходимость дополнения Правил регистрации нормами, предполагающими возможность признания реестровой записи о государственной регистрации маломерного судна в реестре маломерных судов недействительной в определенных Правилами регистрации случаях.
В целях однозначного определения разницы между выпиской и информации из реестра маломерных судов проектом приказа раскрывается круг лиц, имеющих право на получение выписки или информации из реестра маломерных судов, а также перечень сведений, содержащихся в данных документах.
В связи с принятием в состав Российской Федерации новых субъектов перечень кодов, обозначающих субъект Российской Федерации, в котором осуществлена государственная регистрация маломерного судна, приложение N 1 к Правилам регистрации дополнено новыми кодами.
Также уточнена существующая форма судового билета маломерного судна».
Адрес электронной почты для приема заключений: [email protected].
Подробнее о проекте см. на сайте regulation.gov.ru.
С 27 июня 2023 по 17 июля 2023 проводятся общественные обсуждения проекта приказа МЧС России "Об утверждении Правил государственной регистрации маломерных судов, используемых в некоммерческих целях" (далее - проект приказа, Правила регистрации). Проект приказа предполагает утверждение новой редакции Правил регистрации.
Пояснения МЧС к проекту приказа:
В новой редакции Правил регистрации понятие "собственник маломерного судна" заменено на понятие "владелец маломерного судна" в пункте, касающемся необходимости обращения в ГИМС МЧС России с заявлением о государственной регистрации маломерного судна в реестре маломерных судов, поскольку в соответствии с нормами Гражданского кодекса Российской Федерации, Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации и Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации право собственности на имущество возникает с момента его государственной регистрации.
Также положения пункта 7 Правил регистрации дополнены формулировкой "государственная регистрация перехода права собственности", что позволит исключить возможность неоднозначной трактовки положений, касающихся обращения за первичной государственной регистрацией маломерного судна и государственной регистрацией перехода права собственности на маломерное судно, уже зарегистрированное в реестре маломерных судов.
Также уточняется вопрос присвоения идентификационного номера маломерного судна при государственной регистрации перехода права собственности на него.
Выявлены случаи поступления в ГИМС МЧС России заявлений о необходимости государственной регистрации права оперативного управления маломерным судном, а также государственной регистрации маломерного судна по договору финансовой аренды (лизинга).
В этой связи проектом приказа предусмотрен порядок внесения в реестр маломерных судов информации при государственной регистрации права оперативного управления маломерным судном, а также государственной регистрации маломерного судна по договору финансовой аренды (лизинга) и информации, указываемой в судовом билете.
Проектом приказа уточняется перечень изменений в реестр маломерных судов, а именно: смена организационно-правовой формы, реквизитов юридического лица, модернизация маломерного судна, смена арендатора (лизингополучателя) маломерного судна.
Также новой редакцией Правил регистрации установлен исчерпывающий перечень оснований для исключения маломерного судна из реестра маломерных судов.
Кроме того, правоприменительная практика выявила необходимость дополнения Правил регистрации нормами, предполагающими возможность признания реестровой записи о государственной регистрации маломерного судна в реестре маломерных судов недействительной в определенных Правилами регистрации случаях.
В целях однозначного определения разницы между выпиской и информации из реестра маломерных судов проектом приказа раскрывается круг лиц, имеющих право на получение выписки или информации из реестра маломерных судов, а также перечень сведений, содержащихся в данных документах.
В связи с принятием в состав Российской Федерации новых субъектов перечень кодов, обозначающих субъект Российской Федерации, в котором осуществлена государственная регистрация маломерного судна, приложение N 1 к Правилам регистрации дополнено новыми кодами.
Также уточнена существующая форма судового билета маломерного судна».
Адрес электронной почты для приема заключений: [email protected].
Подробнее о проекте см. на сайте regulation.gov.ru.
regulation.gov.ru
Нормативные правовые акты - Официальный сайт для размещения информации о подготовке нормативных правовых актов и результатах их…
Официальный сайт для размещения информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатах их общественного обсуждения