«Инфомания» пыталась взыскать с «ДФЛ Транспорт» около 74 тысяч евро за утрату груза, который был передан ненадлежащему грузополучателю
ДФЛ Транспорт (Экспедитор) принял обязательство по оказанию транспортно-экспедиционных услуг компании «Инфомания». Экспедитор принял заявку на доставку двух контейнеров из Балтийска, Калининградская область, в порт Момбаса, Кения. Грузополучателем была указана компания Wickford Development Company Limited East Africa Uganda.
Истец утверждал, что истинный грузополучатель с похожим названием, Wickford Development Company Limited (Хэтфилд Пэверел Челмсфорд, Эссекс, Соединенное Королевство), не получил груз, а за него получила груз компания, которой груз не предназначался - Wickford Development Company Limited East Africa Uganda.
Суд установил, что между истцом и грузополучателем Wickford Development Company Limited не было никакого договора, а представленные истцом договоры были подписаны неустановленными лицами. Суд также установил, что грузополучатель Wickford Development Company Limited не заказывал контейнеры.
Суд пришел к выводу, что ООО «Инфомания» по своей же неосмотрительности не получило оплату от своего грузополучателя за переданный ему груз и намеревается возместить свои убытки за счет ООО «ДФЛ Транспорт», доставившего груз в точном соответствии с инструкциями ООО «Инфомания».
Комментарии:
Необходимо быть внимательными и проверять, чтобы транспортные заявки и другие документы, сопровождающие груз, соответствовали друг другу, проверять названия участников морского предприятия, чтобы не оказаться в такой непростой ситуации.
Карточка дела: А21-12371/2021, 1 августа 2023
ДФЛ Транспорт (Экспедитор) принял обязательство по оказанию транспортно-экспедиционных услуг компании «Инфомания». Экспедитор принял заявку на доставку двух контейнеров из Балтийска, Калининградская область, в порт Момбаса, Кения. Грузополучателем была указана компания Wickford Development Company Limited East Africa Uganda.
Истец утверждал, что истинный грузополучатель с похожим названием, Wickford Development Company Limited (Хэтфилд Пэверел Челмсфорд, Эссекс, Соединенное Королевство), не получил груз, а за него получила груз компания, которой груз не предназначался - Wickford Development Company Limited East Africa Uganda.
Суд установил, что между истцом и грузополучателем Wickford Development Company Limited не было никакого договора, а представленные истцом договоры были подписаны неустановленными лицами. Суд также установил, что грузополучатель Wickford Development Company Limited не заказывал контейнеры.
Суд пришел к выводу, что ООО «Инфомания» по своей же неосмотрительности не получило оплату от своего грузополучателя за переданный ему груз и намеревается возместить свои убытки за счет ООО «ДФЛ Транспорт», доставившего груз в точном соответствии с инструкциями ООО «Инфомания».
Комментарии:
Необходимо быть внимательными и проверять, чтобы транспортные заявки и другие документы, сопровождающие груз, соответствовали друг другу, проверять названия участников морского предприятия, чтобы не оказаться в такой непростой ситуации.
Карточка дела: А21-12371/2021, 1 августа 2023
Уважаемые коллеги, большое спасибо тем, кто зарегистрировался на семинар "Общая авария в морском праве". Ссылка ZOOM на вебинар будет всем направлена в день мероприятия 31 августа. Для того, чтобы участники могли дискутировать и задавать вопросы, количество мест ограничено - открыто 50 мест, из них 26 на текущий день уже забронировано.
Программа субсидирования по кредитам и договорам лизинга на приобретение речных и морских судов отечественного производства продлена до конца 2025 года. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Решение направлено на поддержку судостроительной отрасли в условиях внешнего санкционного давления.
Программа субсидирования была запущена в 2009 году, став одной из основных мер поддержки строительства судов на российских верфях. В её рамках государство компенсирует судоходным компаниям до 75% затрат на уплату процентов по кредиту или платежей по лизинговому договору на приобретение отечественного судна.
В федеральном бюджете на эти цели ежегодно предусмотрено более 3 млрд рублей в рамках государственной программы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений».
Тема обсуждалась в ходе совещания с вице-премьерами 31 июля. Рассказывая о принятом решении, Михаил Мишустин отметил, что до конца 2023 года будет сохранена возможность покупки судов с рассрочкой платежа.
«Это ещё один эффективный инструмент, который стал особенно востребован после введения санкций недружественными странами. Смена собственника позволила продолжить безопасную эксплуатацию более полусотни судов», – подчеркнул глава Правительства.
Подписанным документом вносятся изменения в постановление Правительства от 22 мая 2008 года №383. (Источник: Правительство России)
Решение направлено на поддержку судостроительной отрасли в условиях внешнего санкционного давления.
Программа субсидирования была запущена в 2009 году, став одной из основных мер поддержки строительства судов на российских верфях. В её рамках государство компенсирует судоходным компаниям до 75% затрат на уплату процентов по кредиту или платежей по лизинговому договору на приобретение отечественного судна.
В федеральном бюджете на эти цели ежегодно предусмотрено более 3 млрд рублей в рамках государственной программы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений».
Тема обсуждалась в ходе совещания с вице-премьерами 31 июля. Рассказывая о принятом решении, Михаил Мишустин отметил, что до конца 2023 года будет сохранена возможность покупки судов с рассрочкой платежа.
«Это ещё один эффективный инструмент, который стал особенно востребован после введения санкций недружественными странами. Смена собственника позволила продолжить безопасную эксплуатацию более полусотни судов», – подчеркнул глава Правительства.
Подписанным документом вносятся изменения в постановление Правительства от 22 мая 2008 года №383. (Источник: Правительство России)
government.ru
Правительство продлило программу субсидирования кредитов на приобретение гражданских судов до конца 2025 года
Постановление от 3 августа 2023 года №1276
Как получить субсидии на покупку или строительство морского судна в России?
В статье показано, сколько компаний смогли получить субсидии в 2022 и 2023 году, и рассмотрены основные условия двух программ помощи в покупке и строительстве морских судов.
https://zhdan-pushkina.com/tpost/g906ku1zb1-kak-poluchit-subsidii-na-pokupku-ili-str
В статье показано, сколько компаний смогли получить субсидии в 2022 и 2023 году, и рассмотрены основные условия двух программ помощи в покупке и строительстве морских судов.
https://zhdan-pushkina.com/tpost/g906ku1zb1-kak-poluchit-subsidii-na-pokupku-ili-str
Zhdan-Pushkina
Как получить субсидии на покупку или строительство морского судна в России?
3 августа 2023 г. Правительство России продлило программу субсидирования кредитов на приобретение гражданских судов до конца 2025 года. Эта программа является частью более широкой российской государственной программы по развитию судостроения.
Канадская компания Гиберния признала себя виновной в разливе нефти
Компания Hibernia Management and Development Company (HMDC) признала себя виновной в разливе нефти в 2019 году с платформы Hibernia на шельфе Ньюфаундленда и Лабрадора.
В 2019 году на платформе Hibernia, эксплуатируемой HMDC, произошло два разлива нефти. Первый разлив произошел 17 июля 2019 года, когда в Атлантический океан вылилось 12 000 литров нефти. В результате Hibernia была закрыта.
Как только канадский регулятор разрешил возобновить добычу с платформы, в августе 2019 года произошел еще один разлив. Утечка нефти составила 2184 литра. Этот разлив был вызван отключением электроэнергии из-за неисправного привода топливного клапана на одном из двух электрогенераторов, в то время как другой был отключен из-за технического обслуживания. HMDC возобновила добычу в сентябре 2019 года.
После расследования канадский регулирующий орган обвинил HMDC в том, что, несмотря на разлив, они не сразу прекратили работы, которые могли вызвать загрязнение, и не соблюдали надлежащие процессы для управления соответствующими рисками. В январе 2023 года компания не признала себя виновной в суде города Сент-Джонс, провинции Ньюфаундленд.
Компания была оштрафована на 90 000 долларов и ее обязали выплатить 310 000 долларов Канадскому фонду по защите экологии от ущерба.
Источник: Splash247, 2 августа 2023
Компания Hibernia Management and Development Company (HMDC) признала себя виновной в разливе нефти в 2019 году с платформы Hibernia на шельфе Ньюфаундленда и Лабрадора.
В 2019 году на платформе Hibernia, эксплуатируемой HMDC, произошло два разлива нефти. Первый разлив произошел 17 июля 2019 года, когда в Атлантический океан вылилось 12 000 литров нефти. В результате Hibernia была закрыта.
Как только канадский регулятор разрешил возобновить добычу с платформы, в августе 2019 года произошел еще один разлив. Утечка нефти составила 2184 литра. Этот разлив был вызван отключением электроэнергии из-за неисправного привода топливного клапана на одном из двух электрогенераторов, в то время как другой был отключен из-за технического обслуживания. HMDC возобновила добычу в сентябре 2019 года.
После расследования канадский регулирующий орган обвинил HMDC в том, что, несмотря на разлив, они не сразу прекратили работы, которые могли вызвать загрязнение, и не соблюдали надлежащие процессы для управления соответствующими рисками. В январе 2023 года компания не признала себя виновной в суде города Сент-Джонс, провинции Ньюфаундленд.
Компания была оштрафована на 90 000 долларов и ее обязали выплатить 310 000 долларов Канадскому фонду по защите экологии от ущерба.
Источник: Splash247, 2 августа 2023
В Сингапурском проливе ограблены три сухогруза
В начале августа в Сингапурском проливе были ограблены три сухогруза, а в пятницу в Сингапуре ограбление случилось в региональном центре морской безопасности.
На одном из самых загруженных коммерческих водных путей в мире в последние годы наблюдается всплеск пиратства. Инциденты произошли в период с 8 по 9 августа, когда суда находились в Канале Филлипа в Сингапурском проливе, сообщил Центр обработки информации, который является региональным подразделением ВМС Сингапура.
Одно из судов шло под флагом Кипра, а два других несли флаг Либерии, говорится в заявлении центра. Центр сообщил, что с 23 января было зарегистрировано 50 таких инцидентов на территории от Индии до Индонезии и Южной Кореи, призывая находящиеся поблизости суда проявлять осторожность.
«Большинство происшествий произошло с сухогрузами, а также буксирами и баржами с низким надводным бортом и малой скоростью на ходу, и инциденты произошли в темное время суток», — говорится в сообщении.
В центре заявили, что все грабежи, вероятно, были совершены одной и той же группой преступников, исходя из близости, временных интервалов и количества вовлеченных людей.
Источник: MarineLink, 11 августа 2023 г.
В начале августа в Сингапурском проливе были ограблены три сухогруза, а в пятницу в Сингапуре ограбление случилось в региональном центре морской безопасности.
На одном из самых загруженных коммерческих водных путей в мире в последние годы наблюдается всплеск пиратства. Инциденты произошли в период с 8 по 9 августа, когда суда находились в Канале Филлипа в Сингапурском проливе, сообщил Центр обработки информации, который является региональным подразделением ВМС Сингапура.
Одно из судов шло под флагом Кипра, а два других несли флаг Либерии, говорится в заявлении центра. Центр сообщил, что с 23 января было зарегистрировано 50 таких инцидентов на территории от Индии до Индонезии и Южной Кореи, призывая находящиеся поблизости суда проявлять осторожность.
«Большинство происшествий произошло с сухогрузами, а также буксирами и баржами с низким надводным бортом и малой скоростью на ходу, и инциденты произошли в темное время суток», — говорится в сообщении.
В центре заявили, что все грабежи, вероятно, были совершены одной и той же группой преступников, исходя из близости, временных интервалов и количества вовлеченных людей.
Источник: MarineLink, 11 августа 2023 г.
Исследование операций в нигерийских портах и терминалах
Морское антикоррупционное сообщество (MACN) запустило последнюю версию своего исследования воздействия на Нигерию. Цель исследования — оценить коррупционные риски для пользователей нигерийских морских портов и терминалов и лучше понять развивающуюся ситуацию и этические поведенческие изменения, которые могли произойти в результате различных инициатив MACN, осуществляемых с 2012 года для улучшения операционной среды судоходной отрасли.
BIMCO поддерживает цели всех мер, включая меры MACN по борьбе со всеми формами коррупции в морской отрасли и мировой торговле. С этой целью BIMCO сотрудничает с MACN, в том числе путем обмена различными опросами, и BIMCO призывает участников поделиться анкетой с капитанами судов, экипажем и операторами, поскольку их вклад будет иметь большое значение для работы MACN.
С 2012 года MACN работает над улучшением операционной среды в нигерийских портах и терминалах. Это включало гармонизацию процедур портового оформления и внедрение механизма подачи жалоб при эскалации споров, связанных с коррупционными требованиями. Оба этих инструмента доступны через Портал поддержки портовых услуг (PSSP), поддерживаемый Советом грузоотправителей Нигерии.
Ссылку на исследование можно найти здесь. BIMCO предлагает заполнить анкету не позднее 30 сентября 2023 года.
Все данные будут собираться анонимно и обрабатываться MACN конфиденциально. Результаты опроса будут объединены и переданы заинтересованным сторонам проекта, членам MACN, и будут использованы для разработки следующих шагов, которые MACN должен предпринять для дальнейшего улучшения операционной среды в Нигерии.
Источник: BIMCO, 15 августа 2023 г.
Морское антикоррупционное сообщество (MACN) запустило последнюю версию своего исследования воздействия на Нигерию. Цель исследования — оценить коррупционные риски для пользователей нигерийских морских портов и терминалов и лучше понять развивающуюся ситуацию и этические поведенческие изменения, которые могли произойти в результате различных инициатив MACN, осуществляемых с 2012 года для улучшения операционной среды судоходной отрасли.
BIMCO поддерживает цели всех мер, включая меры MACN по борьбе со всеми формами коррупции в морской отрасли и мировой торговле. С этой целью BIMCO сотрудничает с MACN, в том числе путем обмена различными опросами, и BIMCO призывает участников поделиться анкетой с капитанами судов, экипажем и операторами, поскольку их вклад будет иметь большое значение для работы MACN.
С 2012 года MACN работает над улучшением операционной среды в нигерийских портах и терминалах. Это включало гармонизацию процедур портового оформления и внедрение механизма подачи жалоб при эскалации споров, связанных с коррупционными требованиями. Оба этих инструмента доступны через Портал поддержки портовых услуг (PSSP), поддерживаемый Советом грузоотправителей Нигерии.
Ссылку на исследование можно найти здесь. BIMCO предлагает заполнить анкету не позднее 30 сентября 2023 года.
Все данные будут собираться анонимно и обрабатываться MACN конфиденциально. Результаты опроса будут объединены и переданы заинтересованным сторонам проекта, членам MACN, и будут использованы для разработки следующих шагов, которые MACN должен предпринять для дальнейшего улучшения операционной среды в Нигерии.
Источник: BIMCO, 15 августа 2023 г.
Alchemer
MACN Nigeria Ports & Terminals Survey 2023
MACN Nigeria Ports & Terminals Survey 2023.
Суд в Лондоне признал законным решение об аресте яхты M/Y Phi, который обжаловал Сергей Науменко
Высокий суд Лондона рассмотрел 21 июля 2023 г. дело об аресте яхты, принадлежащей российскому гражданину.
Лондон задержал яхту Сергея Науменко в марте 2022 года; экс-министр транспорта назвал бизнесмена «олигархом» и «другом Путина». Россиянин, которого нет в санкционных списках, эти заявления отверг.
Истцы «Дальстон Проджект Лимитед», Сергей Науменко и «Призм Мэритайм Лимитед» подали иск против Министерства транспорта Великобритании.
Истцы заявили, что арест является незаконным, так как российский гражданин Науменко не входит в санкционные списки и никогда не занимался политикой, и что задержание яхты является диспропорциональным вмешательством в права частной собственности.
Судья определил, что Правила (Russia (Sanctions) (EU Exit) Regulations 2019 SI 2019/855) не ограничиваются возможностью ареста активов, принадлежащим лицам, находящимся под санкциями. Кроме того, судовладельцы были неправы в своем утверждении, что целью полномочий по задержанию было либо поддержка плана по предотвращению захода российских судов в порты Великобритании и/или цели, связанные с созданием препятствий российской морской торговле и перевозке товаров и персонала. Судья определил, что цели санкций очень широкие и они служат тому, чтобы оказать максимально возможное давление на Россию самыми разнообразными способами.
Судья пояснил, что санкции в отношении российского олигарха могут оказать широкое и глубокое влияние на силы, связанные с Россией, и ослабить молчаливую поддержку режима. Также судья пояснил, что Министерство транспорта Великобритании не обязано демонстрировать, что решение об аресте может действительно решить внешнеполитические задачи Великобритании, достаточно лишь показать рациональную связь между санкционной мерой и целью.
Рассуждая о балансе общественных интересов и интересов, прав частной собственности конкретного лица, судья пояснил, что с одной стороны на весах «широкая геополитическая нестабильность», а с другой – жалоба истца о том, что он не может использовать роскошную суперяхту, от ареста которой Науменко финансово не пострадал. Кроме того, судья подчеркнул, что суд должен проявлять уважение к исполнительной власти особенно на арене внешней политики.
Таким образом, исходя из этого решения суда Лондона, арестовано может быть любое имущество, если оно прямо или косвенно принадлежит богатому (влиятельному, по мнению английских властей) российскому гражданину, и если этот арест может обеспечить достижение внешнеполитических целей Великобритании, установленных в правилах о санкциях.
Источник: Дело [2023] EWHC 1885 (Admin), Case No: CO/1160/2023
Высокий суд Лондона рассмотрел 21 июля 2023 г. дело об аресте яхты, принадлежащей российскому гражданину.
Лондон задержал яхту Сергея Науменко в марте 2022 года; экс-министр транспорта назвал бизнесмена «олигархом» и «другом Путина». Россиянин, которого нет в санкционных списках, эти заявления отверг.
Истцы «Дальстон Проджект Лимитед», Сергей Науменко и «Призм Мэритайм Лимитед» подали иск против Министерства транспорта Великобритании.
Истцы заявили, что арест является незаконным, так как российский гражданин Науменко не входит в санкционные списки и никогда не занимался политикой, и что задержание яхты является диспропорциональным вмешательством в права частной собственности.
Судья определил, что Правила (Russia (Sanctions) (EU Exit) Regulations 2019 SI 2019/855) не ограничиваются возможностью ареста активов, принадлежащим лицам, находящимся под санкциями. Кроме того, судовладельцы были неправы в своем утверждении, что целью полномочий по задержанию было либо поддержка плана по предотвращению захода российских судов в порты Великобритании и/или цели, связанные с созданием препятствий российской морской торговле и перевозке товаров и персонала. Судья определил, что цели санкций очень широкие и они служат тому, чтобы оказать максимально возможное давление на Россию самыми разнообразными способами.
Судья пояснил, что санкции в отношении российского олигарха могут оказать широкое и глубокое влияние на силы, связанные с Россией, и ослабить молчаливую поддержку режима. Также судья пояснил, что Министерство транспорта Великобритании не обязано демонстрировать, что решение об аресте может действительно решить внешнеполитические задачи Великобритании, достаточно лишь показать рациональную связь между санкционной мерой и целью.
Рассуждая о балансе общественных интересов и интересов, прав частной собственности конкретного лица, судья пояснил, что с одной стороны на весах «широкая геополитическая нестабильность», а с другой – жалоба истца о том, что он не может использовать роскошную суперяхту, от ареста которой Науменко финансово не пострадал. Кроме того, судья подчеркнул, что суд должен проявлять уважение к исполнительной власти особенно на арене внешней политики.
Таким образом, исходя из этого решения суда Лондона, арестовано может быть любое имущество, если оно прямо или косвенно принадлежит богатому (влиятельному, по мнению английских властей) российскому гражданину, и если этот арест может обеспечить достижение внешнеполитических целей Великобритании, установленных в правилах о санкциях.
Источник: Дело [2023] EWHC 1885 (Admin), Case No: CO/1160/2023
Правительство России включило Норвегию в список недружественных стран
Королевство Норвегия включено в перечень иностранных государств, совершающих недружественные действия в отношении российских дипломатических и консульских представительств за рубежом
Распоряжение Правительства РФ от 02.08.2023 N 2075-р «О внесении изменений в распоряжение Правительства РФ от 13.05.2021 N 1230-р»
В этой связи на основании Указа Президента РФ от 23 апреля 2021 г. N 243 "О применении мер воздействия (противодействия) на недружественные действия иностранных государств" количество физических лиц, находящихся на территории РФ и с которыми посольства, консульства, представительства госорганов и госучреждений недружественных стран могут заключать трудовые договоры, для Королевства Норвегия составит 27 человек.
Источник: Консультант+, 3 августа 2023 г.
Королевство Норвегия включено в перечень иностранных государств, совершающих недружественные действия в отношении российских дипломатических и консульских представительств за рубежом
Распоряжение Правительства РФ от 02.08.2023 N 2075-р «О внесении изменений в распоряжение Правительства РФ от 13.05.2021 N 1230-р»
В этой связи на основании Указа Президента РФ от 23 апреля 2021 г. N 243 "О применении мер воздействия (противодействия) на недружественные действия иностранных государств" количество физических лиц, находящихся на территории РФ и с которыми посольства, консульства, представительства госорганов и госучреждений недружественных стран могут заключать трудовые договоры, для Королевства Норвегия составит 27 человек.
Источник: Консультант+, 3 августа 2023 г.
Увеличение сумм возмещений за подъем затонувшего имущества
Последняя судебная практика Гонконга и Англии об ответственности за подъем затонувшего имущества. Перевод статьи Hill Dickinson
https://zhdan-pushkina.com/tpost/an8iybft21-uvelichenie-summ-vozmeschenii-za-podem-z
Последняя судебная практика Гонконга и Англии об ответственности за подъем затонувшего имущества. Перевод статьи Hill Dickinson
https://zhdan-pushkina.com/tpost/an8iybft21-uvelichenie-summ-vozmeschenii-za-podem-z
Zhdan-Pushkina
Увеличение сумм возмещений за подъем затонувшего имущества
Последняя судебная практика Гонконга и Англии об ответственности за подъем затонувшего имущества. Перевод статьи Hill Dickinson
О взыскании курсовой разницы за просрочку оплаты фрахта и демереджа, природа демереджа
Последняя российская судебная практика, в которой суд отвечает на вопрос:
- является ли курсовая разница, возникшая из-за просрочки оплаты долга, обычным убытком, следует ли ее взыскать с ответчика,
- можно ли начислить неустойку на демередж, является ли демередж простым платежом или мерой ответственности.
https://zhdan-pushkina.com/tpost/h8gmmb0j71-o-vziskanii-kursovoi-raznitsi-za-prosroc
Последняя российская судебная практика, в которой суд отвечает на вопрос:
- является ли курсовая разница, возникшая из-за просрочки оплаты долга, обычным убытком, следует ли ее взыскать с ответчика,
- можно ли начислить неустойку на демередж, является ли демередж простым платежом или мерой ответственности.
https://zhdan-pushkina.com/tpost/h8gmmb0j71-o-vziskanii-kursovoi-raznitsi-za-prosroc
Zhdan-Pushkina
О взыскании курсовой разницы за просрочку оплаты фрахта и демереджа, природа демережда
2 августа 2023 г. Пятый арбитражный апелляционный суд (г. Владивосток, Россия) рассмотрел иск ООО «СДС Шиппинг» (истец) к ООО «Восток Транс Логистик» (ответчик) о взыскании убытков на сумму 2,3 млн. рублей и 43 000 долларов США как пени
Открытый семинар | Общая авария в морском праве
Уважаемые коллеги, спасибо всем, кто зарегистрировался на вебинар по общей аварии.
Мероприятие состоится завтра:
31 августа 2023 г., 17:00 - 19:00 МСК
Программа семинара:
- Регулирование общей аварии в России и Англии
- Применимые международные нормы
- Последняя судебная и арбитражная практика по урегулированию общей аварии
Обсудим также способы урегулирования и медиацию в этих вопросах.
Ссылка на подключение к вебинару будет направлена участникам завтра на электронную почту. Если у вас есть вопросы и кейсы, которые вы хотели бы обсудить, то можно написать сюда: [email protected]
Уважаемые коллеги, спасибо всем, кто зарегистрировался на вебинар по общей аварии.
Мероприятие состоится завтра:
31 августа 2023 г., 17:00 - 19:00 МСК
Программа семинара:
- Регулирование общей аварии в России и Англии
- Применимые международные нормы
- Последняя судебная и арбитражная практика по урегулированию общей аварии
Обсудим также способы урегулирования и медиацию в этих вопросах.
Ссылка на подключение к вебинару будет направлена участникам завтра на электронную почту. Если у вас есть вопросы и кейсы, которые вы хотели бы обсудить, то можно написать сюда: [email protected]
Запись вебинара "Общая авария в морском праве": https://vk.com/video/@zhdanpushkinalo?section=uploaded&z=video-211559412_456239018%2Fclub211559412%2Fpl_-211559412_-1
В Пекине подписана Конвенция ООН о международных последствиях продажи судов на основании судебного решения
Конвенция Организации Объединенных Наций (ООН) о международных последствиях судебной продажи судов, также известная как Пекинская конвенция о судебной продаже морских судов, была подписана 6 сентября 2023 в китайской столице.
Документ, принятый в декабре прошлого года Генеральной Ассамблеей ООН, направлен на решение проблемы трансграничного признания судебной продажи судов.
Конвенция открывает путь к большей гармонизации и коммерческой определенности для покупателей, когда судебная продажа происходит в одной юрисдикции, а регистрация этого судна запрашивается в другой юрисдикции.
Покупатели морских судов, приобретенных на судебных торгах, тем не менее могут столкнуться с претензиями кредиторов, возникшими до судебной продажи. Помимо возможности ареста судна этими кредиторами, добросовестный приобретатель также может столкнуться с трудностями при исключении судна из реестра и последующей перерегистрации судна в другой юрисдикции. Эти трудности и являются предметом регулирования конвенции.
Дата: 5 сентября 2023 г.
Конвенция Организации Объединенных Наций (ООН) о международных последствиях судебной продажи судов, также известная как Пекинская конвенция о судебной продаже морских судов, была подписана 6 сентября 2023 в китайской столице.
Документ, принятый в декабре прошлого года Генеральной Ассамблеей ООН, направлен на решение проблемы трансграничного признания судебной продажи судов.
Конвенция открывает путь к большей гармонизации и коммерческой определенности для покупателей, когда судебная продажа происходит в одной юрисдикции, а регистрация этого судна запрашивается в другой юрисдикции.
Покупатели морских судов, приобретенных на судебных торгах, тем не менее могут столкнуться с претензиями кредиторов, возникшими до судебной продажи. Помимо возможности ареста судна этими кредиторами, добросовестный приобретатель также может столкнуться с трудностями при исключении судна из реестра и последующей перерегистрации судна в другой юрисдикции. Эти трудности и являются предметом регулирования конвенции.
Дата: 5 сентября 2023 г.
Обновлен порядок государственной регистрации маломерных судов, используемых в некоммерческих целях
Приказ МЧС России от 27.07.2023 N 777 "Об утверждении Правил государственной регистрации маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, и формы судового билета" (Зарегистрировано в Минюсте России 28.08.2023 N 74981)
Утверждена также новая форма судового билета.
Признан утратившим силу Приказ МЧС от 01.06.2021 N 355, регулирующий аналогичные правоотношения.
Источник: Консультант+, 29 августа 2023 г.
Приказ МЧС России от 27.07.2023 N 777 "Об утверждении Правил государственной регистрации маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, и формы судового билета" (Зарегистрировано в Минюсте России 28.08.2023 N 74981)
Утверждена также новая форма судового билета.
Признан утратившим силу Приказ МЧС от 01.06.2021 N 355, регулирующий аналогичные правоотношения.
Источник: Консультант+, 29 августа 2023 г.
Новая практика по общей аварии
30 августа 2023 г. Пятый арбитражный апелляционный суд (г. Владивосток) рассмотрел иск между АО «ТСПК» (фрахтователь) к ООО «Антракс» (судовладелец) о взыскании убытков и неосновательного обогащения.
Судовладелец предъявил встречный иск о взыскании фрахта по договору тайм-чартера, стоимости топлива, судового масла, услуг спутниковой связи.
Судовладелец владеет судном «Григорий Ловцов». Между ним и фрахтователем был заключен договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) для перевозки груза.
6.12.2021 судно вышло из порта с грузом по направлению в порт Корсаков. 8.12.2021 судовладелец изменил рейсовое задание и направил судно в залив Удская Губа. 21.12.2021 осуществлена выгрузка груза и погрузка другого груза на борт. Далее судно направилось в новый порт, в пути следования в районе Охотского моря судно шло своим ходом, в том числе, среди льда, с 26.12.2021 судно дрейфовало среди льда, а 27.12.2021 судно зашло в бухту Энгельма. Считая, что судно находится в море во льдах, судовладелец выставил фрахтователю счет в целях буксировки судна. Фрахтователь счет оплатил. 4.01.2022 в районе острова Утичий капитан судна подал сигнал бедствия, так как буксир вышел из строя, а на следующий день экипаж судна был эвакуирован вертолетом, а судно оставлено в море до весны.
Фрахтователь уведомил судовладельца о расторжении тайм-чартера и потребовал вернуть средства, оплаченные за буксировку судна, так как услуга по буксировке не была оказана. В апреле 2022 г. судовладелец нашел судно, обеспечил его новым экипажем и доставил в порт Находка. Судовладелец обратился к фрахтователю со встречным иском, полагая, что судно было в аренде у фрахтователя до 24.06.2022.
Судовладелец не хотел отдавать деньги, переданные для буксировки судна. Он полагал, что деньги были направлены для спасения судна из ледяного плена. Однако, суд не согласился с позицией судовладельца и пояснил, что это не исключает правил о применении неосновательного обогащения, так как судно не было спасено в тот момент и услуги по букировке не были оказаны.
Судовладелец полагал, что к данному случаю необходимо применить принципы общей аварии, в частности, к таким расходам судовладелец отнес расходы на эвакуацию экипажа судна, и посчитал, что их нужно вычесть их перечисленного фрахтователем аванса на буксировку судна.
Суд определил, что действия по доставке судна в порт Находка новым экипажем нельзя признать спасанием судна, поскольку судно прибыло своим ходом.
Суд отметил, что в рамках общей аварии должна была быть составлена диспаша, привлечен диспашер. В деле отсутствуют доказательства этих событий. Общая авария не была установлена. Из-за этого суд посчитал правильным вернуть аванс на буксировку судна и взыскать его с судовладельца.
Источник: Дело № А51-5481/2022, 30 августа 2023 г.
30 августа 2023 г. Пятый арбитражный апелляционный суд (г. Владивосток) рассмотрел иск между АО «ТСПК» (фрахтователь) к ООО «Антракс» (судовладелец) о взыскании убытков и неосновательного обогащения.
Судовладелец предъявил встречный иск о взыскании фрахта по договору тайм-чартера, стоимости топлива, судового масла, услуг спутниковой связи.
Судовладелец владеет судном «Григорий Ловцов». Между ним и фрахтователем был заключен договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) для перевозки груза.
6.12.2021 судно вышло из порта с грузом по направлению в порт Корсаков. 8.12.2021 судовладелец изменил рейсовое задание и направил судно в залив Удская Губа. 21.12.2021 осуществлена выгрузка груза и погрузка другого груза на борт. Далее судно направилось в новый порт, в пути следования в районе Охотского моря судно шло своим ходом, в том числе, среди льда, с 26.12.2021 судно дрейфовало среди льда, а 27.12.2021 судно зашло в бухту Энгельма. Считая, что судно находится в море во льдах, судовладелец выставил фрахтователю счет в целях буксировки судна. Фрахтователь счет оплатил. 4.01.2022 в районе острова Утичий капитан судна подал сигнал бедствия, так как буксир вышел из строя, а на следующий день экипаж судна был эвакуирован вертолетом, а судно оставлено в море до весны.
Фрахтователь уведомил судовладельца о расторжении тайм-чартера и потребовал вернуть средства, оплаченные за буксировку судна, так как услуга по буксировке не была оказана. В апреле 2022 г. судовладелец нашел судно, обеспечил его новым экипажем и доставил в порт Находка. Судовладелец обратился к фрахтователю со встречным иском, полагая, что судно было в аренде у фрахтователя до 24.06.2022.
Судовладелец не хотел отдавать деньги, переданные для буксировки судна. Он полагал, что деньги были направлены для спасения судна из ледяного плена. Однако, суд не согласился с позицией судовладельца и пояснил, что это не исключает правил о применении неосновательного обогащения, так как судно не было спасено в тот момент и услуги по букировке не были оказаны.
Судовладелец полагал, что к данному случаю необходимо применить принципы общей аварии, в частности, к таким расходам судовладелец отнес расходы на эвакуацию экипажа судна, и посчитал, что их нужно вычесть их перечисленного фрахтователем аванса на буксировку судна.
Суд определил, что действия по доставке судна в порт Находка новым экипажем нельзя признать спасанием судна, поскольку судно прибыло своим ходом.
Суд отметил, что в рамках общей аварии должна была быть составлена диспаша, привлечен диспашер. В деле отсутствуют доказательства этих событий. Общая авария не была установлена. Из-за этого суд посчитал правильным вернуть аванс на буксировку судна и взыскать его с судовладельца.
Источник: Дело № А51-5481/2022, 30 августа 2023 г.
Судовладелец добился регистрации судна в Астраханском порту
5 сентября 2023 г. Двенадцатый арбитражный апелляционный суд (г. Саратов) рассмотрел заявление ООО «Юг-Интеграл» к Администрации морских портов Каспийского моря.
Судовладелец пытался внести в реестр ледокольную приставку «ЛПС-1». В договоре купли-продажи это судно было указано как движимое имущество, так как на момент продажи оно долгое время не использовалось и не имело свидетельства о классификации. Судовладелец провел ремонт судна, получил свидетельство о классификации и обратился к капитану морского порта с заявлением о регистрации. И.о. капитана порта Астрахань отказал в регистрации судна, так как судно является недвижимым имуществом и указание на иной статус в договоре купли-продажи было неверным.
Суд определил, что несмотря на то, что судно указано как движимое имущество в договоре купли-продажи, оно тем не менее относится к недвижимым вещам. Суд пояснил, что использование судна без регистрации невозможно и поэтому отказ в регистрации судна является незаконным.
Источник: Дело №А06-270/2023, 5 сентября 2023 г.
5 сентября 2023 г. Двенадцатый арбитражный апелляционный суд (г. Саратов) рассмотрел заявление ООО «Юг-Интеграл» к Администрации морских портов Каспийского моря.
Судовладелец пытался внести в реестр ледокольную приставку «ЛПС-1». В договоре купли-продажи это судно было указано как движимое имущество, так как на момент продажи оно долгое время не использовалось и не имело свидетельства о классификации. Судовладелец провел ремонт судна, получил свидетельство о классификации и обратился к капитану морского порта с заявлением о регистрации. И.о. капитана порта Астрахань отказал в регистрации судна, так как судно является недвижимым имуществом и указание на иной статус в договоре купли-продажи было неверным.
Суд определил, что несмотря на то, что судно указано как движимое имущество в договоре купли-продажи, оно тем не менее относится к недвижимым вещам. Суд пояснил, что использование судна без регистрации невозможно и поэтому отказ в регистрации судна является незаконным.
Источник: Дело №А06-270/2023, 5 сентября 2023 г.
Forwarded from НЕВА | Морской конгресс
🚢 Арктическая повестка – один из приоритетов выставочной и деловой программы «НЕВЫ 2023»
В рамках 17-й Международной выставки и конференции «НЕВА 2023» особое внимание будет уделено вопросам развития Северного морского пути, обновления арктического флота и реализации инфраструктурных проектов в российской Арктике.
Предлагаем подробно ознакомиться с программами мероприятий деловой программы и полным списком компаний с арктическими компетенциями на странице «НЕВА Арктика»
В рамках 17-й Международной выставки и конференции «НЕВА 2023» особое внимание будет уделено вопросам развития Северного морского пути, обновления арктического флота и реализации инфраструктурных проектов в российской Арктике.
Предлагаем подробно ознакомиться с программами мероприятий деловой программы и полным списком компаний с арктическими компетенциями на странице «НЕВА Арктика»
Заключен ли договор о спасении судна по электронной почте?
Вашему вниманию предлагается статья Andrew Carruth из Quadrant Chambers, переведенная на русский язык. Автор статьи – английский адвокат, который представлял интересы спасателей по делу о спасении знаменитого сверхбольшого судна «Ever Given», севшего на мель в Суэцком канале в марте 2021 г.
Автор знакомит читателей с тонкостями английского права о порядке заключения договоров и дает возможность получить удовольствие от многоступенчатой, сложной, но конструктивной аргументации английских судебных решений.
https://zhdan-pushkina.com/tpost/vxo7rdpn41-zaklyuchen-li-dogovor-o-spasenii-sudna-p
Вашему вниманию предлагается статья Andrew Carruth из Quadrant Chambers, переведенная на русский язык. Автор статьи – английский адвокат, который представлял интересы спасателей по делу о спасении знаменитого сверхбольшого судна «Ever Given», севшего на мель в Суэцком канале в марте 2021 г.
Автор знакомит читателей с тонкостями английского права о порядке заключения договоров и дает возможность получить удовольствие от многоступенчатой, сложной, но конструктивной аргументации английских судебных решений.
https://zhdan-pushkina.com/tpost/vxo7rdpn41-zaklyuchen-li-dogovor-o-spasenii-sudna-p
Zhdan-Pushkina
Заключен ли договор о спасении судна по электронной почте?
<em>Перевод статьи Andrew Carruth из Quadrant Chambers по делу о спасении судна "Ever Given"</em>